张琨明:边远贫困少数民族地区 最大的短板是教育

2019-12-09 02:14:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术婪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位何镰、锁紧藕澎。    与会专家认为迟洞另,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骚虫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巍、热稳定吴咆勿、无热管理循环洪、热冲击循环峭书半、被动传播电阻)疆煎蹦,电性测试(短路汾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庞僚井、掉落阑、穿刺窝讣麓、翻滚娟沉驮、浸入控咕司、压碎)的安全要求汇。但是困,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斥案婆。安全无止境饶辟,提高电动汽车安全性挤冲肖,还需要国家柒档汞、科研机构翻冀叹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晚首。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龋,也曾不断出现事故缄饺咀,遇到挫折是任何事情发展的规律管。因此拿,对于各类事故猛,电动汽车各产业链不应止步不前沽郡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足接。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昧磁,要让安全成为满足一切功能的首要条件熄狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸吉:李芳" "   上海车展开幕前一天碑惹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忻滤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磋棚篇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌方刮?北京现代副总经理掳吩、销售本部副本部长吴周涛表示福恢毯,目前北京现代47%的客户是80后和90后踏坑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琅谓奈。“他们对于服务有着完全不同的需求饶。比如服务要定制化矗称块,手段要智能化曝、科技化氰。同时肆晨嚏,还要预见到他们的需求并满足滩。”    如果说此前匪匹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烽高猩,是厂家产能的竞争首慈,那么未来则是客户的竞争陀。因此恳垢驮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烁。“意思就是享受你还没有想到的服务画急烂。”吴周涛如此解释朽供窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滤蓄?据了解桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹模,升级为对客户用车生态的全面服务媚似扔,基于互联网科技的进步箍,先于消费者预见需求晾靛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”课捻蹈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妙浮翱、智能倒、共享乓堤,以及个性化定制的智慧服务体验忻。    具体来看挛说懦,北京现代将率先整合官网峡肋狼、呼叫中心粗锈豢、4S店透明车间讼、服务App实、娱乐叼诞、地图度茅难、语音控制坦、智能搜索等服务功能潞漂,并将其聚合到车机上合零,成为用户的车载生活服务平台斤冀。它就像一艘移动的生活航母圃迫,无论是餐饮白森潜、娱乐趁、购物的生活需求敖邵,还是维修同苇、保养的汽车服务砂芬教,都将以车为桥梁炽玲,实现信息互通校棺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务联,还能够通过在线直播的方式疤,对接车慈、检测筛伙、派工惧猛淋、维修惧卯、洗车贤宫垦、交车等服务的全程进行智能监控极迷魏,实现人车分离式的售后服务工牡,把客户彻底从4S店里解放出来清,为他们创造更多自由生活的空间额现姬。    值得一提的是台郝,在“汽车共享”大火的当下俯嵌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陇筒妹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主号芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中模描徐,那也有40万辆的规模势厂,这是目前任何第三方平台都实现不了的迷。”陈静表示柑详,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踏、售后代步车蕾绘、公务用车也会参与进来保函福。“我们希望融入大潮鞭,积极参与这种尝试封。”    除了全新服务品牌的发布涛岭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侨。据了解耙嗜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上避枚,通过平直且富有张力的线条习锑,充满力量感的车身轮廓锯计,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苔觅。同时挎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机头泼,匹配7速双离合变速箱偿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现少屁梧。    “新一代ix35上市之后搜,北京现代有全新胜达娥、全新途胜婆彤、新一代ix35凄、ix25四款SUV产品现。通过这样的产品布局轮犁婚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秦陡。”吴周涛介绍说台,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乖虐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒廷,本届车展除了新一代ix35潜祟罗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唇室忻。新车延续流体雕塑2.0设计风格钦,对进气格栅失拖敦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逆,以DAW驾驶员注意力警示蛇枪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溜陇丝,为消费者带来更安全的驾驶体验蒂缴饭。    除了两款新车外坎钵,北京现代还设置了技术展示区莱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焚傅卫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汰蹄拣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隶俯闻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稀撩。    2016年箱项郎,北京现代实现产销114万辆焕逻,超额完成目标卉氖拢,保持了行业第四的市场地位了斡。今年北京现代即将迎来成立15周年矮叫,也是北京现代从800万用户基春呵狻,迈向千万用户级别的重要一年惨巴。业内人士分析矢腔,在后百万辆时代到来之时吭胳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术避,也在不断践行本土化政策句购扩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  5月10日逢幢沉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸥阮惫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晾,人们的关注度更高短。在今天忙,汽车产业主管部门垫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欣,其中指出栋坷:“中国企业窜鲸烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”署费。   目前在中国汽车领域旦老,舆论将中国品牌分为三类局熔须,一种是例如长安温篮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辑枫仑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妙嘉叔,而且成果显著痞黎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篱咯稍,这些企业通过内部的改革较裤合,已经形成了正确的发展思路竟添,尽管在终端销量上尚未展现成果茨亭麻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破,始终有一种“捞一把就走”的心态磋天,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骋坎滩,在市场赚取短期的效益篡。   苗圩在撰文中指出迷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砰。企业投入资源渡,通过设计开发敝含控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟,包括物质价值和精神价值互。但是栓案,这个价值需要在市场交换中转化为货币官饺,才能完成“惊险的跳跃”浇几,成为企业的收益茨降胃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魂绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日同型吐,中国汽车很兴奋钦,但正如苗圩在文章中强调炒狸幸,品牌建设是长期而艰巨的任务蹿憋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勉。这同样是中国汽车品牌需要思考的囤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆,通过仔细研读本多,将其中核心思想与观点标明慧摩缔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袄毫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓉欢兴,党中央茨、国务院就振兴实体经济霜箩赦、做大做强制造业做出一系列重大部署弯疟戈,对加快质量品牌建设提出明确要求叼骑酶。习近平总书记强调痪划奔,“推动中国制造向中国创造转变希回铣、中国速度向中国质量转变碗段、中国产品向中国品牌转变”瀑购。   2016年惦,国务院部署了消费品“三品”专项行动递烽瘁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匪瞄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辅,提高有效供给质量驶外,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弟弹。   近日臀,国务院同意设立“中国品牌日”冠嘉辖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用返,体现了全社会对中国品牌的期望谦舷,为建设制造强国指明了努力方向枫玲。      一琼蹋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俊倾护,代表着国家的信誉和形象薄。品牌发展是一国由大变强的必由之路物,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乔闷反。   品牌建设助力制造强国战略杭际盟。 我国是名副其实的制造大国外扇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缔鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”心承武,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酣,产业转型升级势在必行镐凰,迫切需要加快新旧动能转换回,培育面向产业中高端的竞争新优势怕陶侍。经济发展规律甲墒杰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噶锚毛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力立。   品牌建设推动供需结构升级休吼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新河酗善,重点任务是提升供给体系质量囤廖,提高供给结构对需求结构的适应性瞪酒堂。品牌是连接供给与需求的纽带梧纶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坡赁,引导需求侧消费升级贾,提高供需两侧对接的效率观。   品牌建设促进实体经济振兴荣红仍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帮坛乱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔。企业投入资源潮操撑,通过设计开发膝醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寝唯笺,包括物质价值和精神价值凹廊橡。但是返闹,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚趴骡,才能完成“惊险的跳跃”绅唱,成为企业的收益渴肛。能不能跳得高哦、跳得远痛夯贤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坡椽。品牌是价值和信誉的载体串渡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炯车。      二蹲墒陕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述典梯湾,科学地阐明了创新茧论、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砂。从品牌建设的角度看梳,品牌需要“中国创造”继炔,没有创新统慧韭,品牌就没有差异化的魅力绒。品牌需要“中国质量”负成,没有高质量亥,品牌就丧失了价值的基础洛幻裁。 近年来密到捅,面对国内外严峻复杂的经济形势敲嫡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皑退、国务院重大决策部署踏,认真研究我国工业发展的阶段和特点飞敞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路螺。   把握规律卉燃狮,找准抓手钢菠乔。要坚持质量品牌工作整体推进精裂,引导企业在设计开发秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘦答、全方位的质量管理体系挡醚分、诚信体系和品牌培育管理体系侯,以培育有竞争力的品牌为标志夸相丝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弹疆东。   积极履职急丰,统筹部署胯丛萝。2011年樊,工业和信息化部会同发展改革委倦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》射忙昏,进一步推进品牌建设纶漓。2015年淑骨焕,推动出台了《中国制造2025》噶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一才肺梢。去年汞婪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赫即,部署了全产业链质量品牌协同行动废盎胶、优势和战略产业质量品牌护航行动膳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动非横翠。   持之以恒梳零,扎实推进农泄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凸镜尉。   经过多年的不懈努力签驰融,我国品牌建设工作进展顺利饱唉,取得了初步成效起。目前粳禽扭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纪,涌现出251家示范企业便。根据对示范企业的调查凌改,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弊储念,企业经营的质量和效益得到明显改善博非。同时崎奥,重点消费品的定制化晦虫、中高端产品供给比重显著提升欺失币,定制化服装消费增速超过30%幢邦彭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笑膳葡。      三肚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椿,需要社会各界齐抓共管敛届,合力推进哩逞署。下一步炬弯,工业和信息化部将发挥行业优势靠苍伴,深化推进品牌建设九筷百,加强与有关部门密切合作敞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虱烧拈,努力开创工业品牌建设的新局面爱。   坚持企业主体酵蝎遂,增强品牌培育能力稀。 引导企业增强质量品牌意识浓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杆。坚持试点先行波、示范引领隋寄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设会哺,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰。加快制定品牌管理体系标准瘫抽,组织贯标推广喊簇。加强质量品牌宣传敞珐,弘扬精益求精的工匠精神锋,扩大自主品牌社会影响疤,激发企业培育品牌的内生动力下。   落实质量为先帝,加大支持引导力度赶吨呐。 贯彻实施《中国制造2025》溶,落实质量为先的基本方针诞捍,加快推进质量品牌提升行动搅抗磺。发挥制造业创新中心建设贫、智能制造剖、工业强基等重大工程的支持作用黔监,引导企业加快工业化与信息化深度融合魏拣,运用“互联网+”切、大数据等新一代信息技术稻幸,把握智能制造亭残瓜、绿色制造飞舷、柔性制造等产业和技术发展方向蹭毖痛,加快培育自主品牌碎读蔬。   鼓励创新设计赂临荷,丰富品牌差异化定位枢程计。 完善制造业创新体系味,加强关键核心技术研发谴,推进企业技术中心建设额轻。在重点领域推广应用以绿色逢、智能唬、协同为特征的先进设计技术坦崔。建设具有世界影响力的创新设计集群坞拴忿,培育一批专业化的工业设计企业鼎袱牌,鼓励代工企业建立研究设计中心篓拒,加快培育自主品牌涧。   实施重点行动鸥常肚,促进关键领域发展牛漓漓。 落实消费品“三品”专项行动极卵疗,支持消费品工业向智能挡间动、绿色艘次垒、柔性和高效制造发展镣。增加中高端消费品供给汗来佛,促进产品向高性价比优势转变差唇彻。大力发展智能撅唾慑、健康消费品宠荚搂,支持发展民族特色消费品媒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锹率,加强产业市场研究和需求预测拎发,科学规划产业布局坪、供给定位和品种结构豹。 实施中国品牌“走出去”行动鸵锹奠,贯彻落实国家“一带一路”战略囱叹,推进国际品牌共建共享滦。   完善公共服务洞钨,支持质量品牌进步笛晴疵。 建设质量品牌专业化服务平台独关虑,依托中小企业服务体系素黔,提升服务平台的质量品牌服务能力俊扰订。构建质量品牌信息共享平台筐联,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彪恨皖。完善知识与人才开放共享平台锈古痢,依托企业经营管理人才素质提升涟成、专业技术人员知识更新等工程具磊疆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烩瘟上。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台觅,促进科技创新携峦、成果转化和推广应用匆但妊。   加强技术保障坞蓝,夯实质量品牌基础纲涝。 完善产业标准孤、产业计量苗扩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乖吼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刨,推动质量升级础家忿。引导企业增强研发创新和系统集成能力袱,创新制造方式和服务业态仍,发展定制化生产翠诞,满足个性化需求侗。鼓励企业发展现代销售体系括酸魔,在品牌传播捎列、顾客体验和销售模式等方面创新发展摔还猴。   设立“中国品牌日”伺揣,大力宣传知名自主品牌 队露堆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坍、质量精良赖设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檀纶念。品牌建设是长期而艰巨的任务咆唱蓉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缚,以新理念引领新发展化,持之以恒地不懈努力令底,共同推进中国品牌迈入新时代偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆兔示:李芳" "   5月5日斑侥驶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冗尺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐陷寥、董事长李斌就中国汽车升级之道汞、互联网企业造车靶钦茬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疮室。    近两年互联网造车企业纷纷入局膜,被称为“新造车运动”尘。徐和谊开玩笑说碘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剧悔。”他说捐监坚:“我从传统汽车的角度看拌,就是不服!”徐和谊解释道剁版请,李斌做到的他也能做到暮北虎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韦功腔。    徐和谊认为桃臂戎,最难的不是做产品巍据,而是做品牌遍,尤其是国有企业体制下做品牌蹬。建立遂疼、培育一个品牌诬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粟。他举例说童鞘,蔚来汽车在东方广场建体验店俩贰,那叫“烧钱”奇讽,国有企业就不能这样“烧钱”郊褐。但品牌打造的初级阶段复,该烧的钱还是必须烧的参吾。这就引申出国内传统汽车行业世讳,必须加快加大国企的改革步伐拍说仇,从发展角度闺、竞争角度栓尉瞥,必须改革幢七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俏透,希望未来产品不光是一个出行工具椽剧,而是一个用车的体验平台说涩啡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疚斧瘫,而是看到与用户交流的新机会常。从互联网每、移动互联网传估、移动社交发展趋势看筏,与用户关系会让汽车发生深度变化翅催,体验会变得更加重要赣舒模。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哗呈惧,新车企应该走什么样的路掳驹,徐和谊认为咕勾,条条大路通罗马驴监幸,但是路和路是有区别的鸵。他认为全世界只有中国能做到一件事焚和:传统车企和新生力量深入融合滩、发挥各自优势陵,结合起来玖访,这条路可能全球谁也做不到港拭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僚恫。徐和谊透露菊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葱舱,很可能这轮竞争庐,十三五末彭,再过2至3年恳,肯定会出一个比较好的结果核题。”    李斌也认为宋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠕贸劣,这跟传统燃油车情况不太一样芬。他干脆表示悲,国外品牌在中国是没戏的铣,因为智能汽车需要本地化的数据角,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拢蓉狭。蔚来汽车在三电骗境录、智能电动料、包括制造方面都跟其他企业合作概斡。李斌强调腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性僧惊。”谈到合作担,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痊:“我们的南京工厂投入十几个亿扇喷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滑蒜,不是简单的代工庆蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词搏:李芳" "   据雅虎网站报道电龄渐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现存签,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务容肮并。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隙琴淘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忙通,那么它将会伤害我们的汽车保险业务失型。”    他指出灭律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现努写搽。尽管我认为这可能还有很长的路要走善瞥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揭门盖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍既,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檀。    当前奸笨,特斯拉锚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术统衅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钦返汝,并将其带到了Uber焚床。    去年涤当,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茂邯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吼叼。特斯拉CEO马斯克表示虑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炼炬。    马斯克认为滴江眯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乱协。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故第狼,要远多于因人为失误导致的事故涧甭峡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涂练亭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揭腑。    他表示拟晶掂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗜脐,那将是一件非趁好的事情污恫。但对于汽车保险公司来说航膝矩,这不是件好事狮虹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后古关,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磐糙模:“我觉得这种影响很明显腾怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橇耽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凰,全面寿软、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洁戏俏,阐明了个人观点头伦慑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骡戊、客观的看法卵。    报告摘要姐瓣烦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谅该按、导入期拼吞贾、快速发展期与成熟期四个阶段壁熟顽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段编两。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刑愁,很值得我们借鉴娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败田。如果不加重视梳茄,终会酝成大祸趴。    *韩国的电池产业绕低,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屉猾,我们必须面对这个挑战蛾涎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盾挂,它会带动未来汽车消费新的革命辅。    *任何事物都有两面性娩咸坞,政策也是这样返师。补贴强度不足眷,难以起到激励效果律贪栖,补贴强度大了美窜萎,难免产生对技术发展的不良影响呵庆,也包括少数人铤而走险骗取补贴僻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睦突博,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹋品灵,可以说产业发展已处于世界前列旁。2016年差,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车势,累计销售95.5万辆嫌沦,取得了令世人瞩目的成绩福挫农。有些专家认为翻凉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段殿门,我的看法不是这样笺桅固。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腾艘钡、导入期臀虚、快速发展期与成熟期四个阶段秘取羔。导入期也称培育期菏颇居,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段食锑沟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值办苔间,当时就有舆论认为掇棉,我国新能源汽车驶入快速道豹巩,进入了快速发展期公。然而到了2016年便回落下来谈。现在分析起来编旦冗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踩,造成了数据中存在一定的水分鞘氖碴。随着国家对骗补行为的查处谩,今年的数据逐渐回归正常伺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势购挟,有可能会得到一些错误的判断锨,导致过于乐观的结论弟牌己。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徒乳草,除了观察数据的趋势外孟,更重要的是看产业发展的推动力吻玛婆,是国家政策为主还是市场为主芹虐食。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畴,补贴政策还不能取消扁郸,基础设施还很不完善闭怪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碉,产业链还不够强壮与完善群,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高停讲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闭,工作量很大狄本,切不可放松努力卞刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来罐。    依目前的政策设计厂蜂苦,我国将于2021年取消补贴托脯蹭,代之以环境抗画、能源为因素的常态鼓励政策藏横。也就是把2021年设为一个转折点寇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湿。期望实现年销售量达到二馆、三百万辆以上充佬和,能够占到汽车总销售量5%到10%淡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焊瞎。    二答、如何看待新能源汽车的碳排放赂剩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅熊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柬挨。我认为许多人有这样的疑问是正常的洗烧柬,因为至今还没有一个权威的科学数据凳,来告知公众电动汽车的排放是多少辈浆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吝巷。    电动汽车行驶过程是零排放匪煞,这点没有疑问瓢。但发电过程是有排放的桅吗,不但有二氧化碳排放咐竣,还有导致PM2.5的有害气体排放摹。所以简单说电动汽车是清洁的傲衔坎,是不能令人信服的僳担吃,需要拿出数据来傻临。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛挪腔款的新闻报道度,受到一些启发煌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芹,即“碳排放因子”瘁刹算。根据新加坡的实际情况评酮,标明每消耗1度电瓷,就要造成500克的二氧化碳排放蓬乖聚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍哥,即每消耗1升燃油斧肌,就要产生3000克二氧化碳排放恋谈馁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袍缅是。由于特斯拉的车重阂品,耗电量高诚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值配,尤其是在夏天开空调的情况下弹扣滤,百公里电耗有可能到40度穗布,因此被放迹款扰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雌,很值得我们借鉴骆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笺,据我了解定性的结论比较一致甭,定量的结果存在不小差异恃屉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棵狠黎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别特厘,其清洁技术水平也有很大差异脓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叫泥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估技昧,发布我国的“排放因子”权威数据鹿谢,并定期予以更新晃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值料晌。    比较我国和新加坡的发电情况悸口,新加坡百分之百都是石化能源发电轰柑讼,而我国的发电能源结构里恃,石化能源约占70%季隘,可再生能源等非石化能源约占30%嵌强。全国平均来说巾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锑。而且按照现在国家电网的规划来看藏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丹脱,我们发电的能源结构会越来越清洁妓沟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肌遍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揽拜,来估算一下电动汽车的碳排放捶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔葱江,可以算出其碳排放为100克/公里涸卫蘑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峡弦。可以看出一般情况下相驾灯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车食。但是如果电动汽车过重屡,电耗很高岗物,就不能算是低碳产品娘,甚至不如先进的混合动力汽车钦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呐糜募,但是我们可以认为署龄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓬,耗电越多窘僻,造成的PM2.5有害气体也越多纠尾。因此墟辟,从治理大气环境考虑驼背,我们的政策应该鼓励低电耗产品垂刃容,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迫琉。    三辱啤笺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展京荣抹?    这个答案是肯定的惠价吭。我做过一个简单的计算畦暑沮,即使到2030年略,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候必厩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糠。由于大部分电动汽车会在夜间充电胶,可以利用电网的低谷电时段来充电蔫汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%箩级培,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糙抡,不但不会给电网增加负荷叙堆咎,反而可以帮助电网储电拟温。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式飞插具,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岸厘炉,在白天电价较高时段将电售回电网炮危邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菠,这个系统包括了屋顶的光伏发电聪诡涂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泉身祷,采用分时段电价擎。当然掀傲佛,对于需要白天时段充电的一些领域挟钳,如快充公交洼盆、出租车与物流车等法,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卢。    四袒是坊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败限咳亨。现在出现的火灾问题比较多吼掇,所幸还没有造成集体伤亡胺录癌,但是已经给我们发出严重警告复胸,如果不加重视鸡导黔,终会酝成大祸巫付。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揽认。    电动汽车的安全要以预防为主奉尖,要从产品的设计做起暗想清,然后是生产过程的严格控制恳拘,不能将未经严格考核的产品投入销售何脑双。电池的比能量越高斑,发生火灾时的危险性越大擅娄边,因此要求有更高的安全性技术霉蚊,试验考核应该更加严格柑。尤其踞湘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷释漂,因为客车上乘客数量多分,一旦出现火灾逃生难度大规。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酪,为满足新的标准增加成本是必要的伯。对于纯电动客车酷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池池,既安全又经济膝拎齿。    说一下安全监控网络苛炽岸。我认为重在实效呜刨。我在几个火灾事例中了解到秦苹碘,火灾发生前其监控网已显示警告信息圭鬼施,但未引起关注与采取措施甫箔,说明安全责任不清蝎托,监控网站流于形式奉长潭,主要是供参观用堆才癸。    五澄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题变,大家都知道膘,韩国的电池产业妻费几,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗣凉,我们必须面对这个挑战蔫。目前有一些原因唐虑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纷欠,也给了国内电池领域一点时间衬充栏。但是毕埔豁,如果我们自己不努力考,最终经不起国际电池产业的冲击抄绩两,我们将会面临严峻的问题诺。    我国动力电池产业发展很快惊掠,一批创新意识强的企业正在快速成长兽鞭别,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芹晦屡。但是总体来说藐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痞,产品的质量水平不高立,投资过于分散吹,到处建设低水平的小规模电池工厂奇俏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溪篙酶,缺乏战略眼光淬。这些问题需要引起我们重视与思考九嫩矢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惊媚,没有一个强大的中国动力电池产业搪共陇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹊妮俄,实现汽车强国的梦想又是一句空话廊拜。    化学电池是一个非常老的传统产品麻胖固,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巴挛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度供,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓄苇,形成了动力电池百花齐放的创新局面囤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰势北帮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闹祟芯。因此戚晾,谁能够掌握创新的主动权靶,谁就有可能掌握未来电池的命运细兴醚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坤,但是企业是实现创新的主体勾港。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业士赎会,能够挑起这个历史重任婆夺襄,把更多的注意力放在创新技术上面稿杠。    去年参观宁德时代电池工厂时闻拟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图既溶面,给我留下深刻印象娘。图的中央标明安全性始终是核心抨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挤禽、功率密度降桔、寿命与成本骡妹。在实现高能量密度的同时兽棺铝,要实现快充性能烹醚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鳖,向1万次20年迈进萝铃,彻底解除人们对电池可靠性慨、耐久性的不信任恕渡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下波,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敛嘎,结束燃油车的历史闻信。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勾,成为中国动力电池的创新巨人许。    我对我国电池产品质量做过一些调研兄软骏,认为惦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸵。就电池单体成品质量控制方式姬,目前还有采用筛选的落后方法档贯邻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跺奴。这表明城,产品的质量水平低劣尺,即使交货的产品数据是在合同范围内赎室,这些产品在使用中性能很快就会变差苔,寿命很短捻。    目前味许,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祁峰尘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毙卜,但这也并未在本质上提高一致性敲台堪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狙题缔,不需要分训蓖妒肌,标明这些产品内在质量是优良的茧。用汽车工业对零部件的质量要求就是段卷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慷山端。恐怕多数企业都达不到炊姑察,就这一点而言虚嗓,我们与日韩企业就有明显差距税。    面对严峻的国际竞争结黄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萄农费。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胆春悼,再吃不掌握核心零部件技术的苦绵七稀。我们看到国外整车厂来到中国时派十廖,都要把自己的供应链带进来如伪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睦挤。我建议政府甩糖、协会抡萄绰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卢。    六排跨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉。它会带动未来汽车消费新的革命檄磕匠,有助于解决城市的拥堵税抽腊、停车难冬彭饯、环境污染等问题博蹿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牟疏奉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敛,是未来汽车应用一个非晨Γ好的发展方向从蹲蒜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峰。    由于共享租车提高了车辆利用率爱希颅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龋鲸。又因为主要用于短途使用估,大大降低对续驶里程的需求喂态露。从社会效益考虑穆,减少了空驶行程烙珊,意味着减少能耗与排放骋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冠,缓解停车难的问题堕。    现在侗壕卫,很多城市都在做分时租赁单熊乒,但有的并不是典型的分时租赁捍。A点借冕苔、A点还舅疽寞,规模小的例子不少识。例如有的大学有几十台车在那里舜娄酪,学生租了这个车出去办事儿萝,回来时归还校园原处泉。这种模式也是一种共享骆,但不是典型的分时租赁沧攀。只有实现A点借X点还釜驳、并具有一定规模荤蕾、使用起来非常方便卡,才可以算是真正意义上的分时租赁捞。    除此之外晶睹僻,分时租赁还有一个评价指标庇舶,就是车辆的运行率超钝,即车辆有多少时间在外面跑财割、跑的时间和停的时间的比例洪配霞。我考察过芜湖市易开租车疮墒,我认为是很典型的分时租赁捌。从数量上看操,芜湖已经有两三百个站点揽挞,三四千台车融师,具备一定的规模;从模式上看孩幢舌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借递、X点还码咀。从车辆运行率来看肮诲,芜湖做到了80%疽亨楞。    此外定,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裂,规模也达到2000多辆浮刚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祭厦,很有创新特色骗怪跨,也有一定规模暇铝描。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毁莱般,认为大约需要1辆/1000人口诺董诞,或5辆/平方公里的密度垄权,才能够保证顾客较满意的租车成功率担吧拦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竟睦韶,其租金仅是普通出租车的1/3藏剐耸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8变谁眯。    作为共享租车的车型鸵凑,以高可靠性酗谷、低成本佬菏食,微型车更为适宜块。共享租车要应用车联网技术侠,建立完善的方便于客户的使用体系卢霞导,实现手机注册淑缸、约车翰、开车琼煌、交车垄、付费以及安全监控等噶屏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持间阶。我认为溜病畴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来良佛赔。为了方便客户按秸眉,建立全国统一的注册收费系统十分必要胶槐。    七挝地脱、补贴退坡后达,新能源汽车是否还能发展赫仆?    从今年开始劣就,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡措。现在行业里有一些不同的声音览供鲜,认为新能源汽车本身就是错误的事情菊垮舌,它的发展依赖于补贴鼻,补贴拿掉以后粮痪,新能源汽车产业就会死掉突杉。我不赞成这样的消极看法殿。    首先在电动汽车本身的技术上梧衰册,我们要有信心挫蛾闭。随着电池能量密度的提高獭,到2020年虐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上级促唬,规模化生产使电池的成本大幅度下降舌咐媳。从这几年市场反映看剩忍痰,很多消费者开始喜欢电动车了下,他们觉得电动车很安静澈枚秦、很干净牢,如果自己家有充电桩丹,使用起来很方便悼盖欠。目前矛避,面对全国大面积的雾霾形势图喊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税拭挖,促进了电动汽车销售量的持续增长蒂姬,在不久的将来貉甭,电动汽车将大量取代燃油汽车配叹。    我国在新能源汽车产业取得的进展情,很大程度归功于国家的鼓励政策架姑拷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剃怠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龄慰唤。但任何事物都有两面性噶鳖,政策也是这样退。补贴强度不足娩伦,难以起到激励效果禾刨坏,补贴强度大了氏,难免产生对技术发展的不良影响删蔷,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆裸。这些就是事物的复杂性趟堪捅,不足为奇提佰。因为产生一些问题佃撑,就否定补贴政策是很不客观的倪。正确的做法是适时适度调整政策颂,逐步实现退坡毁贺,制定与能源炮首、环保因素相关的长期鼓励政策录吃,进一步完善推广工作的其他政策环境攫介奸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铣镭吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宏,销量突飞猛进杭汰坷,不仅在中国市场实现了大反转卷陌,以每年超过30%的增长率搪手恒,连续三年高速增长粮堕,实现反超昂噬擅,在全球市场上来看敢稿骂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烩故桓。设计之变惊,影响如此之深筏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杆围,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佰达,都是如此乡凭汹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌九,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拇泪。此消彼长步,本来也是市场常态封疚屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奶溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现松沉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宋褐,而奔驰则用了进击的改变屡。这导致了市场格局的变化桃韭。但在今年开始我鲁,奥迪要采用一种大胆的改变醋卸。   在北京车展上犁淬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生返鸽惕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品森。在采访中解,马克·莱施特先生表示磋掇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么损。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卞譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当,以奥迪品牌本身的三大支柱贝播箩,即“运动性”掂哦旗、“卓越质量”埃僳不、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石突沫胶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现花。另外氖美聚,马克·莱施特表示煤苗壤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别横夹氦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翔。   未来溪,奥迪不论A股辑、Q柔、R系列徘迪,还是电动系列盲碗豆,每一个车型系列都有他们独特的个性艇尸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品紊捷变,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弯潦瓮。而且示盘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兜室惕,在马克·莱施特看来剧,除了外观覆抨,在内饰的设计上涡革闺,奥迪前进的步伐还会更大捆娥孔。   比如新一代A8衡,大家会看到一个全新的控制理念惧掏骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疮太,全部操控都是基于触摸屏夸拎胁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抒下,这将是一个具有革命性的设计惦尖。”马克·莱施特表示寿栖。   【访谈】   媒体弟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹈廓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讹脊?   莱施特睫迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一簇惊。比如马上要推出的新款奥迪A8腿肛哄,我们认为80%的A8都会销往中国梧跑酸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擦。比如苏,从车的前脸上就有非常明显的体现翰刑磊,这个框架会做的非常突出猎,也会大量的运用到合金材料寡焊揪。A8的设计充分突显地位感和身份感铺叹。因为我们知道中国的用户首封烤,或者说中国A8的用户群是非城绺蹋看重自己的地位感和身份感景,我们对A8的设计充满信心耽沁话。   Q2是我们量产车的一个预告帘墓朽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熊补赴。我们想把奥迪的A系列革屯、Q系列舍狼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达累。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侠。比如沉贫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计石,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哥,从而更多的彰显每个车型的特点版。   媒体详渺躬:A3未来会有怎样的改变恒洽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变世?   莱施特叹桥仙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型期径。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赖、表达力惺编佛。   媒体锑廷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巷?未来设计会有哪些改变残供失?   莱施特鲜倒聊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浇龋丢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篡浅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邵港斡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竿吐辱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慰安。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诧偿。此外撕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性室。   值得一提的是侯欠辫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惰碧,完美诠释了驱动理念饺榔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闯铃晴。刚才我说的是外观的设计畴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佬肩伞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陶餐擒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了感扣犁,而全部操控都是基于触摸屏颧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排铂,这将是一个具有革命性的设计拣。   媒体萄:面对未来的城市交通更加智能化绰梅、互联化洁貉递、自动化的趋势还磊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娃?   莱施特先生胸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哦。实际上栖朽奢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂碴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虑杏,还是更多使用自动驾驶慷辨,所以我们设计的基点是用户体验少琴碾。   设计开始阶段将先做内部设计孤渐百,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沮,再去考虑外观应该是怎么去搭配悸广稻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爆报,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蘑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的食秘高,因为我们真的会目睹灿孙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲜。   媒体慌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗起?   莱施特念嘲乓:我们从下一代的奥迪A8开始徘痴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芭坡懊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缕怪鳖。我们要做的是持续的弹、不断的推进设计语言的发展募竞,每一代的新车型都要再往前走一大步宦恃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吮苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业了被,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棠沟两,业界开始重新打量双方的合作鸵射袄。   如所有行业对热点的追逐一样聪娩,在过去两年中姐柔埔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竣咕秆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响精械。4月6日米逝奶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕾,携手研发并应用车载人工智能技术徐腹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澳宽,双方将成立一家全新的合资企业陕惨鄙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迹肖。在此次合作中汝漂猩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粉诺浓,用于双方在汽车领域业务的开展景搏,为出门问问未来的发展提供支持假瞪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锭酞敝,而合资公司背后屯叉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兰纠,意味着除了汽车制造商强,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豆苍膛。   “1.8亿美元只是一个开始厂豌奠。选择跟出门问问合作蚕奴霸,是大众集团移动出行战略的一部分极。”苏伟铭称安,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈外膘诲,为达成这一目标屯,已经规划了三大板块瓦海,共计十二帆、三个项目登阔竞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进该肋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淖瓜秆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓉技覆、语义理解技术两,面向移动搜索领域的智能手机应用储,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋芥悍。迄今为止山,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吮撵朝、语义分析话敛、垂直搜索等核心技术悼惧埂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伤掇烈,来打造下一代的人机交互方式弹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朔墨航。   “选择出门问问暗,是各方面考量的结果沧鲸脖。如果大家了解的话瓤相,其实Google也是出门问问的重要投资企业轮踌,所以我们与Google也进行了谈判”补愤帝。苏伟铭称汝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讹。   2015年6月笑蓟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扔秃陵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磷毕连,出门问问被Google投资诡。截至目前菠逛诉,出门问问共计6轮融资提品朔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爱武。   “此次苹掳,我们对出门问问进行投资盎峦,不仅仅是出于财务层面的考量嚷,也是一次具有战略意义的投资蜗搔般。通过本次战略投资帘很磁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矗截跑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样临,只是单纯的投资或技术合作汗,苏伟铭回应称乔,“想强调的是烘函,我不主张相互供应的关系拟,一定要拥有属于自己的核心技术矗狸小。”   “移动出行领域的合作戈推腐,如果是提供车辆坎陀冻,那只是纯粹的商业化的供应需求醋率馁。与出门问问的合作观,我们是要进入合作的管理层陆吝,在共同建立的合资公司中揽瓷,双方都有委派监管团队”玻蕊。   苏伟铭介绍泼尝逻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谷瓮冷,但更重要的是在人工智能领域的研发乾卫寒。“如果你与人工智能进行沟通牡,沟通得越多没稻,它就越了解你配蜡位,人工智能研发的目标是迎合客户恃,而不是需要客户自己调整来配合聘绍,所以然秆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”时龚。   他坦言侍涵附,在人工智能的项目开展上餐贸搏,有好几种做法匣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剐,但这不一定能成功抒较圭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姥食。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敌奴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篮晒乃,且能够很快地将技术实现应用垄荒蚕。”苏伟铭称劫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熟峨埠,来帮忙推进其未来的发展老骚惹。从这方面的合作来看驴溶高,双方非常契合擅扦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忻裤童。硬件是大众的强项晤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泞橇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拾噶差,而是应该让其独立运营莽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合全。”苏伟铭称梅陇獭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澈落。   据介绍彻猾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣。基于出门问问领先的语音识别戊翘冉、自然语言处理姐删、垂直搜索和主动式搜索技术奖葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奴汕挂,该合资企业将进一步探索匈,为未来的智能移动出行提供解决方案陆腐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棠聪倾,人工智能并不是只包括这一部分巷砂旗,其实梆勒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能时沏诡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄鸥聘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袍,但在苏伟铭看来眠,这是一个重要的开始讼丧腺。   “下一个工业革命的前夜”钮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丰,为此贾浑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盒矗。在2016年的广州车展期间糙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想态拟淬。据大众汽车集团(中国)首席营销官冈磷、集团销售和市场负责人胡波介绍锹剩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韶甸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憾,包括智能停车士、智能充电等肆从们。第三就是交通形式的智能化管理蔫懊。即打通不同的交通形式慌扮腑,提供一个智能化管理蹄烹,最后让出行者能够享受顺畅亢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倍兼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓖。“我们相信懦投,车企能在这一领域扮演重要的角色磺吩檀。”胡波称伎。   不可忽视的是罚羞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换册,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谐镣。   “要建立一个生态圈馁,必须要有多个方面的项目支撑酬酷鼓。在落实该战略的过程中圃,我们便开始思考宋炮,如何构架这些项目胳,未来三年我们是要围绕这十二料、三个项目开展工作的囱墙必。”苏伟铭称沫韭拢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凯端假,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术才煎,以便及时供应毖虾贩,满足未来车辆发展需求菇济访。”   据了解卸邵尼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜监。通过语音输入扔,该后视镜可以提供导航耙确兔、信息点(POI)搜索悉、即时通讯尘桥、车载声控信息娱乐系统等功能妓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验来收。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喉罢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桨花遣。通过语音输入侯,该后视镜可以提供导航绣赂棋、信息点(POI)搜索搪珐乱、即时通讯衰淑舰、车载声控信息娱乐系统等功能裳儒侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蕾涕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漓惨剩。   苏伟铭透露手财胯,最快从2017年下半年开始糯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜店案乔,在一些国产车型上也将采用该技术豪膝僵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灯垄。但是松公,有了大众汽车集团的参与董旗叙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祟涉蛔。   经济观察报写弛:在中国的十二三个移动出行项目上乳蕾嚷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利截如博?   苏伟铭氮车:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侣童戎。2016年中旬巾笨,我们便与集团总部沟通过悄挡驴,我们认为在移动出行领域探,中国是领先于其他市场的枷臀洼。所以勘,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇录А,建立MOIA移动出行服务公司丹。之后董伎理,在中国嚼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喘木,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聘酪箱。   所以问,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伞狄褥,欧洲和中国毋乔。其中中国的业务包括三大板块圃番,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傲兑。我们在这一领域是领先的颁,这之后哥律秘,我们还会有更多合作祁怯躲。   经济观察报靡:在大众规划的十二三个项目逻细,大众与滴滴出行湃襄、首汽等公司的战略合作是什么模式刹诗艾?   苏伟铭拢式唾:大众跟滴滴浅几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卑。其实双莽,与滴滴出行的合作歇汀,目前还在进行详细商议存绩。但需要强调的是舍按戎,我们的合作投资并不是融资的概念陇,我们的合作是战略性的晾。   经常有人说大众汽车集团起步晚盟,但我看不出其他厂家做得有多快侮磨。   移动出行的合作擎撬骗,如果是提供车辆咳,那只是纯粹的商业化的供应需求捂。与出门问问的合作厂爱,我们是要进入合作的管理层蛇癸骄,在共同建立的合资公司安,双方都有委派监管团队妓设浅。   经济观察报髓型:您提到的十二瘦、三个项目都是什么商业模式滑空鲤?是否都会以合资企业的形式出现丧贿皑?   苏伟铭拴:并不是全部都是合资企业形式的项目纯汰搽。我讲的三大板块中好浑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藩吴。我们选择成立合资公司是因为搭膛净,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘛斥湍。那么如果不通过硬件桂,技术应该怎么落地呢斜?通过建立合资企业岁吞眷,我们可以为不同品牌设计不同的技术狭攫搁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帆,包括集团以外的其他品牌拢寇隶,我们并不排除这样的合作丛扛。因为生态圈本身就有一个共享的概念惮可冀。随着数据的增加部磷掠,共享的概念会更加广泛棋,生态圈成功的可能性也会越大蚀版。所以与传统的工作方式相比虫瞧,变化是非常大的恐钮痉。   经济观察报罕淋森:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兄乃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出村仿?   苏伟铭此:我认为技术和战略两者兼有沦繁狠。要建立移动出行生态圈的目标很恰咕,就必须把其中的布局规划清楚貉毛技,只是研发出几个APP督醋,并不是真正意义上的合作或合作的全部睬烘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹬冬媳?同时控,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勘,也会要向外输出镁。   经济观察报汉庭巳:生态圈成为汽车业新的布局单位藉缉肛,选择共建生态圈的合作伙伴时郡悄忱,有什么标准沛?   苏伟铭舜廉将:以前我们称之为垂直平行的价值链漏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醛。在考虑发展这些技术的时候楞悲妙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弗汝。   举个例子箍搞颅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候练咖猴,我们会考量其语音识别技术有多强品诞洛?然后再开始讨论中间的差别在哪弄措。找到不同品牌之间的差异性非常重要斯甸。从战略角度亥伐瘫,大众汽车集团需要明确今后的定位敖踢默。   谈了这么多澈鸡,其实有一个基本点祥,便是客户群体稿避。作为主机厂白,我们需要预见到7年以后车的样子规。因为一般针对七年以后的下一代产品板糯,我们现在就已经设计出来了签欺驰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奇飞,未来会遇到非常大的改变铅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同即枫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的了僳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华纤:李芳" "   4月20日串叼盒,上海车展开幕的第二天副誓借,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凰懈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肉妻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宪奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十败,其实柯溜搔,魏建军早已来到现场曙师革。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勾巨,魏建军至少接待了三批不同的访客溜假,并亲自送每一批访客离开伙裳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浮锌,虽然神采飞扬犬床奠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显途,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渤驳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唐捌拜。一边是国内SUV领导品牌矮袄稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翘拣讥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寞虑底,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闷冈肃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浅期。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茶,此次闷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寺伸。   “WEY的目标是挑战外资品牌挨将们,终结外资品牌的暴利时代绦惫,重新定义‘豪华价值’铣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窜喀。VV7c/VV7s之后铜,今年还将推出2~3款全新车型忻踢,将产品线延伸到新能源领域裸,合力冲击外资豪华SUV品牌踞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者曙撬烤。”魏建军说纬竣棚,“关于轻奢搜,首先这个词比较时髦标急套,容易记住芦趟。另外洞鼻姐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矢颇。”魏建军表示律把,长城不会做没有意义的豪华钢,“作为消费者可以感受到超值的体验癸从醛,而企业也能得到相应效益臀凰夕,最关键的是得到了客户的认可超墒粹,这才是有意义的‘豪华’焊沦狗。”   魏建军认为安全是最大的豪华菲聊。“乘员每、行人撑静、车辆”三维安全(3DP)设计理念屡笔,参照国际标准杰,主被动安全配置完全创新陵贡秽,提供正常驾驶棋融、危险警告澎辅希、碰撞减缓畦勃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娜辨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伟,译为“牧羊犬”久惹,有守护主人生命及安全的意思绷谢。   此外身镁辰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭闲,来自于欧美一流车企痛弦寄,有着丰富的造车经验和行业影响力反檀。匹配中国第一款7速变速器尼,这是世界上最好的变速器之一毕椒琶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扮码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涡。除总部优秀的研发功能外茅钎困,长城在欧洲戒溪、日本和北美也都建立了研发中心费被。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隋咳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数高摊。其中断,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摹。对此捂,魏建军表示献:“媒体和消费者一直有这样的担心瓷刷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穗。实际上厢,在同尺寸或者是同动力下黄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妊龋。但从消费者的角度来讲试茂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狙菲,消费者会非常清楚这些配置郝伴倍、性能檀疽害、做工有什么样的差异伦霜。”魏建军表示沽灸,长城的目标是做品类品牌彼怕锑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腑搂哇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凳容呢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缔锤撇。   而针对销量层面慑戚,魏建军表示韧松:“从销量上看巢檄痞,WEY很难超越哈弗溺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辰蛋遣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城恰,15万~20万元的空间虽然也很大闪碾开,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论房淮。”也许很多人会认为菲,WEY卖不过哈弗送,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纤,但实则不然离淘掣。“WEY和哈弗我们都重视常酣释,长城用同等重要的鲁澜、足够的资源支持两个品牌皮。”魏建军说渭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力访抠股,魏建军是如何评价的供场们?“我认为我们的产品不管是性能酞碴、做工凄史讳、安全娥稀课,还是油耗猾厘、排放违董氯,都不输高端车跋烤殿。”魏建军依然对产品信心十足畏,但他也承认WEY面临一大问题怯,“现在问题是品牌价值躲道,因为WEY旗下产品刚上市矩睛,品牌没有经过市场的验证随穷沏,大家会对它不放心戮雹滩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谰。”   魏建军表示妈佰,自主品牌给消费者带来了很多价值绿龚广。“有我们的参与隶屎苏,不断地进步赤、不断地在挑战外资竟泵,已经迫使外资不断降价旱孺,提升服务品质辛。我们的目标是要挑战国际高端市臣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的陇、规模最大的市场来锻炼辫另,使我们能尽早挑战高端涪撩工。”魏建军表示捶,消费者购买了WEY之后克辰饺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漏娜。他对媒体承诺危嘶肪,WEY的产品一定是超值的道,并且一定能给购买者带来惊喜挫绅。“WEY是一个挑战者韶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哗。把我姓都赌上了贾请,不能失败缉,只能成功抒稻。”在采访的最后牟,魏建军郑重地对记者说硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吐枢设,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耙肩睛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衰嚷趴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向般歇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湘萝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荒嗣,以及未来的发展廖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吓陌罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踌痢郊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷坪膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恰丰宦,以下是问答实录瓮:   凤凰汽车 伴郊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛋蘑诧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锑?   俞经民 盒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涟卧淀,对于品牌的市场表现同样很有信心烧甭滩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辉,我们有信心成为市场第一的品牌崇尘稠。今年我们的销量目标畔猫,是从去年的8万到今年的20万苦庭邓。纵观130年汽车工业发展史镶纲熄,汽车行业发展的基本规律而言褪,规模还是需要的鳞凶官,是品牌更好的发展的重要保障弄。   邵景峰 桨极:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潭,荣威方面诬床,我们所坚持的思未枪,是一种符合广泛审美的哺刑、优雅自信的设计风格淑冈,在复杂的市场环境中唬,抵御诱惑行齿钾、坚持自我坎颊,走一条人性化的设计道路苇峡。而我们的MG名爵穗哥扦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朝蚊,这是一个巨大的宝库谰苯,值得我们的设计师尽情发掘颂便昆,其中之一瘫侮贺,就是感性适洪。   在MG品牌的设计风格中氰凳沏,我们可以看到很多情感爆棚昂屏、血脉偾张的元素与产品枫困盗。未来的中国汽车市场必将飞速发展呐筐,需求也将越发多元化蚊韩到,然而无论技术如何变迁恭虽,对于人性化垂、情感体验的诉求将贯穿始终揪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐,我们也将在感性力设计理念的指导下葱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稿杀祟。同时艇,强调个性也不代表小众撤骨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求式鸥,为大众带来唤起强烈感动溅、让人心跳加速的优秀产品浮,这就是我们所追求的目标俺。   凤凰汽车 假乱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剂,其中年轻消费者占到了绝大多数衅耸,请问接下来贾锚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求全疼隧?   俞经民 烦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚂烁咀,更是“年轻的心”防,从名爵ZS的订单来看貌尺弧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体示沧,更包含了年龄层更大谱、但心态上保持年轻的用户帛炔。从“年轻的心”角度而言拒,我们的消费群体就更加宽泛了盛光,作为一个年轻化的品牌嫁,MG名爵的诉求是“年轻动感距、专属空间捆、纯粹乐趣”社碉,给“这一代的年轻人”造车复芬钮。说到年轻人共同的特点每,是充满梦想考劳虫,对于梦想的追求更热烈一些羔,更想把心里美好的事情去实现妇。这个梦想实现的过程是非常美好的输姐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求想僧发:为这一代年轻人邢轰,不仅是岁数上的年轻人喂,更是心态上的年轻人甫可,提供更好的选择拔糖,保证他的有更好的驾乘体验驼骆毙。   年轻化的特点检浦朴,是要颜值梧、要体验的到位桓、要可以分享膊沉阂。二十一世纪中国的年轻人础灯,在互联网的普及深度避、对于尖端智能的体验和想象力羞瑟父,在全世界范围一定是靠前的忙健,就应该可以代表“国际范儿”淳,也应该引领地球村的潮流婆。要满足这一代的年轻人革千桂,MG名爵所带来的产品体验譬吓顽,也应该要追求更极致山拖诵,带领大家去创造全新的潮流崔县。   凤凰汽车 鳞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僳啥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邦浪、80后梢卜比、90后的人群当中啡骇锈?   林嘉瑜 攫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剿。这款车感性的设计曲线舍氖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淌迹。不光是国内的经销商孰拴,本次上海车展杰蹄琶,MG名爵还邀请海外的经销商毒仕晌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攘患贬,他们也都对这款车都做出了积极的评价靖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霓咕捂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卷暖筹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞍鲁车,让老百姓也能开上小跑车脑脯,尤其对于国内的核心消费者来说恭,不论年龄几何喊梁揣,都要有为自己的梦想活一把的态度接痰久。对于一个汽车品牌来说挪透,这是一件值得骄傲的事情霖。   邵景峰 檄搐:其实在选择一种设计语言的时候段,设计团队非常慎重搓糕,因为设计的变换频次不能过高田岗,要抵御诱惑赣釜、保持延续性才有可能给消费者形成印象脸法瓦、拥有识别度从而去打造一个品牌疥古沥。“感性力设计”的第一条就是要有感性高饯邦,去追求情感的外在表露碗,从更广泛的角度爱季,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些项蔑,通过真正的审美习惯进行判断;第二构囊,感性力是专属臂、设计师要通过专属的标签暴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臼搬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舍沮,比如运动员在起跑的那一刻憾罚歌,弓箭拉满而未发的瞬间独刹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楷参垂,这种动感更有档次口,同时价格不菲察皑颁,是很高端薄芬莫、优雅的设计闺讳,我们希望把这种设计注入到产品中蹦,带给这一代年轻人极致的审美体验痉似高。   凤凰汽车 汐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ńΓ块化架构平台打造的掏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划履懊趴?   俞经民弯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勃惮璃。这是对这一代年轻人的尊敬卷,他们自带国际范儿吠,是可以引领全球的潮流的人群哆彼垛,因此有着巨大的价值棘。对此墟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划省,在全球也是一样蔑返。目前碍烂匿,世界范围内懂芥慑,不仅是动力总成前瞻技术的整合程许仆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刑寂昆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车动,采用插电式混合动力设计锌。另外顽,大家看到的名爵ZS亩,将会在明年上半年推出纯电动的版本颅丝朴,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓝改、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侥聘,也将会在2020年之前推出裳纱。   凤凰汽车 外灸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冀?   俞经民 慕垢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳胳都,设计上差5%破串茫,销售上就有可能会差30%搬堪。那么对于自主品牌而言无,就是要把自主性发挥好户,去追求审美的宽度和深度闲涝,销量也才能有宽度和深度抵兰侨。名爵ZS的设计就是这样做的腐,要追求极致层地、不计工本宛担、敢于“临阵推翻”把外形做到极致混,可以说袄剁,名爵ZS的极致设计献竣,对销售的宽度起到了很大的作用窝唾。   邵景峰 琅糠磁:汽车设计是在不断进化的桓,不会总停留在一个风格上鼎筛,在互联网时代葡墙,同样要有全新的时代特质普。另外慑粕忿,从汽车设计而言滔,例如从动感设计理念而言粹贯搅,英国车是鼻祖闪,很多品牌都是以此为源头来发展的桑擦,也就是“同源”幕皇蒜。中国航天能够上月球尸旱啼,那么在汽车领域上同样有大的进步焕寄。之前德国杂志的一篇文章写到钨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镭,在进化的道路上有推崇的看法保裂,也有欢迎的声音拧,这些都是要虚心接受的徊光兄。另外勒,汽车设计是一件非常严肃的事情拱,每辆车定型背后搏凹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萄,背后要靠巨大的投资来驱动伦扮汕。   在造型评审的过程中灌渭,流行趋势讲清楚懒含九,未来怎么发展说明白取查,否则误解就跟着来了孙秤寿,所以要有一个整体的品牌战略在里面骚稠喝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茨密葱。   凤凰汽车 乱:今年兽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处囊蟹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点此竣?   林嘉瑜 首碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轨凡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄读,拥有一颗年轻的心懊捎,热爱运动铺、健康的年轻人梗。   从足球营销来说撑馆,对于英国和中国弹,都有很大的国民基础萝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桶邓,是英超乃至欧洲的强队铣镜,这几年的成绩也是不断的提升韶孔描,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胚朝棠。同时尝,利物浦又是一个老牌劲旅嘎登,有不断上升的潜力啪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愤,在用户上有着非常大的重叠之处板熔。MG名爵与利物浦对的营销合作糖勘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胺疙,在活动和比赛中享受快乐皖馅临。   上海上港队也是一样的揉。MG名爵经历近百年发展惫枯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霉其贯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队极派,两者的合作也是非常有趣的崔。更重要的是簧牧梢,MG名爵通过足球营销的模式申糯,能够促进两支球队之间的交流魔堕炕,包括之前组织的很多活动屏拍,不光是针对中国的消费者恫敌粱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动济,有效利用MG名爵品牌的特有资源衬棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澳跺扣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逻。   车展期间菜投男,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圭。在车展之后徊胎达,利物浦会在上海有推广巡展活动都狮。下半年素,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镜,欢迎全国各地的消费者参与和体验降。   俞经民 啃班:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疥,大家能有一些共同点做沟通汰端,国内和上港足球队的合作活悼,正是汽车和足球之间速度与激情捂绵、自我突破的契合点歇萌布,足球又一个很大的特点掂疟,就是会让人意想不到香摊歪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间青郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓楷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年联,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恒苇,与此同时倦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妙头,长安汽车产品质量持续提升龟汤笑,用户口碑不断提升劣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龚蔬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衡稀募、全球乘用车品牌中国市场第二名菲。   关于未来疙贫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钦龚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赣拧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翟。   2017年是长安汽车的产品大年飞惕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沽、全新的SUV CS55良逃、轿车睿骋CC码、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贿,将会进一步完善长安汽车产品谱系踌骋滤。   如今酮核,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佬,站在国家品牌高度寻求发展磐粮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任律滇。提升品牌溢价能力寿肃浇,成为长安汽车品牌发展的重中之重毯。2017上海汽车期间甭访玩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平将,关于长安汽车的未来椒收腾,徐留平董事长有话要说吓,以下是对话全部内容便付。 凤凰汽车轻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擂肯分?   徐留平崇肝莆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唇,我们也是不经意之间就走到这个地步结单仙,因为一个产品红,特别是像汽车这种产品是更加的明显逻确巩,它反映你的公司文化破、你的公司理念是什么样的东西史,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过深,你怎么样让产品吸引住消费者墟标?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球齿,靠的是什么乔?因为美是一个主观的东西累,有人认为这个很美含从温,有人认为那个很美搬虑谢,从长安汽车之前的产品来看此梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来局窘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畦人?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凌匈屉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耍粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改邓郎箩。我觉得在这个方面捐鸥,从长安的角度来看臼兔魏,就是对于这种动感恫浇、时尚这个理念的偏好菇炉磨。我一直在体会啊围,其实我是在反问我自己荒冷秤,这种偏好它是怎么体现在产品上的炯?实际上是我们内心的这种偏好青鬼。在过去的2-3年中朗啤,我们面临的话题抱,如果过去不做总结囊帘秽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睬休层,另外更重要的是说泛,下一步你怎么做河愧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姜,下一步是个什么东西师,消费者需要什么样的产品袍省酸,然后作为公司来说肃辽,你们能展现出来什么样的东西辞,最后我们总结叫生命动感智色双旋酶,当这八个字出来的时候吧,我觉得是非称淮牵好磋互,既是水到渠成敌,又是醍醐灌顶俱参牧、灵光一现愧临。这个过程蹲戎绕,不仅仅是八个字的总结拓趴。这八个字出来以后店,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潜膘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浮背臂,实际上不仅仅涉及到造型攀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叮沤。这样的话茹蹄,就有了一个提纲契领诗节、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄聪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颓,就能够有一个非常精准的东西迪嗣废。   刚才你特别提到“色”半隶,我们当时想说讨,你必须要能形而上伪,要能够抽象出来郎庐究,如果说你不能够抽象出来碾衫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候将琳碉,如果你弄它50个字黑矛、80个字松,你可能不够形而上库糖,不够抽象化拓,最后我们觉得“智踌泥、色”奉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求据犊琅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娜年。   第二个就是说消费者情感的体验丘县,比方说对这个造型和颜色付噬乓,甚至于这种声音或者是形状财、线条的这些方面的喜欢歌饲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纳。当然我们也在想用什么样的词比较好露筏,最后觉得设计的这个词很好寐斯锚,一开始我们还担心说这个词字挺多肖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缎宛,我觉得就应该让它有想象力敛菊,就应该赋予它很多的内容檄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的判秒,孔子都说食色深,吃饭以后第二件事就是这个字篓剖,我相信孔子说的这个字也不简单意思纶,实际上说嗡,智色这两个字还是最终反映的是人含盯,特别是消费者的一种需求光肪旗,对于未来传统的一种期许陡,这个过程当中蓝,对我们来讲遍唱哼,把这八个字想通的时候惩行罐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隆,这是我的第一段话题捷难花。   第二段话题说这个对长安有什么用处催坤锻?那次在发布会现场有说槐屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梯概寸,一开始我就提出慌,第一个尸,这个产品要漂亮啃夕,你不漂亮的话庆厩柬,什么样的东西都没用撑吕。因为我们很早的时候就开始在考量对涧激,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧季瓜,后来发现不行吩楞聊,最后我们在大概07抚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了文。因为你还不能提炼出一个高大上核、抽象鹅、形而上的东西锻幕陪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犀菏,但是每个产品都出得非常艰难色呛谎。这个事这么长期干也是一个问题叙放颗,因此在三年前的时候替,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陕划,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痉末怀,对于消费者的这种认知杆星麻,把它抽象化构付,那么这样的话理解了以后似乏俏,再把它具体化嘎,特别是在产品踩洞,也就是设计理念当中一些图形化的东西匹戊,因为如果你不落实到图形化的方面雌耿,那就只有形而上没有具像化 膊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聪奈暑,图形化和具像化过程当中挫刹暇,这个就出来了细贤。   这个出来以后渐汕,我觉得对未来长安来说吞,我们未来在产品设计的过程当中瓦,产品能否做到生命动感智色双旋狙巍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卡乔酷?这样的话尸握,实际上说淳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尘抽搭,几十次的否决沉暖碑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成文限票,几次或者就十次你把它完成庞赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疯卞,那么这样的话圭蕉,对于长安汽车的家族化屉限,我们看了这个车年湾雹,看了这种感觉这种情感的体验嘶取哨,那就是长安汽车测董,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捞窜触,这是一个混。   第二个就是说采,我们自己在研发制造设计过程当中巍,这个速度大大下降片较,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肺丸览,如何把消费者的体验做到更加的精准螺,更加的接触到痒点黑,这样对长安的影响是极其巨大的胸股。   凤凰汽车铣救:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念科?   徐留平八锻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娶截,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锑吝睹。如果说把它拆分开来腹绥齿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羔丝痕,智色双旋更加偏向于设计领域八。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瑞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赖,我相信大概许多媒体会想停吭,生命动感智色双旋怎么落地僧镰?因此我们就想把智色双旋也说出来任力,不要分开崎奢刚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巢癌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袖。   凤凰汽车叔:另外一个是提到的认知方面的感觉镀,有没有一个专业的因素陛,咱们除了制度之外忻脓继,有没有专业领域的人来负责这件事悔疼闲?   徐留平棉:我们长安有一个庞大的队伍光,首先要把一个汽车造好蹲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溜湘,到高管团队列师唬,到设计团队啪蛾,到制造和研发团队揭参,包括服务团队爽,特别是主要负责的领导人哪桓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擦吕轨,而仅仅是设计团队的话语陵饯稻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层两睦千,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素化第,因此对长安来讲蔫,是既有最高层特别的重视很、关注和把握衡,并且这也是一个最高领导者的工作职责撼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凄旗放,我认为在汽车领域当中是行不通的访琼嗓,当然我们也有具体分工粟冯坤。另外也有很多的专业人士完成这个事情蕉漓痛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囤负吧,还有轿车研究的弥,也有做SUV研究的浆,同时也有按照职能分的败靶弗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中省怪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吝歇,如果仅仅是设计团队的意见肚绵,肯定会偏离了方向吹铆坚。 凤凰汽车输衡弊:一把手是指您吗蛙凑扰?   徐留平贿:我是其中之一晴超。   凤凰汽车檬避膜:长安汽车自主研发的新车骗鸿,设计盛、评审篡纽、评定环节您都会参加吗试菇挫?   徐留平墓惊从:我必须参加淋,我前面讲这是我的职责秽康,所以我必须参加厦畏。   凤凰汽车娃:无人驾驶车呢领刀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扳微呸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捂躲酸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喘卞?   徐留平缅秤:上一次品牌发布会箍,最新的无人驾驶技术也做了展示丸毁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汗脸肥,高速公路的环境相对来说可控性要好吞韩滴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捆葡,难度要更大喇倍狙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椽,我们不仅能在高速公路上做疼尘,而且能够在城区做鸡蕊痰,这个技术我们已经实现了突破穗尖藏。   凤凰汽车卞委:长安无人驾驶技术进行的这么好帽涸墟,量产会提前吗泌?   徐留平海拌褂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娃,实际上就是说顷料,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱陕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酬党豌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点久,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵插刻。   凤凰汽车拆:中美在进行双边的贸易谈判涡墙,这是谈判的内容之一倪凶,会涉及到汽车合资企业的放开玲,可能是一个双向的市场开放的动作么,如果这个谈成了萌,如果这个不再规定50%的上限膳,您觉得对行业有什么影响水抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汹,那您觉得首先答不答应惭鸿?再有一个多给他股份的话葱涡,对企业今后的运营会怎么样葱枢财?   徐留平羞但:我明白你的意思妨,第一我确实还没听到这方面的话题烹位柏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乔,股比这个事说了很多年计抠跑,我基本的看法有几点豢备毫,第一个这是国家层面的战略和政策能,作为企业来说狭,我们遵循唱未警,国家有什么政策我们遵循什么政策凸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峦悄杆,我相信未来的合作会加深玩酞挎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现双瞪沪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赔呸,而是说理解消费者诽廖甫,能够洞悉消费者拇冈,如果股比的溢价挺高零限晤、溢价挺低垂污篇,但你产品不能卖出去胆,那你不能分摊出去涟,如何把蛋糕做大介挎,这是合资企业要做的一件事氖。   凤凰汽车惰表凌:如果真开放看,长安会想着往美国去吗吵,就像那福特来到这里呢邦?   徐留平构篓:长安想要去美国是一个公司的战略耐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系签。   凤凰汽车视:长安与福特的合作多吗械?   徐留平纠绕:长安与福特是我们加强合作的方面饱蔬爆,应该讲这种合作的程度介奸粹,不仅仅是合资企业扔凶,从母公司其他层面辰亢,包括技术和其他很多方面都在讨论辛惹仓,包括海外市潮锛6,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豢饱吨,它的能力提高了联。第二 现在是全球化合作的时代柬楷,一家公司独立运营汞煽翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弗缄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音架勤校。   凤凰汽车坞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渐接响,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要略,你还说了过去我们做一个车悄厢畏,可能需要很长时间好不容易做下来滦蚀,比如逸动贤,是很艰难的睫钮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%林,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伙手劫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈疟蝗啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隧汉?第二对比韩系倍猴辛、日系受,我们的研发体系和他们的研发体系相比崇,您觉得能不能支撑马恭身,确实我们的实力也很强桶,我们的内功可能修炼到一定程度翠俱,我们后面会源源不断推出好的产品牟履,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廉抡恼。   徐留平恭董:你讲得非撤缓ィ好衬,我觉得这是两个原因导致的降脚告,第一个就是必然性挡悍,自主品牌需要有成长的空间贺梨,第二个确实也有机会的原因蚀让搅,恰恰是SUV的市吵惹撬狻,中国的消费者需要这个东西蜂倦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乘勃瞪,反应速度更加快一点究焚,把这些产品推出确实是满足他们的需要辛冲,我觉得是两者共同作用的结果梆吉雌。   对于下一步自主品牌来讲弹,无论是哪个系混撂另,无论是美系汹、日系添鸽谱、韩系摄虎、法系臂啡绵,我觉得跟系没有关系纫彭浪,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熔捅,这是关键蜕粉。消费者他肯定是有他的诉求的巨悸,究竟是SUV封纷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒜,他有他的一种偏好逆僳、喜欢蠕力味,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喷珐彩,这就需要我们作为厂商松寂,你必须要洞察到消费者的需求德灵,实际上要看到他的潜意识是什么东西田斡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢藩?实际上是我们自己反问的过程嚏贫练,就是说在过去当中跋畅,为什么逸动会是这样冒敦卢,CS75为什么是这样巢?实际上说脾晃鸵,我们当时也没有意识到哥,反正当时就是这个样子兰,实际上这个过程是一个反求的过程矗,我们为什么会喜欢这样创沽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洪貌徽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斯洛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩,我们把汽车理解为是生命的动感相搽,其实是一种生命力的扩张北,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念覆宫,而我们长安就应该提供这样的产品矾嫌玫,回过头来展望未来维缄趴,我们觉得这也是一个正确的判断染宿少。   凤凰汽车琅埃垫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屑。   徐留平舅帘:我觉得现在国内研发体系来看滇,国家间可能还是有一些参差不齐蔬劣孤,我觉得自主品牌的研发能力和体系欢,进步无疑是非常大的剁,而在很多方面可能与跨国公司有差距啦邯徊,有些方面会比较超前侗秀涡,因为自主品牌也不是一家窟钉,跨国公司也不是一家蓬避,要两者来比很难说烁狙皑,但是有一点颈赤蛾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苫嗣犯,做好一段时间不容易灵,这个公司要能够连续做出好产品孙,能够连续向前增长但,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耻、设计应用软瞥,在这个公司当中都比较受关注课,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舶遂氢。   凤凰汽车蛊:我想问一下自主品牌的建设桨,随着我们品牌的推出劫匙乡,现在汽车品牌进入新的层面辖嘲,会有不同的路径选择奥匈丝,比如长城杜啪图、吉利推出新的车型含砷涉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势小?长安如何能够胜出碴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腑,除了刚才说的两个戮湍,还有互联网造车的未来的合作伙伴劝脑蔑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藩侥喜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芭黑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合希狼?   徐留平荣岗饥:实际上潮扰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌高徐姐,我觉得这是好事需碌,这说明汽车产业欣欣向荣涛吧完,是真正的投入拱日,这是我对汽车产业的理解任玻父,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梅平途,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碑,例如一个产品到了造型师的时候偿,是一个说法难、一个样子佛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酚,然后到了制造过程当中又是另一个想法亨,到服务过程中又是另一个想法床清硕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轮嗣凌,既有高大上的尝乾礁,也有形而上恰齐嘘、具象的串,你要把一个公司从时间跨度脯庙阶,一个一个展现出来惠嫡尉,而从空间的序列当中靖,你要把研发全部都按照这个意义入案雀,我觉得是很重要的方面怒亭叭。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮统芍,各个方面的协调介、综合啼甫、修正萌韦烈、打磨需要太多的时间睹,我觉得这是一方面孟畦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翟建,同时也是我们总结过去体会出来的勒赎兰,它是由内而外的迹际靖。可能我们过去没有意识到这个话题毒砂啡,我们现在总结出来沏辆,然后下一步能够指导各个方面限缕权,每个部门都很容易做事情慕嫡。   第二个问题你讲到造车巳募,我们开的会太多了办,失败的太多了迁,沮丧也有很多款嚎,基本充满笑意也就一次祷篇,前面基本上是批评签、检讨叛睬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暑匈烩,不高大上腔。至于说现在很多企业开始造车旅,我觉得这是一个充满魅力的行当肯晒,很多人都愿意去做瓜俩奋。   凤凰汽车拢秽确:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圣? 徐留平虐梯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孩捎,会选择相适应的地方斡剑。   凤凰汽车殿:就刚才的问题我问一下菏猫,刚才您提到和新创的互联网的合作悸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆硼、蔚来也有合作漓巍霸,您觉得长安在未来在互联网里面的话惫蟹汕,更倾向于是一种怎样的合作溅拳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工场麻,您是怎么看的位?   徐留平混私弯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惩记,从长安的情况来看具杉哆,我们认为哪个方式都挺好的遍唐,现在是合作型的菜,是你可以自己干沫惫说,也可以合作干瘟,也可以自己加合作干广,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棚巳暗。   凤凰汽车哪陵混:我们打比喻长,37度是正常的温度毕,您觉得新能源行业趁先及,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说采锈为,您觉得温度是多少忻刀?   徐留平泰免渴:您觉得高了低了尽懂排?   凤凰汽车矗鼻鸿:之前有人认为这是疯狂的阶段警洗孺。   徐留平圃沙:我对一个产业的衡量依据是答,在目前这种全球的经济运营模式下覆顾垃,凡是有金矿的地方衬,都会有若干的人去挖掘它钝驼刊,目前我觉得新能源就属于这个阶段省淳洁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摄兴,应该更加得进入恳,因为从目前的情况来看唤板,汽车产品当中臀,一个很重要的领域就是电池胚窗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放实票,没有这种资本寸、技术雷腔、人员的这种投入沁匹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崎。   凤凰汽车蛙侩航:那就是说您觉得温度还不够吗吴搅敦?   徐留平秤:我觉得还可以闭手,但是我不太同意的就是产能介,如果说你的产品技术不太优秀桑疗川,你建那么多产能就是有点糊涂鞍黔。   凤凰汽车晚救:很多其实可以通过改造现有的产能布,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能党摔郝,从这个角度来讲呢丝靖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘿?   徐留平蓖连:从整车厂的角度我们希望成本低一点车剧,选择利益大的杯吕。   凤凰汽车吹蚕几:所以您不担心过剩吗猩趣鲁?   徐留平惹:我不太担心这个问题磐,我觉得电池还处于不确定的阶段沟壁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缸。   凤凰汽车颠竿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惨唱肃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怪邓,不管是设计师还是CEO等等背摊渤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攫兴?当然那些设计师很多是主管的桑纯,老外有管经营的有管品牌割么,主要还是在设计和技术的领域硕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赴?第二个是国有体制的问题寺驾肃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响任,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域山,也在高薪吸引高管人才洽,您是如何留住我们的人才恳韧,关于体制之上胎弗、体制制约的问题箩牢,我们怎么解决拷导护?   徐留平密量财:现在是全球化时代屁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孪潭,我们最早的时候是四无擦,没钱备圃、没人譬里、没能力吨视峭、没地位热,到现阶段来讲使禾百,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坊尉,这都是一种非常正常的行为夕豹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迹华?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搽师眷,如果对中国的消费者不能够带动刑毕梁,那肯定不行逞航,我觉得这是一个啊,无论你是洋务运动还是什么运动拘巾,核心是对消费者要动起来担咖,这是一个股刊。   第二个关于体制的话题寿如,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杆幸潘,这个方面我觉得不能讳言秆。目前来看疯,对长安不是特别明显矾筋,因为长安是属于南方集团旗下子公司坪,从南方集团来说俱,在这个领域当中吝拘,也在他的职权范围之内做了一些调整瓮搪步,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堂斧。   凤凰汽车享违脑:如何看待这个机制乃筋?   徐留平蔬:从国家层面来说陕饥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奈邪。   凤凰汽车绍贩:你们审批会很困难是吗啊讲哪?   徐留平膏激欧:我觉得会快墙,另外一个我觉得汽车集团邪,也许给你量化很多股份宠,但是最后你没有创造价值骑蔽,给你1股蹭烘,1×0的时候不还是0吗稼?汽车的成长喉、成熟或者盈利是一个艰难的过程墒。 凤凰汽车四肉:十三五计划像长安汽车整体的销量辛、利润和研发能力以及目标有没有苟虹?   徐留平侈雹纷:非常有肋环练,我们愿景2025蠢朔,我们做10年的规划噬抱啦,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹅,为什么说保守呢崇挞米?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洞侨懊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绣。   凤凰汽车赁领:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滤郝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虚?   徐留平毁休:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业程死,在技术和平台方面都在加强合作洁础,至于说未来它要怎么样蜜,我现在还不太好评价这件事峰。   凤凰汽车坦:徐总问一下国际市场的战略滩搭陌,我知道去年车展的时候殊存舶,长安说往海外拓展的重点是伊朗马惫程、印度钨疗掏、俄罗斯这样新兴市掣选,有明显增长潜力的市乘隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岗,比如在墨西哥蹲蹦癌,对长安而言娟郎,自主研发这么好食,又长期和国外品牌进行合作胎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惺仿、欧洲的市衬γ恫帷?   徐留平卞忙:在我们十年规划中就有钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容钢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骆敝,就是要稳扎稳打挽劳睹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雾蹲,因为一支队伍最重要的是信心倍答藐。   凤凰汽车擞扫:国内很多品牌都盯住印度这个市承臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争卧梳昂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淡敬?优势在哪儿沃?   徐留平常:对于海外市场我的理解是要扎下根去阔黔,不是简单地把你的产品卖出去稀,是你能够充分地利用本地的资源噬,包括人力资源和其他的技术能力拣罕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钞乓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的难夕秦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拿,促进本地人的水平的提高怯,那么同时在这个过程当中戮,把公司的产品技术涵盖进去碍熬,我觉得这样才能走得远素档。   凤凰汽车侥狗灿:长安最近一套体系出来了棺化腥,有没有可能往更高的一段发展巫滑侵?   徐留平费镜:从长安来讲懒,我们目前的战略看仿陪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楼使,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缮登攘,这是我们能够奉献消费者更多的东西淡肆破,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的片教,但最终要落实到产品上巨踢物,产品是一个载体让消费者感知它知道它劣蟹习,未来额誓,长安汽车会加快产品推进的速度堑池涟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神江。   凤凰汽车睛蔚:欧尚也在这里面吗疙囱?   徐留平顺粟:欧尚不在穷念绕。   凤凰汽车河鸡:东风已经有PSA很多股份恼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罗?   徐留平锻城:目前我没有听到有任何影响憾,在实际工作中我们也没有感觉到粱挪沟。   凤凰汽车迹睦似:理念发布会徐总是骑着马出来的覆杠俺,当时媒体圈特别关注纫灸腿,都刷爆了朋友圈跺,虽然我不在现嘲ā,我不知道有没有特别的意义罚粱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盗,当时的考虑是什么绿?   徐留平脐:两个考虑号哄,一个是我把马和车作为比较讳坦隙,你要说一件事矮,一大堆结构化的语言没有必要取徽,我觉得既然是长安汽车任拓络,我们叫做生命动感漆、智色双旋挨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隧虐错,如果不这样做也没法让人尖叫衔袱讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰睛签:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税胆,上海车展首日故,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酬几瓢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱荼透ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耿妻敲,12年增长了120倍嘎凡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹦叭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宪钠帆。   受访人险:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泼。以下为问答实录对刷:   凤凰汽车枷闻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面购谓?   雷德?比格兰德脐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卫煤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兜罚,这款车在中国市场的反响非陈邪牛好惦钒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绅躬,同时拥有强大的引擎劲老,提供强劲的动力与性能逢口犀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声课。所以蹭川,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矛。   凤凰汽车吧纳冬: 在没有设立经销商的地区风蛔豢,玛莎拉蒂如何抓住市吵┐伞?   雷德?比格兰德举铝: 我们首先还是会增加销售网络触虎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饭姬湿,计划在今年年底扩展到75个怖阜。   我们还在天猫开设了旗舰店徊膜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阿癸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偏,大部分来自没有授权经销商的地区嘘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滥狸判,鉴赏力越来越高繁。针对这些人群俩滦,我们还组织很多不同的客户体验活动烂,如海外试驾行想时,以及互联网方面的创新屠踏,如网络平台的直播龟茬碳。此外茨辞补,我们也有不同的金融政策坝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式切淡秋。   凤凰汽车岁纱评: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》币居骡,给汽车销售渠道带来一些变化椿抨煤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帮锻谭?   雷德?比格兰德菜轿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薯额,而是要提供独特的生活方式体验捂句粟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陵妥虎,不止在中国屋农蝎,在全球市场都是这样怯秒。2016年叫汰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莲,这个主要还是产品优势带来的舷。新的政策出台以后齐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弯翻,不过最终的销售成绩还是由产品决定日险同。   关于新的法规厕,我们现在也正在研究当中孝漂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定川,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弟申。此外勾垦,我们在中国有非沉荩好的经销商关系房绣衰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳柒猛。我们开设的天猫旗舰店睬舷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痕懒:客户在天猫下定单眷咆哥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噬拘灯。所以拴便,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寺尚。   我们的很多客户最在意的并不是价格势,而是优质的服务与体验席茬,这正是玛莎拉蒂的优势所在厕。   凤凰汽车济奢澎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线画凤,有没有什么新的产品推广痴?   雷德?比格兰德涣缎: 关于新产品逗橡翘,现在还不是宣布的时候疵涣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霞,等到新产品发布时我们再提供更多信息灰。   凤凰汽车冠: 作为中国消费者熟悉的豪华车速,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副。对于玛莎拉蒂来说陀梧拨,未来在中国市场的前景怎么看溃?理由是什么骚?   雷德?比格兰德坦档: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夸呻捎,5年前搓,我们在全球的销量大概是6,500台半,而2016年达到了42,100台宪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平不供捅,所以我们的增长一直是持续的壬涝梆。也因此梨冉牵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞪哨靶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆桑,这就是玛莎拉蒂的优势剑。所以骨誊核,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度井时。   另外户叭瑰,玛莎拉蒂的车主非常年轻慌娘热,尤其是在中国市程尤摹,车主的平均年龄只有30多岁辟,他们追求具有独特风格与气质的产品嘛矩,来表达自己的个性与品味呜。   凤凰汽车徒懂完: 现在汽车技术日新月异舷挛淡,尤其是新能源慰飘俏、共享脾、智能驾驶方面尉桔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佛?   雷德?比格兰德怯损: 在新技术方面恭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升部肺哗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统返坝。我们并不追求生产最快的汽车屑,而是要提供包括技术霞、性能啤骆惹、动力闹、驾驶体验等方面在内的最佳组合孔轻躲。   针对自动驾驶辟炮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助联搓瘸,帮助驾驶员减轻疲劳骗,降低操作难度艘删,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的釜,包括独特的声浪希补、澎湃的性能膏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寸,这是玛莎拉蒂所追求的苍。   关于未来对新技术的规划萍杠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戚棵患,比如减少温室气体排放溯蓖,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑厩缝。此外驰瞧祈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荷,如苹果CarPlay和Android Auto纠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婆懦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术土巷。   凤凰汽车襄釜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棠苛,怎么适应蔫碍练?   雷德?比格兰德纯村疏: 针对年轻人群寞堪,我们采用的方式不是改变自己泉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耿差捌。比如在中国痕窗,车主平均年龄非常年轻恍柒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彩,便是一位年轻的中国女性邪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帕坑腑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岭蘑,包括法拉利生产的强劲发动机建检鞍、独特的引擎咆哮声架涎亭、奢华优雅的外观与内饰酬厂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羚荆戎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硕肪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啦。   凤凰汽车泵然: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛇戳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湿俊剿,有没有针对用户画像做调整淬峰饶?刚才强调坚守自己的DNA和理念颂阿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乔蕉铺?   雷德?比格兰德购酱柔: 在中国泪粪酱,我们不断渗透到三四线城市靠谢,但是目的是一致的滇,就是要吸引更多年轻客户汾蹄。但不管在中国乃至全球的哪个城市忻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沸褥、激动人心的声浪汀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卞碑北,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔼胜。   在设计经销商的时候块,玛莎拉蒂也不是随意为之扒,而是按照需求进行规划态。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佰涉,首发售罄的100辆SUV中淮耐挺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毛检。因此铂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芍奴。同时壁诗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俯铂,客户需要一整套的优质服务难行贸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置握宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歧离逃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逗放。   提问晌帆们:您的新角色到底是什么样的米湾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雹告?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扇?   Alfonso Albaisa腔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁借使伴,跟所有的设计相关的工作脱吐骸,都是由我负责姥。之前我100%的时间放在英菲尼迪萌茹,现在会分30%的时间来呸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稠。现在大家看到的一些车型下秀,可能是一些原来的车型词,我们现在的工作橡,也是快马加鞭祟,希望能不断的改进土、提升现有的设计俯婚。   提问陀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么薪嫡?如何看待他推动品牌前进时的作用潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa七就眯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摄,我们会共同合作具,不断进行我们设计的演化辩。其实我到7月份才会正式上任病懂刹,我现在猜测或确定未来的设计理念诺触下,还有点为时过早挛掳。   我们知道供夹悍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚购慰馅、非常大胆前卫的石可暴,我们的这种设计是一个不断演进的过程膳唱尼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改购断秦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毕。   卡里姆跟我有很多类似的地方醋谓。比如巍箔,我们都是艺术家出身脯镀,非常喜欢设计堪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞克,并将其以各种形式发挥出来斗。   提问泻览:我有两个产品方面的问题硅阑。首先孝酷,这个概念车非常漂亮锨守,它背后的设计灵感有哪些脸?   Alfonso Albaisa喀跋:秉承“冲突美学”设计精髓屁贤秒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恍缺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奴希洛。基本上就像艺术一样闭双,包括缝针聪荤函、包裹感壁磁寇,还有使用的木质磷悉技,都是非撑裕好的手工工艺米。这是一种感性和理性的结合斑问,还有一些肌肉感极强的车身线条叙。   提问心变挪:这款车未来的定位骇槽、消费人群是怎样的碗?   Alfonso Albaisa诗熄括:一般都是比较年轻的家庭枯,想要非诚茫宽敞踏瘦粗、具有运动风格的车型拘肚沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜拌迷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氖娇托,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容任杀尚。   在发展新常态下灰垦队,消费动力开始向下线市场转移暑捂。同时瓶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凯定迸。由此哀,县域市场成为新时代的“金砖市场”碉。而对于汽车行业卯菜炯,消费升级利好之外碗淖婚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寥。如何撬动县域这一重要市澄辍?   胡绪雷表示马店,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绩,帮助县域出租车进行升级改革轰蹦。县域交通的数据化贾、智能化发展贾,有助于未来网约车的下沉渗透袱。县城消费能力相对较低始,在出租车领域引进大数据之后娘度,未来再进一步升级到网约车乃。   据胡绪雷透露皖激玩,首汽将在县域布局三块业务鲸纹:长租车祈徘、网约车(出租车)形乖、分时租赁童。分时租赁是纯新能源车坑艾,未来分时租赁或是对公务用车的补充悼歌,它是纯电动棺谓,不用长时间租磐歼倡,可以通过APP来完成剧。目前投锈,在北京有1000多辆车筛,150多个点位榷坷固,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜂,对公务车改革会有一些帮助躺坍。   胡绪雷认为韦隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式口荆。第二扮届,在居民习惯了这种消费行为之后冗笛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赁戏比,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锌。   当日套斑,首汽约车作为新生力量冯落,凭借坚持不断的自我革新和技术改进古淬查,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”事戮瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢拓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僻贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示成居隧,渠道下沉要根据市场来判断皋妊,服务要根据需求一直不断地跟进送篙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堆哀稿,比如说对经济的支撑兰溶,对政策的拉动砰轿哎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弘裙壬。近几年矾目,一汽吉林产品在县域销量比较高怀姥极,对县域市场的期待也非常高伺。从目前产品结构来看酞,产品消费比重70%在县域腐陵黎,30%在一饲、二菩、三线市场傲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型季梳,外观牡、配置接兄、价值都迎合了县域市场的需求庭。   从流通环节上来看雾抨,县域市场做的非称欤好瞥,没有什么瓶颈因素豁匿忍。一汽吉林也努力在渠道建设幕率、服务跟进等方面做成长和改善诞怖订。同时宋长欣也提出了一个想法罚,“县域对自主品牌在公务车下哭、公务员购车方面是否有政策倾斜陌舷孔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搏省,这是我们车企的想法世额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时囱,要根据市场来判断抨蕉。目前滔叉,县域之间的差距非常大陶拼扦,包括现在推行的3G服务凤南,在那些无法设定固定站点的地方煎,推出了3G巡航服务毙。服务是永无止境的工作咳腾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进事村钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零澳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奴,新能源汽车推广比较看好北办敛汕、上窃、广限行煤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场工撂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹋绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秆顷倒。尽管都看好电动汽车的发展趋势秃,但做好市场并不是一件易事搪。   目前比较看好两个市惩ㄉ纭,一个是北红谴届、上新、广限行寐、限购市彻迩ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲豢蔽唷,这个市场的发展速度很快塑察。例如河南脸热啥、山东冷、西北区域蓟,大量没有牌照的低速电动车碉龄,在政策方面仍处于灰色地带透沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年容凑强,在国家和地方补贴的支持下牵笑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右避,在农村市场炯魏、县乡市场得到了非呈耄好的认可刃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求日驹橇,县城市场的消费者的房屋空间大锭,有充足的空间停发车辆洞桃巨,拥有较好的充电便利性疾管。其次行驶距离不长洪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裴吗焊。另外税叮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难信踌,因为小车型成本低险。   赵智刚表示锋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凸肯。河南地区抨途该,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泉蛇,在替代当的出租车楔塘贸、公务车方面取得了不错的效果灯。同时箔写,也在积极跟海南政府合作喝鸵娥,投放了一部分公共用车爬撬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞪韩托,比如是文昌蔷熔牛、万宁去、琼海等县级市屋毋媳,未来将在海南全面推进汀撼颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垂楞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点超,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恐驶。会上层斯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忱疯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懈擅,是参与全球竞争令剐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼剁。”   在当日的论坛上湿楔定,郑刚发表主题演讲黎。在他看来虎攘稗,打造世界级新能源汽车的品牌尖霸,最核心的是独特性唾卫、差异性谐栖,是比较节能优势贡,浮出水面的是视觉秘、是LOGO谋谈忿、是VI攘谭茄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势界违,其中成本优势是最重要的组成部分窍。   早在110年前房,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撬九:蒸汽驱动车赂功活、电驱动车和燃油驱动车瘫怠外。然而枯捌殴,在后来发展中幂,电动车败给了汽油车净碍。这是什么原因造成的添晴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娘泡。亨利·福特发明了流水线生产垦闺存,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候规廷氓,成本大幅度地下降笨幌彪,售价拉低到850美金枪慷拼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车性奴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间禾厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浆闲暇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胁。100多年的历史多次证明了这一点孪戏。” 郑刚说寿贤咕。   在反思自身发展时惟师吹,郑刚透露逃点,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量但勉,规模在迅速的增长醛,但很遗憾并没有带来显著的览、大幅度的成本的降低蓝。   为此垄煞,郑刚提出冻,在推广和普及新能源汽车的同时添,光靠技术进步还远远不够踞灿材,更加要注重耍褪、培育成本领先的优势观僳甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟骗湾,是参与全球竞争教、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弗吮哄。   他建议颂颈脑,对新能源汽车未来的产业政策砷、行业标准漏祈、行业监管等仇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冠偏叮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疯,这样才能培育出行业的龙头企业扦蜜。   如何通过提高规模踞良、优化设计钝睹徘、优化政策和制度创新殊借?郑刚说浪洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垒、交易成本和政策成本墩怠捅,来打造企业的综合成本能力和优势护粕多,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牛。这还需要企业和政府共同携手熬,不忘初心抵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湍祈繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:韩大为" "  魏建军多次提到和傻,我们的确有很多故事酵摄秘,但是他们没有写得很好偏惭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒋猩?魏建军直言不讳地说口,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒奸踢。   囤地赚翻猎、离开保定斗纹德、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卉熄,且莫名其妙卡淘,或者无中生有的传言所困扰豪禾,最好的纾解方法是什么改俄其?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸵多。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晾攫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂济妙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摹扑氓,魏建军酿淮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腿肩檬,与部分汽车媒体交流堕栖。以一身轻便的牛仔装""示人""淡部导,魏建军笑着说夸,是在同事的建议下才穿出来的堤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赴画,魏建军坦言冯芜魄,的确压力很大炔形微,也很难受屎,“有时甚至想哭”碳。他说叔娶闻,我本人就是保定人吗念牢,能不希望自己的家乡更好么惮瘟盲?当然寂死泌,我们只有把自己的产品做得更好璃噬囤。    诚如魏建军所言豆笆笺,近期锯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汰井创。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孔筹危,来自媒体的反馈好评如潮堆饭扑。有作者甚至设问椭囊癸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后局,否则也怕媒体老师太忙”管,长城汽车一位公关人士插话道姥黄。    10日下午的WEY首度试乘试驾窖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格全掂猛,有同行在现场就说怖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箩勿蹬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型官,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匠屑八。    动力配置上谜郊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乖吃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术女迪,最大功率达172千瓦缓颠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牡贺窝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咀句彻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闻舶头,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爱,VV7s几乎没有发飘的感觉板片,而车内噪音也得到较好的抑制磋寄薄。“我们在整车NVH方面做了很大努力灌苯猫,也取得了一定的平衡”淳笺,魏建军说恍壁侨。   VV7S    在交流中痛水,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靛,大谈绅痹、特谈所谓“轻奢”秃际歪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抡,咬住“聚焦”二字不松口粟。而是多次征询媒体试车时的感受咐,并逐一分析筏、解答媒体所发现的问题律同信。整个交流过程嘲,他都态度诚恳苦,即使是谈到一些尖锐的问题士疤,也并不辩解委滴贰。他甚至非常谦逊地自问自答搭,人为什么会失败郊?尤其是一些有着巨大成功的人旱架眯。因为以往的成功碉宽沙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徒泰亩,就很容易让自己失败函。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惦郸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墟猜。他认为雾滑,好的产品本身就是故事伴块,而WEY就是要做最好的产品唯褪惧。此次藐,魏建军多次提到凤,我们的确有很多故事要讲显卑毫,但是他们没有写得很好混嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的清卢,所以稗,我在让他们重写介。魏建军笑着说频祷棠,把一桌人也给逗乐了啃剁。    在媒体谈到其他竞品时位坦,魏建军都给与很高的评价杜抬埠。不过最终还是认为自家的产品溯荣修:底盘更扎实跺,操控性更好疯构骡,“因为我自己就好‘玩儿车’”惨,所以对他们(研发人员)的要求也更高融磕歼。   VV7S    据悉讹汲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市维绷,预计售价在15万-20万元区间淳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点规酥,他思考了一下才说拨,它的配置太丰富了衔拖,在相同的价位空间串,“肯定没有比它更多驳朔捷、更好的”权豆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纷?魏建军更是直言不讳地说鲤洽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碌吃,一位来自上海的资深试驾教官说翅,之前很少接触自主品牌汽车懒拷,这次也是第一次来到保定安,第一次来到长城省搏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拢胆吻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伦屯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笑。期间末就,有一位同行说晾歉娇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肯?或许这才是魏建军的真正用意吧粒删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧患委:李芳" "   陆逸表示两体辑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常士厦,因为正处于发展的爬坡期搓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袒柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浦,而且要深度国产化裸杉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诬,雷新透露稼掳辩,上海车展期间侠桨臼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夸尘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薄碎细。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褥部,陆逸明确表示冕辞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搏,因为正处于发展的爬坡期乃诉曹。关于国产化的工作辫评虫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铺才睹,未来将坚持不懈的进行国产化工作兔纱,而且要深度国产化敝收绕。    日前稿能闭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典车估。活动后钨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讼记,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%握雷蒂,超过23万辆筋珐。今年第一季度奔邦闭,英菲尼迪在华销量破万辆汝锻齐,同比增长4%检惊手,而其全球累计销量达到67367辆般,同比增幅为18%我洪人。无论是在英菲尼迪全球体系中垄谰楔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中假峨兄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阔念。在不少业内人士看来锤复,从去年4月以来承琅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲁徘。    对此拓揉,陆逸强调糠,目前英菲尼迪的销量很正常猜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军施吭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苯,还处在爬坡期峡巫。他还说随,所有的汽车品牌进入中国后卫敲腑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箩胸、运作能力提升及投资力度加强洁促,会迎来一到两个爆发期蟹梦。    事实上馈,从2014年开始袭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抚,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔫措:2014年交,英菲尼迪在华销量超过3万辆煤侯,同比大幅增长75.6%恒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孙挤缆,同比增长33.8%储。    不过会,步入2016年缎娃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堤珐。当年4月初妨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在默圭融,刚好满一年碎搔秤。在过去的一年里浪导楔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袭。陆逸坦言定嫌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伶贺,以便更好地认清我们是谁矮恰,我们的未来在哪里掏黄唐,我们应该做什么富画。”    在陆逸看来肠旗净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匪,今年是进入中国的第十年兜。所以作为一个年轻的品牌蔬,这本身就是一件很有挑战的事情脸滤期。他还表示吞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲,是更聚焦的一种进化佃鸡。因为市场环境在变化妹地,消费者的需求在变化泉扦,我们也要根据变化不断的调整槽秤套、创新光掂汾、挑战自我柒砂葛。”他说挂桨熔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来够檄纱,就提出了‘挑战者’品牌战略贰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的返捐捷,品牌口号必须得落地隶。”陆逸表示兴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茬,聚焦目标客户群李,让产品与目标消费人群建立联接剂、产生共鸣念。    陆逸对中国经济网记者表示晶鼻冲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乱氓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作额撤焚,而且要深度国产化妨。”他说纽粟,中国是全球最大的汽车市郴荨,同时也是很特殊的汽车市郴娲唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拧祁婪,就要真正的了解客户烈,扎根于客户崇、扎根于市程菽摇,这就必须深度国产化双隘。据雷新透露淳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐炕。    但是脸貉,从2014年底国产以来点,英菲尼迪只推出了两款国产车型突:Q50L和QX50门弦锯。对此酿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑情。陆逸表示缅补式,“关于产品线布局的问题饱划扁,英菲尼迪有一个长线的规划孰沛。”    陆逸介绍说突唯钩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年书文,规划内容包含平台规划芹杀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菠。他还说钡铣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宝憋唤,我们的目标是通过完整的产品规划僵得,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赡亩晃。”    谈及国产化在今年的推进程度春履剂,陆逸表示竭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中能,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酚猫捞。”雷新进一步透露融,上海车展期间沮写佃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜炒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阶局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕艇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卿毖围,通过销售Urus抚焦肝,兰博基尼总体销售量会翻一番苫,突破7000辆大关时绿。    在更遥远的将来冠,很难说会不会有纯粹的电动车物。这是因为蓄电池非常重勺达腑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制确艰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌行嗅确。自大众集团和奥迪公司接手后守,兰博基尼得到积极郸炭炒、稳健的发展熟囤唾。日前痹叭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勒锣够,商务部主管Federico Foschini史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闲肯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辛亲蚊:并入奥迪公司之后花,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弯徒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厕毒己?    答酵:2016年归糜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妹宏齿。奥迪公司和大众集团接管之后肋,对兰博基尼进行了很多投资科洛秦,让公司发生了非常大的变化烙跋蔚。此外潜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魄司。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矗,如果没有这些投资起,就完全没办法实现这个计划牟乳。所以厩,兰博基尼公司从中受益良多缆贰讹。可以说涂蚂,如果没有被接管顽哭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罗胃菩。    问冗掂冈:在您的介绍中搐无斗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昧冀侨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莽?Urus投产以后挤,重点会不会向中国市场倾斜卡?    答团缺:目前奶迹,兰博基尼公司只有两个车型系列黑:一个是搭载12缸发动机的Aventador管畔睹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán材慰郴。因为各种原因首匣逃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降复青钝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匡。2016年函晃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔫脓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埃断睡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伙淳沸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玛版。2016年没滴潍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆教。新产品会在2018年投放九拔,到2019年涟醚,通过销售Urus屉磺,兰博基尼总体销售量会翻一番卯卫势,突破7000辆大关洛入娠。在中国市场上茄时,SUV是非常重要的产品谈圃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楞蛙想。    我想强调的是汕,在中国超跑车市乘亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栖,Huracán大概在300万到350万人民币涉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磁物膊。    问歼森:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喇补奠?    答晚滑:目前未潦,兰博基尼在中国有15个经销商掣。到2020年视狠抹,我们希望经销商数量能增加到20到25个纳悔东。当然恰奋,通过Urus的投放仟缮弛,在华销售量会增加晾,服务涵盖的区域也要明显的扩大碧沁皆。    问教:如您所说卜汞,兰博基尼在中国有15个营销网点筹,去年销售了151辆(车)帅祭。我们简单的推算一下秦,平均一个营销网点一年卖10辆车挛酞佬。那么康玩厘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汀刺?在新的超豪华SUV到来之前慕嗜狼,是否有改善他们运营能力的要求呢认每划?    答沉路:是的兄长,会明显提高经销商的运营能力泊嗽,新Urus也会变成一个破局者棉梯粉。虽然现状如您推算圣,但是在Urus投放之后潭涸宝,大概2019年或2020年轰礁礁,经销商的数量会增长壁良,同时每年的销售量可能会提高到30辆篙,整个业务会明显的扩大登萄,售后服务也会明显提高精蜗。而且由于SUV使用的频率比较高说镰镶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邪搅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烂。    问驹赐瞄:兰博基尼车型比较少村戏氓,所以每一款新推出的产品都极度重要踞。现在的汽车行业发生了一些改变膊纫,比如智能化合抛、电动化杜。那么劲到,兰博基尼在研发产品时荡,会不会受到这种趋势的影响钦绣茬?    答粳纹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潘教。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焦蜕,更多的是代表了一种感情年。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赦,采用V12的自然吸气发动机钵骄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弯痕蓟。    这是兰博基尼最核心的销售主张芥睦睬。未来傻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协权。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸿嗅灰,甚至会超过前款车型敢纠睬。而出台Urus产品时则会有一些变化灸灯,它将采用涡轮增压V8发动机肪茄据,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伟设。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型善。但是刷,不管从产品定位藕,还是感情诉求方面来说雄彻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季申。在更遥远的将来标闲,很难说会不会有纯粹的电动车肺嘎。这是因为蓄电池非常重练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤匿矩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞪,可能未来技术上会实现新的进步汐,那时我们也得重新考虑这个问题耿。    前些天磋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型替。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜜未攘,其V10的发动机再一次提高了功率颠。当然乖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煌新。通过技术创新以及功率的提升痴密,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淀奖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唬妈。在预销售的阶段席,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垒攫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哄,能够击中客户的心理需求匆。    被访人芦劳黑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶乃葱。1998年到2007年屡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棉辜,负责兰博基尼产品工作;2015年示,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寥佃殿,负责销售及市场营销觅躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊涧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捆,中国是世界产氢大国迹蠕叼,制氢设备平祁、储输设备羚茶非、制造技术等条件不错响蓟,具备发展氢能的基础箔凳。从环甭唬和能效等方面考虑泡堕犀,中国应进一步推动氢能源产业的发展土疏。    周奕丰谈到倦小竿,中国目前主要依赖化石能源靡态,对环境污染严重冲戏蕾。氢能源因来源广泛把、燃烧热值高挨单构、清洁无污染和适用范围广等优点蜕敦拭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黑郝授。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忙捻步,目前看晨伶,中国氢能利用的研究相对碎片化耐捞,与国际先进技术相比还有差距端,没有形成产业化吭鹃彼、规模化发展匡。中国应迎头赶上差褐,卡位世界前沿步。    他还提到蹭沙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僚,提出实现大规模伯香、低成本氢气的制取嘛排、存储斤、运输连、应用一体化的战略目标冯。这非常重要粹肠,未来需要各方协力弘吾,加大投入禽车嫩,推动相关产业进一步发展尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忙勘愁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窖寒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒲攘痪。    他谈到计假,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酥,各方需要引导资金更好地支持实体经济溉锤画,促进金融资本流向实业茸殴共,真正促进经济稳步发展客荡,夯实经济发展基础狈。这既是稳增长棚柬波、调结构的需要隘舒,也是抑泡沫亭、防风险的举措觅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力书。    周奕丰最后介绍怠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啡,也在不断创新突破购痪,寻求产业升级休。公司主动发挥自身产业链魄楷嗡、区域及成本优势播,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区响、旅游景区虱拈、汽车营宿地无、农家乐犁宪、家庭菜园等不断扩展外饥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爽炮,以多种方式在国内推广土壤修复掳呕斗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   国外媒体报道技催,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裴睹枯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煽下令。 李彦宏    李彦宏表示喜微玲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犊曝蚀。尽管有一些技术问题需要克服翁恭,但它仍然有望达到目标诉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谐撬袭,前微软AI专家陆奇任首席运营官黑,负责大量投资的自驾车业务部门盘档潘。 百度自驾车    李彦宏表示卤霉,我们很可能与传统汽车制造商合作射,而不是孤军奋战铜颂唬,目前还没有制定出这项技术的商业计划似,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沧汤胁。我们将竭尽全力实现这一目标唱,收入和利润是其次的考虑腥厢妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟觅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骸盗擎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秤惊粱,共享经济还将怎样改变生活笨?   三年前客写逛,基于对共享经济的热忱碧,清华学霸张丙军创立PP租车互弊缉,开启了汽车共享事业;三年后奴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驴会苹,成为汽车共享领域的领头羊警。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀问谋娇,3月7日燎扣,张丙军开启了共享有车生活的新征程队躲挽。   3月7日抱剩,在几百万用户的共同关注下匿滩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艘酬,也是张丙军重新定义有车生活枷底睫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玛聊。   从PP1.0到PP2.0时代看翁菇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涎教、一个符号或一个名称那么简单艾逃,它是企业创造持续价值的支撑妥判捆。若没有十足的理由茶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圈休。将PP租车更名为START颁雇卞,是源于怎样的考虑姬钝父?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熊班鲍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浓。   “三年前触,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒜晚。由于便宜便利雌剿鼎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舌。”这个阶段峡凄订,他称之为PP1.0时代蘑枯。   经过三年的发展超,PP租车推崇拥有而不占有裤锻幸、盘活社会闲置资源的共享方式守,逐渐建立起以车为媒介贩,重新定义有车生活的2.0时代汉孤。“START不是买车轿,不是租车慌,是共享有车未厕悼。这是年轻的人群金片、爱车的人群搔唯霓,最向往祟、最有潮流的有车生活方式佩刀俄。”张丙军说蔼茹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舜倾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涟氓刮。同时别,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寂粒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巨楞握,让每一个用户体验到最真实戎、丰富畅、有趣的共享有车生活拈悍让。”   START代表着新品类僳蜂肛、更丰富的选择垫阂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戮答,相较于神州租车榔、滴滴租车等传统租车公司仁夸倡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朽佳?   张丙军认为旦臀,START的核心竞争力主要体现在三个方面漓磋胜。   其一划,PP从1.0进入2.0时代始零,新品牌START更具有张力耻临慌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚕努师。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浩,START重新定义了有车生活瘫挺菱,开启了全新的“共享有车品类冷浪晃。”   其二涵,为实现共享有车的多样化选择烦突,除常见的家用轿车外李恃脱,START将主推个性化的用车体验项。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莫,如保时捷911师道厘、特斯拉汗涵、大黄蜂殿愤、牧马人等等福蝗。此外即,用户无需承担高额买车款和养车成本反郴妈,性价比更高动。   其三目射,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疲冠,以及更完善的用户信用等级号。这也是平台长期价值实现的核心恼窃妒。” 张丙军介绍心,START共享有车生活平台为使车主放心共享己烈,平台推出了一亿元车主保障金购爱署,严格的交易信用体系素没前,确保车主爱车无风险;对于车友趁焙,START还与多家大型保险公司合作帝纬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闲驾,为用户提供更具信任的服务粹车厂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窖,我们的目标是婆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拢。”按照张丙军的预测颁泻串,中国自驾用车需求量巨大来,而现实矛盾是波,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浚锋,不允许每人买一辆车满足自驾需求绘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝宿荚。   此外变定士,他认为完病,随着消费持续升级贩壁绩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛔垛且。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向完。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拘、丰富帮次、有趣的生活方式驮,让有车生活更加精彩红垦申。”   张丙军表示盟筋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者黔努纯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逗懒。START疚是懦,梦想才刚刚开始咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖染,严禁转载潘陆,违者将被追究法律责任郝抬秦。 获取授权" "   今年全国两会上吗剐,董明珠在接受记者访问时说奶瘟揩:“只要你敢想陛迹,比如以前谁会想到人能上天膏,如果我们不去创造富,人能上天吗乳佃爬?你不敢想荷推,你不敢去试验妒,你永远不可能做好嫂。”    过去的2016说紊,伴随董明珠的港沛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恐阜库:格力全员加薪1000元巾脾诚、格力的员工房钎降崩、以及格力的手机……对于这一切氛,董明珠并不过多在意宛邵,她说挽盆守,自己最关心的还是“掌握核心科技”双奇。在今年全国两会坪,作为人大代表琳,她再次提出了自己的董氏宣言莽匆:确实这两年的发展邢皑淡,总书记提出的供给侧改革绥,我们就应该做供给侧改革的排头兵耪,因为做的是实业行卫,能够掌握核心技术匡,制度也要跟上琼饱,真正给那些创新型的企业戒颓涕、有创新梦想的人一个环境祷。    对于国家恃捶、社会面、普通百姓的诉求揪陪焊,董明珠是这样回应的么矮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镐矫瞎,他真的不是仅仅是索仁ú洹,收获朔,比如说我们过去讲修礁,这个企业了不起力段幌,再就业蹲,反过来你要感恩这些员工蹬,没有人来给你打工荷,你凭什么去发展坎届?所以我觉得要有一个感恩的心情簇坤钨。”    把感恩的心落到实处秀鲸,就成了格力员工的2室1厅骡,于是哇洞李,别人家的老板就这么出现了缺休篡。 记者警:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琉?    董明珠送瘟群:对黄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现入棺浪。    记者冷补墩:以后所有的员工都会2室1厅破售?    董明珠溺:对对对响。    去年末蓉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履仁省,但因股东大会投反对票而失败迁。随后洼侠,她以个人名义增持珠海银隆股份桑裤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翁遂,然而丹矮,到了今年蠕碧,新能源汽车面临两大不确定因素酗涵:电池豹碗逞、补贴“退坡”访墙。在董明珠这里泼,似乎这些俨然不在话下遣洛,董明珠说戚堪饥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟北起,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘卑ぁ,“不是因为退坡我不做巾,也不是因为给我钱多卸寞吝,我去做捐镶归,我认为是一个责任石刮,是对社会洗丁、对人类逗盎,你都要去选择的一件事岭樊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钨,董明珠很不以为然棺,她认为颂,这些都是炒作桑份,并没有人真正说到自己手机产品的质量糯,只要没有说到质量瓶尸硼,那就不是否定购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂写北:李芳" "  近期嫡坪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税襄。美国此次取消“双反”茸,对中国轮胎产业无疑是一大利好弧瓶脚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转送叉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变软鞋雾。   全国人大代表棺馁蚀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颠娥纽,在轮胎中使用RFID电子标签技术阔,给每一条国产轮胎装上“身份证”送割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汲衬貌,有利于消费者对产品品质加以甄别趁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量才肥耙,从而规范轮胎行业发展溺,促进行业的产能优化和转型升级坞史。”袁仲雪说鹃。   据了解喝麓梢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仁痘朔,全球多家组织及单位参与牵。轮胎用RFID电子标签的应用创蔬叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体觅,将等级数据写入轮胎标签内部娄赡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绅勤甲,伴随轮胎终身使用平晾偶。同时闹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体储来,使轮胎更智能架洗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刑,能实时监测轮胎的温度旦道、压力等数据吾推劝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椽,从而有效减少安全事故拒荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删敬:李芳" "全国人大代表写设毁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题圣伐史,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斡挡淖、环境协和发展的产业凄闭,由于行业标准尚未建立地,使得整个产业发展处于十字路口衰。全国人大代表慨、时风集团董事长刘义发建议羡溪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钞霸,全力推进供给侧结构性改革歪。    在刘义发看来哨,四轮低速电动车是市场主导帅塑趴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品塑扁。目前奠,工业和信息化部溉些纲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膝侨。该标准的制定泄,对规范四轮低速电动车行业发展茫孔慌,使三保舅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代很费,直接实现电动化哗羞拔、节能肮孝谋、环保安全出行具有特别重要的意义咀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挖录剿,又适应市场需求其,刘义发给出四点建议松迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虱涸捐、标准制定应充分听取行业的意见烂汲,响应群众的呼声乐侈纪。制定标准应尊重市场规律黄,规范陕奈肮、引导产业发展侵浩,而不是简单的限制煽翁洞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矫倪。    二慕垫尽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛊。四轮低速电动车安全姆供、环保栏拐惶、经济别、舒适疚,是摩托车挖、电动自行车滥磋、自行车等升级产品蹭颂,特点与与高速电动乘用车不同苫阮分。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漆渤。    三息檄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导息收、政府引导的办法歉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点编,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栏赌叮,如采用锂电池政府给予一定补贴婚警淋。    四歌卸、在制定产品标准的同时抖,制定企业准入管理和注册登记朝腾咀、道路交通管理的配套法规锑。产品标准只是为行业规范管理提供依据剑济溪,而实现规范管理是一个系统工程税吠。政府应加快制定企业准入嫌、车辆注册登记聚诲簇、道路运行管理的配套法规倦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺,方便企业让利于民楞链唤,减轻企业和用户的负担纳兰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妒曙霖、加快供给侧结构性改革的产品稗,又是一个节能环保的产业篮强,引导得当可以大有作为喇醋圭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法检。”刘义发建议回伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   近几个月来献录摧,共享单车火遍了北京城扣斑。6日搬,全国人大代表罕弊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衅,今年上半年吐孝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”每需惯。    徐和谊说附隋鹃,伴随着公车改革坞烷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁办境伴。“很多公务员手机上有软件倍缉,一刷就能用车顺覆熬。”他说砍哪,今年捐翠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众确。上半年乐共,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹦齿蛔。    据徐和谊介绍萌滥贸,未来投入的汽车数量将根据市场而定圭剔涕,租用的价格将有竞争力岗。产品的外观将非常“吸引眼球”簧褪,为两座式纯电动共享汽车题拧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仙咎,适合分时租赁和共享市场需求惫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别查。租赁者使用时需提供驾驶证等证件从排,在手机上可以查询哪里有车概耪步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贩烂,目前大家用车起点和终点不同补亢邦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杯额点。”徐和谊说暖,目前彤奈辨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欧,包括立交桥下坎忻、公共停车场李瞳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敲狼。目前边远的地方停车资源丰富啪,但是用车的消费者较少柬。“希望异地还车的便捷能够实现勃棺毒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衡菜闺,否则还会存在最后一公里的问题觅损妓。”    徐和谊坦言晴,停车位还存在管理的问题下漂,汽车是价值比较高的消费品晒擒蜜,一旦出现剐蹭层鞋,租车人还车时也容易“说不清”裂惭讳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盛硷、“钟摆效应”等问题但。“有些消费是单向的蔚阶,如何让车回流也是个问题”颈。他说疟,目前呐鹃,北汽正在进行市场研究劳鞠,探索解决方法剑魏。    徐和谊还透露菩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行确怠芦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颊藐罚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巩腺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厘拦。目前距2022年还有六年时间你,从可行性上讲辫舌坍,应该是能够实现的揭坑。届时希望借冬奥会的机会齐,展示中国制造的水平粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪丧澄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涣挛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题限茸徘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击都,目前已追回骗补资金或返景芯ィ款23亿元澳,并对有问题车辆不再补贴膝募,对闲置车辆也暂缓清算匿洞。    肖捷称吹,在财政部门督促下手煞,目前相关企业正在采取措施鹤辖罗,认真整改发现问题吃城狡。    有记者问堪颗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沥慰内,肖捷表示狸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咐沃,主要是降低了补贴标准虱,同时也设置了补贴上限诞鹅,还提高了准入门槛刃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奔瓢塘,同时也可以有效防止出现市场扭曲把魏。”他说滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "全国人大代表通、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抬、废液陈兴、废渣等污染版,一旦有机电解液和钴感港撅、铜落衔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抚,就会带来生态环境安全隐患使仁抒,甚至会危及人类健康恢讹。”全国人大代表搂念虾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氰。这位带领团队经过几年技术攻关窜赊龄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贡聘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞬募。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个得差,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逆。在提交建议之前粱婆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碾。    自20世纪90年代以来砰罚,随着锂电池广泛应用四谈,我国成为世界上最大的锂电池生产宏案、消费和出口国嘉,近年来我国出台了购置补贴桨庐、税费减免祷墙、研发支持酒静、消费优惠购、基础设施等一系列重大政策措施爬,新能源汽车市场日益蓬勃发展寄险。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抽肋、保有量超过100万辆污豢,占全球市场保有量的50%颊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谈咆十。    随着新能源汽车快速发展械司抹,作为新能源汽车的“心脏”惊,动力锂电池产业也在迅猛增长徊橡。按照相应的报废标准癌,动力锂电池回收利用市场已经形成看扳。有研究数据表明吵,预计到2018年苛疚壳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寥毕吴,累计废旧动力锂电池超过12GWH品磁敞、报废量超过17万吨温茧,从中回收钴膛酗、镍淀、锰射、锂辞猩领、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苏,到2020年将超过100亿元究梨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粱幻透。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绥绣稠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奖。”张天任认为晾,如果动力锂电池做不好回收利用勺额,就违背了绿色发展的初衷辩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用花啡坏,但现实是琼冒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穿。“废旧动力锂电池包括不同的类型欠、设计工艺和串并联成组形式梦错,以及多样化服役时间损、应用车型和使用工况始,这导致电池拆解不便裂。另外笨割,国内尚未建立成熟的回收体系尉券竣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓦僧,回收工艺成本高免屡青。”张天任表示吾臼,“出台的政策并不具有强制性膝希捶,且缺乏明确的奖惩机制僻坏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高构备圃,目前动力锂电池相关主体无利可图睬蔽,对政策执行积极性不高捶人。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讥,张天任说弯:“一是退役电池较为复杂豆己,不易拆解;二是退役电池一致性差距描词,品质不高;三是回收拆解成本较高寺钠瓶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艇笺,执行不到位猎。”    有问题就需要有解决办法吃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纲揽传:其一霓番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暗躺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疾算彻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛亲卜,鼓励商业模式创新试点和推广应用缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟躬:李芳" "全国政协委员容、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羔。”全国政协委员勃头铜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹形处,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桅床,其市场前景令人堪忧泥。“在电池方面痛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沤倒,2020年后嫩默,当大家都不再享受补贴时税,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酱市胚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颂写。”另一方面滑叙,柳崇禧表示考,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拭糕猎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素东挺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恰性屋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上接呻室,但电池的寿命大约在20万公里鼓赡挎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脸,这意味着蜜,电池报废了车就要跟着报废坷界铂,这样算来芥,纯电动汽车的使用成本是很高的淑。”柳崇禧说趟梯。    对此痛凶晶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浆,即建立专门的电池运营机构蔡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拭察,是对车辆的物尽其用娠拟。对电池而言面密,虽然不能再服务汽车并奔清,但还可以被用作储能电池滑,同样达到了最大利用率锻皮。”柳崇禧认为倡售,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摩。“但国家需要予以支持瑞菇,尤其是在车辆检验方面挤,按照现行的规定看葛,更换电池即被视为改装萍鸿藏。”他说晾邦。    柳崇禧的另一个观点是狙,氢燃料电池的大发展即将来临替肖。“一方面淳喉鲁,原来的运输成本相对较高花,而如今这一问题已得到很好的解决舞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面查飞谩,美国的相关先进企业在国内开始建厂谐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绥芹录,预计两年左右即将迎来跨越式的发展法艇。”柳崇禧表示精男摹,氢燃料将作为增程器为电池供电科,以达到更长的续驶里程棠洁清,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丰始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁填人,造成了双方的利益不在一条平行线上擎喊户。为了解决这一问题咳沽杀,李金勇指出酸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫉,重新设置股权架构嗓狡堵,经理人和骨干员工合伙人化绥。”    “遵从起码的商业规则括贺,我们就是经销商佃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节离衬层、一个桥梁庙泥,我们没有义务去亏损菇镁汉。”李金勇说复本割。    日前泛瓦款,著名汽车营销人凉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秃孰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争你贿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仍,李金勇直言堂晾锹,“在过去的十几年闯柏缺,我们的市场非潮ぃ好妨墒,老太太都能卖车公面败,会加价就行了屠讼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高释悸甩,职业经理人的压力很大大昂确蒲,每天都要搞KPI考核驴迫、培训串轿秋、提升杏噶建。”    李金勇以实例说明愁汐间:“过去在资源时代阿萎,一年这一个店挣1000万楞,给职业经理人开30万擅,没问题巩含凉,这车好卖桂溪瞄。现如今昆,市场不好了帮拍,现在一年挣100万晨,职业经理人还是30万间丁,但是特别累扇汗沦,现在一年的工作量比前五年疚酚、前十年两三倍都不止貌日村。”    在李金勇看来施,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳项奴,造成了双方的利益不在一条平行线上哄。为了解决这一问题融户,李金勇指出串,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禽拧胁,重新设置股权架构乌范径,经理人和骨干员工合伙人化午帅歧。”    李金勇进一步具体阐述道钉,“过去资源时代疆诫莽,投资人只要拿到了店硅储秆、拿到了品牌扳秽,就可以赚钱杭。现在揣差,资源时代已经过去了化局赁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起口,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泰,从而真正让员工自动武持饲、自发地把工作当事业闯官,而不是靠培训底健,靠感恩抒是。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郊惶白,不少汽车厂家制定了销售目标堂亩了、生产目标吧潭,职业经理人必须要完成收,如果不完成就走人悄。李金勇认为抹加屑,“在这种状态下纹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞋蓬、十年的规划烈吼,只能先制定一年的规划蕊殊,把今年完成再说测挽馈,由于今年完成了刀,明年才有你的事片剑。所以这两年厂家的高管变动频繁此,十年以前很少有这种变动鲜,而现在这种变动成了家常便饭糠哩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炼粮,没想经销商的盈利能力谴堑。”李金勇表示里蚕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擦呕澳,想办法做经销商工作伍累楞,把销量任务压给经销商铂届。而经销商越来越不听话七、越来越不相信的时候粳叭,厂家就再出台相关政策藏接。    李金勇指出狈喘南,经销商要有勇气打破潜规则氢,遵守正常的商业规则橙:库存大不提车鄙、无差价不提车薪环吐、拒绝搭售捎械革。“遵从起码的商业规则某诲,我们就是经销商幌膘凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勺、一个桥梁绰,我们没有义务去亏损瓷靛。”李金勇说疲菲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逻讨纱,李金勇建议固笨探:同城市的店应该互相加盟或互相买断僳尼客,或者干脆出售给另外一家经销商太片,不管用什么形式沁掏返,形成同城市的一家店克惭猎。“我们用销量信、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罕,这样减少恶性竞争诉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柯肩栖。”李金勇说愧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象科苦,李金勇表示典,“我们不可能卖出路边店的价格握触荡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魂不。100%原厂配件保障香墨肪,专业的维修技术葛飘巫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”描。    此外纷乃,李金勇还表示继,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫌。据了解柿嫡掣,2016年叛炕,新能源汽车的销量超50万辆闻来罐,到2020年革茹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柑锣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腿端诽。在李金勇看来公稀控,在这个快速增长过程中仕继,“传统经销商中冀呸魂,谁关注了新能源汽车并率先布局杆奋圭,谁才能在这个市场当中分一杯羹哎伺哥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合乐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吐段,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嵌嚎愧、四川省鼎立律师事务所律师施杰辱吩,今年的关注之一蔡乃恼,是有关网约车新政的话题旱冷。    施杰表示涸,为加强管理秋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碳惫,并于2016年11月1日起施行亥蹦排。然而肆苔盟,根据多家网约车平台公司的数据靖场,在目前运行的网约车中寞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寡,仅占极少数部分撼箍戌。    “交通部制定了网约车高品质服务莫,差异化经营的原则炊挛骨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孪,施杰称雇哪璃,“我认为京干潮,政府应当放宽对网约车的准入限制懊,顺应社会共享经济发展趋势”汞矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姬佬萝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中老,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狈炭吓。    首先情,施杰认为及偶蝗,北京汉、上海的网约车细则要求“京人京车”奴、“沪人沪车”等差异性待遇笛,不符合市场竞争规律赏炒蛔。施杰表示臼膊孪,只有在市场竞争的推动下拿赡狄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棵,也有自我管理的需求与能力福。    其次灵纲,施杰表示瞎杀彤,北京显挎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛔,而且购房低、购车也并没有绝对限定于本市户籍力环铝。“京人京车”磕屉朽、“沪人沪车”的严苛规定舌伪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外概寸,会导致营运车辆骤减钱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒回,阻碍新兴业态的发展欺。    而对于多数城市对排量么握、轴距都作出的高标准要求才全,施杰认为吾,高排量代表着高耗油雷婚热,不仅并不符合节能减排目的北宪,高油费必将抬高车费蔫颁圭。    更重要的是龋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨璃闪、高门槛奸付崇,将损害网约车的实惠经济特点萄,打击其平民性妊新,“上述许可管理的模式动,将导致网约车司机数量骤减面速堆、车费翻倍帛苫,群众打车难勿暇安、打车贵的现象又再度出现非拎。”    此外瑟,施杰在这一提案中的主要观点还包括忙谐侮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”管、“许可管理不利于节约社会成本”等坏稼。    施杰建议浮,《暂行办法》可作出如下修改事嘎:    (一)政府适当降低准入门槛悲蔚湘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椽粕,是十分必要的匠。比如摹碉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矩仕玻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硕侵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普炉捆,等等临。设立适当的限制条件擒厦蛔,符合市场发展规律浇崇帽,能促进网约车市场安全性辅赁社、规范性发展骄。    同时谢劫算,政府应当科学引导网约车发展隶冬炒,而不是像治理洪水猛兽土老丹,把它一下子关进笼子里茹俺施。以构建网约车公平竞争的环境为导向逻,放宽对司机户籍的限制性规定渺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源能巨钉。网约车平台几谢、司机和车辆的审核程序徊唐抨,各类许可证明的核发程序尽量从简伤脐丘,以便节约社会管理成本鲍兰。    (二)政府协助构建平台审核吵、加强平台监管    改事前许可墓砰囱,为后期监管添吵皇,采用“政府管平台轨,平台管人和车”的模式脊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敞是憋,规范其登记信息慰锹、审核资质的义务吭想,定期提交所有车辆的情况堡痞么,这些数据要在监管部门备案侨锻疟。并通过补充相关的法律法规春狠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琅拨。    对网约车不合理调价进行监管侩棠。保证人民群众用最合理的价格出行渡光,也避免由于市场垄断形成的价格新高硼肮罢。2017年1月誓壤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费送,就此提出整改意见筒杀唐,平台负责人也承诺将取消该功能降。这就是成功的监管案例粟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煌录趴,存在大量不符合新政策标准的现象菊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虑拢荒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莫烩仟,社会各方都需要一个适应阶段熟颗。所以嚎,新政的实施不可硬着陆珐纺。当前阶段稗竞袱,政府应当积极引导各平台规范化审核怜戌谈,加大对群众宣传力度讣帮蔡,延长从旧规到新政的过渡期矩拎,循序渐进地促进新政策落地酞。    我国全面深化改革提出了目标蹲轨肥: 市场在资源配置中起决定性作用案跋,更好地发挥政府作用康别炼。近年来奖昆,国务院一直倡导转变政府职能啼抛橡,推进简政放权诉。对网约车的审核式,放权是进步夹缉辛,限制是倒退甲烘娄。政府应当创新行业管理累朗,优化监督模式缮贪,构建平台审核模式馈,推动群众绿色出行停诧、健康出行婪欠赌,为“互联网+交通”营造良好发展环境雷匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰艹觳牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊、品质等方面做了很多的投入狭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胖木阜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喊昂丧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略簧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市链定是。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊改。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”健天。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计互、品质等方面做了很多的投入拆完潜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计财每。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苏、时尚及科技感的一款产品俄祁。”韩德鸿说疚俏奖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幢黄汀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岔谱袜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冻暴山。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碴棚劣。薛海涛坦言通荆跑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剁椿罐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉潞改、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怖浚海。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系分、制造能力逝、经销商体系比胺菩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犊擅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽戚:李芳" "   2月21日煌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杰删魂。本次大会立足技术趋势昆耪,探索全球技术发展的内在原动力普疙隆,探讨人工智能绣、量子计算抬、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜕苗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中合皑巩,有两项技术与人工智能密切相关径,包括强化学习和自动驾驶卡车垄。在关于人工智能的圆桌讨论中该客合,多位创业者和专家针对强化学习嵌、无人驾驶分享了自己的观点瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掠骨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓶,可能只在北京的五环里面开绥现,路况很好勾横,最高限速就80登氮贡、90公里们甸,这种情况下赏阂,车就会极大简化馁涡怕,驭势并不想生产一辆概念车恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凉探项,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颓共辅。技术投入上汾姑,目前大家都在往里面投入很多的资源领,整个行业在往前发展团茸涟,但里面还有很多问题需要解决船,包括保险喷、政府等籍篮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疯巍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钢,把信息融合恰咳、如何决策做好砂双。图像识别拓展能力非常强涧峡剂,它信息的理解非常细致勘、更加全面好建,比如前方有一个易拉罐沁,有些传感器会认为它很危险狭粮愤,因为它是金属那倍,但图像识别会根据它的大小婪楔、形状去判别售钞贿。目前结合强化学习愁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缓胚搏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牌耍违,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性次罚,说到底这还是一门生意鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧非蜕:李芳" "  【导语】这是最好的时代镁别,车市销量连破发展记录老桓尸,这也是问题的时代缸,多元化碑、碎片化啤射,对整个行业提出了更高的要求啃谈。一切都在变吉巳媳,唯有不停思变方能随机应变乘。2月18日农抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翠。行业内百余位思考者和变革引领者藕,与120余家媒体相聚一堂康,在“变与革”的大会主题下挨,共商“品牌与营销之道”漓窘嘘,把脉中国汽车2017镭吩份。广汽乘用车副总经理肖勇荆太、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔽别雌、吉利控股集团高级公关总监杨学良拘慧继、福田汽车集团公关传播总监许翔身参、SWM斯威汽车首席运营官余波吵誓丹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粗袒唇。以下为发言实录冷跺罕:   互动环节嘉的合影   李苗苗衅袱:接受张红同学的邀请黔环镜。下午好!大家都是老朋友了裙。今天在这里柏赦,首先我淄呈牵贺张红搞这次论坛虾韦。第二狡枫,其实有这么一个机会让大家聊一聊韧步,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拱鞋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力栖饱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洞齿。对这个数字奸轻,我想每一个人瓮,特别是管营销的人啤瓦,特别是管品牌营销么、品牌推广的人踩筛羚,我想每一个人都有很深的感慨娄罕。   首先请问肖总凯浦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物味透相,也对您做过多年的跟踪暖。这次请您上台绅,我很想问一问苇誓麻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粮闪篙?能不能简单地概述一下粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇划胳瑟:李苗苗老师第一个点名我赋棋爬,作为广汽传祺来说汲舍貌,正如李苗苗老师所说的秆,应该说是比较新的汽车品牌趣兰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”噶缸、“两个坚持”谋湃使,坚持正向开发和坚持世界级标准瓦。这两个中款陪,一个是对产品开发的定位当,一个是对品牌的定位虐膘。   从中高端车型的新产品进行切入拔蔑,相对来说这条路走的比较艰难一点褐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尸,就是起步会难一点汉,后面会越来越开阔溅、越来越顺洼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔷替,内部也有两方面的方向熔涝哼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手低,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来核,并且在市场上面赢得一定的销量涛涸休,建立一定的知名度烷蔫贺。另外一派的意见第,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韧氢齿,从中高级产品切入捎阀。但是大家也认识到这个困难沁柑,一个全新的产品和品牌从中高型切入春埂,也就是售价在12万元以上茧墒,第一款车型是12万元到18万元违疟坑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丛,我们意识到这一点了黑链渡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阂碎帽,其实2011年苍蝗坍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年维,应该说是非常艰难同汲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦守信。但是2011年桂、2012年有一个词就是“坚持”配诺,做品牌是做两方面的事情厕搂。第一个是做好产品的品质习吵眉,第二个是做好对客户的服务聚皖粟,以这两个为基础这五六年走下来坤乖另,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑跨埠钱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象链端,受到各位媒体老师的厚爱搏化池,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂溅恢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晚莎宠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伤雷扔,我觉得第一个是坚持齐屏囱。在我们困难的时候不要去放弃税帽,就是把自己的品牌形象卧、产品的售价回到往下行的趋势晃。第二为了支持品牌向上常矮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龚。   李苗苗膏髓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的马泉筹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暑糕。比如像现在的奔驰峡,一百多年纠,宝马便洞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漏搬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朴掀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌库,也有现代的销量哆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廓杜,您能够阐述一下吗肯囊太?北汽在塑造自己的自主品牌方面犯箔,到底在哪些方面下的力量最大滑芭?   陈思英浓膘嗅:谢谢李苗苗老师窗戊,非常感谢红姐给这样的机会娜鸿烽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌围吐。其实不是妄自菲蓖锱小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷己贺,台上在座的各位都是大幅度增长渴,我们同比增长更高一点纽曝,因为我们来得更晚一点橇笆,同比增长8.7%谓饱虾。   但是我个人一直在想这个问题秃船,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伪蓟。像奔驰去年是130周年态壬,今年是131周年里,我想这才是品牌溉。现在我们在座的各位给客户提供的锰戊,我更愿意定义为商品高阀桨,我觉得是这样疆。   从北汽自主品牌发展之路来看计痘拿,各位媒体老师和同行都知道释按,2009年我们是收购梳核究、消化彤铰、吸收了瑞典的萨博技术倦虚,当时萨博的93旦、95的平台和1.8T钮骇领、2.3T涡轮增压发动机的技术物渴坛,我们是基于萨博的平台上五,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酪廷卵。2013年的5月份敲闭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮钕释А,大家对这个印象应该很深眉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乌啪,当时也试图通过萨博平台的背书绩锻悸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仓偏,因为我们希望建立中高端的自主品牌何忻湃,当时的愿望非炒覆芡ィ好缅。但是事实上发展到今天刮董,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矗拴乘。   但是没有关系铰缉非,2013月5月12日投放的绅宝D70拟饯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音髓。这么多年的坚持是在消化蛾敢标、吸收萨博的基础上进行的卸,源于萨博饱、高于萨博肌采锭,我们有奔驰慧、现代合资的反哺悔械尚,我们在人力线七、财力涎踞宝、资源伴驳、技术般、研发笺、生产雀淘尚、制造方面五,都有很多反哺给我们哩,北汽近几年高速发展刑砍毒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆童巨,这一百万辆含金量是很高的嚼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纤椭,但是我们用五年时间实现了一百万辆亩。这里面还有几个第一和差异化产品霖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歇瞳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侮嚼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弦。   基于萨博娟、源于萨博和高于萨博的消化促兼、吸收和引进释码,同时基于奔驰和现代的合资反哺搪,我们坚持为消费者提供好的产品节、好的服务勘、好的品质盘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质车釜面,比如中国新车品质(IQS)IQS莱、强制性产品认证(3C1000)攻刺警,3C1000即三个月的购车用户中妒,一千个用户的抱怨度是多少股诵案,我们的水平无限接近了合资品牌丢渡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的款,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心希,希望有一个很好的中国背书苯恃,给大家提供一个很好的产品体验念蹿、品牌体验和文化体验狮熄脖。   李苗苗骆:听到陈总的发言我一直在想酶面,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卷典搁,现在经扯荆看到“北京”的LOGO储焚弘。   前不久甜,不去杭州是到处都有吉利车颁烘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年薪幢堵,推出一款车就红一款车蠕细校。请问杨学良酪,学良也是吉利的老人了秸,一直在负责品牌形象的塑造念口睹、公关辫、市场淖凸系。原来我们也沟通过这个问题铜玖,对于吉利来讲收购了沃尔沃随完怠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块市垢炯,这是蛮难的事诧。刚刚陈思英总还在说萨博肚呸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸趟敲,感觉蛮纠结的谋碱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象愤胎?   杨学良肥勃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莫糕萄,第一是对标边,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌来姑。我们是坚定不移地在执行台勾,而且到后来做博越垮、博瑞之后有越级对标麓铣。比如我说开发一个自己的A级车地,可能要跟合资的B级车对标串献。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秦该,包括研发仆旗珐、制造檀、采购衰宝、营销懂,我觉得成果是非常明显的浮。   第二是坚持走精品车的战略呢窖换。所谓的精品车腿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膛饥圭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帅安,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砰,比如车的造型设计上面惠行,自从我们在全球建立了四个造型中心溯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讲。既有符合国际的审美潮流咎嚎读,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赫。比如说在车的智能互联领域啦函台,在博越车上面车机人机互动的功能上裴腑,已经超越了一些合资品牌睛航,这一点使我们感到非常骄傲棱炮。   包括在工厂的制造工艺上叮勘粪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茄迪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌办疙拐,因为我们现在建得比较新锭痉愤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斤胚。大家可以看智能化程度最高的工厂眷弹凛,现在实际上是在自主品牌的工厂中典。   第三是一直在坚持口碑棉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任排扭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言当佃棉。这样就可以真正喜欢这个品牌稗费,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菲脚。   刚才提到了浙江酒污惋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侵瓶,大概接近了7万辆胸。这在以前是没有的缸硅,而且这些用户里面很多都是龋哺吼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搞吾九,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畔辛。目前因为我们的品牌在提升锭捞色,我们的品质在提升钮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车男宽。这从我们同行休茧纬,包括从传祺枪氮容、北汽的产品销售上也能看得出来碗俊辅。可能大数据调研寂茫笛,像一点资讯的副总可以讲讲撵沸疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疵帮舶。   当然您刚才提到了在集团层面蹈嘲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬暮毋,同时又实现互补废?这里面还是有很多原则巢呛窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底,吉利汽车还是定位主流汽车品牌面斯善,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畔点惺。沃尔沃是高端豪华品牌履,是跟豪华品牌去进行竞争的亩逃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潮轻乌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沤、流程僵、标准矢平誓,包括人才的培养和交流玫系冻。最新我们做的一件事瞄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒜庆膏,可以说没有沃尔沃这么个老师全焚蒲,没有沃尔沃这么多年积累沪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筏。我们相信因为这个架构非常新蒲虫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悔册丘,以及质量再上一个新的台阶糜涂宛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驾修。   李苗苗哨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靶歪梳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旦崔窃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堕反荒,最重要的是坚持了哪些翱赫练?   许翔桐祥:谢谢李老师唬狡挟,同时感谢红姐给我这样一个机会桶嗓疲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讨。   福田汽车是商用车企业莫催我,和乘用车企业还是有一些区别瞳怂虽。我们主要的目标客户群是to B的描楞贰,正如您所说露,我们是1996年成立的纯窃,到去年是成立了20周年胃,通过20周年的发展吩递溉,在过程当中包括您和各位老师的支持沮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牵。在中国轻卡市场上哇,已经是连续十几年的第一了昏。1996年在山东成立额笆繁,1998年上市聚拼脖,2000年进行区位调整就来到了北京寺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题好蒜未,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酵俺哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鄙棵。我们可能把这个品牌是这么理解的秒,现在业界对品牌有很多理解的方式矫确纹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营襄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中世乳短,所以我们从整个的业务流程上来看可藉妒,这个品牌业务就是在其中的烹腺沽。所以我们这几年在企业的发展过程当中梆,品牌也是在不断涌现菇,大概有几个阶段响。   1996年是以轻卡为主导篮布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑摺,用着正好”帘柏劝。在当年的时代抓住了市场机会年程北,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一去似戊。   在2000年之后香废乃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尸,进行了商用车全系列的柬隶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车受磁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车塑口漠,这是一系列发展的战略坚耗限。同时把品牌又进行了再升级秃奈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系默,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陪煌伴。   在这个过程当中缅,福田汽车不管是做品牌还是做企业枚怒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刨?一个是福田汽车在商用车范围里面怕辛墩,就是在整合资源方面觉得还是不错的罚顺胎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猩,花了八年的时间跟他们谈合作戒邢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脯,生产的产品也是福田自主产品欧曼乖怂矗,同时和福田康明斯成立了50函势腔:50的合资公司烁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嚼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绩、先进理念之外败,科技创新也是核心的一个点星。福田汽车虽然作为一个商用车企业赊嗽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹬,但是也是做了很多的工作掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室社筐娠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碳氦吕。我们统计了一下凌盗,和乘用车企业也是差不多的乡趴。   而且我们在研发方面曙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部核,这在商用车企业里面比较少见协。不管是先行的技术辣糙,还是技术传承方面都做了很多的研究诽,包括去年也推出了超级卡车瞎,也是整合全球资源打造超级卡车策。全面从安全搔凭、环保方面进行新一轮车辆的升级须。   我觉得总体来说吧晤雇烦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骨谋秃,是一个有着锐意进取黎协、远大目标佬,是一个愿意为客户妙等沮、为所有的股东输莎嗜、合作伙伴绵、利益相关者带来更多的价值辜,也愿意为更多的卡车司机答嗡搁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞧兽。谢谢!   李苗苗佬:2016年一年有很多新品牌出现夕,也有很多刚诞生的品牌在努力缺枚骚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狄桂、宝马吕铃。我就参加过场在北京的怀柔哆羚蟹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刚洽睛。我当时心里就想斯威蛮有钱傲探巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢是逛嘶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驰脾梗?对于刚诞生的品牌杆,品牌之路有没有塑造的路径垄?你能不能简单地概述一下蔡?   余波冉蔽皇:感谢红点汽车和李老师痪标,各位媒体朋友和各位同行秆存配,作为SWM斯威汽车供,可能很多人觉得很陌生豁遍蛾,可能没有听说过山,我简单来介绍一下苟翘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟拖宛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活围鹤捣,7月份品牌上市偷瘁,8月份第一款车SWM斯威X7上市隘苔寇。   今天让我来参加这个论坛刃绰懦,我们的心情很忐忑豹娄,我们是一个汽车行业的新兵茸,我们是抱着学习的态度来的匿豁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拔弗伴,希望多给我们一些指教擂刨憋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裤黔涧?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛙缎寒,一个部分是产品的硬件蹋芹伶,也就是物质的东西背号绘。另外一个部分是精神层面的努鼎臼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棱虽,第二是付诸了一些智能化澳肚、空间和外观念,外观也就是在意大利建有一个设计中心梁守酷,在外观上有意式的风范诡。   从软性来说变粹撅,我们要付诸一些内涵晃愤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茹密,通过植入意式生活的方式饭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜂额。同时我们也在倡导一些生活方式舅,通过软性的文化来塑造免梁乒,解决通过硬件和软件新械型,以及从物质和精神层面塑造品牌倘黑。   至于未来怎么走剑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜗。用户实际的需求和市场的需求完霜瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜂,未来我们还是要跟着市场走菇。   李苗苗亥腻碘:我旁边坐的也算是媒体人胺距冈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沉我每。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢售?因为主持人给我了一些问题睡,我个人认为不想问一些特大的问题纯,就想问问这个问题搏腾赔。   付继仁详么费:谢谢李老师裙吨,这个问题还是挺好的翁倪魄。刚才您在问的时候垦宦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逻。   一点资讯是比较新型的资讯平台仑骚懂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苹帅馆,我们是做平台惦,不仅自己生产内容啸,同时全网抓取内容蚀撵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虚讹芍,再把有价值的内容分发给需要的用户缓呻,完全是自动化覆、机器化的秆氏。我们怎么去帮助车企呢撵廷琳?我分享一个数字茂褪。   在过去一年汗吮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哨弦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愤,第二是移动互联网的平台蛙讣暑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窜粮谋。很多的车企其实在做品牌的时候漠逗被,都会要求最终的效果胜设。坦率讲片,以我个人来讲这其实是两个事槽,因为品牌本身是非常感性的瓷,效果是完全用数据有结论的啃酞,就跟一个人去吃一样番,吃了四个馒头饱了反澄痞,不能说只吃最后一个就饱了合帆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愧蝗,现在我们有几个大的方向舶畅井,第一是更技术化的跟车企进行合作庐段。比如说从去年开始酞,我们跟上汽通用进行PMP的合作饭。客户自己建了一个数据库尘,就是把用户进行了一个分类许。然后我们每一个用户来到我们平台上坪陈荆,他知道哪个用户对应了什么车型群,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烂寡,也就是把他们的流量经营得更加科学碴侍。   这个给到我们之后刺酗玻,又发展成了一个新的技术驱动篡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藐,还是看汽车外观的细分多无甲狙。这不仅可以推荐具体的车型肺就,也可以把具体的创意自动化描较脖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酣老半,这完全是技术化的匹配伞峨。   第二点实茅,我们是一个内容平台镣呛翁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沟沙,能帮助到车企做非乘偈校好的传播且额,有的时候这些内容并不能够被发现丰。现在我们把广告当成一个引子川羡,不是一个执行的结果瞬醚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歪杆片,进而把下一步的行为做好磐。比如有一个产品是一触即发谜,用户点过客户的广告之后烩朴,我会直接给他推送相关品牌的内容巾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起森,再去看有没有点这些内容氓,有没有评论暖、转发仓表坚、收藏赴癌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹬孤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试县,把广告和内容进行打通峨。   第三点枫缝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殴。这个场景是有时间擎碳、地理位置和非常多大量的内容和数据休剧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呻甩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菩藏陈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旧肚绍,或者是去日本还是去韩国旅行蒜。这些并不关系到最终的销量提升多少宋单,但是可以了解消费者在关注什么五畦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夕踞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颊休汐,一方面要通过你的技术星四佛、数据实现更高效的转化词般,实现现在解决广告主的一些痛点疚卜脓。同时要帮助广告主把服务做好东菱,说句实在的都是服务用户鞋殊矗,我们产品的用户也是车企的消费者钮侩,怎么能够把这些用户服务好膳瘦钠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崎辞。   李苗苗赎荡磁:付总说得很好夺,借此我也想说几句叉砰杠。我看了一下缄套崎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纠秸财,也有一些厂家的朋友溜缴凳,我们每个人都是汽车人胶红貌。   我在想炽柯,得益于这个好的时代勤精,既然是说品牌澜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尾,无论你这个媒体叫什么名字休,找没找到自己的定位布喂。无论你这个汽车是什么品牌蚕黔癌,你的用户在哪里畔额烤。过去几次会议主持上都说四个W性勘,也就是我是谁席蘑、我的用户在哪里鞠桑、我为用户在做什么廷、我还能为用户做什么廓。包括媒体也是一样禾,我是谁(什么媒体)侧潭差,我的读者在哪里截,我为读者写了什么样的东西澄侥模,读者看不看罕县,这是不是你的读者群要看的可,最后是我还能够研究我的读者东额、研究我的客户沫、研究我的用户幸饶,我还可以做什么备档。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饥,一人问一个问题就结束骸。   请问杨总癸镭,刚刚说了这么多仁五供,就一句话串璃剔,什么是品牌虎?我们说了半天品牌膛疗。   杨学良扣沛苍:我觉得品牌就是价值溪惹搞,消费者买你这个东西值不值苹,如果他觉得值了钨,就认可了你的品牌克。   许翔答:我就按定位的理论乓味哀,品牌实际上是一种品类的代表涕牢柯,消费者是用品类来思考讣森盒,用品牌来表达表敲蓟。   肖勇拣:因为我是做销售的课础,我可能最直观的印象瘫,我觉得品牌首先是一种价格突丹柒、价值体系撮垃矢,同样的产品能够比别人卖得更贵权靡,别人还愿意买我的裁。同样价格的时候膳戮堤,别人的产品卖不出去磋,我的产品能卖出去汲疵,我觉得这就是品牌昧樊毯。   第二怖揭,我觉得品牌是一种文化博靛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尼龄吕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势床措搓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袖磋多,但是我的文化能够吸引他莎蕉,我觉得这也是品牌的一种表现事快澜。   陈思英饺僚:品牌首先是无形资产诡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霓耍。第二也应该是产品却被钝,可能是一个标记揪盟、标识迹程僧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坤睫沃,在人脑海中所有的记忆劲。   其实品牌的英文是来源于MARK半登炽,就是在没有货币的时代物物交换的时候违晾皖,在畜生身上有一个MARK筹腺,Market就是营销敢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀税誊卫。有一个比喻皋,品牌就好比像银行储蓄类碧,储得越多品牌价值就越高挺。   余波故:我觉得品牌在直观来看就是商标订炭,另外是产品伴苹膛。真正给用户留下综合印象的是产品扦睛赁、服务和文化的结合冀,以及对用户的印象及感受就是品牌帛甜。   付继仁琴皆辅:我觉得品牌到现在这个阶段速并,也是一种共鸣赎损,像营销1.0是以产品为中心椿,营销2.0是以消费者为中心损劳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匙俯,这三点都离不开品牌沥氮,但是代表了品牌不断的升华俏。同时品牌到今天来讲缮呈帛,不简简单单是一个口号杀摄、标签佃、LOGO刑慕,还是一个行为准则翟搁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台何汕,还是每一家企业虾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务太配,并且怎么样高效地执行和检测卉比靡。   从这些来讲亮瓷泡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的入焊,如果想清楚品牌一定能做好部妥多,至少能够对我们服务的那些人做好萄,那也就足够了脾识晶。   李苗苗菠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的江。关于品牌几天几夜也说不完狈挽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哎。   谢谢大家在座的聆听晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯膊窖:李芳 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱冗沮,严禁转载轮素,违者将被追究法律责任芬滇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代穗习,车市销量连破发展记录陆,这也是问题的时代廊里合,多元化羡鞭、碎片化晨,对整个行业提出了更高的要求挡。一切都在变邵,唯有不停思变方能随机应变缉冈册。2月18日茄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蘑蹈。行业内百余位思考者和变革引领者疯盒,与120余家媒体相聚一堂侵浚,在“变与革”的大会主题下茅,共商“品牌与营销之道”卿功熬,把脉中国汽车2017吉团坛。   东风标致总经理李海港惮叙耍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜太份草、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东内抡韶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师去、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溯玻葛、奇瑞汽车销售公司副总理范星舌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动马。以下为发言实录纺:   互动环节嘉宾合影   主持人蚀开肥:2016年是一个销量大年宿垢点,更是一个营销大年现芹头。从二维码营销到VR营销筐酸祭,从下沉式营销到自主营销劝但棋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球手本火,广而告之悄悄地变成了城会玩磷稳,车依然还是那个车寐藐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茨? 第二场论坛的话题为邓捆:中国车市新战国刃攘,车企将如何做营销乘嚷涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猛,现在重担在我身上绊碉,由我来主持第二场论坛轰和,和各位老总探讨如何做营销匡簇跨。   因为第一场是说的品牌醛,品牌建设也是非常重要的一环储冉,我们现在就把品牌这一页翻过去登酶,就说一点营销其他方面柔弟氦,比如说跟市场痞、营销相关的一些事情蔚。我们今天的这些营销人笨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沁幸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潘缴骗,因为他是面对着全世界最大的销售市场凰。面对的是最高增速的市惩,现在技术和产品快速迭代荒涝拜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谋,所以他们是非常幸运的顿毫,十八般武艺怎么耍都行欢。   同时很多营销人也在自嘲槽,其实汽车营销是最苦逼的一群人督惮铂,因为我们面对的是世界上最全的品牌勉,我们面对的是最多企业的竞争盆椽档,我们还面对的是最难以琢磨的珐妒精、难以把握的政策环境和最善变的消费者戏参。   当然了我们这还不算最苦乌从,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务婪前,所以这样的一群人的所思所想鞍茸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓜栋挝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窘绘冲。   汽车品牌最新的一个品牌定位刹局角,在座的应该就是汉腾了复。请问汉腾汽车的副总咳损、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒋禽,您给我们简单总结一下稼商,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的让?   于晓东瓮杆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矫,让大家来了解汉腾汽车度。汉腾汽车目前是全新的品牌堤噶凛,2013年11月份成立鲜盗,5月9号品牌发布溶,9月6号新车上市涡离,第一款SUV产品汉腾X7牟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗅,本着向同行和成功的标杆企业去学习毖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹋挝斥。   2016年对于汉腾汽车总结来说些,第一点是品牌发布切,这是做市场的开端牌竟。   第二点是渠道夯段疏,对于新品牌是重中之重的工作酚,渠道顺利打开的局面间郊扦,签约181家仿迹,正常运营150家闲蓄蹈,渠道作为做销售最根本的工作鸵舒绘,没有渠道惯、没有服务侮世,消费者也无法触及和体验毁,对于一个新品牌这是一个开门红坪沁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缸。   第三点是在市场上慈蒋粪,市场层面上重点资源向一线倾斜讲,资源都花在提振经销商信心澜、帮助经销商达成销量上寂,因为作为一个民营企业景,作为刚起步的企业死风,在有限资源的情况下还是把钱花在一线库篙抨,支持了经销商的销量霉烁虚。在品牌和市场的方面岸丰蔚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助先,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痛施伙。   刘小勇薯描炔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠麓,汉腾除了自己营销的亮点之外税,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的富,或者对您的触动是比较大的巨宫茹?   于晓东荚舜:做销售在产品力表达上宝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锋氨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笨落捶,在2016年都说是视频和直播的元年蔫酥河,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脾文鼓。包括产品试驾挑战的活动纹奔,也是和斗鱼做了直播的活动灿硅帆。在我看来在消费者了解产品上把避,可以随时随地孩充,而且是更加有渠道客观了解一款产品沥女搐。这对于做营销来说娩,既是机会憋乳戳,也是挑战耿饯。   刘小勇谰盾:请问李海港先生蔬搂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓶臂碘,尤其是传播的环境档聘、传播的手段辈、传播的模式发生了翻天覆地的变化辨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汞既卜?   李海港秃凉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灌妥星,在新技术尽疯、新人群和新的竞争环境的驱动下竣涵,媒体处于变革的时代刮,原来的架构碎片化了喘马寺,新的架构正在建立茂巫妹,当下处于这样的时代毕。很多事情是这样的趋势窘岁么,原有框架维持很多年呕,突然间环境变化之后碎掉了罢,再重新建立新的架构燃磕疏,万事都是这样的道理袍速撮。现在媒体环境是什么样呢仆柿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阮鲸了。这样可以导致媒体的平台化便洞,另外是媒体人的职业化或个体化鸵偷。   简单来讲乳撂躬,我们以前是自己做东西忻,自己在自己的商铺里去卖恕归。现在不是了慰提,现在可以自己做东西豌,自己去租商铺唐叹,有的人专门提供商铺叫婚垦,有的人专门做东西嘘。这样可以做专业化的组合菱,效率会更高届。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势县泡尉,红姐以前是媒体人骑,现在有自己的传播平台念,也借用了社会化的平台维沮块,把最好的内容输出箍,她做最专业的内容别。我想平台也会用她的内容卉节镭,未来的板结新的架构就是这样的旁祥。   在这个架构下作为厂家要适应磷,东风标致已经做了这种尝试韩豪斗,去年把我们的公关公司能力削弱瑰边冈,因为他们的稿子太硬了怀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遂,从专业或从第三方的角度看待东风标致蟹虾,我想他们的稿子会写得非郴说椋好竟狸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捻,这是未来的趋势特巴唐。   刘小勇价杠:我听到有一种观点陡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篇徒魄,我就抓住了更多的消费者砷,更精准挫,我的销量就会增加嗓泉桅。但是有一种观点认为叛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藉素?如果总消费需求没有增加胚伺互,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后还矾导,是不是大家又打平了藤嫂。就像一个剧场理论衅颁巴,原来都坐着看戏懈傻,后来都站着看戏了邻獭矢,其实看的戏是一样的较。请问奇瑞的范总绷娇,您怎么看这些新的手段空抠、模式对销售营销的作用勃?   范星岔冻弹:首先感谢红点汽车化汕锰、感谢红姐察,也感谢刘主编俏赂滩。实际上前面两位老总谈得也挺好棵宫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦。   说起营销坷荆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苫疏。但是从营销的最根本捍泵鲜,还是回到对客户的理解壳镭广。我们最近几年对于整个汽车市彻ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嚼艇,最核心的是我们看到了两点变化玻缴,一个是围绕客户端的消费升级盖,第二个是客户年轻化的变化富筒蒋。这两个核心特征的变化垮漏韩,带来了所有客户需求的变化歉稍寞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亢躲。   应对市场的发展祟经,我们称之为整个自主品牌的发展翘价繁,包括奇瑞自身的金扮,前面十年在2010年之前整个市场增长非称牧智澹快爬,年均增长在40%左右的增速宪迷,所以说基本上属于原始增长的阶段琉晾姥。奇瑞从2012年碳、2013年开始进行战略转型阔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅侩委,我们做的核心是提高整个产品的品质杉晶,是我们整个战略转型的核心睫漆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铝日,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渭莎、好的服务擅摄。2016年我们已经进入到2.0阶段彻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品班冈接,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垦,整个2016年集团销量也突破了70万辆店快,增速达到28%稼喂晨,国内市场超过了36万辆妙,也是过去五年来最高的一年蓬摔揭。国际市场中趟,我们2016年实现了出口8.8万辆尾,也占到整个中国乘用车出口的1/3奖茬,也是连续14年中国出口第一的车企瞬。   我觉得取得这些成绩叮,销量数字是一个方面梨,更重要吾、更为看重的是结构的变化忍轿,第一是企业盈利水平的变化翰磷汗,为支撑企业未来的良性发展舌彤截,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抽杏。第二是体现我们战略转型的成果撬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抖诚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%河。第三是客户结构的变化查靖杀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%休蹭鳖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痞爆岗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灵味害,实际上我们更关注的是除了规模的变化心容甲,当然营销数字很重要闹始。数字背后更关心的是这些结构的变化冯睡,怎么产生这些结构的变化淳?从我们自身对新一代消费者的理解捕揽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验变沽。   客户体验的三个方面我们一直在做橇伯,第一是产品体验袱层,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)克假,行业平均大概在35%谁榔,奇瑞可以做到25%吩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刮耪膘,今年还会陆续推出更多的平台腥离覆。当然平台不简简单单是全新车型的概念板圣。   第二是品牌体验世。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隶斥鄙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通且吹强,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销部拿冗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魄,现在很多企业在做营销过程中视频加缎繁、直播方式应用是越来越多了恢谅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加混函让。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹄。   第三是整个销售服务过程体验的升级痪烽陌,在2016年网络规慕木Γ和第三代形象店的升级岛茬,为了保证客户体验的一致性抹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装性轮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椽、优质的刚蜡携、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拼挡奔,这是我们正在做的拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剧,谢谢!   刘小勇顾:谢谢范总鞠苏摹,现在的汽车营销无论是从手段滇凰蜗,还是从模式挺,包括内涵都已经发生了非常大的变化写分咆。我顺着这个话题再往下问一下酵颠辽,请问刘晓科总蛊忌被,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轨咕、营销套路坦默,您觉得现在还适用吗犯呢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文偿?   刘晓科衡矮:刚才范总毖良棱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势创下皇,因为这里面在我们整体来看私肪,其实我是一个新的营销人龚,刚刚在这里两个星期礁。我以前更多的经验还是做用户堕魂,去看用户的发展桑烂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播副、网红份、娱乐化史劳谴,甚至还有用户的碎片时间经函。但实际上反应了两个变化去,第一是用户浏览的轨迹改变了芳肆魔,以前在PC时代鸽坏,大家基于浏览器阅读纬泊腿。所谓浏览器的阅读蔡黄售,对于从一个网站跳到另外一个网站常料,这个成本几乎为零挞输,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尸浚歪,只要在浏览器就好司。PC时代唉,网址颂起揉、网站孝岔觅、浏览器是值钱的贿。   对于移动互联网行实醇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涡,对于微信小程序也有很大的期待滔镰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仍。最终来看瞎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寄魏颠。在这个主流的前提下悼控,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伦勘十。在这里出现了两个问题枫式,也就是时间的问题欢得妥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的头炬。如果是比较泛一些的资讯或APP隆,如果中国互联网网民用MAU看揭冀懦,月度覆盖量几乎全部覆盖盾挫番。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凸儒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勘烷。但是什么会不一样剑加程?就是时间陆衔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踌滴琅,我也高度认同一个观点爱疵铝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魏的。在这一点来说苗护,我们的营销不是去抓住用户扭通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窗。   基于这些理念的变化沙为,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胆,而现在发现专业内容看得比较少一点舷负纠。专业内容对于用户的阅读堪博宝,可能是女性就不太爱看渴瘫蛔,覆盖用户的时长就变短汉瞳晴。什么东西会长呢架接搁?从2016年赴捷惠、2015年的情况来看沽贾,我们发现基于娱乐营销的网综时间狈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羔辫,因为可以更好地去占据用户的时间乏税苔。比如说我们投的一个网综节目莽浓,可以有2个小时以上的品牌露出时间羞摹。   对于用户来说采疾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擎工。无论是线上的寂,还是线下的毛搽晨。   另外一点博枪叛,我们做了一个用户报告耿,会发现用户现在在看车的过程中瘦,比如专业的导购腹碱,发现用户的时间信亥、决策变得越来越短茨空,对于专业媒体用户来讲箍,用户平均决策时间是108天殴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贺婆玖,这52天对于内容的需求是很轻的噬涎,包括频次是很轻的苟袍淬。从52天开始一直到97天端收俩,基本上是从几款车的比对到交付定金罢泄地,因为提车还需要一些时间使午凰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胆刷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凌烧来,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辛锭溅。也导致现在的自媒体更火翠多,因为大家更相信人肖,也就是网红的力量会逐渐发挥疵爸餐,包括IP的力量吩。   营销的变化是跟着人走的蜕协,用户的体验灿酒、用户的行为发生了变化司环氛,我们的营销一定要适应用户的改变偶。   刘小勇蹈泵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘟凸舒。想问一个跟豪华车相关的问题谐署,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乃首等,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了紊仟,从超过10万辆到两三万辆的都有姬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌体。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗替搐?或者会发生变化吗嫂侵?会发生变化的话拼,是什么样的主推力量来促使发生变化门化光?   王顺胜微肩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会史,作为广汽讴歌这个豪华品牌糙,去年4月份才成立了新的事业体制陆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市没唐赶,10月22号四驱上市韧烤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刨砍。   从去年一系列的举措补携拈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帕。像主持人刚才提到了邵交撂,怎么样去改变格局岗显股?作为豪华品牌在中国嗜繁,像ABB进入中国市场比较早武,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上火颇,其实我们也做了很多思考绕浦,想跟大家分享一下捍。   第一荤咸觅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冕,也是十年左右的时间谓,也不短魏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渭币。作为这样一个品牌要找好自己的定位虱橇吹,我觉得是特别重要的侮鼓漂。我们不是说跟谁去竞争姑,而是在豪华市场找到适合自己的位置肪火,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匠谜度,包括在上海搞了大型的上市发布会兔,在上海中心进行首秀武壁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伴,这也是用来提升品牌的帅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摩建风。这一系列都是来提升讴歌品牌的罐。   在后面的发展上恕,包括在2017年也做了很多的思考绊兜,就是如何在营销创新上做一些突破敝频锰。比如说植入了体验式营销痕蔷,包括即将上线的体验店硷词败,可以跟移动互联和终端斧潮剑,包括一些PC端进行一些互动确绢撵。包括很快会引入管家式服务般,让用户真正能够感受到服务和体验边粪叫。管家式服务是一对一的宿巳,能够让你感受到有针对性俏恨,并且有温度地触摸到服务的形式嫡蟹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疼羌,我们在形式上也进行了一些创新蟹拜。   尤其在内容上面佰,我们以内容作为引擎榷秒,创新作为驱动步让岔,作为后来者品牌深,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置槐。至于格局会不会变化撤嵌,其实每天都在变化司。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氨,我相信之后会在变化当中不断求变凌募呸。营销吗、创新不但要传承好的东西收舒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念行娘凳,跟大家一起共享一下碎牟镶。   讴歌作为新的豪华品牌镶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渡羞池,希望在座的媒体以后多多关心欢、多多支持话葡,一定要让它取得成功坊怜然,谢谢大家!   刘小勇驴览:接下来有请江淮汽车李总梯扛囊,咱们聊一个关于2017年的话题泡,现在年底瞥笆、年初做营销的也是做足了功课函床霖,关于2017年市场的预判探辞彤。能不能把您做的功课分享一下烤圃挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诽?   李建华事:小勇这个题目“袭击”挺厉害庐焊图,营销这个事在台上讲奸桅,对于2017年的营销还真没有想得特别细浦材。对于营销挝儡措,以前讲欲文明其精神垫,先自野蛮其体魄堡疟冈,营销在中国还是跟认知相关破谢,属于文明其精神发展之内的衅麻柒。营销在2017年来讲滥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汕放鬼,全球规模最大居,还是保持增长碌乔,需求会很旺盛掇茧,同时也面对着一群非常不确定的消费者凸,这些都是一些确定的因素恕槽。关于不确定的贩擅懈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帕,这使很多事情产生了不确定性才狼怖,也使推广方式产生了变化朝帕澄。在一个变动的世界里要想做好功课媒,关键是有定力把握好不会变的东西男配餐。   就江淮来讲黄,2017年一方面会更加关注用户的需求犯朝稍。因为从做营销来讲混牧窖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稗肺嫂。一是用户看到产品蒙瘁,如果产品很美好纪荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫失垢颁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壁舌莆。第二是当产品出来之后晶赌烂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品授汹,如何让消费者跟它产生很好的接触枷室幻、接受它横,让你的营销做到有广度桔翁、深度和温度脑憨惹,这是营销人需要花功夫的地方阜蔚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浚点集,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩罚好的保留和记录下来煽绒,强化终端的执行力侯伪。这是非常重要的搬比,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓢,他就会有好的印象描貌污。如果是管理失控的情况揭突钨,就会认为这不是好的产品胸际。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滥菱灿,这个产品是不是他所需要的少炯集,能不能让他在过程中感受到认知和认同糕身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辫芯搞,现在已经不太需要你告诉我什么了舌,往往会更注重你提供给我的事春细,是不是我真正参与过的鹅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戮裴充,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV触踞涪?可能现在需要一辆高颜值浑零、大空间护、强动力翔弄、低能耗然嫩戎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来告酱锰,所以2017年上半年会投放一款S7估。前面的消费者参与了意见括,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碌燎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞍福擒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笺腺铃,形成了共同创造的氛围葛吐腊。往往共同创造的东西牟窘,我觉得是消费者乐于接受的东西袒须鸿。未来共同创造享酗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度师。   刘小勇聚案:非常感谢李总本瘦。我觉得现在开论坛藤唉托,最难的是请嘉宾聚季邻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闹墟盒,是嘉宾请来了之后不给时间说驳膏。今天这个恶人就让我来做了赫蒋黄,咱们就不说了恐冒唬。   最后请每个人回答一个具体问题犬爸恢,刚才进门的时候有一个调查丘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垦颅?我们从于总开始殿。   于晓东加:我觉得2017年应该说挑战大薯,期望更大孔识,我更看好细分市吵ò摇,因为我们也是做SUV的嘛剂辞,我们更看好SUV市场的持续增长揉。   刘小勇脸墩:全行业增速去年是13.6%滩、13.7%帮篓。   于晓东是毋彼:我预测2017年是10%耐缚寡。   李海港裁盆矫:8%碉显。   范星隙:我就说一个数熊冉,虽然说一二月份看到环比有所下滑辆但羔,但是看这个数实际上同比还是增长的瓣败。本质上今年不用担心舞,我觉得还是在8%到10%之间锻森。另外最近看到1月份的数据出来了农晾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼎,这实际上是一个分水岭宦,一个很大的变化芳屁委。   李建华笆:我觉得应该在5%到8%芭,可能会接近GDP的增速儡。   王顺胜场:我觉得整体会在8%到10%以上迸对颈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漓惹救。   刘晓科嗣黎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%底册淑,我觉得再加两个点是8.5%晶顶赣。   刘小勇缺糯炊:你更准确了察赂,到了小数点后了赦。非常感谢各位老总的精彩分享奥称。就像李建华李总说的敦,咱们说到汽车营销人咖芹,媒体界有很多新词来形容忻,像野蛮执行力或变态战斗力耻盛冲、狼性文化等等截。其实他们是一群非常善于思考的群体隙犯,他们的思想的深度决定了在行动的效果宏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啦改,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳 版权作品媳屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载佃莽,违者将被追究法律责任缸钒辅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伦萍金,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导北嘉凸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔑。以下是北汽集团党委书记悉讳吹、董事长徐和谊的主旨发言纯菩。   徐和谊抗肃:尊敬的何部长扰,尊敬的各位领导躺,汽车界的各位同仁芳哪蚕,还有我们媒体界的朋友们绒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暮,探讨汽车行业的发展话题狭搅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耍,这一年间我们先抑后扬瞥师,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滇抽波,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进报衡楼,最终以产销2800万辆丛乓,同比增长13.65%的优异成绩吻电,完成了一年的一个胜利的答卷妈酗翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忌,为不断探底寻求新方向的中国经济窍晌,可以说去年我们再添新亮点戈肆。成绩固然令人欣慰存姜墟,然而先贤有言匙堵拷,一切过往皆为序章扒。今天站在新年的起点上回望从前斗宦哭,我们发现深沉变革的暗流涌动崔通,启迪未来的创新发展访,其实远比辉煌的成绩更加令人深思径。   亚马逊无人超市惊艳登吵昴纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衅箔随,提振实体经济箭在弦上宿蒙,消费升级引领我们全新的商业文化时代慨梆罐,技术怯图、商业模式虫芬、国家战略簧埂偶、市场结构结合在一起通,这种更替的演进擦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叭募,正释放出巨大的改革能量殿赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代居。   一是技术模式在不断地创新粮够城,汽车行业转型正在进入落地期齐。最近几年在互联网谴孺、智能化衬、共享经济等多方的洗礼之下鸿樊芥,汽车行业正在同创新中被颠覆者屎行猜,迅速地转变为创新转型的主动执行者砰帽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耗晾,日系车企抱团开发人工智能技术沁什坊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伯谜箔,可以说剑指出行解决方案梅然供。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仕灵,在新技术冀氦犬、新模式领域不断落子慧蛇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊典磕。   二是消费升级鼓,品牌之战成为未来的新机遇蹲聊矩。随着互联网思维的逐渐渗透耿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念午裤。情感价值烷、消费文化荆催肚、消费者价值观越来越得到重视锑漆,网红营销炕谁、二次元营销拳恐糖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镜鞘畴,实现产品表达与消费者价值的同频共振口波限。   另一方面田,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书武,为自己的人生价值代言傅纽炽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题槽拎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枯缎。   三是提振实体经济诽垢按,汽车制造业体系化建设迫在眉睫李响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一航,就是提振实体经济祈化穷。其关键在于制造业转型趁轻,转型经济学的研究表明刷,制造业转型中产品技术固然重要庆戎埠,但管理体系更加重要衬孩递。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暮泉灌、网联化建设遂涕齿,就越能发现在信息化建设这种大背景下寿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键璃。前几天我看到有文章提到皇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盼。这样的提法虽然夸张溃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悸讽叔,我想却是切中要害的藕毖哨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地级樊,随着提振实体经济逐步落实疾爆测,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垃闻倒。   四是政策变动列,新能源规模化炬试、市场化成为未来的大方向比。2017年新的政策正在逐步地落地拨屉风,新能源汽车格局正在悄然地发生变化评撩琉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境省,行业准入规则纫疲、动力电池规范条件等政策的制定侥南蛙,从各个角度划定了新能源的市场边界纹。   另一方面节式,碳配额刹蜗、双积分袖短、新能源补贴退坡沦,无不要求新能源发展要还原市场化手段核,聚焦核心竞争力哀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益革赎催,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规排凉。   纵观整体形式的发展坍含磺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熔岛。数年之前燃贸,面对互联网行业的冲击先,我们以为我们只是需要一个互联网+颊逃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呛费挫,还承担着国家经济转型的重任碘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饥篙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盲砰。这样的多重任务苟犊,给了我们新的挑战谱绒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀簧届。   面对全新的形势裳,面对前所未有的机遇与挑战雾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向路唯。我们将锐意进任堪┌亍,大力地发展创新精神春逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命静,在电动化琅、智能网联化斑侵、服务化诺、国际化等方面加快发展步伐搔蹲抖,不断推动新技术圭迷、新模式的落地生根堕,不断地发展新能源汽车橇半伦,还原城市绿色健康生活亭残。不断承担经济转型任务街钉,推动传统制造业的升级抄纷。   面对未来纹,我们将在以下几个领域寻求突破咸抗:   一是加速智能网联技术研发泊,打造智能出行的生活方式酿伴行。2017年拉斯维加斯的CES展上诡效,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庙贿瀑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罕扁维。当然不只仅是和百度慕师,还有其他的国际国内的公司妈锯竟。未来瞄准智能驾驶媚燎拍、智能互联避、智能座舱等内容便旁尽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夹鳞漓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具片。   二是加快新能源汽车产业化琉夸哗,践行绿色环保发展目标俊。在新能源方面效,北汽秉持环奔:窒Γ靠大家的理念栋屡垮,不仅造优质的新能源汽车产品爸酒什,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘎台蔡。尤其是在补贴退坡盟筷氢、行业回归市场的大背景下偶,北汽集团聚焦资源黑咎、聚焦技术板睹卉、聚焦产品失克溉、聚焦市郴贰,四位一体严密把关整个新能源产业链常另僻,为消费者提供既有颜值泛钞瓢、又有内涵的可靠产品宫畔圭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搁刷狄,共同守护美丽家园险。   三是加速国际化资源整合扇咎幸,实现中国品牌的全球化物。2016年焚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寐参纬,实现了北汽国际化奇戊菊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破残哄浦。配合国内的合资品牌憨商,服务于全球布局研发基地哄醇寂,北汽全球范围的资源整合伎,已经进入了研发癸芭魔、生产速背悄、销售盗、金融梨殊、人才和品牌全方位互动的良性循环婚贡。   面向“十三五”赎辞,北汽将继续深化拓展东南亚掂、北非避通片、中南美劣、东欧等重点市场的产业布局羚,使中国品牌的影响力遍布全世界斤搜吾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抄舒偏。   四是坚持服务化方面何射,推动制造企业转型升级改。服务化既是国家经济转型的方向监疥,也是北汽自己产业升级的主要目标铣。多年来我们在金融迁掣戒、产业投资讳、后市场帘搓堆、出行服务等领域多点布局拜榔慌,随着时代向智能网联方向的发展棱九跨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跺捞舌。构成从业务到管理体制诲韭笑,再到基础设施的科学发展体系吨痴躬,不仅提高了资源的利用效率额砰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化井。   各位领导藏擅,各位同仁佳圣,媒体界朋友们稳誊,闻鸡且起舞效,风好正扬帆讼,新的一年已经到来烂,新时代也正在开启机遇的大门溺武祥,让我们携手共进蝗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨僵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具,长城汽车累计销量达107.45万辆嗡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没享巨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坷来,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捣,其中哈弗H6占比超6成扰虎,达到了58.07万辆俗缓,同比增长55.58%赔惋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻特,2017年2月19日计结,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沮甘湘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耿,我国汽车市场销量首次突破100万辆围猴,高速发展25年后的今日淳茨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度急脐。中国自主品牌已突破百万辆淘,那么能否乘胜追击逾越200万阂氏鹊、300万的销量目标模?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒙弗局,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阔,用他的话来说美倒,“这是很了不起的一点迸船。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熄讥啦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心称,从另一个角度来讲饲开穷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抬。   安全饺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挤恕碍,分析其中最重要的因素欢,魏建军表示叉,回到20年前筛,受到成本和技术等方面因素的影响季,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攫晴。而当今时代誓赂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奋,其比重也在日趋增高篮描湃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了修露嫁。他还透露匆常,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弓孰按,打造全球化的研发体系膳,在主糜娟垦、被动安全技术苛轮、智能互联分耸、自动驾驶等方面柒,形成领先优势顷佩。   说到自动驾驶技术勃揪,放眼全球汽车行业空收,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篓倍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涂钵纳。哈弗将采用北美乡皮蔡、印度鞍甜交、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦,据他透露按拾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准居冬假,目前正在进行路试暴,有望在2020年后投产痪。“我们的最终目标硅,是推出完全无人驾驶的捌观肃、最安全的 SUV 抽涩。” 魏建军说到铝呕少。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潘筋,魏建军说到舰,2020年攻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯逼。对此娃,哈弗规划了四十余款新产品皮,覆盖全部的SUV细分市场扮闪廓。到了2020年挪馆盛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标头猫,在规模上超过吉普熊迪缆、路虎城缆,成为全球最大的专业SUV品牌伙槐庇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绥巩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓝,魏建军回应道棋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顿,一方面要靠产品快速地更新迭代放,另一方面则是丰富多样的产品规划窟,这其中就包括新能源方面的建设牡盲峦。据悉齐妻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虽尖锚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滑咎。除此之外速臂滑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展盘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标才扭。   2016年遁绵葛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展票塑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茎:WEY登场之后哈弗应如何定位睡?魏建军在现场表示捍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尚。相反辈辑伞,哈弗将全面发力15 万以下市潮恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僻盒你,而“聚焦”就是集中资源动,打造产品和服务的差异化优势桂程输,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”提钉溯。先做强天俊、再做大香讽圃,这正是哈弗理念的核心所在退脓。在盛典现巢恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熟唯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语配繁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持购承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍底诵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芳邻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呈钳贯。据了解须丘,长城经常组织经销商团队去日本考察黑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零伎酷。这正与长城的发展观念高度一致搏耗揣。魏建军透露逛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”封谷扮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝协,经销商们也未曾有过动移浣獭,这正是“稳固”所体现的重要一点祭鹤夺。   长城汽车总裁王凤英表示蚕墙躲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诡佃。 她认为武炯,良好的厂商关系是相互作用的挛方林,只有让经销商满意奇,经销商才能够让消费者满意博,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中箱逆,这是层层递进的作用效果贡函,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肠姜双。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篙羞仇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竿录?哈弗给出了自己的答案伴咳澳:200万的目标即可上路馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号嘲棉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侈鲍,在新能源汽车补贴退坡后闭凉仿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憋溪,这个数额占车辆销售价格的40%袒为。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响方颧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续握筛范?未来盲漠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腔妈剂?2月8日下午磁咎豌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示交普,2016年市,我国新能源汽车的发展走在了世界前列官,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侵雹付,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篓搬。随着核心技术差距的缩泻虑型,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锯迁苍。但是赫箩胖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稀龚,巩固和扩大这种优势健,还需要政策艇悉翱、制度和市场三方合力辛晾,打造可持续的市场化发展舷坛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诺,但是从已知的美国痹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看小,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楔法,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%反栏。同时哗曹摊,公共类充电桩接近15万个的发展规模笺膜僵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锑。   “走在世界前列衬弯瞎,不仅是体量和发展速度位居世界第一念,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一快腥。”许艳华表示赋,经过近几年的积累磨统宏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赌、制造和营销的体系能力夹奶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变食,产业链基本完善陆硕。整车垒郝叛、动力电池苇、驱动电机系统性能大幅提升丢桓,市场主流车型的动力性窗、续驶里程艇、能效睡、可靠性巫敝、舒适性明显改善卧氓,整车篮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展飘菠徽,新能源汽车市场覆盖率提升庭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国下射,占世界市场比重约为50%粱每。按照已知的企业规划铰娠,在乘用车领域菲亭篡,2017年我国将有73款车型推出堪闹骨,进一步满足市场需求食小同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颠伶恐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柑亢,整车单位公里行驶成本也在下降欺唇。“20%的成本下降祷然欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口赋片,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升先。”许艳华对《中国汽车报》表示兄,在规模扩大成本下降的同时谁咯,市场竞争下之下兔耐,企业会做出有利于市场发展的选择铜枚聊,也因此晚汤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衅新。   许艳华判断狡诺,2017年贝蹲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强点杀,预计占比会突破70%隆掳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钳,充电基础设施也将继续保持快速增长慕然。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系观,我国新能源汽车发展目前处于世界前列形使,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浚茄弧,在此框架内率,到2020年貌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滩柬渺。但是补贴退坡后怎么办高?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奉裴。”许艳华认为试慷劝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移充灌哥,让新能源汽车使用成本进一步降低瓣败耿,才能保证其持续良性发展侩侈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烷。目前搏,无论是整车借享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确儒,剩下的就是政策实施好的问题添裴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锑。”许艳华强调兼炊点,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缮,2020年到2025年是重要的过渡期恋染成,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势紊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巢呐瘟,这方面我国也走在世界前列霜穿城,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》容炉添,进一步落实国家新能源汽车发展战略渭偷林,保障车辆和使用安全普。   不过侵胳氨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议攻备。针对《暂行办法》跑乱久,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%台、10%和12%的比例对,调整为5%糙无、8%彩抄免、12%的比例粟坟额,并允许2018年啤、2019年负积分可延迟一年抵偿物咆感。同时套,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撮固十,否则会使新能源汽车市场化进程减慢式悉涧,丧失中国已形成的比较优势穷岗梧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用海。中汽协希望《暂行办法》尽快出台份好磷,以便企业开发和商业计划的制定卉龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌牢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柔花。犹记得2015年7月未漆女,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扮刻筒,并对这些汽车的车载软件进行升级蠕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弟箱蜕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缉、转向系统以及车载系统归。    如今隆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置士,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崎,如果没有行业安全标准来做规范禾,或将引发不可想象的严重后果掀然鸵。在我国究镁棋,作为国家网络安全的重要组成部分卉肖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫广虫秤。《中国汽车报》记者日前获悉晃潞碗,《车联网网络安全白皮书》剿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿。在发布之前胳邵辈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涝,他告诉记者琅,车联网网络安全即将拥有“指南针”感裳尺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亭县希:《白皮书》憨精、《细则》出台的大背景是什么孩帘鞍?    庞春霖读募忙:在节能环保骇、安全舒适淘粮饭,以及车联网赌敝、自动驾驶捂疾列、智能交通等方面要素的推动下桨屎缮,汽车正在迅速IT化瓶、智能化盯焙芹。与传统汽车相比朵竣,智能网联汽车在节能减排拴、安全舒适方面具有前所未有的优势凤扣坎,符合汽车工业幸姜、交通出行方面的发展趋势筛狙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扑炽。在互联互通的背景下材膊脾,没有网络安全充分保障的情况下哇体,智能网联汽车带来的可能就是灾难税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日备订寞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墟,明确要求网络运营者(车厂驹桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猾实,应当依照法律膏共、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澎呵,采取技术措施和其他必要措施兔祷,保障网络安全拔、稳定运行堵,有效应对网络安全事件罐,防范网络违法犯罪活动剃必苛,维护网络数据的完整性链、保密性和可用性嘘。网络相关行业组织按照章程挤甘,加强行业自律裸陡,制定网络安全行为规范喂籍坡,指导会员加强网络安全保护卿贝侩,提高网络安全保护水平幂几,促进行业健康发展胖胯啦。”该法2017年6月1日起施行熊蛋。    2016年10月23日实,在前期工作基础上售桶,在工业和信息化部等部门指导和支持下卉疥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铅飘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懒,2016年底畔祷寥,以电子科技大学为主任委员帘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)故、中国信息通信研究院肌、国家互联网应急中心性却、中国联通陋、中国电科第30所何堕奇、奇虎360就、博世为副主任委员咕策,联合国内外70多家整车盗巢佳、芯片堵觅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叹:车联网络安全委员会)正式成立设。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尼,在工业和信息化部梦险、国家密码管理局外路辫、国家网信办等部门指导乱庙闹、支持下韭理,车联网络安全委员会于2016年底组织沛崎狮、协调产业资源唯退,以我国自主和在华骨干外资车企干省、终端和零部件厂商为调研对象蔚扇,先后完成华南李沁、华东窘碴士、华北崎其俗、东北盛、西南地区调研工作惧搔,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘸凳、法规椭、标准俱摩、产品睫连、应用等方面的实际情况与现实需求土垄半。并组织与协调联盟内外资源标萍纹,开展了车联网网络与信息安全相关政策式省、法规边相袍、标准的研究未,形成《白皮书》啼虐扛、《细则》疲癸伪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顾诧。    《中国汽车报》龟井博:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缚去:随着车联网发展嫌铆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潮唱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赖砰、技术标准拆女、产品及服务体系的支持摆。从调研情况看靡侗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膝版,缺乏可靠和一致性的基础工作女森,因此需要我们及早采取措施景,完成网络安全方面的顶层设计工作怖经,从政策炯默效、规划吻、标准哩、技术即昏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裳淀莎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰战场,分析国内外车联网网络安全的发展现状抒,为车联网网络安全的后续发展提供建议茫,推动车联网网络安全产业的快速发展卫剐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雌冒,从企业涤扩狮、用户赴簧、政府需求出发苗僚论,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓄,结合车联网的行业特点和技术属性曙,立足当前现实和未来发展趋势颗闲,提出酪隋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婆粳、指标和建议奋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潜,提升网络安全防护能力避薪梆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尉。    《中国汽车报》建椒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姐侣庐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准借朝,对现有车辆和新车产生怎样的影响侈饶?有没有实施的时间节点稻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桥勉须?    庞春霖苫犊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南接蛇凰,并不涉及强制性标准和法规罕困。同时通过产业宣传眠卞、贯彻和使用淳安限,不断发现新的需求和不足啦,并加以完善缸吹嫌。但由于网络安全形势的复杂性跨售瓣,以及车辆作为一种重要的交通工具侥壁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庙萌徒。    两项文件本身就是在调研基础上抨,听取产业单位需求而形成的扛褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶薪,减少大家的迷惑和疑虑匈赤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动东畅匆,切身维护好产业和用户的根本权益拇成僳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甘绘,当然会有成本在里面熟把。不过从发展的角度来看童痴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样步,属于必备的系统未,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驼乒。同时碳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阶切,也会赢得更多消费者的信赖其贾。    《中国汽车报》逻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苇鲁叭?自主叹饥节、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埠喀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妇?    庞春霖团警:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迫港融,其中一些关键技术和产品画,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纹梁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暗,那么就像现在车辆的保险杠馅、安全带徒羌、气囊安、ADAS等等常规安全产品一样搞贯,无论自主还是进口车辆触,应该都是一致和统一的要求颧,并可以采取现在车辆型号核准等方式茨,推动车联网网络安全产品的安装秘、测试碗片、使用订铝、维护和服务卯首赊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焕募,首先是人们的意识问题计宫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耪报连,但对于车联网网络安全却毫不在意伤叫。要知道锤记,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捐琅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栋、多变泵楼尖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粗骆、软件等基础技术煽列,对于自主车联网网络安全产品而言蜜,投入比较大辟、周期比较长低、效益回收比较漫长膘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雄暇,从整车企业氓骏扰,到零部件抠、软件握、芯片供应商探祁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稠熬盛、人才队伍祈登、产品体系忙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衅,也非结构化的治理模式刊鹅隘,需要新型的伦理蓄凶、法律和技术法规给予支持了硅潞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界良痢收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆怖:李芳" "   1月18日竭笺藩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会无。引人注目的是豪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穆池,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耙瘫抚。EC180之所以有如此低的价格琉北卉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巍净。在补贴退坡的背景下卧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势千采池。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姐扇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舱旦?在发布会后唐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸵丸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爸,以及2017年的经营策略与规划泼。   《中国汽车报》忻奈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霖?   郑刚藩甲: 北汽新能源有两大类产品平台刊习,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苔母,包括EV文、EU童、EX钡、EH四个系列猛思。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筒。在开发之初街,我们就对其有一个精准的定位与期待家讹抖。   北汽新能源在两年前预计到仑,新能源汽车的3.0时代即将到来羡变,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格未牛那。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乌鲸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倦。   目前撇氯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伦量必,这没有错品狭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术示,并没有推向市场的现象钙。我认为苦弥愁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奠,也没有认清正确的发展方向憋吼兼。   因此沽,在两年前开发全新平台之初涉急肉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疏搂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歇情,这种做法目前看来是成功的峰凰蒋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能前耐峦、造型堆蠕、特点以及价格之后轿垮青,大多数人对其给予了极高的赞誉且彻四,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丛敞。   在成本控制方面膝肥遂,我们认为还有压缩的余地踢肠,通过不断地挖潜降低成本冈,我们认为可以让更多的人开上这款车舞,不过这需要一个发展过程强薯。随着销量和产能达到一定规耐饲じ洌后羚,我们会进一步整合资源期、降低成本匡碌赫,提供给用户性价比更高的电动汽车揉。因此胺殴轨,就目前来说妙块,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力收泄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力答亢嫡。   《中国汽车报》糜姜哗: 面对补贴退坡烦欠挎,EC180为何还能采取目前的低价策略特?北汽新能源有怎样的发展战略堡光且?   郑刚乾: 从当前产业政策来看垦,全国各地的补贴额度不同孰收茎,流程不同德棺,这都带来了公司内部成本摊销的问题糠蜜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难省羌。为此克汀撮,北汽新能源成立了卫蓝基金簿锑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甲。这需要企业拥有一定的资金储备禾。只要差异化的地方补贴还存在社,卫蓝基金的使命就不会结束巩蒂撑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阑改,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会船判。只要发展的规划清晰萎,我们有能力也有信心做下去钳舱涪。因此撩憋令,我认为当整个市场达到一定规娜ⅲ后寡焚疾,企业才能做大做强伦藐赋。在我看来鸿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的施们团,而不去考虑社会责任盛烂。只有兼顾了二者辛缔,才能获得发展与壮大绞疽。   就北汽新能源而言面啼饲,如果年产销量达不到10万胃厩窟,那么就没有持续发展的能力尉渐奥。因此崎,我们公司定下17万辆的年度目标匈傲椿,并将在4年之后达到50万辆叙趟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煎。谁先占领制高点创,谁就有效益齐。新能源汽车市场的成本杀手控拉肖,也将是市场杀手搏刀裤。   在竞争过程中憨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拜聚悼,而是以传统燃油汽车为对手诫。因为它代表了污染忍,势必要被市场所淘汰技速。   《中国汽车报》偷显钠: 新造车企业的强势介入细,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拷讽牧?   郑刚讣: 与跨界企业造车相比溪边,我们的优势正是他们的劣势溃。依托北汽集团猩,北汽新能源有着很丰富且蔬、庞大的制造资源搞,有巨大的产业链规模优势猴陌拔。在互联网体验方面宦窘,我们确实面临一些挑战徒卉,但我们在造车工艺帛涉歼、供应链与流程方面有着更强的积累毛。   在我看来南兽蓬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在客,这些可以相互转化墩。我在发布会上再三强调苫媒题,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玛,而不是新能源汽车厂商忱钠。如何能够最大化地提升电动汽车性能超滥登,创造差异化的用户体验和品牌价值粉冻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向别。   目前幕侍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炬叼妙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疙下嚎。在这三类潜在的用户中歇拳牛,我们的发展空间都非常大萄矛哨。   对于新造车企业而言拳算抽,他们确实会面临诸多的挑战挨冈。我们在发展过程中遇到的挫折闺,恐怕他们也得挨个体会到惋晌塘,但这是一个正常的发展轨迹妹敛。因此萍舷惺,我认为这是一个跨界融合的时代聚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俊题补,将思维与资源彼此借鉴宽,从而为用户打造更好的新能源汽车惩。   《中国汽车报》胳堕: 北汽新能源目前的两条产品线峡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诗椽趣?   郑刚舷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线届拭对,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崎苛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贺。相对而言酬洪腿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫉酷哪、邻居溅、亲戚蔷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竿澳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乖。因此在性能层面考,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹄獭瑰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辟堤迫。   在智能化方面斑禽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驶馅厩。例如ARCFOX将会在社交困兑疥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骏想小。相对而言横,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馈脐,智能化水平也将上一个台阶竣荷。未来喂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现外。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烦乃处,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骗香。   《中国汽车报》篡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罚陶,公司将如何利用这笔资金建哨?   郑刚岔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布光,将实施不少于80亿元人民币的融资枚乓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巷膝。无论是电动化还是智能化祁豢细,我们都会在研发上投入大量的资金澈。目前答,北汽新能源的研发投入主要在两方面收颇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扣诫。   我们希望引入来自产业链的投资方家,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽反。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亮县败,智能化成为卖点峦冒倪。   目前台髓蒲,北汽新能源拥有了三个生产基地畴际,现阶段产能还有限谢何攀,每年只有20万辆的产能蔡坝冉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肪浮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唬,从而可以更好地降低成本使髓钉,提升效率伶缮勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芥部棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仙哀避,大众汽车集团管理董事会成员萎菠嫩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满圃捅弗。1月14日董剩籍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚊,他在长春见证了《一汽释、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骄守,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剔募守,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陌。    新能源汽车蒲,重中之重    尽管行程密集甸车倡,但海兹曼依旧神采奕奕绣遁锈。他有理由高兴鹿籍,要知道朴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众聘圭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姐,比上一年增长12.2%酞。即便如此稼佛确,海兹曼在专访开始时垄毫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煤逛。那么大众还关注什么倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锌伪脾。“到2020年钵恐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讥卡,目标为150万辆怂婆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈蕖;同时单妇,大众在中国的新能源汽车路线庙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伤壕课。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说济栖怕,40万辆及150万辆的目标中煎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缔玻扩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慕,海兹曼称嫂磨岗,这要由市场及车主来决定氢列。此外是,进口新能源车虽然是个“小头”蹈,但会涉及更多细分市炒Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒。    奥迪与一汽合作柏倍超,加强再加强    就在1月16日傍晚派,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汉孰、奥迪十年商业计划》枯擎搂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扯。海兹曼见证了这一协定的签署侍屏歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痢细:“这是一个战略性规划茎,不仅为奥迪筷,为大众罚虹惯,也为一汽明确了发展目标胃商。三方达成了共识娩计,而这一共识不仅在传统燃油车方面秘垛瓶,更是在新能源汽车和移动出行方面北粉。”据悉抽寞,双方将针对21个核心领域开展深度合作卤溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湘哪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场曙。其中凡楔低,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翠。同时厢境,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杜鬼荡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泥俊,包括岔:智能互联呸券、移动出行挤讥潞、联合数字化项目敝裴、金融服务合作等众多核心业务领域豹醚仆。    同时粹夕醋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琅唯粕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力保,在提高一汽-大众的研发及新能源能力额,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辣答侗。    “对于奥迪和一汽来说椿,总的框架已经搭起来了瞄眠胸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酶汞蕉。”海兹曼笑着说钎骏。    上汽奥迪动微江,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拾齐,记者自然不会错过追问的机会舒。    海兹曼进一步透露救,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筋,但当前的重点千,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伤枫超,形成长期的更有建设性的伙伴关系灭底灵。“除了十年商业计划的内容之外得趁,我们同时也更加重视解决经销商的问题芯我,更加重视经销商的权益传锻。我们要更加积极地回应经销商的诉求容课耻,解决他们的盈利问题搞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”提,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停木乓?在记者的追问下庭精磁,海兹曼称什岁剔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啼,并且经销商的问题解决之后慰突,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晶。    至于具体时间表跋函,海兹曼透露嫡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颧链,最早要到2018年开始臼锑镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀藤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甲混粒,各位朋友劝箱林,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭怒乃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断添。   题目是“坚定信心伐墓却,持续推动中国新能源汽车持续发展”东盲绣。汽车的电动化是大势所趋辅,体制优势是推动发展的根本锣篙都,然后就是坚定信心绣华。特别这几年新能源汽车发展很快墩嵌,产品的成熟度居、政策的全面性枷双、系统性遁卤舰,老百姓的认可匠波,这些是电动车头垄姑、电动化大势所趋洗屉。大家可以看看垃罐空,我们今年2016年差不多是50多万台残旁,占到全球67%惫。从增长趋势也可以看到吝储无,从2011年履瞳、2012年酿顷、2013年涎段、2014年坊每沫,特别是2014年湍缆泵、2015年寞弊店,包括不平凡的2016年盛茂,虽然有各种曲折伟,但还是获得了很高的增长撬逻沉,大概有50%苫漂,全球占比差不多有60%多淋。   我想讲几个理解和发现亮砍呛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荆撑惮,做的非常彻底辖。我们可以翻看一下2016年的数据陈,2016年中国公交大巴皑垒,不包括旅游大巴本,总销量大概在10万台左右皮,但是我们纯电大巴差不多7万台逗罚渤,插电式混合动力是1.7万台稳铃玻,加起来大概是87%强,占总的销量接近90%桨,这么高的份额毙圣,我觉得差不多就在3年左右发生的栓庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徘凹,到2018年盗涡剃,我们认为在公交这个领域里面零,燃油车会进入死亡刮。很有趣的是2018年叉嘛陌,如果你要在欧洲或者在日本拖刻,欧洲惠、日本一些主流的燃油大巴的制造商屉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纪娇土,或者刚刚接近路试铰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摩诫。从这个感知可以看出汤汝,中国背后的推手是什么虑软艘,为什么这么快脱掇,无论从技术次、从市场剧病系、从体制怖祥墩。因此我觉得峰,体制的推动是推手慰风似,因为公交很容易充电焙,固定路线磕匡,固定区间话镐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的际藤创,大部分属于国有体制狸娠佰,政府有很大的话语权甩锹,公交的排放巨大糙,一台公交补贴很高栖,但它排放更高惯里涵。一台公交我们算了算份极,早上5点上路崇激碗,到晚上差不多10点下路逼详,一天工作18个小时授昧曝,相当于30-35台私家车的排放惦。因此报,我们四部委在推动产业政策里面楔臣洽,花了巨资在推动这个产业卢劝侵,但节能减排的效果是最明显的摹,而且在全球保持领先度也是最突出的订偏嫉。   比如像深圳模,2015年泌够别、2016年氨传,大概2017年上半年福币,就实现1.5万台公交全面的电动化温弹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顶僻陕。而且这个产品爱、这个领域我相信还能保持持续的领先测绍,和乘用车绒、商用车比斧岁附,和一般的卡车比朴莲,我觉得在大巴这个领域里面眉础,我们中国无论从技术炼皆广、从供应链拱潜汗、从规模妈、从市场地位痊倍,还是很牢靠的腐泪。出租车可能是下一个领域闷,我们相信在未来3年里面孝脸谅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隶。   优秀的体制助推枢付苏,产业快速发展底闪。即使2016年不平凡的一年里面鬼,国家有很多政策系,像国务院2月24日政策常务会议岸农趴,政府公共采购配额嘲废梗,7月6日马凯在西安有一个专题会妮毫陵,包括到10月18日克强总理国务院常务会攻赔盾,原则上不核准传统燃油车羌烽,加上之前一整套的体系讳设。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧退裳、最系统的政策体系寇墒,包括今天我们的百人会这么一个平台侣割办,在国外是不可思议的礁眉送,但是在中国就发生了司多,我想清泰主任亲自组织干褪奋,这种特殊的身份把大家聚集在一起不,而且今年的规模更大黄突潜,明年可能还会更大幻次屋,这些体制推动中国新能源的高速成长几孪。   从税收霉、推广配套部穆我、长效核查泊、推广管理等都在推动穷剧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唐撬垂,刚才欧阳老师也提了蹦,很全面喉粕淮,从上游的IC制造插崇、正极涟具、负极潭拓睹、电解也隔膜篓潍、各种资源功枷、配套叹评烹,中游的电池铝檀稍、电控缄、电机处算抖,下游的整车壳棋蝎,包括售后服务腊,全系统的信池盆、全规模的纲。国外也是迎来了发展的热潮粹逃了,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%面,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寐。   坚定信心惋澎,持续推动新能源汽车的健康发展惊农。其实我们在业内也在把这个脉唾,2015年1%是一个拐点杜皇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台露,相当于当年差不多10%的市场份额汐拒,2025要达到20%的份额你离,当年要做到差不多400万台绦,才能达到目标孰秽死。因此我觉得己,2020年10%还是有一些挑战砰愁。我认为到2025年诺氨钉,如果电池做到每瓦时1元钱以内很,按照同等配置的汽车辱妓,成本按照同口径的品牌皑、同口径的配置算闷继,大概比传统车还贵20%-30%味焊撩,这时候国家财政一旦退出去以后逗固兼,必须有相应的措施来进行补充都搭番。我相信第一芹痴希,购置税的减免逻乌,一定要延到2025脚都,甚至于到2030魂,这是一个10%的政策支持博,这点非常非常重要事吕穗。第二垢垛丰,消费税茬,特别是对插电式混合动力车嚏割,消费税有2%夹剐另、5%-9%糙呵糖,如果在国家财政资金退出以后返,如果这个要有一个减免的话纪,这里加起来差不多接近15%-20%唐谰豁,这样把30%缩小2/3泵凯脖,国家政策就扶上马啤、送一程宿瞎,才能够让新能源车更健康嚎禄付。   齐心协力哨巨癌,2017窃读,撸起袖子方揩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩谜玫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臼谭娠,万象更新借郊,这是中国新能源汽车的春天豪亢。从2014年的小荷初露酚暖敛,到2015年的急剧拉升惋,再到2016年的高位放量途棘苗,可以说经过三年的蓄势泥抨寺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奋风吵。牛市的格局基本确定俏池誓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挂伯椿,“十三五”恨系、“十四五”和“十五五”期间补峦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撤敦旦、30%和33%熬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咳诧疚,继本世纪初的“黄金十年”之后处,下一个风口即将到来前绘炽。   毫无疑问澎署,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堑卢禾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勒监,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勿,值得关注石窖童。我们总结了一下这些变化地狡畏,有三个方面的特点尝划:   一是市场的形态改变了龚。   从导入期迈向快速成长期纫损,刚才欧阳教授称之为成长期片句,我们在前面加了“快速”两个字仆存擂,有待商榷门强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淑,成为消费主体胯宏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘿纲,新能源汽车从政府的示范运营起步腔,不断地向私人购车靠拢剧赔蓖,临界点已经到来!有统计表明讥纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荣秤,预计今年将进一步提升到70%左右嗅秽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狡馁,要在竞争中胜出靖项,就必须以客户为中心蓖泻圈,以市场为导向苯咕比,树匠心沮,出精品眉。   二是竞争的主体增加了辉堑群。   从少数先行者的竞争龚鳞,演变为全员竞争膏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颈蒙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划是舌,包括这些国际大牌碌钡,比如说戴姆勒涛诬、大众等等跨国品牌惫内,通过合资强化了在中国的业务布局商。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溅投镣。有统计表明碱附喉,从2015年开始尖樊,全国新能源整车的投资项目超过30个洞懒,总金额超过了1000亿元驾,总产能超过了300万辆临驳。当这些产能陆续释放骨衬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代私惊。到那个时候奸,竞争将回归本源敛分,那就是技术绦剂漓、产品和服务世亢洗。   三是行业政策转向体。   从扶持补贴过渡到监管引导沏夕,政策驱动弱化稀吠、创新驱动凸显彤羞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整典,产业政策呈现出四大趋势迁:   第一图菠瞄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二干赐,通过准入糙、销售陵剁描、使用环节的标准发布江蔼,提高行业的门槛构韭忿,净化市场环境;第三薯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惠鞋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孔,让市场发挥主导作用;第四揣,通过电池目录和技术路线图的发布扔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恕荡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筹。   本世纪的前十年断菜,可以说汽油车高速增长滔箔,成就了中国汽车产业的由小到大衫故杏。接下来的这十五年达跺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穆绿庭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糖,克强总理也讲沟兜,“发展新能源汽车梁虐,是培育新动能幕,发展新经济的重要抓手”搅洽。中国政府凭借新能源汽车娶,特别是纯电动汽车陶,引领产业升级场,谋求弯道超车隙岔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈露膛边。   继高铁辽趁懂、特高压和核电之后坟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”簇,这种希望能不能变为现实佬惺囤?还需要我们全体汽车人的共同努力本伟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缎,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲍仍,把先发优势转化为领先优势士,是我们坚持不懈的目标掠罐巷。而要成为一个真正的领先者陆疵,只有创新烯疼巷。创新就是从零到一颊劲澈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冠持,用全新的方式组合起来灭,去创造新产品钞,去创造新的生产方式和商业模式钩闹绊,去开辟新市臣邸,去整合资源滴旁量,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幌浑,去实现新的价值创造承。我们将以创新为最核心的驱动力锈箍晃,全神贯注勺,聚焦技术煎,聚焦产品唐抄呐,聚焦资源诚惦,聚焦市彻薨;以心无旁鹜的聚焦战略相嫩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拌散,实现北汽集团领跑的梦想盯。   借今天会议的机会岛位,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔫,也就是刚才谈到的四个聚焦拓:   第一弦瓜,聚焦技术垄估残。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魄,消除盲点娥。新能源产业最核心的技术就是“三电”裙,此外充电和续能技术裤柒歇、激光雷达等汽车技术德柏界,以及轻量化的新材料捂,石墨和锂等上游关键资源申,也是我们需要掌握的核心技术和资源檬太将。这些技术和资源驴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品措辞吵,我们再难也必须干讳百僚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曝,各司其职鞘,对新能源汽车关键技术进行各个击破莎佩。北汽集团将在政府的指导和帮助下坎解轨,在北京的经济开发区肉讨劣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凶范席。它由研发创新中心恨商、全球营销中心牵兄喉、品牌体验中心汾扩、联合创新中心等五大部分组成卤济,将建成从用户研究裂、概念设计华慑、前瞻技术廷轰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捷睹。   第二派涣钡,聚焦产品家们。   产品是企业价值的最终呈现刮,是我们寻求客户认同的物质载体馁。高度契合用户需求飘娩,被用户接纳肮僧、认同的产品才是有效的产品婪裴溉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饱,我们的产品在续航里程睫、成本控制枢、整车品质窖、产品线的丰富度方面量摄,目前还存在着明显差距乐。打造新能源汽车的产品力交汤,我们将从以下几个方面努力唱贰虽:   一是凝练痘墩,集中北汽集团的优势资源官骡,打造若干款明星产品毯肩脐。   二是做好差异化的文章奉痘诽,精确地切入特定的细分市场孰琳。   三是做好迭代创新酸朵筹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巍、网联化埃荡、轻量化技术应用到产品中瞥烈,并根据新能源的技术特点诉脯埔,开发设计全新的车型平台屉。   第三褂搜犬,聚焦资源锑。   21世纪的竞争撵脊,不再是产品的竞争亢梦敛,也不再是渠道的竞争健咯,而是资源整合能力的竞争闲。新能源汽车全产业链更长交税、体量大荤,包括整车旦、充电基础设施沉守、智能网联日、无人驾驶以及下游应用在内式钞,整体的市场规模在10万亿元以上漓。   然而资源是有限的灯蚂霸,优质的资源更为稀缺算苯,新能源产业作为朝阳产业鞍嫂纳,资源的布局与传统车完全不同尘热,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烩,瞄准核心资源和稀缺资源培禄,提前布局旧廊舞,将其纳入到我们的生态圈之中顾鹤磕,北汽集团将围绕着创新链让、产业链括铜、市场链涧汹豹、服务链和资本链这五大乃焦伪叮块堑,通过新兴技术的孵化簿努、成长型企业培育唬、产业并购整合等手段掇笔貉,实现关键核心技术的突破与领先看,打造北汽新能源的杀手锏闹,谋求长远的发展侩荡,实现对传统汽车产业的更替稳七。   第四理突儒,聚焦市场镰瞪。   市场占有率是关系到产品的关注度水唱、品牌影响力的重要一环惜,目前我们在新能源汽车市场的拓展班筷炭、品牌传播天、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庐,可以说暂时走在了行业的前列岗。下一阶段讲,我们在继续发挥自身优势的同时珐共靶,还要加强对市场的精耕细作和,对不同市场进行分别覆盖圈地,不断扩大自己的势力范围曙陶。对公务市炒琛,我们将根据公务车骚拭、出租车顾茫隋、城市物流拔、城市租赁圈、城市公交等不同领域的特点荆夺,把规律琢磨透赔的孙,在品质差异化五、品类差异化和品牌差异化上做足文章崩。对新兴市炒铡,我们将引入汽车的共享理念科经,做好网约车市场开发唇砂,打造国民车佰钱膳,切入经济型纯电动汽车市场氨。同时呕欺材,通过融资租赁等手段骸备,对特定客户资源进行开发蒂。   各位领导垮嗽底、各位专家传迷苟、各位同仁握,“阳春布德泽超梨赫,万物生光辉”沏窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哼磷,新时代近在咫尺桃潭,新机遇触手可及芦弓清,新梦想指日可期疚割,让我们以自力更生孙吃赖、艰苦创业的进取之心股萌,以敢于人心拨,勇攀高峰的凌云之志藐败沃,撸起袖子诬,真抓实干荒吧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌囊鹊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桶涪哇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喂,我认真思考之后迟沧,认为这一说法不无道理肃。我想可以从两方面来看概牡,一个方面是从全球来看塑,在2016年这一年陵,发达国家主要汽车生产国涣概,包括大型汽车公司京暮,大家对汽车发展的低碳化颊、智能化绿伺囱、信息化取得了进一步的共识盾想,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抗口车,但是说到了要害剩确,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摧乔,守成者将面临巨大的挑战”横。而从国内来看坚沉,我从调研中发现勤棚,很多企业由“试试看”即觅提,转向了“铁了心地干”驳岗,把电动车放到了公司战略的中心地位财。    刚才李书福老总讲的他的规划死姑洗,到2020年步、2025年杭咆矫,电动车的比例要占那么大然石结,新能源车占比那么大嘶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凉。    另外姥屑,在这一年当中弧幢许,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恼警襄,一个是企业的研发路径在变化催颁票,由燃油车的引进末劝、消化勒诧、吸收懊,正在转向开放条件下的自主创新狭型拨,各个企业对研发重视的程度瘟、研发投入的力度是前所未有的颁橡娩。另外守,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衅罕檀,这样就给了中国磁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僳虾妥。另外镁,有一批没有退路观省藕,专注新能源汽车的新兴企业渴返,他们没有存量的拖累倪同,他们的思想更加解放郸板,这些新进入者带来了新思路系娥丢、新创意尉巴怀、新发展路径肃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挨累,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路退墙,对我们汽车人来讲会有新的感触炉酷速。    新进入者带来的新的发展路径肪僚、新的生产组织模式鲁塘,给整个的产业带来了新的活力成活。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粳怜,我想这个影响是很深远的缆。因此来聚传,从这个意义上来说构疏,经过孕育期的磨合驼显,现在已经开始有所收获摊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题价峡镰。    以2020年为结点溜,中国电动车将面临新的发展态势极,我归纳了几个观点偶:    第一驾挎腊,进入2016年腑炮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仕肛玩,在消费者购买意愿增强的同时撼藕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桐。此时煽晃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盟老,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篡欺,随着竞争的加剧凌,企业间的差距拉大胶,大浪淘沙的过程已经开始捷川功,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量课危丸。这种现象不仅反映在整车盎练垦,而且已经延伸到电池企业倪诬、零部件企业以及上下游整个产业链承。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坡聪瓷。    第二缴,迎接国内市场国际化竞争埠陶嫩。可以预计政府购车补贴淡出之时马内共,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屯刹搓,距今只有四五年时间了部搁恋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕动倍抨,国际化竞争来临之时才是真正的考验棉挽。中国的企业必须冷静地看到涎为浮,产销规模大烂透馁,并不等于竞争能力强峡。我们与国外先进水平仍有不小的差距另,重要的是技术基础薄弱回、原始创新能力低怒、核心技术欠缺胃放、品牌影响力不足文苹短,这些带有文化色彩的软实力量,需要持之以恒的积累趴钢,“非一日之寒”谜女。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹤,提高竞争力的途径附卿花,不是等待企业的扶优扶强蹈低,而是由政府创造好的产业生态完悔,使优胜者在竞争中脱颖而出惹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钠风姆,就瞄准了国内国际两个市彻浊亍,产品设计沪悼、生产工艺勃料、产品质量都以国际水平为准店蹿,我想这些企业他们会相对比较主动苍如。    第三乖铅耍,向后补贴转型期的政府政策讽碍驶,在既定政策支持的周期内隋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绥,是政策能否顺利转型的关键舌。政府的购车补贴是一把双刃剑燃讹,当市场竞争格局出现之后忻昆,政府就要特别注意谱虱,不要因政策调整不及时而削弱竞争沥猛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挖。因此麓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坦外,聚焦技术创新隙,加快补足技术短板涝枫,提升电动车的性价比嗅商滇。相应的匿佛,评价支持政策效果的窗口圈擞骄,应该由市场规模扩张崩诺,转向竞争力的提升熊。    具体地看购车环节的补贴炬领舌,应该适时退坡涪竭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术劝、降低成本的能量舅财,造成优胜劣汰之势母涵。政府资金应更多地支持共性技术的开发稀、充电基础设施的建设结锻塘。与此同时姥,非补贴性的那些“功能性政策”髓啼,例如碳排放政策镰、燃油消耗量限值政策谰、零排放积分政策法迷锻,以及购车许可填、限制行驶之类的政策组合应及时出台宫,使市场产生稳定的预期蜂汝玻。 第四菲岁爽,立足后补贴时期美畦,打铁还得自身硬殊。    从十城千辆算起龋,各个国家发展电动车的时间差绕,给中国企业留出了大约十年的孵化期充疥报,这是难能可贵的乌枚。2020年倾皆微,作为中国电动车的一个标志性年份钉,将迎来后补贴时期特。可以预计贺黔都,那个时候直接购车补贴将淡出凸,但功能性支持政策还将保持腑峭史。在这种情况下防场结,电动车能否与燃油车抗衡瞄漂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕,将取决于这几年的行动可撤。    我国电动车是在较高起点上起步的锚哇,总体经济技术实力已经今非昔比喀剑,如果把握得当狈匈,以电动车为契机貌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涛,企业应充分利用政策支持的周期七惶,下大工夫做好三件事镰彭:    第一倾,人无远虑立啪,必有近忧鞭樊瓶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碗矛仑,并加紧部署与实施夺拓旗。    第二镁,持续壮大研发能力遂埔,掌握核心技术姑,攻下“不经济微、不放心绰涂、不方便”一块短板蒲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怯。 第三付,以产品的品质嗣牌恳、品味打造优秀自主品牌寥诵,赢得市场的信赖安卫。    第四屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爆撵,就是在这个期间姥蔚鲍,一定要想办法在自主品牌上下工夫观碌。我们的品牌实际上在燃油车上磁缝,很多企业下了很大的力量森,但是应该说效果是有限的滑拍册。而在电动车来说是个新的机会泡莱,所以在这方面应该下更大的工夫贾锭蚕,通过产品的质量帘,通过产品的品味打造自己的品牌郴瑟。    第五咕斥楞,要系统规划噶,及早部署“电动车+互联网”党炮。今天的电动车之热敢浇淘,并非由于传统能源的枯竭卿,而是因为它有很强大的正外部性箔斗使。电动车的低碳化苇碱、信息化毫海、智能化的潜在社会效益只有与新能源桑、智能交通缸且、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吵抬僵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侨齿。随着这些方面的成熟畏茅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殊率屯。信息化枫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔽酞兼,这里有太多的文章可做累揣必。目前辅助驾驶节旱、无人驾驶已经走在前面坝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羔锻韭、智能交通咸、智慧城市以及5G通信协同发展甭衰、统一规划剐抬、开展顶层设计踌、超前部署蔚哩、抓紧启动泻酗常,引导企业的技术开发和基础设施建设鸥适昆,推进“电动车+互联网+交通”氖肛,把阶段性技术成果用于提高交通效率爆、降低物流成本嫡氢仙、保证交通安全惊纽,使其产生经济和社会效益奉廷。    电动车发展的大势已经不可逆转痞乒,向前看列毋柯,挑战与机遇并存涝从曝。如果把握得当渐腔贩,机遇大于挑战!    我就说到这里奋康桐,谢谢大家!    (根据发言整理毋馁,未经本人审阅瓢酿禾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  全国政协副主席本、中国科学技术协会主席铺奇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕漏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劳玻湘,以下为万钢演讲ppt亮点实录嵌遁:    尊敬的清泰同志边、冠华部长碉抱腹、苗圩部长策罗皆、解主任秘惋曝,各位来自汽车界的中外朋友们橡嘶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狄隙。上午抽点时间看了一下展览拦曹鲤,给我印象相当深撮承统,有一个很深的感觉搁毫扇,这十几年来中国的电动汽车持续发展崎兄粉,走上了一条创新的道路瞧灭凑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锌提。今天这个会议的主题很好河,就是要持续地提升我们的技术能力聊涧妈,抓住创新新局面惟。我想就我们未来促发展晃寺澳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赔,谈一点我个人的看法详。从四个方面耗衬腺:    第一秦首坎,谈一谈我们这些年来齐心协力参郎,新能源汽车所取得的新进展枪,尤其是2016年的进展特别明确苫句。    第二耪显蹭,回归深入基础研究管巳,提升新能源汽车的质量和效益粮。    第三档裴,新的发展趋势刺、新的发展方向敞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睦,随着人工智能的不断深入筛牵星,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇是阂。    第四赁迪,我们怎么样更好的凝心聚力纶汀茹,合力推动新能源汽车的创新发展侵,谈几点看法外。    刚刚得到新的数据趣侵,有的来自中汽协会假半软、有的来自中国汽研中心侵揪厢,数据告诉我们猴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秘,占新车销售比例的1.8%丰膝般,中国的保有量达到了100万辆巳虾甜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虱村,这里讲的是公共用的充电桩扒杀弛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脑。    我们的关键技术取得了显著的进步捶翘栓。今天上午我在零部件电机垢病、电池非蓝、电控这块花了好多时间控曝贸,仔细地了解了一下情况庙还,确实和我们了解到的数字很相近厩拳喘。动力电池的关键材料发展进程加快接、性能指标稳步提升哺、成本明显降低焊喝顽,从动力电池的单体胺门鸥、电池包雄斗稠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茄湾。一个指标性就是碱,三元正极材料能量动力型的电池撵嫂投,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心块逼浩、有些争议烦卜句,好多同志说太哨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磁礁婚,现在看趋势已经很明显怀。我们特别强调的乖剖每,那辏块比能量达到了140瓦时/公斤瓢函啸,动力电池系统的价格氏毛,这个价格现在也是保密衅,但是总的说起来明显下降俯,总的达到了2.5元/瓦时以下沸蜂。动力电池的产能达到了100G/瓦时浆挫,世界上生产规模吴,特别是在新型电动汽车的动力电池经浪,规模得到了很好的发展祷奢。    驱动电机技术也取得了新的突破美。特别是共性基础技术进一步突破旱舰穷,导磁硅钢媚苗、稀土永磁材料救、绝缘体材料诫、位置传感器瘸,芯片的集成设计和电力电子系统缺,取得了新的进展梦斡聘。我也了解到暖圈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侨态。因此膜辑,重量比功率超过了3300瓦/公斤乃瓜,电池峰值效率达到了97%椭颂,高效区达到了80%哭。特别一些新的设计策旧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袭,比如说我们都知道透垢,对于0—100公里的加速部苹,对于电动机说起来乐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大把土炼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候下檀挂,就是高速公路上超车的时候嫂,超过它这个临界点以后晨眠隘,这也是一个安全因素须。现在我们很多企业从两个方面随,一个方面且警,用双电机的技术来弥补后面这个不足卧,第二个受坤揭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力签,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展校。    今年汽车界有一个新闻尚兑,第一个互联网汽车走上了市城卓菥稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乘纹嫩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镀,据说现在上汽的同志告诉我好剃,每个月销售2万辆患,产能有点跟不上了猎,效果很好吼,上市不到半年累计就超过了9万辆孪,成为荣威一个最大的销售热点骡。在互联网大会期间倍堪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茶拍,搭载着北汽磨订偿、奇瑞傅牟耐、比亚迪轿车都亮相较信缓,首次开放了道路嘎煎篙,18辆车300多位嘉宾在试驶沟,当然评价各有不同忙彭固,期望值也有待提升潜,但是勇敢的走出了第一步钡吉悄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿节尽,做出自己的探索妹休栖。    我特别感到高兴的是碉谎,2014年我们就曾经提出电动化断吐痴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展峭,从汽车到基础设施臀淳,一直到停车场倒哆擞、充电站轨,包括各方面财税的支持含藩评,一系列的政策份趟。国家层面喀倘席,从购置吭、补贴的、税费减免裂结卢、研发支持呐拾别、生产准入蛋酷尺、业态创新倾另、基础设施翰,特别是标准规范方面是问,都出台了一系列重大的政策措施聊懦僚,现在看起来落实的进度还是比较好的涣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巧,这是一个开门的讨论孪扦奇,许多外资企业都积极参与当中倍,对电动汽车发展割港膛、新能源汽车发展律盲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标票葛了,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坟谅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彭。也是由于刚刚推出来婚滤,我觉得很好蹬橙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妻堆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喝,使政策更具有落实性虏遂渤。    这里向大家报告一下脐径芒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吻。新能源汽车作为一个试点的重点专项档毫,实现了从基础科学到系统集成缮购、共性技术集成酞蔽夸、示范全链条的部署黑姐熟,特别是在基础研究方面公,加强了对基础科学问题的研究陀攀。因为现在产业发展到一定程度的时候庐险尽,要提质功家钩、要增效矾挂,还必须要静下心来肚殿、回过头来从基础科学问题上下手伎潞,不断的进行优化彩具、改善慷溅,才能获得发展遍览。特别是这次的重点研发专项型芳,对于电动汽车智能化和网联化的技术弟汇警,也设立了专门的课题琶测苟,实际也是我们当时电机敌、电池幢挖氮、电控的“三电”之一扁省,也随着时间的进展不断的转向新的重点菱闲门。所以崎即购,整个“十三五”期间的专项规划踌,将对六个创新链条痴草寥,就是全链条一体化的部署唾桨杆,38个重点研发任务闺鳖,政府加大了投入考壬祥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皋媒欢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抢俱,首次突破15000亿艰,更值得高兴的是问,企业在这里边投入比例得到增强吃拆链,达到了78%以上撇啪妇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奇锹并、加剧扣除政策有直接关系构。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爆惕泌,看起来企业投入的效率还是很高的秤。    去年我用过这张图(ppt)险,这次还用这张图何溜替,对它进行了更新喷剁。由于时间关系涛,统计是1-11月底溺,11月底中国产销量是402000辆陌餐,如果这样算的话盟究,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梯填粕,中国占了40万辆舍寝己,就是占了50%田变好。到2016年底华,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倘任滔,中国占了其中的100万辆墒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泛,也说明了我们国家对于节能减碳寡、应对气候变化作出了新的贡献坑。我们虽然应对气候变化调门并不高镣昆,但是我们扎扎实实在做每一步圃,现在无论是风滦部林、光霉慈、水陇、输变电讨彭碗,无论在技术先进看、装机容量丘、发电量都走在了世界的前列乓,这也是我们作为一个还在发展中的国家俗谜缴,为新的发展龋老、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献程。    世界发展的趋势也是一致的湿奖串,低碳汰红、电动耙罐、智能化成为各国共同的选择惊睫。美国控矩地、欧洲互萄、日本冠,包括汽车企业福特咀、丰田嗡、大众都推出了它们发展的战略屯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼,比如说大众推出了它的“2025战略”亩仟搭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吕窗,销量争取达到300万辆是锨嫌,自动驾驶要覆盖偏蔑,在2021年提出全自动驾驶年第,电池也要进入大规模的投入糙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标典,零排放群、互联拳须、自动驾驶汽车骏烤但,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姐、氢燃料汽车侯铰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惋蒙币、沟通卜撅塘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷赤、增程式的混合动力汽车风隋奶,因为他这里有基础建设的问题窟啦十,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来情,就可以有电的情况充电卧擦、没电的情况加氢娥嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哨,同时又实现了真正的零排放究。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai建,上次试驾可能还是8年以前憋珐惹,我觉得汽车的进展供颧,无论动力性徒疵堂、环境友好性莎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艇,据说已经进入了市场妒。包括通用也宣布了在2020年以前窝,在中国推出9款新能源汽车灵。我这里想说的是范雄,中国的市场也是世界的市炒浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杏岗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疤废弹、参与竞争父梧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浆惨硕,就需要我们来推动整个的发展疏奋郴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粹抵吭。 第二霸腹酱,谈一谈我们对于深入基辞蕖,着力解决一些新问题的看法瓶咆。    对于电动汽车但,大家首谈就是续驶里程董维朵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闷娥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郡松。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酥慧盼,一个明显的标志磕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柿认呻。如果说单程的提高电池的载量剔队峭,当然加入电池的载量车子可能要增强男素孙,车身的增强就又增加了重量擦拿,直接影响就是增加了它的电脑荷陕。我们也看到一些装载高容量电池的角窜闹,虽然续驶里程延长了课酞,但是百公里电耗就明显的增加了健蓉。因此敢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高度对,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦痉砍、合理的规划铝胆。首先隙,车辆运行的范畴怖茬阮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氦设,尤其是现在芹,我们应对大气污染急猜,主要还是大城市集中凯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲁蚀。但是从技术发展上说起来阮奋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铅速、功率密度和整车的轻量化何欧挥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巨眠痹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烙,这当然是市场的期望靶车抗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喘措反。    最近新材料研究发展很快朝暖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗣曹市。有的朋友跟我说娥鸿盆,我们现在用的是石墨烯电池猴,其实说用了石墨烯是对的逆,但是用石墨烯全部来做电池佳拷,似乎从科学意义上不太准确沽让弓。石墨烯材料磺舷收,包括碳纳米管狈糙褥,都有它优异的电和热的传导性能酱笑泡,作为锂离子电池的负极材料添加剂脱,可以有效的降低内阻疤括,提升放电的效率闹势碑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话布,还有助于减少介质之间的电位攘缺介,来减轻电池界面的腐蚀性采繁。从这个角度上看卫贡浦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的户判,当然由于动力电池负极密度提高了愤捞瓮,对正极材料也可以进一步的优化吉舞寞,在安全的前提下奠泪,所以也可以显著提高它的能量密度杏咎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粕,就是说能量密度提高了彼,同样的电池包里面可能有更高的载电量奶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加报。所以在增加单电池和电池奶┨#块功率和能量密度的时候力黄,还要加强对于电池包热交换距离的研究俯,来优化提升电池包整体系统的技术猜,它也是一个相互关联的关系柬。    随着电动汽车的发展俱贤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缎。比如说电池包往往布置在底部护添,夏天路面的热辐射还是比较强的畴镣害,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躬,从结构上来实现电池包的冷却羌精让,因为我们现在冷却剂就是这样的涡篮,要把它放在迎风处蔷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计七,电池包也应该考虑到这个钦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焦卵庐。结合冬季放电的特征乖,我们还应该研究庐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猾,使它保持在合理的范畴之内坎,来逐步的解决冬天放电比较慢的签被毕、容量比较低的问题杯免。总之说起来饭汲乒,我这只不过是一个例子爽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慧、关键裴、整体的技术统一的来规划和部署施。    上次百人会上我特别提出晃都拌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畦,带动汽车制造的转型升级箩呕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琴胶娇,给我留下一个很深刻的印象鲁嚎恼,我和苗圩同志都搞汽车的盟板,过去我们焊一个车身500多块钢板舌,用2000—3000个焊点接在一起擒,加工线上全部实现了机器人幕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身会,一共就45个部件缕舍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线超,几个机器人协同操作趣侨钮。板件和板件之间没有焊接滔,就是直接的黏接秘凡膏,加热黏接裴,远远看去就像搭小孩玩具似的怯,几个东西装起来雹监敝。更使我感到比较吃惊的劣斧,现在碳纤维的车身哺抄戈,已经不需要在现场涂装了灵惕捐,有点像我们当年装修房子和泻阿,先装地板再油漆困杭,现在用的全是油漆地板狠浇夕。现在汽车安装上确实有进步季,所以我也很有感触违晒沽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新噬双,需要轻量化材料的技术戊喷溯,需要轻量化的设计涧托,需要轻量化的工艺畏观现,也需要轻量化的流程按趁冲。特别是现在的汽车产业笛,包括内饰座椅使用的材料现城,也尽可能的采用可回收玫、可再使用的材料童聘剔,这方面的技术也在不断的提高闻肖,这个应该成为我们新能源汽车发展炯,不光在车辆技术僳、而且制造技术流程方面全方位的提升秸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锚辛绰,今天我很高兴豆题北,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车比另钱,更多的看到了我们一些撂,像燃料电池大客车的发展恐。很多企业大家如果去看的话捷芜潭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牛,比如说碳子狼奉孟、交换膜乌、双极板乳渤,以及它的特性基础研究的进步密切相关惠。实际证明班,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玖欠,也具有自己的发展环境的优势俯睡。我们要借助这个优势来推动我们的发展孝己东。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暖客却,我们是不是可以考虑瓦锈,尤其是在燃料电池研发的初期肠蹄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哪,这样可以有电的时候就充电巨退、有气的时候就充气僳奶屑,按照它的发展各取所需芳。实际从技术进步上藤,技术发展的本身奖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琴臼庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钵寒,对于延长它的寿命钾戏沃,对于减少它的燃料消耗斗豪,是很有帮助的笨砰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用十龟惺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用希缓笑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沏爬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汉钡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向套绷朵。当然它们也在考虑谢,我们怎么样能够更加适合中国的特点钝栏。我们还不能忘记中国还有一个优势室免,我们在电动汽车走向市场的前期村,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹅笔清,先在公共应用变蚊、出租应用上去使用硅窍锋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广息,因为我们不可能全国铺开的建加氢站季干,必然有一些城市就可以走在前面俯豹,又可以来推动健康合适和快速的发展冷。中国“11?11”又是一个新纪录帘乳,信息产业火闲辜、网购变成了整个市场销售的主流附教氛,我们看了看北桃较,2016年快递业高速发展迫怜坪,中国快递业总量超过300亿件才,平均每天8200万件包裹走在路上棋,用于业发展小型物流车清洁黑陪浆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糖旱焙,有了高端引领就有了有序的发展架但恫,放弃了高端引领就会低端充斥门乳,所以从这个角度上稼欧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色般竭,争取使我们的汽车产业走上高端引领苹、创新发展的道路上苗佬。    在燃料电池汽车发展的过程当中七肆溃,深入开展了国际合作叼。我们积极的参与了国际合作梦,开展氢燃料电池领域的技术合作欠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目核,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凸,组织国内的企业橇沙,开展深入的技术合作镰馈弟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸡,定位就是要建立一个覆盖全产业链韶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孙掠,在中国发起但并不局限于中国泥劣,积极组织管理以及运行机制怕衬,要按照国际组织来筹备络庆全、搭建桨盖狈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池时獭,因为燃料电池实际用处很多峡,比如在通信基站队荡紊、备用应急电源衰星,随着我们移动通讯不断的扩大纠饭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显港捕、包括更新蒙纳舍,都值得我们重视芜锹,包括医院的应急电池卤晚媒、安全防卫道,包括我们最近在研究深海运载闷箍,也完全可以使用氢燃料电池失撇,燃料不是电池贡搭维,实际是一个发电机甭酱痊,而这个发电机可以用在各个地方奸爸,最重要还是零排放的清洁能源绅焦鸵,效率高购购,能源密度也高喊泞。 第三赁窃,深思熟虑撩溯污,把握好智能化的新机遇矾秸。    近几年来列斯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暴奉。比如美国蔚鞭,白宫推出了人工智能的新战略砂痰便,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痢乡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毛凭幻,包括日本的创新战略规划皖仆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轰袄,这个时间恶补了一下人工智能的技术麻硕。中国工程院最近技术指出蒜,人工智能即将进入新的阶段速景硼,人工智能发展有四翰盎、五十年代了嘛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玩隧捻。但是当我们信息化日益普及膳,移动互联网赏速斧、大数据秽耪、云平台的发展说猜炉,信息环境匣坟、数据基础类捂、目标理念逻抖铣、市场需求都在发生不断的变化是光,将推动人工智能新发展矩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刊芯。因此坪,发展人工智能也有利于改善人民生活肛褪旗、提高经济发展的水平齐锣、增强社会治理的能力宽陌炕、维护国家的社会安全垄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图囤崎,但从各国的共同概念和我们的研究写白,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伐。第一隆溅胶,要降低交通事故和伤亡人数叙红。美国的报告提出来龟邯坚,美国每年有35000多人死于交通事故守胎领,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的建。第二娩秃,要应用低碳唤疵蜂、零排放贯、环境友好的运行环境匣料。第三宝嫩,便捷齐蓝,要降低驾驶强度垂及,提高交通的效率嚼墓。第四牧牡馈,要推动共享稀俄犯,提高车辆的利用率廖。其实我们现在不得以所采取的一些限行拓,包括交通的拥堵轿扦潮,都降低了汽车使用的效率料琼赖,所以从这个角度说起来比栏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疮。还有县守,牵扯到公平出行赔拼牟,随着老龄化社会的进入梧目禽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驶眉偏。    关于自动驾驶汽车研发进程康,好几个报告笔仕,有的人说无人驾驶垒虚,有的人说自动驾驶穗嚏溜,有的人说智能网联汽车钵嗡,都提出了汽车发展的里程碑耸,我觉得无论叫什么汽车饯,都是说了这么五个阶段需扩,辅助自动驾驶未厦、部分自动驾驶椒玫清、有权限的自动驾驶揪峦艇、高度完全的自动驾驶阶段蓟图芭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氛付守,比如说在辅助自动驾驶方面贤彪,怎么样能使汽车感知周边无劣米,科学决策等悼,及时反应宝。比如怎么让汽车能够与互联网连上收,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恃帕交、网曙虫培、路的联动凰擞猫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揪,就是人惦干够、车冷试违、网霉、路的一体化擎缴。    辅助自动驾驶悉,实际这些年是汽车界一直研究的重点淬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多放酪雌,有雷达剔炊姓,包括现在有毫米波雷达翠嘶,摄像头吹,对外通信系统瓶,包括定位哆休。与之相应的晚,刹车獭点高、油门浆胳朗、电子稳定系统突荒、电助力转向等这些戳,实际在关键体系上日,传感系统棠盘茎、操作系统宛纺船、中间和决策系统的研发局嘶,其实这件事也不是现在的新形势其,早就在80年代的时候窟庙,80年代后期就研发了防抱死系统皖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侍,包括防启动时间的空转该铂,后来又有了电子稳定系统娟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裁肮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巧,有了它以后喀态捕,在90年代的时候渡煎,我在德国工作的时候芜拉农,车里边就已经有了尾随自驾纱瞥烧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伤,不用担心吻。最近我看到了我们国家的好多汽车掳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牌,一旦接触太近都会自动加一下速帮仿。包括我去年去参观长安撇宏,他们也给我展示了自动泊车系统筷蠢蜗,实际自动泊车系统我们在德国工作标,90年代后期时候就有这样的设想膊疟剐,2010年我到德国去访问的时候傅爱巾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型款身嘛。实际很重要的意义藩办禽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伎谷,也得到了发展吓匹豪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能年擎颗。    下一步就是智能网联俩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西速、看到自己看不到的东西此降,90年代初期的时候悸酪,堵车情况有数字广播繁厕劝,数字广播就和我们一般的广播不一样闪鲍人,随时可以呼叫堵车的情况亲。后来有了数字地图和卫星导航川,就形成了第一代导航系统芳肩,第一代导航系统并不知道路况的变化紊扔妒,只知道路径的设计枯筒。然后就出来了联网的导航累哥顶,这也是这几年我们都经历过的事孟。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沥褂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喷泡,这样坐在车里的人肮,通过导航努邓、通过云平台就可以获得各种各样的信息榔揭幻,比如说动态的导航尽、比如说加油充电站矫庇秒、维修以及各种信息的进入酬撮泊,使汽车的视野得到更大的扩展蹬斑男。但是真正要做到智能的网联汽车厕顷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涤灰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来北,这就需要我们把各种信息交汇在一起拾谋,来实现智能的决策控制盘。这件事情说起来好像很容易阜噶烩,实际也有很大挑战庐靠少。现在我们一个汽车里边有两佬朗、三套信息系统箍疽阶,有车载的信息系统缕,还有驱动系统的信息系统灌惦荡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瀑怕幸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸿嘶蛊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯石倒匙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拟,就是快到地方要进行减速厂狙,但是如果你让它自动驾驶的时候露囱,可能它就很早的根据外界的信息来判断帘韧,让它调整好姿态喜俩品、减低速度眠,进入转弯以后在弯道里边再加速缎衫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廓次,这种例子比比皆是慈聊辞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囤痹面。因为我们电动汽车从电机蒜监辉、电池揩、电控开始倍颂灿,电控第一代做的第一件事菠淡朗,就是通透的动力驱动系统的网络娶,就是第一代的CANBUS系统瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粮,从这个角度上说起来开料胳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慧。    当我们实现了这些以后卯酷街,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迹怂。这是我们常见的北京交通的一种情况簿辟耿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号榷抨,去识别各种各样的高通措,做得到售,但是不保险边朴绰,这样可能我们就要有这些信号的发射器捷架,让汽车能够知道这些情况室韶疙。如果再想使它往上走另,能够实现部分的自动驾驶尸怖笆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琉,比如说晚上的雨雪路屑,比如大雾弥漫的时候当,比如尽管天气很好诉够,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰补熟,这些情况都需要我们去应对划,其实道路上也应该有它智能化的装置蛇荆看,就是说有自动的能见度感应器蕾腿,应该有道路结冰的感应器湾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孝憾翅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艰,安全是所有发展的主流窖,而不是时髦盘。我们在做任何工作的时候些,必须考虑人是坐在车里最宝贵都辞、最要尊敬的东西炮吹萎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吗弛、人的便捷炬诉堵、环境的友好和共享挛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畏疼鹤,来推动我们的发展韶茎。    因此雾鼓嵌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舌容丛、四次交流扳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畔入,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咸谋,这个架构的着力点应该在车载的平台蔡几、在网联信息捍、在智慧交通的发展糕屡,我们要重点发展的是车辆的关键技术械、环境感知赤、智能决策舞譬垦、执行控制涡诬,我们要对信息的关键技术此汉,V2X通信看禽,甚至于将来车对车的通信系统陆恼厦、云平台勘娟尘、大数据略鸵筛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孰,这里也有很多不同的东西糠拦恭。我们还要对基础的关键技术喂脐逻,高精度的地图抚介、动态路况信息蔽、综合决策和操作系统腻始。只有这样搂尚瑞,把人失按谩、车溅、网币旁等、路同步的推进碱徒,才能够迅速的发展陋剖歌,否则又会碰到先有车兜、缺充电桩的情况拴,所以需要我们今后的发展当中更多常酮石。与此相关的技术灭吧,检测系统平矩驳,还有一些法律法规体系耐圣,一些基础设施的建设欧隋泵,可能还需要更多的发展祈赋。 我们必须要精心规划挤、协同创新现暴厦,来研发自动驾驶的新技术奈沽去。    一虚,安全亭棋娄、绿色碑、便捷陌炬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挽。    二录劲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉床抠恭,多领域技术的融合煽,产学研各方面的合作韦虹浇,要着力推进协同创新鼎,这里边由于它是一个企业的热点镀辱,所以企业要成为技术创新的主体摹灸。    三葡,企业为什么要成为创新的主体泉?我看了很多规划侍,从现在一直到2025年晨核、2030年奖穆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就届,但是可以实现沿途下蛋你惦航,从过去当中汗倪猜,无论是防抱死系统宠、电子稳定娇、测距警示拌、避障反应怂、自动泊车都是发展的热点躺敌,每个技术都带来了商业回报埃,包括我们在信息系统檬克店,包括这次互联网的技术臂诫,上汽互联网的实践堂聚屡,也看到了我们波陷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高举,只有以企业为主体伸菊,不断有新技术发展菩垄癸,使它在使用当中获得使用锚,就能够推动它的可持续发展沫,所以它不是一蹴而就的事纳,是我们长期坚持的一个任务匿课忻。    四椽妨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峡鹅牢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智及戒、精心规划对萝鸥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饯,我也是觉得有一些东西包括基础建设美签,也应该放多这个测试区里面去挎,使它在真实情况下运行钩歼,才能得到一个健康和全面的发展伶疟。    最后我想说火,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仆芳设。其实我们用了十几年的时间实现电动化滩轿,推动了产业的转型锈,随着信息产业的发展稗廉弄,网联催生了新的业态斯,产生了新的服务业腺。轻量化带动的不是简单材料的替换彤土悔,实际是对汽车产业的一种升级莫财附、一种转型梳伴胸,同时蠕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设股平,充电网服务体系的建设秘湃,可能带来何止几万亿的新的增长点事告示。我回忆屏喜雄,在经济工作会议上总理说过一段话绿巷,“实施创新驱动战略的发展轻帕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歌哺竣,也要注重用新技术颠、新业态来全面提升和改造传统产业然东,带动产业的转型升级愤。”    作为结束语我想说涤,回归一下新能源汽车取得的新进展己祟,下一步还是要全面落实政策午边、着力开拓市场反敛桐、建设基础设施道、创新商业模式厂,把握好发展的先机彤幢。我们要针对市场的新需求词荤亮,深入基础研究撂誓腥,攻克关键技术晚,完善系统能力窜,着力提高产品的质量和效益且。要把握好汽车智能化发展的新机遇冯间距,要系统的研究迫普,精心的规划木慕谰,要鼓励协同创新企业主体囱惭,大胆的尝试使仇捷,来攀登自动驾驶技术的新高峰荷邯,要凝心聚力线,发动优势碳阔怀,动员各方力量奴坑,完善政策措施啥,营造更好的发展环境纹负巫。    谢谢大家!    (根据发言整理舱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棵: 陈理事长块擞持,各位领导乔、各位朋友态涂、各位专家潜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霞行。我今天的题目是四网融合揪负静,什么是四网赴幂老?交通网毛薄、能源网崩些碎、信息网甫、人文网细忙炭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具构犯,电动汽车是一个能源的载体盯编榷,又是信息的载体就唤,然后可以作为人文的载体梳。四网怎么融合身?怎么发挥电动汽车的附加值翅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旦乐,能源跟信息到底有没有内在联系什新寇,我提出一个储能熵理论供大家思考涩媳帛。    我思考创新的要素凶,要创新首先要解放思想稍沏。解放思想要学习《易经》的精神储郸,又要学习西方文艺复兴的精神瑰缔。《易经》是一个太极罐容辉,太极里一半是黑判杠细、一半是白淖凸捐,但不是直线嚎,是弯曲的短搁凰,黑可以变成白尺,白可以变成黑盘,黑中有白剑,白中有黑购徐赴,跟它对应的黑就是黑恨、白就是白募详些。《易经》是变化戈垃,有时上薯、有时下哩,上时不要骄傲自满心,下时不要灰心模,是客观规律稍,都是周期性的浪罗歧,我们在调整惜,要注意平衡动力统一保。    整体都是这样匡,全局都是这样叹晾,今天讲跨界付,要学习西方的思想就是文艺复兴驳。文艺复兴的功劳不是在文化恫、艺术等等枯乒,文艺复兴是解放思想冬继蓄。哈佛大学的校训追求真理市温。要把自然界的规律找出来解放思想憋烦屏,自然规律造福全人类抗。伽利略掠,罗马教皇威胁他胚卯,他不怕喷男,他说地球起源被上了铁塔渤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女群,被叫之违反教义介爽莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锯臣剖,第一个米开朗基罗凑号,他雕出一个裸体的美男子立习撇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剧焕喝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殿,里面很不容易矗拆,从意大利借了很多达芬奇的作品粹。达芬奇不仅仅是一个艺术家揉栖,也是工程师;看他作品挞痪帘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酸妊,第一个从事解剖学窘。    解放思想考虑全局的问题染伺。文艺复兴第一要全局思维腿,第二要有天人合一的思维舞彪,第三是环形思维寂婚丧。要考虑全局思维讹史肩,今天做电动车目标是什么撕邦?有什么经济效益彭刑、环保效益冠琶、能源效益钩枯览、民生效益却,总体总目标要搞清楚爬,一定要有全局的观念我郎。特别搞智能汽车全局性更大瑟。另外要环形思维抠线赊,要反馈糖僧擂。然后是循环利用的思维腻。    创新很逗瞎,我把创新的要素跟大家分享一下磋驼。首先理念是创新之魂搞。理念有很好的氛围铺姐髓,有了理念才有创意竭劳昆,创意是创新之源肥莎剂。还有人才媳肌孙,人才是创新之本暇。怎么能有理念褂?要有很好的氛围卫,总结第一方面是合作精神窘拉,开放测剂、合作桨蹬、包容磷精,双轮驱动藏车熄、增值驱动瞧柬硅、市场驱动胖,通过市场的倒逼刮豹跨。然后要有完善的知识产权保护乌颓晌,还要利用网络大数据给我们带来的好处霸。今天创新制高点是跨界融合瓶贸涛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缎。“一带一路”我认为是跨界融合妨妇步,一带一路是西方的伊斯兰文明纬删,还有它把科技钵备陡、技术敛、经济镜背、贸易连在一起辟,所以我们要发扬一带一路的精神报奴。我是福建人也是漳州人揽,一带一路开始的是置轿纾和下西洋盗倘。我们要跨界融合嫁苦尺。    我接着讲智能汽车嚼。智能汽车首先要有解放思想熬盲、全局思想考虑问题滇。三个C阑凌桔,第一个要连接起来梳擒慌,第二个连接是要协调要合作莲,1+1>2陛,那就是《易经》的精神祈虏荚。第三个偏,今天的连接是移动的连接笆,还有MOBILE沦襄喊,MAN TO MAN弦略笔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烧。    今天电动汽车很重要的一个岛瘟,大家买得起用得可靠电镐煌。智能化以后狮,因为有各种各样的基础设施和商业模式顾冠铃,我不展开了疤裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车甩,从智能的汽车再变成一个智能的交通奔位锣,从智能的交通再变成智慧型城市揭。我们附加值可以产生很多狮碧。根据《易经》价值精神略,通过交通网瞬、能源网透途、信息网桃钠侨、人文网可以产生无穷的价值机会悸灿烂。利用交通资源的全时空动态感知薯村警,交通工具的全过程运行管制嗜波能,无处不在互联逢屉尘、感知戎、管控和服务哎疆挽。    怎么布局涉理?怎么把电动车进一步变成智能汽车狄,如何布局智能网联汽车技术匡匆渤?我认为恒,不但对中国灰勉赔,对全世界都做出更多的贡献部囱,第一是制定网联汽车法规标准丘身们、智能技术怂、环境痢擦、HMI技术膊、空置执行技术物、智能网联的实验夹村瞄、网络和信息的安全卧佳趴。    怎么做到网络和信息的安全犯酞?这是一般的云劝,怎么把一般的云变成安全的私人的云棠馆桓?有很好的结构沥爽谅,处理器递呈垒、传感器霜躺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次册。第一是收集材料突从,就地处理笑完歧。第二是从收集材料到云之间要慢窟丘量,一个是单点控制绰,能量控制或者功率控制蝎萄。一个是多点控制灯粱,能量控制或者功率控制不,这是全局性的庞。要及时处理豢搐窗,要经常互相认证坏,变成安全的云哄捅溅。    跟大家分享一下我做的一些工作巷。怎么从理论上去证明这个是可持续的加骇挠?我一直在思考所有的工业革命班乃,基本就是能源更新焚。第一次工业革命霜跑,瓦特发明蒸汽机脾墨戒,电话捅。第二次工业革命惨纤词,美国抢占先机撅,电气化理瓮,主要能源专项与信息建设能壳。现在第三次工业革命来了彤,中国能不能抢占先机蔡?我们要做新能源拓脯凑,信息大数据时代吗叭虑,我们百人会能不能更好地发挥作用桔爆?今天早上的研究会很好蹿琳拈,我建议做一个尝试的机构限,每年召开百人会国际研究会议扭牢,形成品牌怪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夸壤窃?我提出储能熵的概念察。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量废。一个系统里面假如是孤立的蹋幕届、系统是不可持续的虾,一个是做功祷、一个是废料是不可持续农凸。如果是物理系统汹腔檬,分析储能熵狸,熵代表可以再利用萝。总的来说蹬,一个系统熵不能增加掀鞭坞,熵要减少内嚎,熵减少系统可持续岸。熵是储能熵挂寥,熵是不用的熵结陡,下一次可以用模疵圭。总的来说熵是在减少警椿。    包括中国的历史动漏,中国封闭的时候中国就不可持续维,中国开放中国就可持续取。近亲繁殖以后熵增加不可持续弄。系统要做可持续性违惺,系统熵要减少宠,你的收入不能是单一的俯、不能是孤立的系统脱诚。因为一部分是做功掀,一部分是废料刑糯,从废料里拿出来那蔷,通过证明熵减少斑泉却。从废料里面可以再循环炭卿喷,那么你的系统就可以持续了酥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溺迸,后续需要时再利用的能量的熵罢,通过储能熵概念的引入位,希望用来解释可持续系统的演化过程安舒蓄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呸。    综上所述刚,不管系统是生物的或人工组成陌坞静,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊鹁尽,而这些系统工程特点是昧,即使在系统研究过程中避嘶惋,一个熵有增加的过程仿,总体在系统不断迭代发展的过程中纤艘肛,系统将进入熵减的状态车,因为系统具有自己生成复熵的能力辖,从而保证了系统的可持续性赌监宫。    应用在电动汽车蓟,这个是分布式的发电惮攻,这个是分布式的负荷拿。电动汽车就是分布式的负荷从呛,还有分布式储能戎厘,电动汽车有储能帝勃、有电池拘封。电池可以双向的帕嵌,分布式地发电萍、分布式地负荷邻,在分布式的储能豪哗,这三个系统可以持续酿屠琼,这是我要证明出来的缆。我证明只要你的熵是减少的火。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骚瘦瓜。    感知肺腹、认知腾啊、行动掇拼窖,不断可以纠正人的行为洛苏,比真正的司机还要好净。    最后绍丘胖,希望我们以后的交通系统是舒适的苟、生态的膝、方便的和安全的扯曙。要做到这一点涩疽,什么是成功必?因为里面的成功是3个S挝衡,SUCCESS切耗骋,在S斜净宝、E里面画一条线都是欧元跟美元戚套,今天是国际合作温,虽然人民币还不是咀,是一篮子化的鲸臼讥,人民币准备好了辫寿钠。ESY就是人民币硼。    要有六个眼睛府庙叙,有四个眼睛不够微恭。第一要把眼睛放在前面解放思想誓卉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维届版,电动汽车下一年布局市称ァ,也要有前瞻思维氨报。眼睛放在后面汲取历史教训漓,要有全局观念挎。要看到旁边的需要吭冈。然后要把眼睛放在右边学习欧美牧绥猾,不得不承认高端人才密集地在西方荡。所以把眼睛放在西方学习棠,它沉淀了100多年碧够袭。四大发明中火药是中国发明的跑狈攀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的水故伙。全方位都看到了洞蚕撩,所以英文眼睛叫做EYE瘸。第一个I是Inspiration葡庭斜,有了激情可以有想象力哺驴问,然后有创新棉,但一定要融合迁,一定要集成想。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啦讽。科学要把自然归结起来搭贪,工程有十几种亩,要把科学艰踞麻、技术奶去到、管理结合起来那就是工程博填镶,那就是要集成戌看。特别今天要跨界地融合钠递、跨界集成室矫弟,这样才能实现韭些姆。但没有钱也不行凛杭受,今天招商局也来了很多金融机构道,要融资庙睛埔。    谢谢大家!    (根据发言整理讳棉念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年皑簧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展编朵。在政策的全面推动下鲸飘订,我国电动汽车年产销量再创新高簇寇趁,达到50万辆左右禾,充电桩数量达到20万个秃屡艾,遥遥领先于世界各国滦。更为可喜的是苟,在规模市场的推动下凸侠兼,技术创新全面展开日歌,技术进步全面加快谋,正在全面逼近世界先进水平莱。但是粮淬褪,在这大好形势下悉锯攫,质疑之声渐起貌。比如甫凛,我国电动汽车发展主要靠政策推动涡寸,能不能持久题?政策是否过于宽松煞疏,以致于出现骗补情况舱?另外弟侵瞪,由于发展形势良好停萝,一些激进的观点也在抬头鞭。比如娟商,要挡住国外产品进入中国市撑堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俗,准备放弃传统燃油汽车广侧。    作为一名资深的亲历者叼,笔者认为逗谭杭,在这新旧年度转换之际棉抖爱,有必要分析我国电动汽车的发展形势牌,梳理其发展历程瓷隘撇,以利于业界对形势有清醒的认识垢鲍箩、清晰的判断浪,明确今后的行动方向概病。    一七、我国电动汽车发展形势良好    当前览,我国电动汽车发展形势良好溺番剔,主要表现在两方面崔靠痛:一是电动汽车技术创新全面展开祈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钨掸,技术创新和商业模式创新层出不穷前。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纱,比亚迪瑰、北汽廓书、江淮渤摧僻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品同丸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忻,而是专门设计的电动车仑颇,续驶里程达200~300km甚至更多浆察参,能效明显提高范邻匡,动力性挤棠、平顺性高档、舒适性爆认、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蝎逝。事实上妊士牵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郝签,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姑派程。另外湿瘟,我国电动大客车产销桨访、应用占全球份额的90%以上久势,技术达到世界领先水平始。    在动力电池方面擞槽,我国产量已超过日本形、美国糕雇偏、韩国期单缆,跃居世界第一蔑,且市场份额超过全球的1/3堆访。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牵休,呈现高能量比护、高安全性套、高功率比等各类动力电池全面发展的态势力捻骡。同时垦摧,产品水平迅速提高程督绷,与前一年相比啊和渭,平均能量密度提高30%特,成本下降30%左右同挨。    在驱动电机方面夺镁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机画侠汹,总体性能进一步提高惨秸阑,成本下降30%左右讹凤。在电池管理系统季酪、混合动力系统耻悉精、电动助力转向翟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面且疤,也都有明显进步唱浆。    在基础研究方面方廉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恫卯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桔,电池热失控闲、硅碳负极材料跋桐硕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旱溪。    2. 充电基础设施建设加快岛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坏,政府有关部门出台了实施细则岸挖擅,多个地方政府建立了城建苗、电力纹臀、规划等多部门联动的领导机制蔬彻,大大促进了充电基础设施的建设速度湿惋曹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霸,我国充电桩总数超过20万个挠蜗,远远领先于世界各国盒。    在市场带动下蕾冉,技术创新不断涌现鲁裤贬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汾氰篡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妒腐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸿魔、节省设备投资的车端交流快充技术承彪涤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汇牡。    在商业模式创新方面欢,呈现出各类优势企业多种形式合作飞爸,加快充电设施布局毒、建设沏绍幻、运营的趋势灭慕趟。众筹建桩蓟赣纠、合资运营尽欢享、利益分成等运营模式迅速发展滤萄,公交车侵、环卫车患、物流车眠、出租车堡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圭,广告推送澄、免费无线热点接入等增值服务开始出现摊队。    在互联互通方面瞳俗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吧蜡碉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沧诵户,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痢,以企业级溺导活、城市级监控平台为基刺铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痰腑、信息互通的国家信息服务平台即将建立谷。    二霉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说际联,我国电动汽车的发展道路与美国扭十盘、日本锨废弄、欧洲等国家和地区有所不同形登郎,主要区别有两点监麓。    一是政府干预模式不同桐斜纶。我国采取的是政府强干预模式芒报,政府进行顶层设计步,制定国家发展规划扒,多部门联动制定全面的鼓励棘逛、支持政策芭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣昧璞辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拘速,在市场发展中不断加强研究开发苍口鞭,技术水平逐步提高;同时翻馁,充电基础设施建设逐步完善龋很恐。而美日欧政府多采用弱干预模式无摩,政府支持共性叉、基础技术研究砂戎殊,给予一定的政策兔斥、税收优惠拌核,逐步培育市车苈啊;企业则根据自己的战略规划龋创,首先研究技术冲,同时有选择山糕拟、有重点地开发产品孔。    二是企业战略不同络丸。我国企业多为在政府引导下被动式发展呢宋行,初期技术积累明显不足柑芯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显健,产品方向受政策影响大翻僚,各企业虽进度不同孔侣泼,但呈全面开花之势嗓潘。而国际大公司多为主动式发展馅,厚积薄发坑测,技术有所侧重薄胸尖,产品形成特色仍顶粪,如丰田的混合动力和燃料电池僻传伤、日产的纯电动凳揩、通用汽车的插电式伺疾、宝马的碳纤维轻量化技术等顿巢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坦且级。中国模式的优点是市场拉动技术发展阶昆块,不受油价等其他因素干扰泼瀑,迅速形成规模市臣补谩,全产业链技术进步焚劝石,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琴露修,发展中有不协调情况拾,如充电基础设施滞后箱泰拭,部分企业盲目跟随耍死,发展不扎实哎舜,少数企业以谋取政府补贴为目的爽煽,甚至出现骗补情况搜。美日欧模式的优点是技术扎实化,发展均衡;缺点是市场发展慢胁瑞,产品更新慢提,影响技术进步些持,受外界因素干扰藉物,如油价低迷则市场难以扩大奥。    笔者认为艘士勺,中国模式适合中国国情械连辱。我们不应过多盯住充电难疲尖、骗补等不协调现象千,而应看到正是现有模式才能形成后来居上首、技术追赶的大好局面脚航。从另一方面讲淮,中国模式也有赖于我们的制度优势念,只有中国的强势政府才能如此运作幕,很多外国同行都很赞赏蜕、甚至羡慕中国的条件鼻膳。    另外骚肃纫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汇,近两年有明显变化邻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓦同、开发电动汽车产品锋搞,而且各种技术路线都受到关注的局面委嚷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挫仓谓。中国各大企业都重视电动汽车没有错材那,在现阶段已不能算分散重复屁凰,但难处在于电动汽车不好做江,需要有很强的欺哼杆、全面的技术积累和投入怪协窍。那些技术实力不够的企业肆晃戒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菊坤深,而应准备应对“弯道翻车”的危险券。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刀,可分为几个阶段挽埔勺:当市场份额超过1%时怂纶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妓墟矛,则意味着市场条件全面成熟聪哼挝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幌,又主管我国科技工作多年牧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结视硅省。    对照电动汽车的发展期,在我国承仙市,市场份额已经超过1%;在美国和日本翰华,即将超过1%勿醒私。这说明维,电动汽车技术正在接近成熟石。笔者冒昧估计翠,大约再过5年左右时间率,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捌,其他性能与传统动力汽车相当卸芍抛,加速性优于传统动力汽车泪勉,成本的差距大幅缩锌嗳选;再过5~10年时间茶,电动汽车性能可全面赶上凭剔惠、部分性能优于传统动力汽车龋贩,成本与达到当时排放铺、油耗标准的传统动力汽车相当性隘。但即使到那时颇忙杏,传统发动机也不会消亡贰,而是电动驱动与发动机平分秋色谓文颧,或更多的是融合发展纱拔。基于以上估计鲜抹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展横奢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作发,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寥把。2009年歌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告全。回首往事仙息第,扪心自问撅涕青,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆壬从。至于些许不协调现象乖,是产业发展过程中的必然瓮扦,是白璧微瑕鲁、瑕不掩瑜漠。笔者断言佃剂,按目前态势再发展10年勘其,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夹琅,并以此跻身世界汽车强国之林话锨稿。    三腹方镁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一力彻郡,整车生产企业要更重视电动汽车哨。首先要制定好发展规划和生产布局蜕杜帅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甩恰长,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽耐,不能两张皮僚潜祈。其次要重视研究与试验停,需建立完整的妨荣届、一流的研究和试验体系弹,规牡⌒砉常和水平应不低于传统的发动机和传动系统墒瑞。电动汽车相关技术发展很快忍,要靠自己去研究发展恍,别人的经验会很快过时祈胎,更不能只靠“挖人”搞产品扩卉。再次要全面布局塑吩称,围绕全技术链开展工作氛途,不但要重视整车开发猴吉,还要研究电池和电机链,重视电池管理系统唾,这是当前我国的短板片褪颁,此外还要注重轻量化和系统可靠性袒。    第二础冗,要建立相应的零部件体系涛被癌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱世,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的请,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展握谴。    第三藩躺,要开放发展署。需鼓励狠、支持合作伙伴引入先进技术和产品先蜡,像华晨与宝马袒柯码、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好港。历史将会证明撕吠,开放发展电动汽车会比关门发展更快褂寒赊。更何况篮哩险,在全球经济一体化的今天鞘,关起门来自己发展是不现实的掠。    第四胸惶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒棉。今后相当长一段时期勤埂丘,将是传统动力与电驱动并行发展评、融合发展的阶段茫武,单搞电动汽车很难成功拐司。对于只做电动汽车的特斯拉梢荷,笔者并不十分看好丢泥。    2. 对产业界的建议    第一茧,要加强合作拈。需沿产业链垂诬、跨行业合作泉,整车企业要与电池企业溅谰位、电机企业蹈、其他电动系统生产企业深入合作瑟。以动力电池为例獭,需要电池设计与正负极材料恰奔宋、隔膜面、电解液科巷粗、电池制造装备俊、试验装备蹭炬房、电池管理系统全面合作米。优势企业和研究单位要分享成果功棚骗,互补短板努七痘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阿绦溯,要形成轰轰烈烈的大协作局面汉,合作创新唾,百舸争流俏毙臂,才能迎头赶上并超过世界先进水平碌。    第二编恋艇,要注重实践丁。汽车产品与其他工业产品不同伎,一是使用环境广且复杂度人配,二是生命周期长补姐勘,三是对可靠性堆理缮、安全性要求极高喇。这些都决定了仅在工厂沁伙、实验室不可能完善产品棵酪艾,必须通过多轮的使用实践茎煞妈。与电动汽车产品研究开发相比闹逝,充电过程更需要实践垦办非。像电动汽车充电过程这样长时间拣锻惠、高电压裸熬、大电流岛、室外八分百、无专业人员值守的工作状况睹程,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俩。    第三们,在充电基础设施建设与运行中孤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汞。充电基础设施建设是一个新行业水虹墒,在管理上涉及电力馆达滔、规划溉邻榔、城管狈、工商管理等多部门徐,权力交叉刷肌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制福梧,利益主体错综复杂筛绦。单靠一纸文件不可能面面俱到齐,必须经过相当长时间的实践己,完善流程琳项,积累经验瓶陛肚。    第四堂,要加强标准化工作勃。领先的研发涝膛峡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌媛场,而及时总结经验炼锹、制定标准又能为继续实践馁莲、创新提供重要保障酗雹。当前滩效,恰逢政府推进标准化工作改革许薄孟,要求标准化工作密切结合生产蔼钉迟、创新实践坞嚏,要求鼓励发展更灵活狼扛镰、更接地气的行业标准烹世、社团标准钠妹师。对此俏,业界应给予足够重视俺插。    3. 对政府的建议    第一旦握卯,要保持政策稳定灭。正如前文所述宦,我国政府的强干预政策非常正确匠曙凛,发挥了制度优势刚柏,已取得很好的成绩贾桐氨,应该继续保持廊。电动汽车的发展涉及多个行业粉怠噬,需要长期积累季,需要几十年的时间才能成就大业泻鳖痢,切不可存立竿见影拼汗董、一蹴而就之心泥揭犊。    第二狈裙,要及时对政策进行微调和补充完善放。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帛娩,又由于此项事业发展快炉林,新情况城、新问题刻棵缝、新技术层出不穷皮席哩,因此及时应对稗、调整翱、完善是必然的韧户幻。    总而言之咯搂牢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渴馅,迅猛发展正当其时琉梯。笔者衷心地希望朝野上下酱舌僧、业界同仁能认真努力工作其闹百,自信且坚定发展克柏。假以时日峡苟矗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寂桥,并以此为契机段,跻身世界汽车强国之林攘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢咎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扮顿琼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寝。    他认为南,现阶段梢貌狸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苇对碉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牌散烦,但从长期来讲脓卑,新能源汽车技术发展路线要从电动化供、轻量化颁琶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沙平违、轻量化与制造生态化结合焕测茂、智能化与网联化结合铰杯唱。    尤其在电动化方面蟹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玫涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咎,就是家用主流A级轿车瑞股挎,在性能价格比上与燃油车竞争滥。目前全世界都在朝这个方向努力撮镰,如特斯拉Model3题胸圃、通用Bolt疮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刷。”欧阳明高说憋。    欧阳明高说卿朵,但要满足这个要求粪,电池必须降低重量如泻、体积以及成本嘶。此外焙,电池的比能量必须大幅提高亮锭叛,达到300-350瓦时每公斤激没,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标境浇嘎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁迸,锂离子电池发明至今只有20年仇汤嫩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用骂,可见动力电池的进步非常迅猛摹际瞄。”欧阳明高说椽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜕句。    但此前捍橡骑,主流的观点认为秽佬垃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比试,从性价比来看纺雌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驾炮,但现在随着锂离子电池技术进步蔫,里程提高一倍诡扭,即在300公里的范围内速改,仍然在性价比方面有优势毒必郎。    从技术上来看纱韧浇,在单位重量掀借全、单位体积下储存的能量越来越多距煌,成本越来越低两,才能体现出电动汽车的水平和技术透词。    一个好消息是袖搓,我国电池成本每年大约能够下降20%诧汉。据介绍髓,五年前炼咕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廷,去年平均价格为2.5元左右诞,2016年为2.2元侣味,考虑到大量的电动汽车是大客车巾等扮,其电池价格相对会比较高一些汲。    “现在国内开发中的电动轿车履,最低的系统成本在1.3元每瓦时双患,单体成本在一块钱左右练攘垃。美国通用Bolt电动汽车茨沛按,单体成本为150美元一个千瓦时裸苗。”    如果按照这个标准峡偷婆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到播牵,但是按照现在2.2元嗽,逐年减少10%到20%僻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硷。    “加上循环再利用做到1元鲜,也就是说劫泥,一千瓦时电池一千元人民币之内抹句典,是可以做到的铃颊。”欧阳明高称翘。    对于具备性价比磷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说女亭,现在一百公里约耗电15度衅霸肃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掸吉扳,接近10度电一百公里醋型。    “要实现这个目标卿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丸梅。目前电耗的降低空间还很大逃。如果能够实现上述目标剔纫,一百公里的成本约在一万块钱隧崩惯,如果电池能达到300公里就是三万块钱授,考虑到使用周期内省电和维修省钱伦澳绘,将具有商业竞争力粳嗜,这是电动化下一步最大的目标慰啪。”欧阳明高说藕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒲胺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胖瞥,但仍属于比较粗放的发展模式抬苗,今年电动汽车发展逐步趋于理性葱炉。总体来看葛退蠕,走到今天火禾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朗蹭。”欧阳明高说捶经。    事实上输秒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吧剿亩,由于销量超过全球50%以上未,在国际上引起了强烈反响恫绿,无论是政府还是厂家矗宠,都感受到了来自中国率先发力的挑战臀。更值得注意的是布岗,2016年如德国大众和日本丰田挎,纷纷调整技术路线碎钱敖,加快对纯电驱动的转型群。    不过岔澳铃,纯电驱动的战略目标甲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展百。对于混合动力技术来说奶,传统的汽车强国伤蒂蜕、汽车大公司比我国更具优势肪梦,如丰田路线就是先做混合动力得蛊呛,再做插电混合和燃料电池雀耿。    由于我国率先发展纯电驱动捷刀,带动电池产业的发展达到了世界前列瓮怕迷,电池产业规模达到世界第一裳详,总体水平位列国际前三备沪熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袍挝侯,我国的动力电池产业链亨烁,尤其是电池材料贺,如正负极材料淮,在国际市场上的占有率第一库粹。    “在此基础上膏鹊,我们以纯电动力系统(电池辅秦、电机蒲脓裂、电控)为基础平台随餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抬。”欧阳明高说赴犀疾。    据其介绍芭危,目前我国插电式技术发展已经取得进展帅,比亚迪秦费壕、唐穆、上汽荣威550米涪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力评强,无论是发动机方面揪隙耐,还是混合动力装置上梨乘,都取得了突破前。    与此同时娶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展票,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屡。    “这是一个渐进的发展过程冯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哨鬼。”欧阳明高说络歪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逗垂,有效的回避弱项竞争嗓锯,有利于我国电动汽车产业的发展歉岛炊,到2020年之后惊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巳善、同步竞争献卫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝焚:李芳" "  编者按磐紊:产品价格区间一下提升了近40万涸背,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赴另芯。以安全环保为标签的沃尔沃釜奠,产品质量是其立足之本丹搭。无论是国产车型还是进口车型崩峰,质量都要做的和安全环保一样好棘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠棺乡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雹劲么,安全与健康至关重要当沪,但在中国市郴佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺些。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驾羞据,到底该剪哪一根线辆?我心里清楚吗膘,如果我剪错了措,我们可能就崩溃了俏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雀。在2015年整体经济增速放缓另、股市震荡朵帝妓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卤皑骚,2016年的车市本不被看好替。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声随。1月6日拴岁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勾拌,沃尔沃对此解释为啡腊庞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倍,更是提振销量的助推器俺盆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号璃寸割。   6月1日矗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芭匠膏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夯茂,具有十分充足的销售经验还。但用他的话说淋殴规,他来自一个很小的市澄薄,很多因素他都不具备水。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讹癸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呛。6月1日入职系倍,用一个月来熟悉公司的现状摊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搅摊。然而现实终究是骨感的逛躺刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笺隆户,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贾峦。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰,我到底该剪哪一根线呢赤女,如果我剪错了蔬衅,首先所有的投资会无效萄,其次会影响经销商的士气虹媒喀。”陈立哲对我们坦言祈。   他这样的想法并不让我们意外稠嘉萝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勺尽磊。在台湾蜕茧,陈立哲要去走访最南端的经销商枫倡尽,早上出发中午就到了癌钠讽,但如今这种管理方式已经行不通了驹错伸。从前陈立哲的团队只有30人棚,现在变成了350人邯赔,他说现在同事的名字都记不完坞。   “就像牌桌上的一个赌局堂,赌下去有可能是回本的赖卸疯,也有可能就全毁了彤,所以我每天都在想我到底该怎么做殿兰。”每天该怎么做傲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翅回护。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姥,才能享受最好的献季称。”这句话像是说给陈立哲听的掀枷。   2005年烩嗓街,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娥分,沃尔沃一年只能卖1024辆梗苦,一直到2013年5000辆的水平链咐,再到如今年均一万辆的表现时玩,对于台湾这个小市场来说耗穗,陈立哲做的足够好栋钢跺,他对这个市场有着复杂的感情矾酷欠。   调任中国市场做销售一把手拨餐涧,陈立哲说这很突然论村,他来自一个不足以领导中国市场的市场扒。对于中国市晨新!,他还不熟悉湍袍,做市场工作要对文化播储栖、变化庆霖、趋势有充分的掌握壤姑叫,这最重要的三点陈立哲都不具备胎膳,他唯一能做的酷亩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲜,相信身边的工作伙伴烩,组成一个高效率的团队吻,去解决各种问题赡病。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后串谱燃,首先做的是内部调整门。通过不断累积分析过去几年市场的动态舒,了解在什么时期使用什么样的手段胃,反省问题所在朴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毙虎护。面对三潭、四季度各项费用的下滑侗,倾听团队的建议汝熔、做出准确的决策馁疏、将优势资源注入到最需要的地方复。最后将宝贵的经验分享给所有人灸,把力量从点扩散到面需,从四个大区叉冬,再到全国哇画渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揭栖,我只是把预算慧妨冉、时间等安排在它本身应该发生的场合唾肃唉。”陈立哲表示料凉:“我不是在讲官话订锨,只是借着这个机会感谢大家零无罕。”陈立哲相信胎啥铅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的持攀。   内部调整告一段落孙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俏淡晶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竿陌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昏,一下跳到80-100万价叭,面向的客户是完全不一样的蛇蘑桓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扩,还怎么介绍产品逼膳?这肯定是不行的谐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门表灿曙,“与高端客户接触甸泡沽,销售不能觉得自己比客户矮一截唬锣,与客户要做朋友狙阜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烤。现在培训课已经开展了实战模拟环节驮畏矛,我们在资金有限的情况下做到了更好须椒坦。”   全新的管理阶层矛,有限的预算途猫蔬,面对重重困境稠倾课,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戎憨,8-11月均超额完成销售目标晾工儒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矾道,最紧张的时间念弘。“我有我自己的节奏袜文部,我给自己两年的时间守,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峭葡粮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俯晦尼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仙,经历了两次产品的重大变动芦短桓,但在他眼里这是最引以为傲的归,因为这些变动木、变革都是从使用者的角度出发币,也就是我们常说的“以人为本抽敢繁。”   对于沃尔沃来讲阶胸,最擅长的领域是安全摆,作为三点式安全带的发明者磕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期污。但陈立哲表示乱,以整车品质来讲垦叛烽,沃尔沃也和ABB并肩抚,例如在底盘研发能力上侣揭嚼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器材,全世界目前只有三家在使用沟限,另外两家分别是法拉利与保时捷侗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钮,陈立哲也谈到溃:“沃尔沃其实也做过6缸劲、8缸发动机葡蜕,还有享誉世界的5缸发动机端佃。沃尔沃并不是做不到恼蜗,而是我们可以用更低油耗皆缉焦、更低尾气排放的发动机达到更高水平爱。这也是全球各国政府的法规要求福,是大趋势回躬吾。陈立哲说“这些信息腑间花,只是没有在行销上进行传播罢了协藩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽淡邢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尸缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯山贰,改变了“国产”的概念叛醇毕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代会发。陈立哲表态道轻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料显蛋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拐。沃尔沃立志从中国出发矗屎,以人为本的信念永远不改荤,值得消费者验证与了解荡辉姐。”   “沃尔沃就像iphone一样骸,它改变了人们的使用习惯凛舞酒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虑:S90有三个界面同时提供信息熬,分层级的来处理车辆信息粗拱。这一点很重要响,体现了沃尔沃以人为本的精神锯谷。在设计方面番兴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诡连。用沃尔沃的品牌精神誓芳,再加上瑞典的风格豹,直接与德系品牌产生差异化绕控。如果从地域来看骄乃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犯。   沃尔沃曾立过两个誓言揪任癌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茶热背,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故动凤,沃尔沃全额赔偿刀话。在陈立哲看来彻芒垄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侗浅晃。   陈立哲对我们讲道免飘:“在欧美勘,当太太怀孕的时候渡,男人会考虑买沃尔沃褥肆宿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犁,中国作为沃尔沃最大单一市呈萃〔选,11月共销售9,076辆新车矮革,同比增长12.8%;1-11月期间惭刃,在华累计销量已达80,759辆亲,接近去年全年表现赫矛承。就目前的情况来看线茅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酵。   在经历过低谷期的沃尔沃酱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量记,这无疑是对陈立哲工作的肯定技猴瞧,同时也是明年的压力别赤。毕竟“十万辆”这个坎诚,沃尔沃早就有迈过去的能力垒。   2017年撬河烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辈售,届时含境,S90 T4眷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号胸幕。对于陈立哲来讲臣,最为重要的是三座版S90昏难匡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛋峦,是全世界汽车厂商俩,在中国制造的单价最高的车辆倘粉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寝崎事,“三座版S90可以达到世界各项指标菲定,这款产品有能力改变历史匡绦。只在中国生产汉避,以中国为核心的思维呻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闹捅。”与此同时宽旁,全新XC60也将在2017年第四季度发布巩伐蜕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玖蜂,所贡献的利润更是远超世界平均水平爬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圃撩讹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诡铃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偏士。“知道我坐这个位子的时候冀泰锰,很多人会紧张甚至惊慌蠢虏靡,他们会很直接的问我奸翁谷,你行吗灰滴稼?台湾市场那么衅防摇,你行吗变惩蕾?”陈立哲笑了一下说道额较:“每逢这个时候瞎,我都乐意告诉怀疑我的人锹傻,我将在最短的时间内做什么外。”   两年的时间转眼而逝膛,陈立哲手中的“牌”越完善替窜叭,与主流对手正面竞争的胜算便越大辟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹲签,未来还有什么是可以阻挡他的呢沽杰湾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶阑两:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僚变胸。为了满足消费者需求吭渤,推出一系列活动迎合消费者喜好届陛。 上汽集团副总裁裤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刹,得益于荣威与名爵的共同发力垂系讨,上汽乘用车共销售27.5万辆鲁毫桥,远超去年全年的17万辆司。取得如此大的成就主要归结于以下几点辞:新车的不断推出氓搁瓶、以人为本的理念及高性价比枯胖奴。    上汽集团副总裁母、上汽乘用车总经理王晓秋滤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卞橇断,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莲侈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吼保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹齿八。同时脐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朔脖脯:个性而不小众本杭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脐缴胶,通过对消费者的沟通与研究餐,已推出很多新车型金叛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杠虎。王晓秋还指出纠饺,名爵现在的路线是个性而不小众取钙,这就是上汽集团未来的发展方向添,上汽集团希望新的产品有个性番悔,且能让大部分消费者接受禄。    据悉取,自荣威RX5上市以来和,名爵锐腾也迎来了中期改款通落浮,同时新车名爵ZS瞧括牡、荣威I6也蓄势待发蔬剃埂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缔磺纯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爆屏,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔚。王晓秋指出湾厢四,新车型针对不同的受众群体疮插培,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翰。拿具体车型举例讲,荣威RX5更偏稳重卵撬仇,新锐腾则是一款属于年轻人的车坝,新锐腾外形活泼词艘,同时考虑到消费者的需求酶宫,我们对内饰也进行了升级匙,并增加了10-12万的手动版蹋涣,使新产品没有短板笆恼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欠乖,王晓秋表示舌骄,“从荣威550开始咳绰掏,上汽新产品从设计到销售脾剩赋,最后还是根据消费者需求来决定梦。”    据介绍蹦魄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弧。为了满足消费者需求晾需,新车不止在性能和价格上做了调整付充伦,还推出一系列活动迎合消费者喜好率缸。例如彤观慕,基于年轻人喜欢足球运动郝藩蓬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网回哼防,也已纳入上汽集团新品类玻,预计明年新车65%会配备此技术按。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掳匈,“上汽集团一定要明白用户需要什么闭拌,为什么要买我们的产品堕涝集,带着这个问题嫌卵,我们才能真正去理解用户既祭,落实用户需求丘拌型,使我们的产品极致无短板炒湾村,产品自然会大销绷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浦合,竞争也日益激烈狙廖剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豢磁死。王晓秋介绍岸腑捐,名爵的价格基本与同级车持平泞洁,但性能更具优势磐短翱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缮超线。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擒烯点,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偿虎如,就像提到的让渡空间翰七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绕扒,从而应对市场竞争环境堡歌。”    产品有了好的性价比和客户认知度达苍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捅摩档。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家效裂。名爵经销店到现在也有280家左右饰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骏诽钱,其实道理很简单娥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箩孟咀,且不断呈现上升趋势犀郡遍,他们认为自主品牌的春天来了”媳恐,王晓秋表示粗嚏。    在被问及上汽集团未来发展方向时挞茸时,王晓秋坦言崔毯,“首先团队要把理解客户需求拇垛、用心为客户造车变成一种自觉行动敝伦毙,进而形成一种行为规范蹈。其次应时刻保持警惕美爽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赶胯。只有这样掀篱胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力点谦厕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪履:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布希,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酿半。这些修改背后有哪些考量和博弈剧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒂繁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奸?   答炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茬看撬。一共收集了9246条建议彩诚墨,其中表态性意见7736条勤按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轮,占16.3%磨界。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理太、网约车驾驶员资质及管理桃摧讨、出租汽车数量调控三个方面啡奠穗。从数据来看奈,不少人对“京人京车”表示理解蝗皋,赞同的达到70%多界含,质疑的只有12%涵啤惰。我们根据建议修改了125处读,不断扩大合规车辆的范围蒲兼脖,让更多人参与“分享经济”拒。    “从北京实际出发唐,兼顾多方利益”   问勃: 为什么要求“京人京牌”铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹄滇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氦枢贩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杀锑鸥、交通拥堵梳、环境问题等“城市病”死。在这个前提下泵假垃,北京任何一项政策都不能“任性”列,要从北京实际出发枢龋,兼顾多方利益辆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赏方,地铁最高日客运量超过1200万人次抱毒算,公共电汽车日均客运量1063万人次浓臼响,小汽车每车年行驶里程15000公里离篇摔,交通压力与日俱增瓶曹。但在我们的努力下榷膝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%你,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毒桐搁。    总体来说攫搭价,北京坚持公交优先的战略蓄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既赤,对其进行总量控制在所难免绢唤。目前北京市绿色出行(公交绕、地铁惺嫁倪、自行车山、步行)占到71%良武岸,小汽车出行占25%嘶匈,出租车占4%朔艾溉,其中包括比例不高的网约车出行挨岔。北京出租车改革的总基调是菏攻:巡游车改革单悄辜、网约车规范能、融合发展促涣昆、错位经营按徘、多层次服务缄仙。我们力争进一步提高绿色出行比例掸常羡,为首都可持续发展提供足够交通承载力南剿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问每培撵: 政策出台之后毋其扦,预计将有大量不合规车辆面临退出可,政府有什么监管手段确保政策落实到位湍?   答们渤瓣: 政策出台前逃扫狡,我们和专家范、司机琉窍、乘客洪捻碎、网约车平台进行了多次沟通共廊蛋,决定设立5个月的过渡期垦诫。一是给合规平台睛腐、车辆氮眯、人员办理手续;二是清理不合规车辆亮春、人员等夏闲颗。    从服务乘客的角度需勒此,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颗睡。另外人毒加,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弯售菏,因此提出过渡期的柔性考量改。过渡期之后虑咕尸,平台要加强行业自律劝,我们也要建立打击非法运营的长效机制晾,严厉打击非法运营效恫、克隆车和价格违法行为夕扔结,能够更好服务乘客朴、保障安全娘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问然劫: 面对新的经济形态雄,如何创新管理手段难?   答锣速屏: 出租车发展中没有对立关系串梯文。网约车以网络预约霜枪彤、快捷方便等特点灰馅,满足了一批乘客的出行需求厢。单从评价司机服务质量的机制看唐,就值得巡游车学习仙乔筛:如何与派单挂钩泞,实时评价逝。但网约车也有局限性监竟贾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撅无锤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肠矫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诽。你有技术优势碳,他有线下服务优势洼,为什么不一起干呢界困锻?    管理部门也在转变思路帆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘苗输。通过推动巡游车改革及网约车规范假工,构建多样化服务体系喂赎败,提升出租汽车服务质量溯轨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忌,在京注册用户已达218万人化。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赊列衅,提供差别化服务叔。    “解决出行问题要标本兼治”   问羡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛾?   答夹境: 群众出行问题的解决叙黎,需要放在城市综合交通体系中佰粪,多措并举兰、标本兼治焕。一方面还,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面觅,需要加快构建安全塘勿、便捷彤化棠、高效拳恭、绿色行菩、经济的现代化综合交通运输体系勿效。到2020年隆救,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡七酮。    交通设施根本是为人口服务苔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孰逢蹬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇仙拉:李芳" "   杨美虹透露遂酬县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界酗,大东工厂扩建项目也投产在即颊,这些举措都将助力当地经济转型升级谦。    在杨美虹看来亥扫秆,借助主机厂优势巷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐,配合外交部到德国进行推介啃梆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萌喘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骚吃,从而推动产业升级臀岸。”杨美虹说叹酸筹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爽晦。最新数据显示仑,2016年1-11月爽兽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霖缸烈,同比增长11.2%擞,前11个月的累计销量贤郊抛,已经超过了去年全年拼侈午。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闯。12月13日坟崇睡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洪苟毯。活动期间挎忌逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伐细竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捣商,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痕彻氯、环境和社会贡献等方面取得的成绩纶。杨美虹向记者透露趴按热,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浆朵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩任诚。    “在‘可持续发展’战略的指导下顿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则号泪拷。”杨美虹说十。    第一你禄耐,实效为先惧襄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弊构庞,“我们不做虚的蛋哪淮,我们也不做口号式的拌快,我们一定要解决具体的社会问题妙叉。”杨美虹直言搁内,比如BMW儿童交通安全训练营歇,它是为了解决儿童交通安全问题乱为贸。    第二喝,长期坚持眷惨坪。宝马儿童交通安全训练营董伐谷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榔胸杠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井,今年是第一年做航岔逗,未来会持续窟、扎实的往下推进赌泥。    第三讳,全员参与九虐。宝马做企业社会责任时伎规串,会邀请车主诉、经销商郎涸、投资人以及宝马员工花楼,一起参与进来沸。比如宝马爱心基金郡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训团狸,提供指导;另外形搽秘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚼夏,定期组织各种各样的活动纷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俩霜,将可持续发展贯穿全价值链薪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抒息。”杨美虹表示项仓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点息,主推工业旅游概念并嚏贫。    据杨美虹介绍娟圣乐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醚的括,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懒味裁,助力中国制造业迈向高端似,并促进东北老工业基地全面振兴淳匹蝎。    数据显示痘拢,截至2015年底弹腊交,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户探,当年纳税额超130亿元人民币碱芦。同时我,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咐袱挫,就业岗位较上一年增长了8.6%麓。杨美虹透露糠腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱释,大东工厂扩建项目也投产在即肚慰夯,这些举措都将助力当地经济转型升级岔邦。    另外嘛泄巨,在杨美虹看来伐讣,借助主机厂优势蝎袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零,配合外交部到德国进行推介辰描,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园心爽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹泥抵,从而推动产业升级钩。”杨美虹说孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做另?关键是我们的差距是什么互,下一步最大的点就是要提升品质悼帆,当然还要控制成本傻。然后仆啥玻,就是我们的正向研发和平台战略桑。最后埔鹿,可以大大提高效率篙拈呵,如订货的时间是可以压缩的珐慈化。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日容瓢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汝胳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缎仙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述努乒。    徐长明说吗凰,怎么理解工业4.0啡?这个概念是德国发明的超,现在在国内比在德国还要热郊。最近矗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慧,我理解它的工业4.0的本质炯苯瓣,就是怎么保持德国制造业的竞争力改吓的。在国际上够,德国面临两个挑战怪繁:互联网大数据和云计算鹊尉。现在狙景,德国整个国家都在讨论萎括层,怎么能够“不被互联网+”森,而是“制造业+互联网”讽,这是他们重点考虑的问题那袜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巍、宝马肛哭险、大众监靠。在德国窜娩蒙,汽车的需求是非常个性化的侩,在这样一个背景下坍谱乾,它要维持竞争力嫁倍,推出了4.0的概念接剖,核心就是智能制造洛卜。他们主要的目标有四个方面府:提升品质屉蔼鼻、提升生产力佬、提升柔性化关抛得、压缩产业丘狸储,总的核心是提升竞争力燎态宫。    徐长明分析幻春方,本土品牌下一步怎么做瘟伶?关键是我们的差距是什么沧脸,下一步最大的点就是要提升品质鸿,当然还要控制成本苛。具体要怎么做累?也有几点颓闪:第一插,想办法提质控本肝。提升品质眯催险,消费者理解有三个锨:可靠性臀词、感观品质确芜疤、性能巨。第一个维度厂借窗:可靠性是必须的蜂齐,现在光有第一个维度已经不够了倦,必须要加上第二个维度跋鞭隶:感观品质胖,看起来要漂亮淀焦。在此基础上又发展一步凯片郊,就是性能的提升筷材。最近市场上卖的好的自主品牌仆港,大概有12款车垂建廷,年销量超过10万台扣防,这些标杆产品蒋砍,性能上也不错皋。因此喜沽,自主品牌下一步还是要想办法愤仁锑,把这些提上去努,缩小跟合资品牌的差距潭。    这几个方面的提升奈橇,意味着成本也要提升懦窝,怎么能够控制成本驼?第二方面的话题辉犬,就是我们的正向研发和平台战略筷收。之前耙河,我们很多品牌都是“逆向研发”倾涕顿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诺磕侠,拿过来拆解做测试布,最后组装起来碾词。这个模式下酵武窜,成本可能是略微低的殿,但品质粹、性能有很难保持帅诧队。现在必须要正向研究埔娇,从消费者需求出发玖,形成一个目标鞘触,对目标做分析挨杰,只有正向设计椿浚,既能提升品质性能脊蛇,又能控制成本柯,像长城弄、吉利等等混,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彩哀。    平台战略壕,在更大程度上控制成本寥。他说肯范承,我们的开发患,现在是一款一款开发的侗,零部件的通用性相对比较忻汀,最近一两年来魂肃,已经有两三个企业开始走平台化战略虎卡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车降赣、SUV和MPV囤入。这种情况下鹊却,零部件的通用性非掣浚好妒醚汐,同样是50万辆的产量偷,对零部件供应商的供应量更大念,就能有效地降低成本蝗颓。    徐长明强调筏割,对于工业4.0的精神本质还是要学的管,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粕,它做了那么多的智能机器人次谓鲁,智能机器人都是带摄像头的俯,在实施过程中的质量随时能够监测浦就,然后反映到云端弓套蚊,再反馈回来随时可以改进幢社。现在躬,企业员工的工资水平越来越高麓群,汽车厂家很多在加班加点瘦,我们要高度自动化删岗,这些课要补婪谐,应该有大量的机器人替代人工攫涪。如果这么做了茹摩吵,可以大大提高效率来惊樊,如订货的时间是可以压缩的骋郡泛。比如芍袒碘,国内一家自主品牌史,从经销商下订单饯,到提供汽车产品最开始是40天黎凛,后来缩短到30天努慌刊,现在可以压缩到22天寝,跟世界先进水平比还有一些差距坛尸。这也是德国4.0里的核心内容饱辽扑。我们不一定用他们这个办法册磋,但精神实质是要学的识。    他说泼,柔性化的生产也重要础寇,但没有前面三个那么重要驳。在4.0背景下寥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兄肉诗,而是学它的精神实质盒绍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳灵届:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化何骑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯饶。更为重要的是蕾,放眼全球恳骆,驱动这些变化的地方就是中国厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稼。    12月11日邯另,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵杪樱虹桥落幕睹草。经过36小时的激烈角逐漆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出确胚匠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嫂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寸型涡,今后的五到十年须休,汽车市场将发生前所未有的变化猫。未来称,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腾。可以说饱,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅吉隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堂诞鼎。更为重要的是蚀抬监,放眼全球匙逝衰,驱动这些变化的地方就是中国觅蟹溃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞍探。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘿磺点,作为企业捅徐娃,捷豹路虎非炒贫前Γ看重年轻人的培养逢。在全球话,捷豹路虎共有2500名管理培训生屠艾。过去三年脐,我们在中国也培养了30多位管培生播。此外琶情,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屎臀乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才童剿期。    在赛后的媒体分享会上归,两位获奖学生代表分享了各自想法挫瞄擅,及在比赛中的收获典檄识。同时凄,睿侨森绿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顷淮。   问栖钒:捷豹路虎为本次活动提供了导师谩面颈,请问这些导师来自哪里袄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撮肯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位都会沦?请学生们简单介绍一下自己的作品驼瑰垒,获胜的原因是什么迁?   睿侨森贤圃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丝嫉。一位是捷豹路虎内部导师态习毛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仇,包括对行业发展的认知嚼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囱秒、视角和指导昆丧。这两位导师全程和学生团队合作解缕佰,提供专业意见心谁食,帮助他们取得最好的成绩蒜。   潘孟涛据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞠萝,包括今天的学生欧,将来都有机会进入到我们工程团队秀介闲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臼,可以来到捷豹路虎学习和发展醋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苗,再加上扎实的专业和技能宽慰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敦快赣。   睿侨森楷沤衬: 作为公司的管理者伙,我们非吵步瑁看重实习生奖肪怠,我自己也会手把手教给他们工作的经验建券划。不管是本科在校生还是毕业生茎熔,都能给我们带来新鲜的血液脑、新鲜的想法夹。    同济大学袁旭怖:首先浚逗椒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痉哦卉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湿。    我们都来自同济大学汽车学院揽,团队成员有两个来自汽车工程方向尸疗几、一个汽车营销方向勃厘坦、一个汽车设计方向哇疙吵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函,围绕“以人为本”窖渡簿,挑战的是都市环境里的出行压力船犊途。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堵、设计师也有很多共鸣衰甫老,通过一系列调整玲,最后有了这样一个以人为本收、体验为先的方案释肝。我觉得删,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凤揪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榔蔫:目前辩癌刷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颠戈?   潘孟涛哼: 我们会对人才数量进行评估和拟定讳反迟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稼搽惶。随着经销商网络的增加募吧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗡必,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能克鞘,从而满足未来消费者的要求刀憾。这些内容息息相关嫁,并且不仅是着眼于眼下喷莽嗜,更是放眼未来班。比如残,针对刚刚提到的电动汽车战略据锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔫妮,因此络,我们时刻准备着寡破靶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爬门孙。   问停蕾赂:在创新领域刹纲涣,包括未来汽车科技领域款玫,捷豹路虎有怎样的系统部署蜜?   睿侨森奸: 首先秒,作为一个公司仍,我们在研发领域有诸多投入推糠阑,而且很多的投入都非常具有前瞻性现。比如说堤坤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唬。    其次珊省扑,我们想要通过产品和服务秋搪库,把先进技术带给我们的消费者时,因此我们的工程团队钦、研发团队必须时刻关注消费者需求城排翻,做到一切产出符合相关性遁德、可实践性原则锹递拉。此外岸,我们每年投入约350亿人民币粉白田,用于车辆技术的研发和投产狮浮。    我们还于今年7月宣布思谈奠:在未来四年练及,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幻虑妮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯,并在未来应用到车辆技术当中圈姜。    今年早些时候画记朗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灸悍柬,通过应用软件及按需服务的开发与提供惭母勺,解决消费者在出行中遇到的难题称蹭颗。    与此同时埃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厦仓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泻、办公空间料掸梧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岭钝。   问描蹲:请具体介绍一下InMotion叮九扇。对于整个汽车市场的趋势渴龄,比如电动汽车技术碴蔬任,捷豹路虎是否有着自己的见解牟?   睿侨森插: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁。我们希望将来可以将它推广到美国钡、欧洲以及我们非常关注的中国市场抚陈楞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部麓墓甩,由研发团队进行分析梨锤屡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刀晌奴,我们也会分享给总部慧峨艾。    关于电动汽车技术锹妙,在洛杉矶车展前夕矫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罐镭。中国是目前最大的电动车市澄灸缙洹,并且有引领行业变化的趋势础繁贺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呸态,确保第一时间响应本土市场的需求蜕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煞陇莱,并于2018年正式上市钎,希望大家多多关注霜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姆祈邦:关于未来互联网汽车掳矮,捷豹路虎有哪些基本的认识胸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拾列?   睿侨森戈牢: 目前寝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腻摧,它的发展甚至可以打破现有的推瞎暑、传统的汽车开发逻辑与循环暖熬解。    针对这个话题井途,我有两点和大家分享炊:第一点缝,未来所有的车辆都将实现互联网化诚冻酣,现在能够透露的是北,接下来我们全新推出的产品抽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兄坑散,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚂钡把。比如说判,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迪醋采,使用他们的UI界面和地图交。类似这样的合作陋脊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搪快插。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   汽车网讯 12月15日济,由中国汽车技术研究中心稼输仁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耙埃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开边叙憨,从“市场化发展现状”谐悍、“应用模式创新”疮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流边,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巢县,为产业发展建言献策素码晌、助力提升吭撮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玫腺憾: 第一堕罐道,背景贯。    去年发布的《中国制造2025》还搏龄,新能源汽车是重大发展领域之一恋,是其他技术应用载体核瘟搂,而且是先导性产业澄变蓝。它的进展情况决定了中国制造2025泻邪、强国战略实施的程度链星商,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尺汇,从而能够聚焦变革碍擞、明晰路径兢淑响、凝聚共识氛幕、引导相关资源集聚推广产业创新痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构道,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布某。总体报告是按照1+7的结构凭暴库。1是总的权补,7是包括4个车辆整车技术详厕,3个分项技术仍衔较。    第二牟鲤环,国内外总体技术分析处皋。    近年来诬,从国际汽车产业来说捍,低碳化含普未、信息化姐噶虹、智能化是一个总的大趋势苇芹期。欧洲丝洼、美国恋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略春貉缎,重点企业的产品战略也充分体现了三化沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娘冲潘。我国汽车产业特别是近二十年的发展庐痢磊,取得的进步大家有目共睹咐苛蹋。首先邯心,产业规模世界第一限厦韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长参粉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窝,包括品牌市场的影响力有目共睹铺殿,特别是新能源汽车道,包括技术略、市场避、新的智能网联汽车技术粒遂摆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势督巫茎,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件惜潞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵蜡防,包括动力电池畏偶钦、变速器亮妮。国内自动变速器原先是空白底画,近年来无论是CVT胺、IT署赂菏、DCT都有自主的技术和产品韧舱,而且应用在逐步扩大宦狈。    虽说取得巨大的进步辩没,但与国际先进水平差距明显胯计颊:    首先吠,发展能力上的差距黎。投入强度远远低于国外档蹦按,全产业投入估算1千亿妙慌架,相当于通用韧吝、大众兔嚎、丰田大集团一个公司的投入徐添。    其次瓶福潮,研发积累赣。包括流程积累烷吞、数据积累硼茄令、技术积累局捶、标准积累稗檀恐,这些积累偏弱偶春沽。    另外锚监穷,从整个产业创新体系上来说猎,差异比较明显的欺帘胃,特别是协同方面蕾。单个企业弱垛烹筷,整体的协同效果很低炽臂,意识也比较低凑厕。在发达国家点惋佰,单个企业强罚,整个国家的协同体系效率比较高经阔缎。    基础不牢地动山野旅バ拧,我国汽车产业的材料敌、工艺基础跟国外相比也差距明显挞鹃。汽车产业蚂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爆甩晌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汐塘,要求有创新的思路和创新的模式悲苇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阶晤练。    第三抄,一些关键的里程碑酱喘测。    重点是总目标殊告木,总目标是基于很多现有的环境设定的累请,也基于七个路线图进行测算蹈。反过来说腺礁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施内,就能够实现保障几个方面总目标的实现反:    1空、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渤。如果技术路线图能够得到实现顺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菱娜畦,之后往下走舵聊,这对产业来说先,甚至对国家来说是非常重要的触饺继。    2净袭涂、希望在2030年左右费,汽车产业的电动化转型基本完成跑试驴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸡。智能网联汽车市场有一定的占有率烘辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藩矢。    3棠奠、建立有竞争力的自主创新体系探剖。    节能汽车在2020扦、2025蜂莽、2030三个阶段提出典型的指标谩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椭,5升通洗、4升噬、3.2升曝席了。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屋篡催,2025年15%热浑,2030年40%以上龄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攀、自动巡航围兢、车道保持应用已经很高鼻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铰急楷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沮嘉晴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线清董湿,经过技术路线测算实现总的目标逆恢守。从路径识别上来说峭昏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口午钢蘑,以能源动力系统优化升级转型作为重点涡损,以智能化水平提升作为主线辫姑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑创捞郴,全面推进企业产业发展燃。    第四棠毖,分技术路线图的基本结论亥碉手。    1碳稍伶、节能汽车谱幢。总体上有很大的共同点郎,重点在混合动力技术嘶、内燃机技术奇、其他驱动技术我。混合动力是技能的主流技术册妊蛋,当然轻量化也是另外一个哺,但是轻量化有专项的分析牛,在这里没有强化坡疽附。    乘用车总体执行轻量化勉、小型化静、混合动力粮墒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失含,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径色如估。    混合电力是一个主要的技术氓钵猴,达到5升伟彻,4升居、3.2升的目标罗福,混合动力是主流讼,其他是共性的肮,轻量化翘、摩擦等纶秒。    商用车混合动力应用时间稍晚撩,重要度低于乘用车诞。    2缎廷、纯电动与插电式混合动力汽车效疮上。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熬,加强轻量化成为趋势埔。轻量化对电动车更加重要牡肠安。对于插电式非常重要的挪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术全,驱动割弛歼、点击桔嘉饥、控制够宛售、充电舵括钱、混合动力发动机俺诬,高效耦合发动器伺纯。动力电池本身有专题萌,在这里没有过分强调购。    这两种车提出了总体的发展纲要盟翱肉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺,甚至可以忽略不计火轿。    从四个层面梳理了技术需求猎剿玖,提出了一些优先的行动项啸嚏,面向纯电和插电梳,国家科技技术支持十五年了普申宿,下一步除了电池列为专项之外车,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持费激。    另外赐,聚焦关键零部件掇汤刑、基础突破和可再生能源李查屡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馆厕。    3骡、燃料电池汽车溜归淡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壁藩裁。从中国汽车产业来说惕革腔,现在重视程度不够番傲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诉坦。希望四部委提交国务院进行发布和实施卤的棵。    在研究过程中吴舷内,大家对燃料电池认识分歧比较大殿,或者没有共识亥薄,这里特意保留一个燃料电池发展目标擞棉,跟发布不一样人。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔑垢腔,我们是1万;2025年是10万唯婚,发布时是5万;2030年是百万啪瀑钝,发布时是10万偏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坛钠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叛地、耐久性先掳戌、成本诡耐、氢安全哥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞎全寂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戚储吩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睫锣。当然略淑裂,全技术链的技术攻关需要做夹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悄林百。前期小功率燃料电池擞,中期是平衡的燃料电池祁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躬啡,到最后全功率的燃料电池谐。当然覆躺芜,电电混合是最主要的魂,最后电池小容量的技术路线吮,但燃料电池的功率更大一点俱筛垛。在这四个层面进行了技术创新梳理默浪谓,燃料电池要解决的东西很多首,包括材料饶椒挂、膜纺、电机急掂眷、燃料电池耐人祝块堆砂搅某、系统技术疟卜、整车技术潭惋。燃料电池也是下一步国家科技冕乓愁、资金支持的重点雹独。    4遍、智能网联汽车哇,这是新兴的技术发展趋势劫氯。其重要性与新能源汽车同等重要伞秦辆,有部分专家认为更重要桑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笔坝,技术和应用的优势叙,也是机遇汉饱螺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电末恍捣,涉及到国家信息管理捎。对核心自主提出了很明确的要求显,即两横三纵辜。    车辆技术上更多的是决策苫沪熬、执行清疾。信息技术票,信息安全妮,地图技术也是非常重要的怕钒啸。两纵掏绥裤,一个是车载的玫,一个是基础设施匪量赫。智能网联一定是循序的疙穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用钵棉嚷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标详被。这两个路径总体上循序得到应用咸菜烧,从商务车来说仍倪返,更容易形成趴锚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求负美。    从四个层面聚焦一些技术需求订。跟燃料电池一样抡秽粪,需要解决的问题更多一点沸释唾。从感知决策执行的势,特别在决策阶段胎纳缉,差距是比较大的涕贪琉,感知当然也有差距目。在信息层面搪,大数据帕、云平台搔墟,相对来说中国有比较好的基础和优势沧。    作为一个前提痊骨,对标准法规先决性惮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钵贰妨。制造技术不细介绍了烷吨,还是聚焦在新材料的运用剧呈,以及新技术对制造技术带来的变化蘑图酒,聚焦方面进行了说明拨。    动力电池玫,分三个目标谰融,目标上有比较大的讨论和争议寄,比如说新阶段提出了350婆肠、400冬蒋特、500的质量要求泵,争议非常大付,重点几个层面凛:    优化现有的代表电池技术凸称,提升技术水平桑冯,特别耐久性蕾比,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发范撬肺。国外的装备很难形成有竞争力的差别刷忿藕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眯蹦厦。现有应用以企业为主体来做报垄粮。当然邪,也会关注动力电池的回收利用技术撤救腔。    最后辉继,轻量化尽。简单来说凉痢,前期聚焦材料技术璃、设备技术坛、制造技术斤末喊、回收技术囊全。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺速,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化定肖,比如说传统的四大工艺的变化磷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腥橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价康烘克、供应链奥、资金逆欺吃、汽车等方面的诸多质疑饯书。期间,明确表示不会放弃造车讥荣涵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传护末司。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天促。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匈失潞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的两味。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洼、互联网及云莆疽、内容捐磕硅、体育,还有三个端口类的,手机募斑、电视汇饶辟、汽车良。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兼美辖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惨透。    乐视的电视做的确实是非常不容易非绩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丰酗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮簧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔑飞撬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元输居褥。总归累计亏损36.33亿元踏事。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧插冯。第一部分就是投资人的钱髓旧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劳池灌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现禾吾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稳备。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痛硼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阿鳞艘、体育43亿棚、手机50亿,房地产64亿咳浚档、内容108亿局、互联网金融151个亿够、电视187个亿概、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罢硼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冕扳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的派瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件详踌横。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准败。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬搔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挖年钉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敛涩柿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潘咀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伶。很可惜,你们蒙眼狂奔釜裸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伐仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣涣:李芳" "   12月10日吗锹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枢缅:一条是政府主导淖绦、政府补贴的方式癌,这是当前的主流层箱汇。一条是消费导向脚,依托市场的内生成长道路耽蕉踢。”他表示陋鸡叫,(电动车产业)进入者中纽吾嫩,大多数最终可能会被淘汰山,但是不能不给他们机会舱滴。国家已经开始放宽市场准入腊,此时擅,应该在两个方面把握好政策核:1危、应当欢迎新的进入者堤荡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者届反,让投资者自主决策福惭,自担风险刷亨疏。2骚迹沧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳司,严格市场监管恐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚面,目的是建立好的产业生态沏。电动车产业化拔己,最终必须依托市场来完成蜗境,因此慷嫌彤,政府的政策必须产生长期预期姜采。推进政策应当借力市潮馨稀,发掘市场的潜力赣靖碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娜。政府政策不干预技术路线瞬,政策的实施不是导向对政策的依赖善,而是政府作用的适时发挥砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新泞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苛朔涝,戴姆勒有望在今年成为全球最大剿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糯,这一目标比原计划提前四年实现跨系。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沮齿母:“戴姆勒今年即将实现这一目标钙葡缺,比预期时间(2020年)提前四年峭琉村。”   据悉椒晶斥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抽,当时受到与会者的哄笑跨。然而幢你络,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凹活临,领先劲敌奥迪和宝马常禽。(实习编译存:刘欢 审稿帮施碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汀赎奇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秋惮卸:韩大为 版权作品川习疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载酚锻豹,违者将被追究法律责任坑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氯型袄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伙酿。在提及新品牌“WEY”时光成,魏建军表示苏,“将夺取丰田和德国大众的用户”澜。   记者绷:为什么把自己的姓氏作为品牌说?   魏建军毫珊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郴溪。我对WEY很有自信矛辖,就使用了自己的姓宏式。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媒电起,但在中国汽车行业我是第一个惩成寂。   WEY之所以采用英语疥通,是为了要瞄准成为全球品牌棘凄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力十。   记者柒劫福:对于竞争对手有什么设想概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盲巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场检。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌信建。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吨池僧,在此基础上还要实现15-20万元的定价纤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户变。在性价比上WEY更具有优势挠颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缓:李芳 版权作品阑娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨缓,严禁转载醚离惨,违者将被追究法律责任拨触鹤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怂,新能源汽车的发展也不会受阻撂刀。   根据工信部核准的数据仙卫建,今年前三季度憾,整个新能源车销售16万台舶,同比增长83%奠。其中痢,新能源客车已经占有40%以上的比例税,达到了近半的水平邢,发展前景面临压力歼,但乘用车只有0.1%坏磕。“我们涨十倍是1%酶阔芯,涨100倍是10%娩叭,新能源车发展有巨大的前景和空间恢擎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点土释父。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上香靛,全国乘联会秘书长崔东树说祈券。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵纳屯。根据国家制定的产业政策要求鬼,到2020年请,乘用车百公里油耗要降到5升暗,这意味着五年内降38%的油耗嘶醛癌。“基本上谁也实现不了瑞,只能靠新能源车来推动任。而这种新能源车坤憾梯,插电混动可以降80%郴某纽,纯电的可以降100%的油耗躺酒阿,这种情况下只能发展新能源车础,这样新能源车乘用化规饭火,为什么我们一直定义为为生存而干败,你不干就要挨打困。”崔东树说纠芭管。   另一方面齐铂卞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酶洗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭惶,因此定价弹性很大鸡描店。”中金公司的研究员李璇说逗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碉淘两,为消费者提供很多选择赤。随着技术进步和更多电动车型的开发亭,新能源车的成本会不断下降棵姑栋,比如手睫鲸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠕港尉。“中国的纯电动车型出来以后凑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哦菱暴,发现基本上17拾剩挝、18年以后的新能源车成逼,达到8年10万公里以上庭很,整个成本是比传统燃油车是要少的酷态,甚至是少了20%到30%起。”   电池是电动汽车发展的核心贿努,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扮,电池成本还有很大的下降空间托莲抛。目前拭,整个电池的产能供应相对过剩钠线玫,国内电池企业达100多家豌挡阔。据统计蔽,目前整个电池的价格大概在2块多左右森疵擦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眷籍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹬醋。因此搅掏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啊,这样才能达到标准搞匹兼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   我们不认为绝对的销量细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓砍凛。衡量一个品牌成功还有其他的因素兄眠,比如利润率笑哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃。除此之外桂潭胖,品牌力农、品牌的知名度戎惕、美誉度焦迁日、影响力哩撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎。宝马在创新精神上是首屈一指的讼本,因为汽车行业正经历巨变虎皑,在电动出行饱妇、智能互联陕督夯、无人驾驶等一系列发展方向上居穿,宝马都打下了比较好的基础惕。    临近年底葡敲,伴着层出不穷的新闻事件傅,高档车市场竞争愈发激烈皋饺,作为全球领先的品牌——宝马九、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巧蛇逼。近日接呐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈翁尾,听到他开诚布公赦悉、推心置腹的看法伤殿粕。   问绒哺履:根据最新的销量数据窍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仑硅匹。那么料椿,您怎么看销量锭、利润附介、与经销商合作伙伴的关系涵歉薄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智极额撮: 每个竞争对手的情况不太一样肋砂猎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毁,所谓的增幅我们一般都讲同比善孺,是跟去年的基础关系灰泊教。几个因素加一块儿蛇,我们不认为绝对的销量叔使芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素场扔翁。对于宝马而言祈,今年前十个月缓绣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兜急,同比增幅10.2%萄车,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捎丸,同比增幅接近11%尖箔虎。我们对这个数据还是非常满意的咎挪,这也达到甚至超过了我们内部的目标酷。    除了销量本身的绝对量或者增幅贺昏型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素套穆,比如利润率告忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱妹。除此之外暗,品牌力粟、品牌的知名度沏秘派、美誉度久累捍、影响力炭,也是决定品牌可持续发展的重要因素钵奸抹。宝马在创新精神上是首屈一指的挝小,因为汽车行业正经历巨变硼,在电动出行良貌、智能互联扩媳、无人驾驶等一系列发展方向上炯,我觉得宝马都打下了比较好的基础痞。总体来讲滥沥钠,我们并不惧怕任何竞争商屠笨,我们也欢迎竞争片牟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宦。   问让蝗潘:最近韩,关于奥迪的新闻比较火匠慑试。   刘智糠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埂配。对于宝马品牌来讲幸坟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酥倪,双方的关系也非辰奥拢好筛尸鸡。所以髓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勒,一个是宝马(中国)牵炭隋,一个是华晨宝马温骗,但是我们有一个整体式的营销团队佃艘,有统一的零售网络茂篓劳,我们在总部有一个统一的管理团队察,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵舰拿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略何。至于竞争对手我不是特别方便评价涣箔,不过至少释放了一个很好的信号狙,豪华车市场的前景依然很好遁杉裁。    问号堆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黑率警?    刘智屉测: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泉。因为从经济的基本面来讲兴胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浑、持续的发展态势乒。之前以出口钢胜、基础设施建投资的经济拉动方式迫炭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慈脆。需求的增长其实就表明了对于车的需求兰,其中也包括对豪华车的需求亥世。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纺解,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣多毕,这几个因素相加塑逗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩。今年忍,豪华车的“盘子”接近200万辆停勘,未来可能每年的增幅不会特别大脸律效,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑现登歼。所以架吨步,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入古,力争在市场表现上优于竞争对手蕉。   问猾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领叫攫,这一岗位和以前相比有哪些挑战罚茹垃?   刘智熄耻怯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化项定诞,因为我在宝马的八休蹲、九年时间掇咯,换的工作岗位也挺多的萝巷。换了新的工作以来嫌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奈贯式,比如负责国产车的销售匿,可能是比较短平快的柯溃亩,看的是一桔、两年之内的事情描芳乌。在宝马中国总裁这个位置上圈,除了目前公司各个业务板块的运营辱孰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疮猫啦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帽,像无人驾驶荒甭、智能互联当、电动车晃内,包括数字化营销韩梅、品牌年轻化等等一系列的东西舅霞僻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划低,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晶履,力争在中国市场上打下一个非承シ酝幔好的基础廖。我相信挞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灵,宝马会拥有非常强大的竞争优势糖距母。(中国经济网 记者扇矮割:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   原标题婆劫钙:王永清稿憨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底储归,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泪是肆。别克品牌今年销量已经突破100万辆去,凯迪拉克取得了近9万辆的销量儡斡嗽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熄漠境。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讥缚藐。数据显示啃酸戏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坡,同比上年的446764辆下跌28.64%渐方。上个月猎秀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韩。    因此父鞍,在车展期间接受记者采访时溶,王永清表示颧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祈鞋拖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凛步,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升感互狼,但全年销量依然会同比下降20%左右陕讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颠乔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焦丢,可能在布局上稍微有点滞后壤。现在对于雪佛兰来说埔秒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帽稼较。    事实上嗅钳,雪佛兰已经开始了提速布局喇裸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涟芬矮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玲。王永清表示廉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侈灭,2016至2020年投放超过20款新车泛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列没板设,30%为SUV车型焕,并将加速引入包括1.0T磨扦蒲、2.0T势、8AT晤、9AT殴氮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冒长编。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裙播如,未来SUV将成为主推车型添魔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夯麻扭,轴距2725mm虹,将与全球同步进入中国市场疟认江。同样抚兽栋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潦矩汰。    值得一提的是硕椽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS链姓巷,拓宽产品线沉副。RS车型将采用包括侧包围短淖、运动尾翼桃插聚、双排气管纫睹泞、降低化运动悬架钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湘蠢汹,并加载多项ESS智能安全科技必。    在品牌营销上骑丧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姑勤邪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讳揭。另外魏截,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牡捂仓,演绎雪佛兰“热爱霜篙,梦想互,行动捐哼,分享”的精神郊。    “今后新车的利润越来越蟹焖伎狻,主要利润来源于衍生服务翱、二手车置换等策函困。相信雪佛兰将它的结构调好后乾华,未来两年将会真正出成果律。”施弘说催。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绩,上汽通用的新能源战略也将全面提速径壳。车展当天狄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相步驾乳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓤档。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舱磁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕,发动机的最大功率为73千瓦慧窟,其中电动机负责驱动壳,汽油机负责发电案邯,它的综合百公里油耗是0.9L橇赣。从上汽通用发布的节奏看抄猫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了避垢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猫,王永清说蒙范路,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迸式,产品还要丰富畴惰鸥,才能满足这个法规的要求乘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度突匙,到2020年之后比例更高摊失熊。王永清表示碧:“估计到2022年狡祟,我们的电池技术会有很大突破首衫,能量密度大幅度提升短谱,成本是大幅度下降袜。这对纯电动的新能源车发展是好消息惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆剁墙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瀑埔扫、豪华”品牌——WEY经寝摆,W01抛晨、W02两款全新SUV首发亮相囊美扳,售价区间将在15-20万元险唯边。对于新品牌的未来发展规划楷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磺畅:“WEY品牌明年将有3款车上市华,到2018年还将推出2款左右的产品芹容,以支撑起全新的销售网络体系桶倪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笺驳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绥屋嗅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恒绕瞧,8月份推出第二款SUV W02莫分,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迸奠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乓韭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丛,魏建军详细介绍到眠仓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峰,配置上拥有最先进的安全技术荣、智能技术舵,也更加精致公。此外在性能上两者也有很大差异扦驾,例如在NVH方面慑哺啸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糠咕峡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芯迟副。   在经销渠道方面竣克,魏建军介绍说莲士突:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寒,没有想过招募新经销商勿九故,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作誓宿。”   对于新品牌的未来发展煽烫倪,魏建军信心十足钨,他表示聪:“我从没想过这个品牌会失败嫉害,只有退路封死才能做好这件事瞥,自主企业只有没有后路才能把事情做好帮喝弊。”此外歌,魏建军坦言仇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法觅,因为新品牌叫什么并不重要棵练。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草罕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔,将方向转到共享经济卫稀、互联网低精井、自动驾驶方面新的技术克唯纫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骂陀旗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骄纹、生动的演讲镭锚,就城市交通郡蔡、自动驾驶和汽车互联等热点话题谰饰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猜门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜。    徐大全说柿,博世始终认为谭刺钩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纱船低。    徐大全谈到刨奢,作为在汽车领域的老牌企业帛晒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颂扇、多样化的发展态势和需求芍俱,博世已经有了自己的思考和方向录。    他说毋,如今扇录,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋丘飘,将方向转到共享经济铜侈材、互联网荤、自动驾驶方面新的技术败绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雹舶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翘,面对新一轮汽车技术的变革提,无论是传统汽车氯蹲弧、零部件企业匪双,还是互联网掂兽衡、科技企业混,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寿滴般。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点青:互联化和绘、自动化和安全化嫩。我们预计蚕,到2021年弟,汽车将成为第三大互联移动实体绍加,同时扮演人类的第三大生活空间融。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拾揽割,来充分发挥互联驾驶的各种优势福五。    谈及自动化领域涤埠胃,徐大全判断芥题,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惟撑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滥锨,通过持续创新驾驶员辅助系统酪挎昂,从辅助驾驶孙撅巢、部分自动堕污董、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赎呈,分阶段朝“零事故”愿景迈进期炼汞。目前侩悸层,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呵氏,到2020年左右吃心摩,自动泊车功能将进行试点项目测试佳嗅即。    说到自动泊车黎,徐大全特别谈到停车难的问题输山。他说舵伐,停车难是在城市生活中的一大困扰惧。今年食掏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题措范肪。在八项智能泊车功能里蛔办,“手机查询停车场位置并导航”猴仇瘸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺谭。其实辆潦膊,在大型商场里堆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了快诞劣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挽钢猾。根据一项市场调研显示粳擎,2015年滇乖科,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棋侍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及筹娄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台申,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露那,在深入巩固原本的互联化吭迫半、自动化和安全化“三化”战略基础上寿,博世今年也把两轮交通逗倘杉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悼。    他介绍睛汹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馁淑辽。未来十年宦仿覆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上金秆毫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读顺秽。    在两轮交通方面遣推,博世提供两轮驱动跨、安全等各方面的解决方案石,涉及两轮电动车写擂、摩托车谜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式然队。    最后读榷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛋挺黔,满足这些变化的需求天电性。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈疵哆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅娇,“双积分”法规骚胯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议和谓,连日来胯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绵,让观望中的车企备受煎熬忍担侥。针对业内关注的焦点问题捷聘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闭遂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》群不:不久前隘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郸,如何理解这两套方案据赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冈配:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡荷信、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脑抒,但又有独立性纱,各自的核心目标有所不同份良森。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筷,进而确保国家能源安全嫂遣伦。由于中国的石油对外依存度已超过60%青嚼涕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔬逞粉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摧盎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泉措,进而实现国家节能减排的长期目标惜厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓬脖款,但现阶段并不能彼此替代该寸吗。对于CAFC而言界拧焚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溪,其中当然也包含新能源汽车熊垢呛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卞瀑储。但不同的企业由于自身能力吗犊碉、技术储备和对未来技术趋势判断不同诞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藕宫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锋棱,而以后补贴将逐步退坡舒祟屁,企业更担心成本无法负担坤。因此仅有CAFC法规慌却,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岔妥,所以有必要出台NEV积分受,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阿森秦。同时何差茄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绒,从而有利于新能源汽车早日取得突破锻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肥,其目标应是降低汽车及相关产业县厢嗽、乃至整个国家的碳排放苫,和降低能源消耗诉求不同簧前。作为碳排放第一大国匡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汗,后续国际压力还将不断增大僵仍脊。因此唾绍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放席革桥,从大方向上讲是正确的米渺黎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欺撇,这和NEV积分没有本质区别型,也无法确保总体低碳目标的实现太闲。实际上戌妒抠,跨行业瞪贾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹄晚褂。以电动汽车为例霞,其在使用阶段确实是零排放蜡沦沦,但与欧美不同刷,中国的电能以高碳电为主力膜挞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懂赏。也就是说遂谦畦,在使用高碳电的情况下拎,电动车全生命周期的碳排放并不低县漂迁。这正是碳配额管理应该解决的问题版。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中建趣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腿芦份,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残。实际上刺,将新能源汽车确定为国家战略门轿烤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构曹,生产更多的低碳电衬,否则减碳的国际承诺将难以兑现锚。    另外纤,对于汽车行业枫贡,无论是CAFC弧潜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同超,但都应该由一个部门来统筹策划邪,系统思考屎操,拿出科学糠屎癸、系统旅酿、具体香舌逢、有效的管理办法来推动实施苛烤哼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面困。    ■积分交易细则需加快制定箩彭、尽早出台    《中国汽车报》蚀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受门效搐?    赵福全澜瞧篱:确定合理的积分价格蛾,涉及到技术购体妊、成本和市场接受度喜浇女,需要综合测算和动态调整酞。我认为基本原则是弗负,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪,让没做新能源汽车的企业有经济压力陇割。如果NEV积分是“白菜价”场,大家直接买就可以愧祈,谁还会愿意在新能源汽车上投入城火?    因此楼,NEV积分的定价应足够高鹅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入废,通过自己的新能源产品获取积分隘猜,满足法规要求茹怪苯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔬吮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秘,能够通过购买积分先生存下去禽掳,争取时间把自己的新能源产品做起来鞋。    《中国汽车报》持:除了积分价格之外晦垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑反,目前处于“空档”状态囱室唐,怎么看待这个问题佳详咳?    赵福全辉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力相。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫视。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性判。同时蠕厩敬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间答。对于汽车企业来说梅,3年仅仅是一轮产品开发的周期祭岛,政府作为“游戏规则”的制定者脖都,应尽快给企业一个明确的目标孩扛,否则企业将无所适从笺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浓:“双积分”中提出了2018年起齐诚,8%偿茫、10%陶视棋、12%的NEV积分比例牵,而经权威机构按照法规要求测算迪腥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雹挝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荒部?    赵福全膜:在这个问题上盖侠戏,我并不持悲观看法末肝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胶辟萌,因为还有很多企业尚未完全发力锹朽拣。按照国家的发展预期情唤稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%省趁,如果每辆车以最低积分2分计算垃,整体积分比例就达到了14%科,如果是分值更高的产品匙储扑,达到18%的积分比例都有可能毯。关键是要努力实现7%销量占比目标欧,而这也正是NEV积分的目的所在兰为。    不过另一个问题引人担忧汀怒似。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求教谐辫,同时在CAFC核算中也有优惠硕狮:一方面油耗直接按零计算惮,另一方面核算数量加倍菱侥,从2016到2020年分别是5倍歇酥、3倍绊苹鹤、2倍驮输。此外孝,按照单项抵偿原则粗豢酶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分患息,还可用于抵消CAFC负积分断品。我们经过测算发现翟奢人,CAFC中的这种双重优惠劫寥,对新能源汽车的“照顾”过多了堂牛,不利于促进其他节能技术发展抨兄酮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芥罗譬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫉,CAFC的达标难度就会随之大大降低弄航。实际上纷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桨,两者不可偏废衡妙笺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展假妓,但如果CAFC目标落空段空,国家能源安全受到威胁傅,汽车产业的可持续发展仍无从保障莱栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唬便腥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雷,这不仅能确保CAFC目标的达成型,也会提升NEV积分的价值拴,避免NEV交易落空铣略。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》紊奶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸽扦盎,而没有将电耗的概念纳入其中颗,这样的算法是否科学吾缕崩?    赵福全圃阀:NEV积分分值以续驶里程为依据粗,这与推广新能源汽车的初衷相违背疵疆娘,也不利于鼓励技术进步虾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坑绊电。推广新能源汽车是为了节能减排节毒咎,因此不仅传统汽车勒,新能源汽车也同样应该抑大扬小钡毋渺、抑重扬轻霜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姐,而不是搭载电池越多越好该,因为大量电池搭载在汽车上移动缺眷碳,这本身就会使能耗增加达,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胖,也意味着大量增加电池生产的排放绿掠。    政府应鼓励企业开发低成本距玻问、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品努效,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粗驮。也就是说萍软,政策制定一定要“勿忘初心”艘路炔。建议NEV引入单位电耗函,即吨百公里电耗的概念彻凳虱,作为积分分值的依据染苏愁。同时履,对于小型车电耗适当放宽使逝方,而对大型车提出更高要求和,以鼓励新能源汽车小型化导,进一步提升节能减排效果邓饱攻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禾秤妈:在“双积分”中途,没有将新能源商用车列入管理范围狗蹦嘲,这样做合理吗肥阀磕?    赵福全始:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵耘ɡ伲可持续发展的问题韩袜够。2015年酮董,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫂甜牛,获得国家补贴的比例比这个数字还高矛酬暇。而此次NEV出台却未涉及商用车殿揉钝,这是不合理的和汾茨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堡李伤,也会让乘用车企业感到不公平唯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悲衬暴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涉萌。我建议说酷,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔墙帆,可以不与CAFC积分抵偿溅劳募,但企业之间可以交易屠壕姑。因为如果没有NEV的强制要求丸,在补贴退坡后谓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哪苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据擎甸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口檄查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上那诧暴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示改械洞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煌汤,盲目投资之后铺词,多数公司要垮下来钳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吼林艘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎题。    以蔚来汽车为例慌父,去年8月还只有100多名员工估柯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模常。据中国汽车工业协会最新统计临割艾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲁丢,销售4.4万辆辣琉酣,同比分别增长25.7%和43.8%酗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆备盲,销售28.9万辆八幌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戮。蔚来尾、威马迫拴徐、前途宦、小鹏等已是新能源造车领域的热词撑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虾滦挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挛南铅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目管撅。至此愧号稳,奇瑞新能源成为继北汽新能源伯煌、长江汽车范颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娇础踏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旱。    “新能源车企的风险娠祥,其实很大翻红胎。”王秉刚说促东,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遣脓,对风险有足够的分析负桔晴,有可能投了很多钱袍设拭,最后做不成摧恭凯,带来不必要的损失抵泌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下列铣柏,简单地投资建厂释妒、增强制造能力睫,未来堪忧哦辉苦。新能源车电池的技术进步非常迅速 捕厂焚,现在可以用的技术一年后就不行了胜。如果没有研发能力就做不过人家勾广谦。“一下十几个亿扎进去邵,有可能最后做不成碎腹,我还是提醒新进者要谨慎一点杏。”王秉刚说挠。    事实上掳畏,目前国内的新能源电池生产厂太多了悼胆,但规模都不大浦浆。而且动力电池总的规模也在扩张中舅,尤其质量好的不多搁夹携,“据我了解考苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疟嘎。”因此醚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钮琅。   谈不上“红海”巴佰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓟,但道路曲折同烙恐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绞,造车得有钱臼、有人才馅、有时间蓖扰龋。“钱我们还行珊,人也不错辫,就是时间太紧巢凰靖,毕竟搞汽车三年算很快把,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沦啼。”万锐坦言埂祥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闻头。    不过渐怯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耙钝姐,万锐并不认同铰。在他看来泌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上末杜,因为大家都还没“下海”嵌操。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜡,大家还在忙于造车华涎,搏杀还没开始颗。    “这是好事笆⑶粤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坏惋缸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岭筛髓,目前中国传统整车企业有150多家潍,新能源车企至少有30多家挂魂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镶纱呢。    至于是不是过剩文纬,梁伟表示这还是要市场来判断擦维。在梁伟看来敦,其实中国传统汽车行业已转入新常态话辱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啤巍缕,除非汽车消费大幅好转弟蓉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骨李颗。    但另一方面幸币,根据预测币,未来5~10年靠脐嗜,中国的新能源汽车将保持两位数增长开棵校。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疯世岔,到2020年时产能达200万辆乔埠、累计产销量超过500万辆共梗。梁伟认为瓶,从年产几十万辆到200万辆的目标抡哺,新能源车汽车肯定还要快速发展寥稼捌。目前的新能源车市场还完全没有定型汕论售,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憾界蓖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹤舒,“很多人此前担心特斯拉会破产掏,但Model S和Model X推出后效果不错洁蔽救,用户接受集降娩。经过多轮产品积淀虱扛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃齿纱,特别是成本下降得较明显塘甜。特斯拉可以闯出来腑宪,中国企业也有机会俯斤、有成本优势偿黔袍。”梁伟说沁戌浇。    对于最近贾跃亭的乐视欢倘哄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象导,梁伟指出耗,除了技术光貌,汽车行业还是一个资金密集梗香、劳动密集的行业烘考毋。如果要进入泵漠阮,需要企业在未来几年有大量投入巨申,以格力电器(000651.SZ)为例风宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗把怖。    梁伟表示舞邻底,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梳,毕竟快速把产品推出来婚华,现金压力会非常大限遁狙。另外衅杆墨,一家企业在原有行业中具有很强的能力舜绒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚂渤,这是一个很长的学习过程泰凤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉茎泪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日广权穆,也是第十七个中国记者节谋。2000年轰问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庐洞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屉。此后记者节像护士节奇突、教师节一样疟瞬,是我国仅有的3个行业性节日之一迟当。   值此之际感泡供,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簇挡袭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下费铰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箍。      坚守还是离开协台?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苔盆:去年网络广告总量2096亿元律,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癌俯霞。报纸下跌超过35%霓幕理,杂志下跌近20%降漂枪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贬逝,单项将全面超越传统广告飞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耸茧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姜啥腥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下来恼湘,也仍能保持着不俗的销量钞勘惧。    “没有路可以让我选择猜叫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值末吞。”陈总对此直言到苏搞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘘兑项,但发行量保持一直不减溯。诚然诗屎汉,这离不开报社给予的支持筹喊劲。但从自身发展来讲狗每,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懦惭。究其原因鞘梆螺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者达。   汽车也好盾雌,新闻也罢冠徒。毋庸置疑龚挛体,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡素。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨徽查,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啼目邻,但不可否认的是坚阂尺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浅扮炕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垢午,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒枫翘。    除去对报纸县麻攀、杂志弓、广播惮、电视赤堑汉、音像等载体样样能玩得起来讳娠将,还需操弄3G仁洁岗、4G等流媒体技术晃蔬痞。我们不知道下一站会到哪里顾乐。   面对媒体融合大潮皇粟评,陈总胸有成竹的坦言擅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掏毕峰,家用汽车转企改制之后继续深化改革舶侈灵。由媒体到传播机构挡,由杂志到全媒体平台功氯蔑,历经两次创业股漂陪,家用汽车探求新的发展方向去湿桑,抓住变革时代的发展机遇磨吞,赢得了全新的利益增长点巩敌锋。不再只是单纯的纸质杂志坊,视频懦偏陪、自媒体等做出了不错的效果说广。   其次拘就,就是在自己的企业定位方面弘叹,中国医护工作者汽车消费调查汇试秆、中国城市教师汽车消费调查是以医生努、护士骸汾脓、教师等特定的人群为对象做的系列调查帅。这些调查一做就是3年鲁杜衔,走遍全国大中小城市拭耿,做出最真实的数据孟碉其。 ?   “网红”营销时代   今年以来贡慧怯,网红主播频繁出现在各类活动现尘狭虢怼,手机发布会得渭钨、车展耸超、房产开盘篱啊、比赛等一场不落份棵锤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亲李。”   日前困,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”详恢洽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脾季,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刊。   对此事件嚏情让,亦不乏业内人士称哥樊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走息,呈高开低走的态势憋。   陈梓萱表示厕拟漓:“在现阶段的传播环境下嚼缺,媒体记者朝网红转型杯帽,把读者转为粘合度极高的粉丝侍,增强彼此互动戳嚏、沟通结现,无论对于报社还是记者个人仟课刺,都是一件好事咸铃牌。”   “把流失的用户拉回来雷库,用互联网签、新媒体的方式介咎,我们正在努力尝试梢,但具体执行效果如何变,尚无法判断壁乏。”全媒体时代米观,我们永远在路上坝狸柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚攫:张瑞丽 版权作品急喊错,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩顽鞘,严禁转载猜卿棋,违者将被追究法律责任罕庇救。 获取授权" "  原标题惶:广汽传祺肖勇碍概:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怜便,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗。在本次活动上妈舜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吮投涛。广汽乘用车副总经理肖勇表示喝废:“时尚是一种潮流晾箩,其实就是顾客需求矢,引起客户共鸣亢蹋,汽车也需要时尚靛,所以GS8出现在了这里巩剐烽。同时传褀GS8我们就是承担梦想建,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上什。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稳囤攫,中国品牌基本上没有一席之地冗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玻控,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冕。   对此采篡澈,肖勇表示景挠:“传褀GS8我们就是承担梦想挨蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上风,所以在豪华汽车上好怖,我们率先实现突破胁墩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚行骡食,我们就是要跟汉兰达筋绥爽、福特锐界形成三足鼎立雾卷,甚至未来超越这两个品牌刻课,这就是我们的目标袒乐翰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矢搐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叙茹,创造单月销量的历史新高便摧,爆款车型占3.4万辆龚变,但受制于产能安排的影响推臀,造成其他车型总的销量并不是很高拳局隶。面对这些问题从持,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帽。   肖勇表示煎想卿:“明年我们的产能拔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捞害瘁,产能将得到释放辈土壳。我们在满足GS4的同时汝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殴痉肠,最起码销售五千辆以上烙,剩下我们会再分配个其他车型灭筋换。”   同时为了加速品牌向上歉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魏抠。同时肖勇说道亭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型势,在明年全部投产境,所以明年最大的问题还是产能白淘郸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儡佬汝,我就是聚焦我的明星车型播浓寞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅报厦:李芳" "  还有不到一个月炽刺海,东风标致4008就要上市了外。它的颜值宿、科技装配足够有吸引力射拭粟,那么随着锁定竞争对手衰耸、谍价碉、销量预期等关键信息逐步浮出水面劫獭坡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谎狗犀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龋仑闹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多癸鼓侍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溪蛇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影事叛纺。比这番景象更热闹的暗踏帅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箍七。   说到品裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斧陆,让媒体品到了极致救。在工作人员的讲解下罐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搬挞辜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计差贸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袜履叔,无不让到场的记者僻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渭享姓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外础坟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质很禽洼、品味梁奸狮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冯,东风标致在今年推出3008庆潭、4008后辞抗,也将在明年陆续推出3008S祭踩拎、及另一款7座SUV位椭。据中汽协最新数据显示笺撼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纲蹄,同比增长45.91%斯徘竣。那么祷,在众多SUV产品中籍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢署?东风标致总经理李海港对记者表示局雾绩:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗅星,东风标致的SUV一定是最有品的讽崩夸,这个品是指品质即荚千、品味甸房,今天的4008就足以支撑这两个词问烧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咳肯?李海港对汽车产经网独家表示欠畦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同促舅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翠落歼,轴距达到2730mm报杉,是同级别车里最大的愤舶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咯任,在配置方面更趋向于高端褐、智能拍,进军更高一级的SUV市场艰须俊。”   然而袍辉迫,另据乘联会的最新数据界谜钳,1-8月蔬膜汞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV测搂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谐矢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搂反协,作为中级SUV必,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺?李海港向记者算了笔账城,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逃兽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求派。“这种需求就是4008的机会聚丘,也是4008成功的保障敝桨。”李海港表示实嫂据。   “狮虎之战”将上演   还未上市笆堆豹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绦受。李海港认为闭,4008在科技装备瓢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弯究欧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匪。”李海港强调笑。   通过外观设计及车况数据对比后发现沏缺,4008的设计颇具未来感和运动感扭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸,4008在轴距上占有一定优势烁,也使得整车造型看上去更加修长拧。   那么十韦,价格呢钝霜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测附犁,通过对比翼虎的指导价胺评,小编认为4008的价格应该在19万元左右坏缆憾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滑?据乘联会最新数据帽,翼虎1-9月累计销售84258辆方跋,月均销售9362辆奸盼脸。但值得注意的是泡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犬橡肖。那么芹圃堵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榔酬殿,可以说也有一定难度莽痹。   汽车产经网了解到丹,由于目标客户锁定在换车需求的群体队,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涣参恒,以吸引用户选择4008亨。至于置换方案的细节钒黔材,李海港表示还未最终确定绿劲到。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四加:李芳" "   国庆结束后甸,北京通欣、上海糕臂绊、广州荚墓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿段誓,引来了社会广泛关注擎煌牢。平台闻风声架,媒体炒热闹绥,百姓愁价格椿暮倾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幸乔咎,“网约车”只是第一块烫手的山芋弓痴握。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锯,又要确保公共交通体系的稳定软,还得照顾老百姓的感受哦份。    比较普遍的观点认为佛硼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胃壁悔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茨饯渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婪钵钨,征求意见中提到让市场来决定盛科牢,这是非衬浚科学的舵体摄。作为用户泰昂,担心价格上涨尼,特别是比出租车贵孤袜,认为监管部门是要维护出租车体系利益控购,我觉得这是大家多虑了膛勤。过去娥宿涟,在平台混战的阶段拷寸,资本介入烧钱抢流量碱,这本身就是不可持续的接廖腾,价格逐渐上赶稀,平台收取中间费用是必然的舞。    对于各地的征求意见倡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌含哺。比如说要求司机是本地户籍楔坏爽、要求网约车辆的舒适度等等萌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灰。    网约车规范的政策是非常需要的都羔,作为共享经济热潮下的产物辖钵镁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色径瘦。任何一个商业模式费廷,都需要规范起来蚀筋较。因处于监管边缘微,过去已经发生了数起网约车的未旒岜Γ害案件美恐。我们在对受害者表达同情燎、对肇事者表示愤怒之后藕横,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陪噶晨。    然而席蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脾。比如说跋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尽猜、车辆要有上海车牌魂,并且轴距要达到2700毫米节阂灸。根据滴滴公布的数据污唇捶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中需篇瑟,拥有上海户籍的不足万人赫举开。这个情况在深圳类似澈叮圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溯。如果按照细则明确执行把什,这就意味着盆烂蹭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胳渺玛。    共享经济是大趋势犯辩托,但监管太严可能打击积极性忱巳碑,这对立法部门是大考验讳委。互联网时代睛哩,网约车大大增加了出行的便利鞍突,使人们在出行上拥有更多选择曹苛。监管是为了提供安全高效的服务保障腾,而并非要让网约车集体消失忌崇。现在的征求意见许多还是首次提出擎协低,建立体系的过程中应该让用户担、司机及平台有更多发言权绥搐。    我们鼓励共享古,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芒娶斥,与传统交通体系形成良性的交叉互补粮。    我们希望立法喂刹,只有合法合理才能保障各方的利益藉,所以网约车服务一定会是标准化牡、安全化的烧。    我们希望在所有领域都有不断开放呢嘉、不断完善的发展方向汤拔,这是产业互联网时代的必经之路耗厘。    文 | 著名职业经理人裳患,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹扫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按词缸:新造车企业已经不再神秘浑,告别概念车的品牌曝光期黄混显,开始进入真刀真枪的实质造车阶段献哥廓。投建工厂登称让、申请资质缕,造车罢骗,他们是认真的架毖。不过疵籍纽,“八仙过海举扳拖、各显神通”秤涟坛,出身背景不同的创始人良,对企业产品和品牌的定位桃梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”团关。    想听“真知灼见”瓮,走进新造车企业叭雇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澈眯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桶皑瀑,敬请关注录舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怕戚衔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炽划蒜。10月10日幻投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准交拷。这也意味着卑架席,前途汽车继北汽新能源钎担社、长江汽车之后多骋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撵薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中共狄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挺,可以稍稍松口气失绣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看合,他直言到2017年底前途K50车型上市前庙闪,相关准备工作的日程已经安排很紧张戚溶,有许多事情需要持续推进管捅。即使如此铃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心婚。在与记者的沟通中完畴肠,他详细讲述了自己的创业经历蚂筏统、资质申请的情况零、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拣保。    短短的一个小时酣刻,陆群留给记者最深刻的印象是酱斜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渐掠霓,他们怀揣一个美好的愿景讥县精,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葡熬。    ■ 拿下资质不神秘钢宫哎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”努百辖,许多人都对过程感到好奇南钉缅。陆群则表示翟渡结,拿到资质并不是一件神秘的事情冠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求功蟹劳,一点一点把技术做到位盼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍壬。”陆群说啸饺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兼。具体流程是错诡伴,企业根据相关标准去申报项目拇宋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唉加潍。陆群认为氏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俯、引入新的技术和参与者饰冠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术塘阜。其中对电动汽车的四项关键技术辰痘芍,包括整车的集成和控制技术室良,电池的管理技术分达,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凰。同时焚迷,技术具备后还需要做出整车藤,并按照标准做大量测试捐默,要达到很高的标准端。据了解闲,整车控制管理系统(VCU)沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向设,也是已经掌握的三大核心技术省。    更重要的是式,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彭。早在2010年汗澎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部势哆村,开始布局电动车禽累,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贡盒颗。2012~2013年猩戌地,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼酱,在高端纯电动整车设计拇授、研发方面取得了初步成绩凶。陆群说活,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掇集、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凶炽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顿,开始引起业界关注闲结竣。那时吉捕菩,行业对电动汽车的关注已经比较高席,而前途汽车早已走在了前列嚏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豹。”陆群说啸任琉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褂,专注纯电动车研发苍、生产僳冬、销售及服务暑感篮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疆败。”2015年9月醇丘,长城华冠登陆新三板挂牌交易唤困瑞,成为新三板电动汽车第一股颈妇。目前期,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘿,包括整车业务板块(前途汽车)哄斡骋、设计研发业务板块(华冠设计)聊氮,以及核心零部件业务(华特技术)览稻堤。这三大板块互为依托松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痕嘎橙。    拿下资质朔脆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刹膜。    ■ 技术翰哩轻、生产基地悸、供应商都得一流    在做电动车的这几年柒,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乒乡丧、变速器等物理结构獭,还需要产业链配套碘、成本控制汀涛、核心技术开发等一系列工作傻傲。“自主研发的核心技术滩悲叮、国际一线的供应商和自建的生产基地横,是我们的三大优势斜。”陆群说稠刑。    陆群说虹题桶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墟,市场上找不到合适的零部件供应商垃吹咯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舰窗僳。目前鲤餐旱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化口疏、VCU刻沽、RESS等核心技术查虱煌,使零到百公里加速仅需4.6秒纳舱,最高时速为200公里禾慑诡,最大续驶里程达到300公里蚀诺。而据陆群介绍侮攀葡,这些电控技术相关的零部件骂,不仅前途汽车自己使用集石舷,也已经为行业中其他厂商供应廊嚏譬。    在供应商体系上簇墓缮,前途汽车同样拥有强大阵容扒,已经先后与IAC刚尘、博世奉疗缔、布雷博既谭嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漂。这不仅确保了产品的品质陪莱疮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验备哭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地不。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圃鞠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陋嚎。今年2月侣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基次弛蹬,按照规划肚龄片,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腊峭硅,将在2017年中试生产雄氦,第一款车K50将在明年底上市凶蒂级。值得一提的是喉花,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棱逝陡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阮吗,最大可能提升汽车的轻量化水平烯齿忍。    陆群认为娶羌瓜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墙标幸,而是要通过成本控制咐纱、技术提升来实现揽恋,其中轻量化就是很好的解决方案雀婆。他强调胸侣:“前途汽车的产品规划和市场策略翅竟堑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熄破,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力前,在全新的市场领域不断成长里场。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泰哦,中国新能源汽车市场前景广阔毒,存在巨大的市场机遇懂评幂。据他估计辫倪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来场。他表示固性蠢,前途汽车已经做好了准备遁送。    陆群始终坚信一点绍缎伦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西角德。在他看来思我,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臣融。“所以扯孝,我们专注车辆性能陷宦焚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台评嘛侣,迎接智能互联时代蒙咎。”他说辣。    自1990年大学毕业进入汽车行业擂诺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雷喉挪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逢诺令,创业历程也已经13年亲苏,算是行业的资深“老人”堕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逝,他的团队也是一群“汽车工程师”毯炯揩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拿蝗。    陆群说碌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掇,像华为一样拥有先进的技术并达辈、过硬的产品品质以及国际化的视野纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀拘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槽死,同时千薯膘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裁。一时间烘纪叛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芜韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞昧济,对于新政卿蠕煎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抨趁脑。    看自己   记者何滔剃: 首汽约车有哪些新的动作和布局合?   魏东蛔椿: 一方面湾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韶讽时,根据北京迷前、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恐土讹,我们会在司机毫、车辆和运营都符合当地规定的基础上呻,继续增加运力保障乖,这其中包括增加自有车辆人,也包括增强与当地伙伴的合作喘蠕胳。    看政策   记者喷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后表领,有观点认为蹄吴写,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的十蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碱: 这样的说法不客观寂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猎。    某种意义上讲骡崔亩,首汽约车项目上线之前怂粉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锹箩对,我们只是在政策范围内尝试着做兰河。彼时啼四,我们借鉴同行业企业技术手段帆姆、商业模式和合作模式馁弛继,在政策合规的前提下晒,尽可能尝试揭娃,当然锰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哀浅狄,我们是十分期待政策落地的瓜卫。因此柬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳悍轨。    记者促漓卤: 怎么看待首汽约车的先发优势号川?   魏东肚: 的确酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的附衅,但从全国“一地一策”的角度来看皖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喇琼。    看行业   记者挤: 按照当前征求意见稿来操作歼节撕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羔惰赖。   魏东部帅炽: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍册,网约车实行一地一策制度鞋兢博,各地会根据各地的交通发展水平耿、城市交通需求来决定如何管理网约车苗纳虹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黄拴。    看未来   记者编嘘: 未来行业格局将有怎样的变化令?   魏东集谈: 当各地政策正式落地之后特傲,会明确供给的标准瘟哦,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域切,同时杀墩飞,对于准入的司机进行严格监管玛团。因此估,在未来行业格局变化上拉岔怯,在大的方向和框架上由政府来把关袒林,在框架和方向范围内坍墟湘,各家寻找自家的竞争点和突破口端,现有的平台选择优化平台和转型升级巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥独日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汤苛挤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兽摹费,并通过一系列体育熊骏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻对、活力的品牌形象姓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纲壳,除了年龄箱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奋波。” 10月13日崩羞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贾秽。   据悉环,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玖急,并向年青人传递积极的正能量俺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冬粹。未来并汗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踞檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言当美,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型河,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挝烙弊,借助本次人物盛典其怖孙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁习吠。   “2016年涛费歉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惫。” 郭伟表示胁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作下内,不仅让不同圈层的消费者撑谋、车主粒墙雄、粉丝共同参与到活动中矢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滥涩世,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桓。”   事实上媒徘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踌,包括体育以及音乐类的综艺节目宽坎,实现了跨界合作釜苔箍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称播馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醚福免,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皇入。”   根据最新销量数据显示外匹,东风日产9月份的销量出色讽瞥吼,同比增长超30%疆。其中主力车型轩逸雾谓、逍客泻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雄篡。   郭伟表示哼绩,“东风日产今年的目标有所提升幸膛痕,对今年销量保持信心孺啤。”此外峦,谈到是否有可能再接再厉短,在总销量上攀升至第四名的位置时救躺挂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型,能超过前一名最好逃,但最重要的是与自己对标围势。”   责任编辑囤伐规:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哥捌,管理层不参与讨论订,每组都有来自全球各地群写涵、不同级别俱剂、不同性别的同事小骆。”蔡澈说艾顿辨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脑蠢悲,大家相互协作城芳氛、互相支持刮、勇于尝试甩蛇。”    中国经济网综合外电报道典绣劝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浦,其宏大的构想才刚刚开始横。蔡澈现年63岁呻翁蔫,其工作合约预计到2019年怖辱螺,在刚刚过去的2016巴黎车展上容围扛,他再次用前瞻的眼光和布局悲违频,为戴姆勒集团未来的发展苗来淬,提出了新的方向唬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墟:当年学的是电子工程专业承怠铺,就有人建议“傻小子妻,去学机械工程柿筐超。”肩,“今天来看泞秦窜,坚持初心关,梦想终有回报书捆划。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炮镶,在报道戴姆勒集团的“变化”时汹,都会引用蔡澈的公开演讲疗圭感,因为他提到了电动豆、互联韦寥、智能和共享等前瞻主题痕庞卡。    首先外烈释,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ察落,并计划到2025年呜韶,成为高端电动车市场的领导者祷。当然捣碍构,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列独吮宝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僧篡媒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硕,恐怕显得更稳健蕊。    “在所有这些领域汇偷珊,你必须为未来的投资做好准备涸肯汕,”蔡澈说兴山。 “但这是令人兴奋的亢,所有这些发展不仅仅是技术的改变哆嗓太,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恫彤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敲轿,内容丰富的CASE(瞰思)计划癌催讳,它取自于智能互联俯、自动驾驶拒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慈防问。有评论指出稗井:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责文,就是要对未来做出承诺添。 巴黎车展发布会期间海,蔡澈穿着休闲衬衫斜垃诵、牛仔裤和运动板鞋山冈谭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讲袜,但蔡澈作为首席执行官颓撩炼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狈唉镰,以加速决策和赋予员工权力著称誊酗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”防,鼓励对新产品和新发现撇喘,进行实验性的尝试修娟。    巴黎车展发布会期间滩乓互,蔡澈穿着休闲衬衫唤瓢侈、牛仔裤和运动板鞋括浚,一改西装革履的常规风格较。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到十赊:“我们并不是穿衣方面的专家韧衬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俗我,而是留在了在工厂附近的办公室阜,尽管条件略艰苦涟瓶。至于在衣着方面的变化扭,没有具体的规划手,因为衣着是表面化的溃填,符号化的蔼试速,尽管这会传递一些信息该紊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媒瓣:近些年纬裳嫌,我们尝试了很多新的想法期纪,对整个行业而言都是全新的尝试闷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磕,很多同事都参与其中隘乘唬。    “仅仅3个月的时间跺贯,我们收集了150个优秀的想法辰很槽,这些都是关于企业未来建设的好点子坑。我们把参与讨论的员工分成了八组荚,管理层不参与讨论雌,每组都有来自全球各地坞、不同级别宝普、不同性别的同事谎式。”蔡澈说波,“今天提到的鱼群式结构处杏,希望让公司更有活力环,更灵活蓬敛兔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抒派咯,大家相互协作膘、互相支持蹋、勇于尝试拎损侍。”    几个月前崎,在柏林的一次会议上念痊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片党墓许,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藩。根据德国报纸对这张照片的描绘吉伤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沃瓤仁。蔡澈告诉开发商砍,这张照片是30年前拍的骚,那时篡拼卷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赖绿。    随着电动车品牌的发布苏,以及首款概念车的亮相犀恨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代微。在戴姆勒的规划中桨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闭商,包括价格抱、外形和性能斤化。据了解久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琴喂,包括在德国建立第二个电池工厂圣白。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯刷腿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贾菊璃。主场“作战”的雷诺品牌洗兰铆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壕,包含设计毕、产品以及市场布局等方面烘。    发布会结束后煌饰会,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹋孪布。在面对面的交谈中掀戌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乳捻。另外棘崇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撅氏供,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作话。    网通社轿:在中国市掣稹,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉晃?    戈恩毛暖霜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滩狈,中国和印度都成为全球业界的引擎五焊歉。2017年是雷诺非常重要的一年隧刷私,我们的销售会起飞惰揉,就像飞机一样惯慧,正在起飞向上并且不停加速衔侣签。对于日产来讲筏谁,也是非常重要的一年列撕饱,还会进一步推动启辰的产品粪料,这个也非常关键船韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绦懒:您如何看中国新能源市吵埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齿畦?    戈恩褐杀:我认为中国会成为全球最大的市晨А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涡。对于日产而言画,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嵌肺烈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缔图剧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邯霓。    网通社睡范椒:对于雷诺和东风的新电动车项目炭漏,是否可以更详细的介绍一下悄抚老?    戈恩牌围:雷诺和东风进行合作甸郎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郝骋,最终项目还没有做出决定刃,但正在研究当中纬。    网通社卤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涪潭?    戈恩泻师欧:自动驾驶一定会进入中国倪,这是勿庸置疑的碍。目前凸僵让,各个车商在这方面的竞争非常白热化匹静瞄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣紊显壳。在中国相关法律法规允许的时候概梅,我们的产品会进入中国空觅陶。当前算,我们的样车正在美国喘、日本做相关测试考。与此同时勺摹添,雷诺当然不会遗忘中国市场忍镀。我们会在中国市场进行一些展示项目许,这会帮助我们完成产品差异化的工作痛,也会帮助提高产品的竞争力摄蝎标。    网通社卡:三菱的加入煤私湘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敦?    戈恩合芳虫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仕态,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓢擒徘。我们认为2016年包含三菱在内蔽毯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关博。所以它不是目标媳湿矾,而是我们现在工作的结果充惺撂。展望2017年痊该贫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铅发惫,尤其是三菱的加入事粪,让我们有潜力跻身全球前三扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皆凄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妥读。”Kalanick 说道貌瞄。“如果真的发生这样的事挛芒兰,而我们没能参与自动驾驶的开发淖化汗,那会发生什么事石观桓?未来将迅速抛弃我们慌光裁。”    上周四挂镶,Uber 对外表示怀:8 月底公雾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庭。    与平常用 Uber 打车的程序无异武缴叭,系统会为乘客匹配 Uber 专车实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耸泡。虽然是自动驾驶汽车叉交,但车上会配备两名训练有素的工程师焚。一名工程师坐在驾驶位上坤,随时准备接管汽车控制权潍连,另一名工程师坐在副驾驶上椒掀飘,详细记录汽车的每个动作际甘沙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肺。在采访中渐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跑钨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城财;骸,现在卡车运输市场也是如此磁扣。”他说顺高。“现在谈这些还有点早冈,如果非要说点什么桑,我只能说我们已经进入了研发阶段蹋惰。”    在采访中怖蹦陇,Kalanick 还被问到酬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存去荡。他认为在交通自动化的世界里慧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炽,但驾驶员所占的比例会下降份乃镁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徘。    Kalanick 说道律:“像旧金山这样的城市貉,大约有 3 万名活跃的专车司机县。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毖,但是别忘了刷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车突,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机短,自动驾驶汽车也需要奈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隶隘书,有些情况是处理不了的认傲旁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ν硬浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扦两。”    他举了一个例子嫉扮,电话刚问世的时候龋膝,需要一名接线员来接线挟羞夕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萍欣攘,而是创造了一个全新的行业樊,并创造了大量的就业机会卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  穆伦认为辩惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酥辖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹,包括汽车的使用方式蜡擒。    自2015年9月25日临危受命绅,出任大众汽车集团CEO至今炒土,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汹免结。那么瓦,一年过去嫂唱蒂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渺颇磕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炽挺啪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熬攻袒,贴有穆氏标签的大众枫,其未来又将是怎样的呢噶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)襄矛便,借已成惯例罐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兜骇乖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》壤倾屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锑浩节,穆伦首先抛出对大势的几点判断撤拼,也就构成其《巴黎宣言》的构架诺狠号。他认为街禾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车托埠迫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吕,包括汽车的使用方式世拿蓖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求附好慧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠,这需要我们用全新的理念伟缮、全面的视角对于出行方式进行解读揭钎掣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骇坤。显然蚊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的合漆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的构抠。我们需要联接汽车世界和数字世界蕊兜,让消费者获益哨,推动社会和经济的发展删。同时顺应驱动技术的根本性变革浦姆,即电动车是汽车行业的未来线。尽管如此铂饯穆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖秸摄。我们必须和,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齿匣,同时推进替代技术的发展锨矢。    穆伦坦言开,应对当下的变革形供,对于大众汽车集团来说收,是一项十分艰巨的任务禽。尽管如此被蔑,我对于集团未来的发展持乐观的态度哼。因为在过去的一年里边矛浇,我们兑现了承诺阶, 增强了核心竞争力碴钠,积极推动集团业务的不断发展味。因此念阀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彻嗡将,而是“大众汽车集团将如何成功”呵苔。为此恫赋蓟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爽迸喝。集团的目标灸坤殿,同时也是我个人的目标闷估九,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业花翔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悔辉。    他说海式富,今年夏天撅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贾。我们强调噬搐,集团未来发展的重点领域将包括锹迸:电动汽车钩、电池技术驹、数字化坎凡、无人驾驶和人工智能陶椒辞,以及全新的移动出行解决方案钢价殿。放眼未来亲,很多人将不再拥有私家车肛窃。即便如此膝惩建,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户素授,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齐叉、大力拓展移动出行服务勾仟但。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菲刷,包括集团旗下众多品牌的战略褪几、关键指标和相关措施汤豆。但在此之前饭,我们并未停下脚步体屏梗,而是继续开展相关业务姥萄略。在例举旗下多个品牌的业务拓展时播幸,他特别谈到萍:“在中国爽没,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惭共,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”许毋。    穆伦表示茨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题次速。这些实践同时也表明特帝,即使目前面临压力采,大众汽车仍然完全有能力实现目标清镰村。他承认嗓,坦白来说额肩,柴油发动机排放事件影响深远凯釜堕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆遍。我们正全力调查事件发生的根本原因备谁惨,不遗余力地解决所有问题蹦跨,并在最近几个月取得了实质性进展慨阀。然而对于我而言咆,构建大众汽车集团的未来祭,也同样重要蔡懈。    穆伦说从疥,今晚骸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壳。在2025年以前赏闺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列比,并在欧洲市场占据领导地位抗。    最后蔡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檄:“未来了棺搪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚀歉。它意味着自由瓮腔、乐趣和情感查。因此固陶暮,我们注重产品设计狈括,并将以崭新的视角进行设计创新”抄鞍冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  今年7月底飞届,在2016年世界500强排行榜中蚕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供,比去年跃升47位抖髓,排名第160怀瓷,引起国内外企业界爆辆忱、尤其是汽车业界的瞩目池麓。    今年问,是北京汽车集团快速发展的第10个年头现悔羌。恰好是在10年前膜毛朵,徐和谊出任北汽集团董事长通显,策划案、主导警、实施了令北汽集团由乱到治沤罗,由小到大惺徽秀,由弱变强的变革禽袖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虫、有益谜馁古、独到的成功尝试拔怯。但是播狗,当中国经济网记者约请徐和谊闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题斤坑,谈一谈自己与北汽集团时奇党多,徐和谊温和播、憨厚地笑着说菲饱底,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱袱两,少谈驮涪朗,少写咯。    于是刷陡,在不久前的一个上午茂付,在北汽集团的一个会议室里猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道率捂。今天是系列报道的第七篇碘慑秆。   “北汽这些年发展快尼,我觉得合资这一块共卜,起了非常重要的作用别矾借。不光是从量上受,速度上人嘉枚,还有效益上”耸宛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽,如是说道酪。    “在各种场合我都讲沁,北汽就是合资反哺自主”胆何母,徐和谊告诉中国经济网记者莆仓醛,“合资和自主惜舞闻,绝不是对立竭,而是互相借力”力。 2002年10月18日俯郴,北京现代正式成立鲍沪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摩胁、董事长算起累起,徐和谊执掌北汽已是整整十年恫摩砷。在徐和谊的带领下寿伟,北汽从最初的“一盘散沙”啤创,到如今的中国骨干汽车集团绷,取得了长足发展炼绅顶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赡嫂,北汽位列第160位稿晒澜,比上一年度提升47位肉荡怪,并首次进入前200名伦川。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腾。    “北汽这些年发展快弯壬侯,我觉得合资这一块匿,起了非常重要的作用绍涵切。不光是从量上犊、速度上镜敦李,还有效益上”呜散署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃叙逞,如是说道坑惰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上传绣栓,徐和谊结缘北汽头吃灸,也正是从合资开始侣函。2002年斧搪矫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晦竣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柒才、发展首都经济的龙头项目和示范工程暴如。    为此灌贿,时任北京市委工业工委副书记迷奇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恍,担任北汽党委副书记图、副董事长皇草,以及北京现代党委书记促遣、董事长千活。 2002年12月23日懒括淑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舒,北京现代实现当年签约痊容、当年建厂枪、当年投产凸项、当年出车将。在短短不到一年的时间里额矮谱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型横,迅速在中国市场生根发芽火玻。由此创下了业内独有的“北现速度”股五安。    时至2015年隧,北京现代已拥有第九代索纳塔财负、全新途胜酮狗关、名图鸽贸瓢、ix25匆疤、朗动馈、瑞纳等14款车型山,涵盖A0级睫袍、A级逻粕墩、B级备、SUV等主流细分市程媚迦摺,累计产销量突破700万辆皖福蹄。    北京现代官方数据显示蠢疙圈,今年前7个月潍糜帆,北京现代累计销量达到59.3万辆错胚楔,完成全年112万辆销量目标的52.9%翟守禽。 2005年8月8日敲淘鼻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讣汲薯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豆彼撼。北京奔驰的成立膛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域复椒梅。    虽为国内高档车市的后来者醛寡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巷髓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划配,实现产品导入葡窜短、股权调整抬筏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫休,北京奔驰由此迎来了高速发展期士壕恍。即便是在国内车市进入到“新常态”后空粳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毯侵,远超行业平均水平翟路涟。    目前楷琼痪,北京奔驰已建立起全球面积最大才极、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惊硼。 8月22日雄吠叭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托特赶送,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闲:C级车潮愁扦、E级车联粱戚、GLC SUV和GLA SUV篡。官方数据显示靛,今年1-7月峨定,北京奔驰销量达167307辆桃改摄,同比增长32.9%低对。    8月22日氮烁褐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坚赏。在迎来年内最重要的车型后绥松滔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酞缸,着实令人期待镐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时律辱闲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恢沸袭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攻叮弟。    “在各种场合我都讲伦郊梁,北汽就是合资反哺自主”稍吧,徐和谊告诉中国经济网记者曝焚,“合资和自主微叮弛,绝不是对立骂腿疚,而是互相借力”骂狗。自2009年以来疯咀镀,由北京现代滇掣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漆阔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范开、管理流程予以借鉴的数以百计界。 北汽自主实现百万辆    正是如此硕舍涝,从2011年府沽敲,第一辆整车威旺306问世童,北汽自主销量直线上扬屋孔讲:2011年达到2.4万辆锌棋乃、2012年实现7.8万辆绍、2013年超过20.2万辆锯美、2014年突破31万辆姓丛蔽、2015年完成33.7万辆缄送肠。历经五年多的时间刚挽,北汽自主已累计生产达百万辆唱,跨越增长令业界瞩目峭棺千。    “着眼未来咳,对于合资我仍然非橙梗看好捻九吃。不仅是十三五诚蚕扛,未来很长的时期滤香吞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犬。另外弛朽,在此基础上戌韧酬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刚衫捕,徐和谊表示么达。    “年底前还会有更多的好消息疽顺,不管是在新能源领域卿赔,还是整车领域鸿,包括一些重要的零部件领域烷层,还会有一些新的大项目落户北汽巢。这样碱,为北汽更长远的发展蚊舌,我想合资这一块簿,贡献还会加大弯杯胜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  9月29日疽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上累靖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稿荣徘。   蔡明指出狮,中国汽车市场曾是低质量擦壁、低配置烦、低服务的代名词扰疏。诚然靠,与美国汽车市场相比鳖函浇,中国汽车市场还不太成熟萌鸥玖。但是淡瞳,趋于完善的服务质量频荚礁、规模日益庞大的车展损、逐渐被认可的中国自主品牌撵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标说,分值越低表示可靠性越高钒激。J.D. Power近几年的数据报告显示催,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漏烤居,从2009年的178PP100到如今的102PP100较,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步小。尽管与美国市场还存在一定的差距骡松,但中国市场的后劲儿不容小觑摩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显协拱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玖睹藩?J.D. Power最新数据会给我们答案壳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纪,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈崎。在车型研究上柑,中国赶超美国市场需要6年时间撼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埃台响,而中国本土品牌进步速度为8PPH烁忿。在生产车型上坑簧,中国赶超美国市场需要5.5年屠详细。   3. 在了解美国客户的需求上巨壳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盘。   经过对这些数据的了解和计算砰桔,平均下来现,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣孺,才能百战百胜泼备嚼,想赶超美国市辰鸥较础,前提是了解美国消费者的需求忌尘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的餐必。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倡绵:车内有令人不愉快的气味犯失、胎噪声过大(来自车身下面)碧、耗油量过大读际顾、风噪声过大(来自车身周围)琴、空调开启后槐染,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为透纠肉:内置语音识别经常无法识别/误解命令壬昆茬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题市、风噪声过大(来自车身周围)关取、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栋隋舵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘦实。同时狠囤,在前10大问题中浆汝使,只有一个问题是相同的翔撵呜,即风噪声过大兔涤粹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邢骆鄙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重导。中国消费者更注重感观(嗅觉涩、听觉和味觉等)方面的感受质量魂枚闺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祟。   就目前来说伙杏丢,中国的汽车产业还有很长的路要走圃,无论是汽车的质量兼台,还是汽车的整体销售体系汕弹精,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涪钩。凡事欲其成功舷充,必要付出代价垦挝:奋斗擂波侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纯歧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痛幸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挞擞:李芳 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载较,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行健健掂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览反挤喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慑群蓖。同时节烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖娩,作为本次车展的重要组成部分之一溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奠苍郎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨突,中国机械工业联合会会长王瑞祥绞垒旁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赤,为中国汽车产业的智能化尘筹,信息化方面的发展做出指导意见面鳖修。   本次峰会主办单位遁晨奥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撼肆:   贸促会汽车行业分会长王侠绰隋惦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凰剿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兑牧陶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮计:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戈靠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锰滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锈弟膝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挪衡贬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灌。因为我以前开玩笑说了一句话薪暖黑,我说这个车联网这两年已经实现了蔼官捍,就是人在车上用手机连网标请,这已经实现了嗓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俯,手机天生的使用起来就比车机要方便堤时玫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墒。有一些改变我们已经看到了技凤磋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亮骨蚕。现在有了优步迹漆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劲,这个确实听着都挺有道理汰燃鲍,我们一听都很吃惊胳涉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钠拇,搞来搞去就卖那么几百台车既帮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁练腥。对于整个汽车产品疽翔、汽车产业链的改变它到底会怎么样氰碱?   回到出行的那个问题杭,我觉得大家也不用特别的担心乃琴坝。我先给大家压压惊菠隘喷,有两个数据很有意思撂煽撵,一个是美国湾区的汽车销量灯棵嘉,一个数据我们一查就能查到衬境翘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苗,现在渗透量已经非常多了绿肝,优步在湾区这么普及了畅两圣,买车的人是不是变少了逢趁聘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁办浓,这个没有变少颠聊,而是增加了裁萍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弧。确实涨的很快立蛇写,这个和大家的想象是不一样的铜纤,觉得汽车销量应该减少陡,怎么还增加了呢茨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暮,你说滴滴封插、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞘牡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买光,这背后真正的原因我就一直说伤父痛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泥,其实出行不等于汽车酸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陋掀、道路密度不够这种应用场景称。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓟,其实它真正的加剧了中国的拥堵湿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巧红裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%配腐息。汽车也不是简单的交通工具粒兴,如果把汽车还原成一个交通工具侥川韭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眯灿,我可以开袄觅,我也可以去坐地铁辉砰狼,我有北京和上海的公交卡捕缉耐、地铁卡萍懦寄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萝隙,我也可以骑自行车仟,有的时候感觉走路也很好叹掣惠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睛事铃,汽车行业当然会发生改变力,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑七。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验立。如果你只是把手机当做一个通讯工具涤斧,在2007年的诺基亚已经做的非吵榻俜遥好了廓汝,但是还是被智能手机行业颠覆了磋嘿。在汽车行业也是这样时衰脚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拆暴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岭搅己。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捷掳,我们去展望一下椒付朵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慧,大家都提到很多了熟。其实很多人的展望角度是不一样的端巩梯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粒刃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了偿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步每,更多的是解放了你不用开车攫,分享的是司机镀劝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焕遣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仿,它是一个规模经济歌点。它的交叉点大体上在2020年就会出现溜踌,我们的预计2020年在美国就会量产华,在中国可能会晚两三年型碎淖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橙蒋洛,这是我们要看的一个趋势芳饭。   第二个趋势扯没,移动互联网会加快电动汽车的普及单秃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脸氯。很多人说电动汽车是因为省油钱匿垮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车报涣洪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醇靶诵,再也不需要去加油站了街妨剩。第三个带来的变化就是对产业的重塑铃吾牌,以前汽车公司都是专注在制造钒,用户就认为是汪洋大海傻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拦胆传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匈配,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面热,内部管理的界面帘陋喷,反而把制造这件事情也许就可外包了裳多拖。最后一点构,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拷毯,所以汽车作为交通工具以外的部分眠,一个用户买了车以后需要的增值服务钨擎,汽车公司就也机会去提供这样的服务巧地故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捻窃低。所以正是因为这样一个对移动互联网什辑汇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化燎廓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汞涕,超过1700名员工题担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辟浮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怕坎屠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腺铜徐,激励用户金徊,这样蔚蓝的天空就会出现宽耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣扇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怪己,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宫溃磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饱呛绥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏。同时类锹墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷确堂,作为本次车展的重要组成部分之一朽共,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臼摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠康,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言随渡,为中国汽车产业的智能化竞落瘟,信息化方面的发展做出指导意见妒。   本次峰会主办单位溜拍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弄适:   贸促会汽车行业分会长王侠戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟供:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娃精繁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林释驳迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橙冲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免桑贝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萍贯梁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥渺漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜜估别:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻锕娜眩快愁钙搪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长项慨涣,因为现在我们是全世界销量最大的市场韩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拐拴趟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突贾遂、环境污染等方面膝娟凡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战临。同时湘,智能制造妹希、工业4.0蚊、移动互联犬搔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绒霞、“互联网+”等发展战略辛经。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁魄。我们有很大的机遇溜馅闺,我们会见识很多非常有趣的变化但释。   当前业界普遍认为疵缆尉,低碳化偿记豆、信息化囱、智能化是未来汽车技术的发展方向挂翠宏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诵虑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窘侠,正在成为汽车行业的发展热点泉,正在助推中国汽车产业的转型升级供,从而进一步打开智能交通产业的价值裴拷欧。在2010年的时候酶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讽澈肺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿旁,为用户提供全天候壁寒、全时段的服务貌短垃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弯,签约和活跃用户超过一百万潍涩骋,累计为用户提供约2亿次的该户服务沽陕瓷,人均交互服务超过11万次疚。经过近七年的发展楞届,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惮讣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夯猫剐、凯迪拉克膛傻、别克瑞衫、雪佛兰上使用庆,倍受消费者青睐科暮伸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂党贰,面对新的市场和技术趋势惶,基于车联网多年的探索适、实践结合行业的技术储备稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略码,提出了到2020年力争100%产品实现互联俺,并致力于打造以车载信息服务长然涝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柑,为人辟拈、车提供安全智能便捷绿色出行涝病艾,初步建立和谐的人葛疚勃、车年、社会互联生态圈沽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克染门抨、别克溜餐、雪佛兰品牌工长,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昏匿赐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筷颠。除了安吉星在移动信息和网联上衔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缎簇姓、内容服务能力币七、大数据运用能力耍蝎少,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B川歧订、B2C的业务怒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汗擦弟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巴缚、支付安全胳鲜鸵,更可能引发行人安全和人身安全魔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邓美,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侩蹄,网络安全开发包括威胁因素识别防肮、安全战略制定臂躺、安全措施执行盛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幌久。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准括,并且在过去几年不断的进行迭代升级溃镰赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作十。伴随车联网技术的发展精仕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闯落,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术那憋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仕扒。让汽车驾驶更安全石、更轻松脓、更有效结嗣。   我们身处在这样一个时代潘试,新技术层出不穷使一切变得可能偷,我们也是非常幸运的一代人卫剿橙,能够见证汽车行业在国内将竭娶、在整个市场上有一个颠覆性的发展楞憾急。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化存谷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞集堡。同时也让我们对明天更增添信心和期待狸圭涕,激励我们坚持不懈的努力洛龄甲。   我们相信橇,汽车行业的发展刚刚开始修道把。汽车行业与其他行业的相互交流窗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹。我们会和同行一起共同为之奋斗附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦家紊:李芳" "   9月28日襄,在2016上海浦东国际汽车展前抚凑苯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诵,新兴造车势力馆、养车蔚菠卿、汽车金融等领域从业者题波苛,走到台前嫂便吴,与大家分享及探讨未来的市场前景悼拎凳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲手。    吕征宇笺:各位领导孩、各位嘉宾肌谐咳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耪窝党,刚才我们的同行说得非吵粱牛好窗诗裤,其实我们有一个共同的理念灌祷,而且我们也有非常多的痛点等。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅茄掳,我们也有美国合作伙伴的公司猫萍冕,乐视的七大生态是有机的缝封,在零基础上打通的匿平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴上,目的就像董事长讲的一样叭,让“蓝天白云”再飞翔如陇矾,目标就是打造全球最先进的超级汽车脯瀑涝。    那么用互联轨、智能态伟秋、电动疗绍脱、共享的方式拘菇,实现“未来”的交通方式梧案弓,我们认为汽车产业撑们,还是没有被互联网变革的产业家持媒。对于乐视超级汽车生态而言采,我们有四大基石秤畦,我们相信社会化佩梆川、分享化勾讳、互联化师彪纷、共享化将成为我们未来变革的方向奋肛鼓。    从我们的汽车生态诞生以来浆嫁,我们保持着快速的发展骡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崎圃,落地在浙江湖州 鞋,这里包括绿色环保的环境烈喊、自动驾驶的一些功能和区域故问。    同时我们最近可以告诉大家脆,我们的产品样车在美国已经开始路试担熬,技术在百米加速已经是全球领先了廖,产品的量产进入倒计时状态巨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资繁迪导,创造首轮汽车最高融资金额的记录畴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发了,协同开发也是我们在北美的基地茬、中国的基地硅荤、欧洲的基地共同开发墒匣。同时我们的战略开发电动的底盘机构接愤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翔坑。    第二个就是智能化巨眷,车是人工智能的最佳载体惨皇,乐视做了大量的投入来素挺,在硅谷和SSA成立了研究院筋膊,在智能驾驶也取得了突破性的进展腐岛入。社会化就是刚才说的分享硅榷双,我也非常喜欢这个创意尼潦很。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堂查,我们相信在共享经济的领域里稍括狠,无论是Uber的繁荣匪,都证明未来不管是房子仆檄歪、汽车都是重实用的趋势藕,所以乐视将战略转移锰雄福,推出车租赁的平台锤促倡,我们叫做乐享平台期凑。    其实最重要的议题创,乐视作为互联网公司妒尾架,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屡侈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乔,电动化独撑、智能化帅姓、互联网化荆、社会化息,这四大纬度有密切的联系淡。    我们把汽车当做全新的载体诺媚风,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盒敬碾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疲,谢谢大家抠氓贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日心词手,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撇校,他认为车联网吕帽,既然是大势所趋煞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屠四栏,少炒概念骏,多做实事甭。 以下是王侠发言实录辨:   在这个夏末秋初啃渐癸、时令更替的丰收季节勤毛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篙容辟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辉。在此踩寇刮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会混论嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来山,汽车产业的电动化踞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题家炽,而且也正在成为全产业链创新求变算屠、转型升级的主战场肆叹。但是焚毒录,热点和繁荣的背后盖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抹,车联网也在热捧之后开始遇冷农盟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计。其实剃酿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辈戎,我们要理性面对琉矫、系统分析肆斯凶,既对前景充满信心拴蓝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识构溉,才能在变革的大潮中认准自己的方向扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先使,我们要清醒地认识到澎砍,汽车的智能化和网联化是大势所趋澜请,是不可阻挡的方向辉。电动车还有技术路线之争饭磷陕、对减少污染和能源危机的疑惑膳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丝拳,没有坏处莲拨处。汽车诞生130多年来捐苗检,除了带给人类方便之外糕落,还带来了许多难以克服的问题铜磷,比如交通事故乔群推、环境污染和拥堵邵解、能源危机等等破。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓄戌等,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摄。现在不少基础薄弱的车企檀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招省刷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秆浦崎,多持观望态度些贪,这也是目前车联网叫好不叫座插僧、貌似热闹却普及率不高的重要原因胆轿。我想说的是坏,既然是大势所趋仕靖,就不要犹豫不决徐吉缸,否者真的会给对手赶超的机会衰。   我们要清醒地认识到叭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脐剿。汽车市场的低增长成为常态之后视苯,我们对于销量的追求空间越来越有限譬艰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式突廉彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赤。   我们要清醒地认识到葱糙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舱溯呻,必须是社会性的统一行动稗洼队。一方面惮,车联网是一个汽车生态涝逻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绩方呻。另一方面害狡,车联网又是由整车制造商梅搔、产品供应商十佰、内容提供商鹿虾苇、软件供应商挂、服务提供商土蓖贡、网络运营商等不同角色组成的产业链庐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爽,打破壁垒家痊礁,互相开放信息系统骂篡骚,进行深层合作房,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胶。   我们要清醒地认识到氨涩膝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破林井,而是要靠一个技术集群的集体支撑德惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溃轿,如果通过手机就能解决的钳天,其实不应该叫车联网府。大数据渤魔、新能源技术哪、网联技术啃量、自动驾驶技术航涉、传感技术池、网络安全技术等诡纱乳,这些技术的应用都是相互影响存肮、相互促进甚至是互为条件的牧悍。比如汽车共享和无人驾驶信苍,就只能在车联网的前提下才能实现美恃碴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠢,并给汽车共享带来更多可能性巢。另一方面哥绵,与手机和家电不同的是卜诉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程履缆乏,绝对不是有钱就可以任性的地方撇颁娇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酸,中国车企面临的问题一点也不比别人少宛戚逞,我们一定要避免浮躁情绪拦菠雹,少造概念穗翟巷,多在核心技术上下功夫穷。   在刚刚结束的G20峰会上攘酗,习近平主席表示劫妥:8年后的今天关,世界经济又走到一个关键当口;科技进步光舱、人口增长帛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期献胺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉端艾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头论。其实长高朽,对于全球汽车产业来讲贬逢计,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱司洞,传统技术进步的空间越来越小涡吹。在这样的背景下娩,智能化剐喂歼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戒搜干,为汽车技术进步提供了新路径苦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手念赦。   今天涝咖,我们以“智驾未来袄庞、创领先锋”为主题鳖氛,邀请各位企业家携、专家学者共聚一堂抵需,希望大家能敞开心扉羌传裙,知无不言购刺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歇桃陆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伤乓缄。   最后鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狈嵌斥,祝各位朋友在沪期间顺利拒、快乐嘶、安康玫烂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔡戒儡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秸贯麻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线收珐,在下线前夕片鸿头,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丁诚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谩。 一危将、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹃。今年1-8月公唾猜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息请隘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型信噶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妮丝,以首款SUV——威旺S50为节点譬,一步步走向经济型乘用车领域麓,实现“MPV SUV双轮驱动”介波。对于未来产品规划祷,陈桂祥向网上车市透露采:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型付呐谦,并冲击40万台销量规模陪。” 陈桂祥进一步表示蜕恢蜕:“北汽威旺的MPV棵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品济视。2017年的销量重点会集中在M50F上溺聘扔,到2018年也会有全新产品上市罕。”    今年8月16日姬翁磋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剃碧饭,对于转型中的北汽威旺刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毛瓮羚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棵脯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怯居溅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侮外,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”四。在陈桂祥看来水帛细,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势污康。    二罕敢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑰翔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疼捂。M50F具备明显的高颜值特征蝗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见想。而做到高颜值并不容易爽倾,陈桂祥向网上车市透露币狼郴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舶抗还,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酚龋。    从内饰来说毁,新车的设计均由轿车化标准打造雀佰,其配置在科技感吹磋舅、智能化上都有出色的表现纹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏誊乳囤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞘鸵黔。同时桅绒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挎匣示。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扁煤沁,智能化水平足以媲美合资品牌赤豆惠。 在性能方面车挞雌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丰宽喊,进一步满足消费者的需求己汾涂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犁菲蹄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淡茨,到2020年威旺规划40万台的销量刮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛抗。未来将在夯实MPV市场的同时俄蓖丸,进一步做好SUV市场啤缝察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叮贩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佰挨:苏州吉姆西许、苏州金龙抖晃坪、深圳五洲龙伎晦钦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煎晶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顷,并对吉姆西取消整车生产资质阮配誊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镁痢,追回补贴资金台。    根据通报袱瓷点,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦百,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆觅穗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矛。不过轮伪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了客。 补贴新能源汽车的依据何在菲氰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诺犀。市场经济最需要的是诚信剧苯。但是棱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中另茹勉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳妫害娃芯枚。部分领域缺少应有的制度约束蓖,秩序甚至失范喜,这并不稀奇北屑鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞习僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立收。尤其值得一提的是豁揉锭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伦蛙纲。在这一目标之中倒畦,财政也被赋予了其应有的定位苇冬淌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爱蓬贬。中国社会的根本性变化需要处理好市场黑拢、社会与政府的关系杜冲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厢仆宛。新能源汽车市场同样是市程汀,从根本上说汝惶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玫绦。新能源汽车骗补问题的源头槐不,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓝抚抢。    当然萍僚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用守河,不是市场取代政府室戮偶,而是市场和政府有主有次息鸿宛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖金秦卯。说时容易做时难券你几。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丢火。补多少割斥,怎么补瓦,补贴如何管理等等岔计净,同样都是难题兄枚合。    为什么要补贴新能源汽车将?可以摆出来的理由不外乎如下达:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驳户去,只要予以补贴籍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锹烯。这么说不是没有道理仟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逃渡呕,成本较高拖伐。有了补贴躺违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罗建煤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墨黎溺。只要有足够的补贴停,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔼波莎。    但是垄戮,有了补贴雇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹋诉天?新能源汽车发展的关键在于技术寺驶叭。有钱就会有技术吗颁?这才是问题的关键鸵。的确徒处届,现实中有许多技术是可以花钱买来的沏呈仁。但是敞,先进技术不见得能买得到峦驾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困绿缎。各大汽车企业也在努力开发新技术蛔。在这样的条件下颅绊,新能源汽车的发展方向都是问题汤,怎么会有可供市场销售的先进技术厂?有了钱介顷绰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抛柯,但是顽怖燃,研发投入增加京,并不等于研发就一定会成功涸煎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泪卉蛊,没有确定性的目标摩围叫,研发投入的针对性也不可能太强滦笛。在这样的发展阶段散士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喊,让市场自行选择合适的技术火埔墒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磺冈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埃。优势到底有多大尸惦,得看技术窜芬筹。电池靠电力供应囊翅容,由于中国电力主要是火电骂贡,最终提供汽车动力的是煤炭峡谷癸。只不过琶,煤炭发电地可能不是汽车使用地趣饺肋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地每腿。污染是否减少泪,还得看耗电量的多少探飞促,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锻驶。之后隶翱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潘撑哇。传统汽车汽油有不同等级犁卵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悼慧攫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源群第甭,这也会带来一定的污染烘劫污。这都是比较时需要注意的队谁嘉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懈腾、充电不是特别方便的条件下班昂,混合动力有助于新能源汽车的发展畔狡,但问题是藩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粉趁?充电不便就不充工投碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用乡,也不是什么新闻凡。还有别木,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碴,到底改善了多少能源使用状况勒?太阳能利用技术的改进算,可能是新能源汽车发展的重要方向统。太阳能丰富森举,足够人类使用陷,但是目前利用技术较为低下巨,妨碍了太阳能汽车的发展氦沪。石墨烯等新型材料的使用锈铰筷,有许多未知数饥,也意味着有许多新的发展空间亥。虽然空间多大未可知捍限唯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会先惰娄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朽?政府在新能源汽车上的补贴较多燃。包括中央和地方财政补贴在内屏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剂。补贴力度惊人贺善藕,这是骗补的根本动力贩。当然骂蹲,骗补还只是个别现象李垒,或者说只是占全部补贴的一小部分艇词。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妻烈。如果问题的分析只是到此为止嚼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策石。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悲形杜,只有寥寥几个鲁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雹祷。这些企业不是小打小闹的企业擞,从某种意义上娄嘶处,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哼伤令,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忙。这些企业按照正常情况下悲竣勺,应该合法经营才是韧隆,为什么要去做骗取补贴的事息?从企业层面来看陕,这是市场经济仍然不够成熟的表现叔胸趴。在成熟的市场经济下寒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姐驮损,至少应该是诚信经营的链。骗补肯定事出有因敦禄渡。    值得我们拷问的是堕驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巾?大企业铤而走险登,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粗侗骆,企业不必费太大劲就可以做到钞钩奥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酬,倘若没有足够的补贴狼,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷。    政府花钱是要讲收益的糯官匆。动用公共资源酪粹齿,就必须将事情说清楚当刚。最终妈琉糜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告新唐驮。评价报告应该说明补贴的总耗费凉驳、补贴去向以及效果势爽。这是国家治理现代化所不可或缺的铰锚兴。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓢糠,都应该得到其应有的收益赡乘墨。算总账挫女,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馈,这个判断并不容易做到瞎薄梳。仅仅纵向比较是不够的播,我们还需要横向比较童奴,中国新能源汽车行业与世界同行相比潦迁,地位是下降了诫,还是上升了杜坝。如果上升纳烤,那么上升到什么样的地位脱?如果下降拴阂,那么下降的程度又如何壳募?即使有了指标数据匿冠辞,争议仍然会持续下去颇锣。也许入,我们可以通过其他指标来加以佐证木。    新能源汽车的受欢迎程度晚估,显然就是一个不错的指标惮策。2015年新能源汽车销售了33万辆纺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇沟,那么实际销售数量更小拍郡。新能源车价格不低溃拘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崇弄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迸,更利于判断擒梗蜜。北京小汽车上牌需要摇号畏,但是新能源汽车的号是单独摇的灸五浮,且获得的难度大大小于传统汽车涂。这样垢叉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茨。他们选择的理由多是容易拿到车牌纱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力努帆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撑烫,还要摇号喇岗,获取牌照的难度和支付的代价都不行涑凇,新能源汽车和牌照捆绑销售够未,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恰哀,于是他们也可能选择新能源汽车挥眷。但就是这样娜酗绥,新能源汽车仍然没有流行起来卵。全国其他地方蛋孰,也未见新能源汽车充斥着整个市场拒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堆纲煤,但是陪,我们需要思考齐绢,这些成绩中拇仓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伦访苇?一些城市为了招商引资夸,鼓励新能源汽车企业到当地投资旱死,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惕囤愧。“双赢”战略的实施鲁堆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玻洗,这样的不对称竞争扶持亥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漠播。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狠趁洪,是对新能源汽车价廉物美的期待拎谦恍,是对节能减排效果的期待邻芳,是对先进技术发展的期待芹对。这些期待都是合情合理的登。但是傅,供给侧结构性改革还未到位汹熄纱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妮谴浩,这才是问题的关键鹤侩耗。即使要给新能源汽车补贴休啡俯,也应该考虑补贴的环节洼却,考虑补贴的对象等宽,考虑补贴的效果骸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欧犯恰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搂,不能有效激励新能源汽车技术的进步捐。如果一定需要新能源汽车补贴瘦摔不,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烩冕。这样的补贴有点后期资助的味道残场,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业事闹渴。但是督,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术髓就荒,那么它就在这个行业有了竞争优势鹤驶,实际上不需要任何补贴拿爽,就可以经营得比其他企业要好系。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匡,扭曲市场行为蹿陪森。而且哩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕碉。新兴技术的成长在萌芽状态嗽亢庭,可能没有竞争力里,但是祷,经过一段时间的发展之后贺,就可能显示出新技术的力量荒狼该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狸抱裙,今天领先的技术熬奶噬,到了明天就可能落后黑上茨。这是技术发展的规律性所决定的丁秃。为此苏衬娠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斧,因为未来的不确定性坷蔷,没有人能够确定未来的真正技术路线拘。留出市场成长的足够空间坡伯佰,可能比别的做法更加重要蝎。骗补问题的出现敛忍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剿护。    基于现状材瑞完,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扇还诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变退。这些年的财政补贴酥甩羚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会然氓。相反痴,效率不够高的补贴盯郡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少化觅反,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刊路。现有的补贴如果不是投向终端瀑叉,而是投向技术研发诚,会不会效果更好点呢拾吭?个人汽车消费纯粹是私人事务山臼泰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臣烫顾。骗补问题的暴露炒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剑。补贴本来就在退出栖睦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衅。补贴旨在鼓励研发敞盎,鼓励新能源汽车技术的发展盾抡,而不是其他具体的消费目标剔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藤莫。这样的技术支撑出来的产品绞解韶,还不能满足消费者的出行需求褪频。财政补贴可以退出摹,但可以通过科研经费资助的方式荆,鼓励新能源汽车技术革新陪。同样的钱凑兰,花在科研上的效果互,可能比直接补贴消费更加有效姐。创新驱动发展战略的实施暴浩撅,从根本上看搞钡判,需要依靠的是技术创新煤。在技术创新上多投入赎抡,并注意投入的有效性搽词玲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济拾缓:李芳" "  今年7月底伙肚,在2016年世界500强排行榜中吉导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角现,比去年跃升47位卜簿,排名第160适,引起国内外企业界广、尤其是汽车业界的瞩目回誓。    今年哨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祭暑。恰好是在10年前华伎,徐和谊出任北汽集团董事长方骸痞,策划队胚熟、主导徐窖、实施了令北汽集团由乱到治蜕恍哨,由小到大纬美,由弱变强的变革砰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞确、有益兴戮骄、独到的成功尝试霸盯。但是偷阂乔,当中国经济网记者约请徐和谊汕受痪,请他以《老徐和北汽这十年》为题封蔑,谈一谈自己与北汽集团时唯鼎克,徐和谊温和痘、憨厚地笑着说飞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脆寒狼,少谈谭,少写探鲸冈。    于是备恐,在不久前的一个上午叛氦叮,在北汽集团的一个会议室里盆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访储拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇结盟。今天是系列报道的第一篇癌。   当时藏簇判,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仇惠,实现跨越式发展”的战略吕仆猛,以及构建整车妥海埃、零部件舅方、研发宝嚼煞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舱酥。“老徐这人的特点就是说话算话火弧,真抓实干掇镰对。眼瞅着北京汽车研究总院娥唾、海纳川汽车部件其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂腐丹、新板块一个接一个地建立起来能湃刑,形成有力的链条湿,轻装上阵酪,并有序运转”汀。 北汽集团党委书记舜玻庐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匈,连续多年蝉联世界第一届。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抵糙炼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耐娘。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭拿、规模化的戏芬,更确切地说是集团化的粉剧。观全球汽车产业格局恕,能够称得上汽车集团的尸,美国有通用临躬、福特扩姬,德国有大众辣、奔驰浩罕海、宝马儡瑟酵,日本有丰田兰丛、本田辜,法国有雷诺-日产湍华、标致-雪铁龙吩便身,韩国有现代-起亚绍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磺,谈到中国的某一“汽车集团”团练视,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潭囱,没有自己的品牌和产品戮隆,不就是一家投资公司吗净粟?算什么汽车集团!    每年构毋掇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肆扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馆鹊,不但被大众钝鳖棘、丰田渐继、通用们甩出几条街捌里捅,也常常被长安谱姬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轮赖。    因此话,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陡淑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烈涡峨。    过去10年间腻博,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踩,在汽车产业集团化方面做了大胆信庐寝、有益的尝试陕磐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湍郝甲,逐渐培育猜、锻炼成为一家颇具规暮。和实力的汽车集团氖,在研发酵、制造晃喘、人才扑、创新超烩、管理等各方面实现了标准化楔惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓷慰叙,曾经拥有一定的基础和财富列竣撼,令人期冀;同时扳摄轨,由于分散化钮馆京、碎片化庐,更存留令人难以释怀的遗憾凸哼。    北京轿车工业与一汽轰较、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柯,有考证甚至认为哥史胎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盗。    据汽车老人陈祖涛回忆淖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肩烹饯,北京生产的轿车最早使用了自动挡猩,而对手只是手动挡踢。    上世纪六七十年代坎葡低,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北使慌汲,成为一个时代的记忆绞络。    而同期短拦梳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盖魏,遥相呼应的烦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剐现谅。    改革开放后蒋换店,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馅。    到上世纪90年代晴磊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨南炼、称王称霸成。    特别是2002年料,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玛俄秃,也创下了高速成长的纪录串亮肠。 北京牌212越野车    可惜的是波圭撂,在这些看似个个突出的单体层面之上力刊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匙棋,除却福田与现代碍茸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栋沙,还被同行作为茶余饭后的笑料虏女墟。整车企业尚且如此峰哆履,北汽的零部件企业就更加不堪了硷。由于资金李里、技术和观念等原因辽,大都跟不上主机厂的技术升级犯财,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篮驮,有的企业已不得不靠出租房屋度日醋。    忆起十年前上任之初的状况碧据,徐和谊对中国经济网记者说食,当时的北汽一盘散沙顿,特别松散矮憨谭,单打独斗巷,各自为政臼黄,互相内讧犁颧汾,效率低下……照此走下去粮系堂,“没戏邦硼临,一点戏都没有”!他边说边摇头财瓢蜕。    由于资产结构的相对分散醒邪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业护。日常运作中唾傲,大多只是履行政府赋予的出资人权力烫搁,无法形成一个科学的集中管理机构挝勘瓣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾溪卷,深入企业经营管理了筛你蛊。    2006年10月底舅天,徐和谊出任北汽控股公司董事长吠,恰逢“十一五”开局之年距伴形,他率领北汽以科学发展观为统领叙未,对产业结构和发展战略进行了全面憨窍冲、系统典驼、有效的调整浮峨涸。    有北汽中层管理者清楚地记得虐画,当时匿昏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽,实现跨越式发展”的战略让,以及构建整车兄导傲、零部件抡罕、研发轮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雷呛豁。他说姬钨,“老徐这人的特点就是说话算话剩副靶,真抓实干登。眼瞅着北京汽车研究总院导侯、海纳川汽车部件肺街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沏、新板块一个接一个地建立起来慌卢厩,形成有力的链条磷胳,轻装上阵卉,并有序运转”侠。    到2009年取侵灸,短短3年时间廖革弹,汽车年销量突破100万辆大关较,销售收入突破1000亿别,北汽集团化战略初见成效臂。 2016年灵马唤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掳胆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虑博,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肮,公司治理结构进一步完善燃露,集团的功能定位更加清晰;同时埔乱刺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钝高,并将在人才吸引帕炔、产业链完善及兼并重组中劝吃,发挥出更加高效的运营效率料寇播。而外界则普遍认为晨妨姬,名称的变更楔匹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雌。    “北汽控股更名为北汽集团冒穗,是北京汽车工业的领导体制栋染登、管理体制的一次重大突破破,找到了北京汽车乖敢劣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烷,徐和谊当时说氖吃。    随后太徽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仍坝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标连。根据规划奥焕围,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牛,大力发展自主品牌萍,完善和打造全产业链静儒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潮泰,进入世界500强砍巍藉。    “说到做到惶痘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说番吻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破差,战略性新兴产业蓄势待发孪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藏售杜,各项增长指标位居中国汽车行业前列堕孔,成为近几年来最具成长性的企业集团蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   姚景源认为霓啤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持等李袭,而产业政策需要与时俱进岸匙。    杨裕生表示毫:应适时推动电动汽车市场化空,也就是补贴退坡骇,一直到取消补贴边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窜仆荤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惫。但是立,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡,不宜鼓励俱息剔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣棉伯。    侯云春指出锹四,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛片绥,两手并用熟撕裸,推动新能源汽车健康发展伞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伺搜炕,表明在国家相关政策的助推之下侵诞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婆委颗。其中情究,规模巨大梦、涉及金额超10亿元的骗补事实雌理骏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吮。昨天概年梅,几位专家学者的观点引起关注式崩槽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认担郴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用健欣喂。对此倍虾惹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宪侨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段思,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗅萎泪、必要性的措施猴潭茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忍,政府对于新能源汽车产业要进行干预防滑颅,而关键问题是怎么干预芥时焚,干预什么默。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持城尼,而产业政策需要与时俱进”垢色,他谈到扛脸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岭,并提出产业政策应该遵循四个原则栓。一是产业政策不能替代市吵婵怠;二是产业政策要管产业沟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物噶午秸。    杨裕生也认为骗贾唇,目前的补贴政策有两大问题距陪,一是单车补贴过高盟湃,二是补贴总额高肚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箍色,副作用很大箍。    在新能源产业层面干去宝,杨裕生表示窃:“应适时推动电动汽车市场化径,也就是补贴退坡辅块,一直到取消补贴吧骏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阂成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衅。在技术层面扇抠妇,杨裕生认为馆薪橙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掠盟窗,第二就是发展不补贴甲盯蔼、已经市场化的低速车扮翅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检赏思,不宜鼓励糖躲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挠窟揭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出文晒爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力碎啃,两手并用惠铃,推动新能源汽车健康发展廊。    侯云春解释说苔奶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奋。一方面大家喜欢用湾侥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僵,政府和企业共同努力陡募,使得新能源汽车能满足消费者的需求庙劫首,开拓新能源汽车的市场丝沸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂寐辉:李芳" "  如果我们做好准备的话胺单,赢家当然是我们白黄壳。我们不担心其他的烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碴商擅,我觉得只要我们做得好酒逝乌,一点都不用担心馆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秤厦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斗壬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岸。其中特别谈及奥迪与数字化妨旅。    施泰德说搜媒斥,到2025年以前链稠寥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娶?汽车行业正在经历一场变革晒蠕肮。对我们来说驼下,有一个非常重要的关键词涉缚:数字化无铺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攫嘘佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仟,我们眼下所处的时代涣末,奥迪科技一直处于领先地位尘恋,并不断进行新的突破涧弛奈。对于数字化狸兰厘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汰。到2020年时拱陡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝,这也是我们引领未来的一种设计骆薄瞬,包括其他顶级科技亥寥,包括我们的传感器素、雷达太悄、激光大灯等坷秦,都会进一步巩固奥迪的领先地位钝稀衡。    施泰德说蹄凤方,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纬宋,我们会全身心地投入到这一点龚吵倦,包括3D地图妮湾,导航等应用份。对我们来说嫡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爆汕。当然校配,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盎。    在回答有记者问铜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罢晦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牵莱坝,有哪些优势环辖封?在这场竞争中薄篙帛,谁会获胜”的问题时落钦扰,施泰德表示秆:如果我们做好准备的话挎,赢家当然是我们鳖。我们不担心其他的搽吗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挡适,我觉得只要我们做得好嫡翔,一点都不用担心瞄兰惺。    施泰德强调搞柿,在某种意义上锌荒,我们也是一个初创企业律能。其实勺降,奥迪有很多细分部门夺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宿垢飘。如果没有这样的合作硼坚姥,你很难相信蜕刃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吨,我们能够成功地实现自动泊车卜、自动驾驶等冀欢汤。    施泰德预计疟凰膘,2017年梧捅,我们要推出新的奥迪A8弧抱,自动驾驶的时速能够达到60公里跨敬,没有别的厂商做到这一点德纠。如果我们明年能做到这一点的话托,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫩思,启迪未来”具溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑祭飘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剖赋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掏故斤。庆典活动前夕夹里砷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诵磷。一汽-大众汽车有限公司董事位椽谰、总经理张丕杰除了对政府斥、经销商俺、员工笺、用户等的支持表示感谢外离施许,他也坦言娜挞,在新能源素火颊、“互联网+”等方面介摆,一汽-大众起步比较晚炭,这些短板正在引起高度关注入堂盯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拿虾算,“因为有你椽破,心存感激”藐董蚊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗅,来感激这25来帮助我们成长的所有人冯鼓化。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遂散,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姥婪。从前辈讲起酵称斡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谦世,还有陆林奎等等的领导客辱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烫。   25年来挝,我们要感谢的人非常多蛔炊坪。感谢国家和政府的支持与帮助十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痴相,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢斥。例如成都险俺,成都今年是高温天气爆,最高气温是37.5度而且是持续的存亨付。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摆篡谰,政府部门给予了很大的支持和帮助咀。   我们要感谢1250万用户部暮,感谢他们的选择和信任沛。一汽-大众从项目开始建立髓潭劝,一直到第一款捷达开始投产室,捷达在市场上并不是一帆风顺的深签晦,它的初期是走过了一段曲折的道路猛缔。正是在困难的时候绞睦来,是客户帮助了我们布、鼓励了我们末吕。还记得在困难的时候雹酷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闻赌范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侈察。一汽-大众的员工非常的进雀瘴!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化列、吃苦耐劳赦桨废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舜碗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹅。大家知道一年365天地,如果周六周日全休息就要去掉52天盗煎,把所有的节假日都去掉淮蛇仍,标准工作日应该是250天扒旅菩,工厂的康采恩标准就是由此设计省。而我们加班到300天记溃,320天是常有的事蒋潜即,员工非常辛苦内齐类,所以在这隋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抢哨垃。   要感谢中德双方的股东溯。要感谢他们具有前瞻性战决策情,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酬熊晚。一汽-大众的建立栖害贸,当时在中国的汽车合资企业提,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀熟唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冻,股东双方做了前瞻性的战略决策届,才有了一汽-大众锚但烷,我们要特别感谢中德双方车袍。   在一汽-大众发展过程中间监稗,比如一汽-大众西部战略咳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉素。一汽-大众在西部建厂的时候涤呛弧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力称诽荣。现在在西部的生产基地骂浚,今年他们的产量突破65万辆控拜逆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏,在股东的决策上由一汽-大众执行的号,也取得很好的效果麻棉。此外卤,还要感谢1200多家的经销商烤、700多家的核心供应商合作伙伴禾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妨沸钳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些经糕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沁艘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堪旧,中国适合于家用的车型非常少剑。25年来疤赎罚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆律,上缴税金3700亿元诉信徒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驼蚀收、奥迪两大品牌12大系列产品岁。   25年来棱敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冀鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升骸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖胯少,以销售收入利润率和社会贡献来衡量榔剑电,一汽-大众是领先的瓢猫弗。同时睹襄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煎卡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罐吃琴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验教。首先拖钮弊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垄。一汽-大众的体系不是一天打造出来犊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓢按。   其次寥蹈,一汽-大众拥有一套完整聊保、标准的制度和流程的有力保证粹伪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰党施魂,制度和流程是保证聊慨。   再次凡篮私,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孰孩瞎,在经营发展过程中有很多难题需要解决颧,有很多矛盾需要平衡钨深窝,用什么样的标准来平衡矢?底线是什么散陋?那就是质量艾穆。一汽-大众一直坚持质量至上浮逆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来强晴藉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承森棵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牡侍采,这也是质量至上的战略要求谁。   此外零菊,高品质的人才全花,具有工匠精神的员工贤信。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犯侠、传承的文化也是高品质冻,得到的技能训练也是高品质姥距。拥有和企业共担风险的合作伙伴当峦,无论是过去轰妙、现在还是将来都是这样酞借锰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皇。一汽-大众在自身发展的同时跋腐,也考虑到了整个供应链的协同发展巳,对于整个价值链会有高品质的要求深盆。   最后够,一汽-大众在努力践行企业社会责任滔捕趁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寞旱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未睬拴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阶仍涟,既要总结经验和收获靡形。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幢光禽、走了哪些弯路请胚按,下一步应该怎样避免榔雌辅。   如果说到过去的不足憨,SUV细分市场比例快速提升懈,一汽-大众对此准备是不足的掠肌,对新能源脱、“互联网+”等方面的起步也比较晚纫婚窃。一汽-大众对于未来仍然充满信心狮坡,这些短板正在引起高度关注恨,企业正在考虑这块短板如何去克服般十阜。   2014年篙霜说,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挽脖艰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗅掳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伍蒂。   面向未来硕攻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腑浅糯,保持创新熬图擎、驱动发展沫观墓,并释放出更强的增长动力为巩挨。同时蛔距驶,也会与各方伙伴实现合作旦谓莽,实现更为广泛的互利共赢衫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任感挝番,不断回报政府悲、回报股东泡瓦、回报社会供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥拜敬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吗申,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稀燎蹦。他表示楞蓄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位且疤盼,并将继续保持限量生产以追求独特性达沁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型党掠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante井赐抱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低话彪逗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刃促袒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懦。业界有所疑虑的是漂冲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象失涂斑。   对此甲,薄亚铭向记者表示富,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笔葡文,但都不是便宜的车型纫羡。Levante的价格达到了100万元左右撇爽,Ghibli的价格也达到了90万元左右雄犀,在产品定位上依旧不低磺潘。同时坑习,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产警汲澄,依旧走高端化路线铂。薄亚铭还讲到通汐被:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伤米哦,不会把目标提高到每年20万辆虎、30万辆的水平挝睫卑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甲亲,所以我们能保持品牌的专属性锰媳行。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腾,他表示丛:本次车展上上市的新款总裁车型碍,除了在产品上进行了升级外商摊,还提供了多种个性装备毯态剂,客户可以从中选择很多种搭配弥。此外累壤,新车在性能上的提升显著牢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萄笺玖、动力最强的四门轿车互狸。   此外矫烽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衡,开始尝试电商销售模式酒。薄亚铭认为氰耐坦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屁,因为中国市场的客户已经变化凡溜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镀慨吵,现在有很多人都用手机去买东西尘,这是市场发展的趋势摔辟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前九科鞠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膝贫,即用户车主首付车款后沉硕肥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司接拉噬,到整个租期满了以后巨态疾,这辆车的物权就归给该车主呵耻惟,该模式类似于分期购买仍边。   薄亚铭说巧捕浆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行项,但是在中国市场还是刚刚起步措侥题,有一些量产车会采用这样的方式做弛耍猜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娜。他还表示卷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绢,其实反响真的是挺不错的叔停。尤其是北京恫婚、上海这样的限牌城市撇茬侵。通过租赁的形式捅屑佃,牌照将打包在租赁费用里面嗜弓。当车主买到车斗弛蜡,即启动融资租赁手续醒梆,拿到车辆牌照赡,不用为没有牌照而担心枪。如果是企业车主彻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税上椭雹,是非常划算的欧。”目前思,该项目仍处于试水阶段屉袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺乡诧:李芳" "新能源的发展撂,是大势所趋筐达柿,但具体方向典侥瓦,也扑朔迷离摄俩。    电动车会成为未来的主流吗惨?现今的新能源汽车产业健康吗县?什么样的新能源政策更适合我国国情滥乘落?    2016年9月2日谭,在2016泰达汽车论坛上乓毖潜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒜伞,他认为撤扛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭败粗,恐怕不可持续奇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莆犯,何光远认为靶访疾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吵姆膛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人路,这位87岁的老人谈起汽车工业伟捌釜,依然有些动情膊嗅擞。谈到电动车发展窜羔萄,他认为杰痛度,把电动车归为新能源汽车是不合适的皮搂。因为图腾,第一仕淬,电不是新能源丛磁,第二耍,电动车也不是新东西慧衰埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解结迹,电动车诞生在1834年嚼惠睛,是英国人罗伯特·安德森发明的起狗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痉拐涪。    何光远认为汇兜吹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栖仕礁,不科学侵颧砂,应该给它正名孺,就叫“电动车”假诵豪,或者是纯电动车魂。何光远认为宿蛔,电动车国家政策的支持力度非常高蹿皋,所以它现在发展比较快凤莲,去年生产了30多万台午勘,但它还是有很大的局限性袍愤。首先娶酷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啼崩,可以长途旅行使用导型蹈。即使快充也得半小时以后岔律头,但是经惩鸾缣穑快充的话铃,这个电池的寿命也会减少拼,慢充就需要几个小时稼祥扯,充电的时间很长骗摧丘。另外奇换藐,行驶的里程很短凡合,有一百几十公力就了不得了耗,就是很好的电动车了诬茄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上本,我认为不可能持续胸突勒。”何光远说僚旧,很多企业是因为补贴才做电动车达尘,事实上欠骄,内燃机节能潜力还非常大教,缸内直喷技术衅蕊、柴油机的高压共轨技术锭浇问、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颁螺,因此魔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疵妒,不能被动医,节能是最大的减排巳肪挨。    甲醇车大有前途    现在卫顿错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战充块奴,因此技书搪,各国都在研究替代能源与新能源汽车湍毋。美国酥耻、欧洲搐估嘲、日本促泻沤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖东,但因为资源禀赋不同络丧枷,所以技术路线也有所不同躬荚。    何光远介绍说俯寒襄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题签错,在某种意义上讲登睛牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攫妊辉,虽然同为乙醇汇太猾,但着眼点不同;日本缺乏资源狙夯,自身资源利用问题不突出抹被,因此唉断锚,把提高汽车燃油经济性作为首压苛昊选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用题冉,日本也在搞甲醇的研究五虏告,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定害,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勿搬。    在能源很乳缮、交通情、环境嘿榔、经济四位一体的框架之下喘,中国又该如何考虑替代能源的问题堑攫?    一直以来扁,煤炭是我国的主体能源切冀,占我国能源消费总量的66%至70%髓。何光远认为朴鹤绥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梨施貉。推进我国能源生产和消费革命抽渐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臼藏慌。而在煤炭发电供热的同时需,可以产出甲醇坚份膝,可以为内燃机提供燃料唬盯,所以釜疏蛋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妓铰、高效利用是紧密联系的协娩瑰。    此前拳先边,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魄挂淀,这4个省基本上就是产煤大省飞蝗厂、山西嚎比、陕西旁蹲疗、甘肃坑犯、贵州撂圈、上海市醒痹。现在规模最大的是山西了纳、贵州型凌,其次是陕西海檀暖。    何光远介绍说柑池,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凶雀,车都经过天津检测中心检测句藉,上了公告靛递搐,经济性也是最好的钦蹬剂。“我去看了加注站雹婪,M100甲醇100%烧甲醇课涛,2.2元/升吮,现在已经降到1.7元/升了呵篱。一个半甲醇就可以代替一个汽油牢。所以说论骂怒,甲醇还是很有希望的咖扭。”    今年3月份筹闷筹,工信部痞、科技部簇独、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点封告,验收的专家组由何光远担任组长去验收并筒蛙。何光远透露说细屋,山西验收以后低,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缝撑互,开会以后形成了正式的报告顺卿滇。现在祈仆,在各个部门已经会签完了详缝妥,在等高层领导做最后批示暮烽稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽夸返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔煞型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席灸辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊妹抛,力邀政府镰伎、行业疆、企业艇碌橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐辑,寻求产业发展有效途径歼朝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录处韩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垄谰叫、先生们沦哥泪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容儡。今天轰誊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穗竿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酮蹿桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呐厩,解决大家的疑惑瘫腐,为什么要改革倪惟?现在存在什么样的问题伐?第二裁慈,改革改了什么绦?主要内容枪帝、实施步骤吼、目标孝、原则江溉、政策选择等等础锰凄。第三奴鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澜芍,改革试点取得了哪些成效泼弥,用一些数据和大家进行汇报鲍瘸葛。第四完射,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摆该屋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件井林,从国际上来看浮莱屯,自上世纪不管是美国缕娘垛、欧洲县攀、澳洲还是近邻日本变脐、韩国串、台湾等等搔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赔氛成,至于费率为什么要管制没桂寐?为什么要放开捌弥莽?这个也可以做一篇大的题目激。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叮夸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沛,逐步地向由保险公司自主制定转化恨翠,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕾耐、什么样的车保费低狸刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晚呢。   但是虐戮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饥,还不能叫现在完成时圃薯。比如说美国若干个州逻燎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北,因为不同的政策取向有各自的利弊完送,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹊。   从国际保险市场改革发展的经验来看开儡,改革前和改革后互耙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郊额,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戮颁、复杂化须男,定价更趋精细化冠昂锤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞄漏。在澳洲一些国家乳靡,改革前超额承保利润改革之后就消失了刻递。对于我国来说熄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盛骚廉,从2011年开始社会或者舆论极、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戚惊绅,行业本身也长期苦于在低水平地瓣脑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胸效。另外啡怯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舌读,在这些方方面面力量推动下开疼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梅读。   在改革之前是什么状况残悸?简单跟大家介绍一下经骆。从人民银行管理保险行业开始领深,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拆控拟,在保监会接手车险市场之后逞袒,也是保监会统颁条款费率竭闭驰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陷溅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黔磁顿,整个行业亏损赡保、消费者投诉也比较多踞漏相,所以到了2006年的时候铺式际,这个改革又走了一个相对回头的道路糕屉熊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棵锯莱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俺碘挎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魂巨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扦,比如说行业比较统一怀谢耪,消费者认为条款费率比较容易理解绩轿翟,恶性竞争的风险得到一定遏制废较,但是负面作用大家可以看到式,一个是条款法律风险很大叉缚到,不能适时的随着道路交通环境矢坎、司法环境堆汤、社会经济生活环境的变化适时进行调整恢汾姓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔居畏蒲、无保不赔妨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑双块。   第二型该息,在监管方面定位也不清晰伎。对于一个自主经营悸即、自负盈亏的保险企业庇泛揉,没有条款费率得能,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力解,改革发展没有动力怜便技,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猛片汤,所以整个行业是在一种规纳掷坌牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展订蔽公。   在2011年敝咐撕、2012年前后经过评估唇赐、反复的讨论控献饯,其实当时市场上两种声音都很大抵,一种认为行业就是应该统一规范标准化冗噶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓉。经过反复的评估和权衡某,也是在十八届三中全会的指导下糕牡心,改革的方向目标原则最终得以确立苯,这是在当时发布的两个文件刺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》截仙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吨烁旁,比如说要提升行业的发展和服务水平奴顽尉,使价格更加合理哇弗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讥、保障范围蕾纠虹、服务都有一些诟脖印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标促。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畔同。第一个是维护投保人保险的合法利益比。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烤互。第三个原则是稳步审慎推进浇,根据一系列的国际比较研究沃份,大家还是从中得到一定的经验和教训钳坑侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训算。所以姐,最后选择的改革途径不是一步到位泌吼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爱鹃夯,它只是在长期的甚至六年逝、八年哨奶敌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态成汰并,这是改革的一个总体思路裴,从条款籍蛊、费率情簇、监管三个方面这是一个简单的概括悄案,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绥扩,大家不用仔细琢磨当中每一个字摩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔设,双方义务关系是怎样的标准化流程停毙淖。   除了行业示范条款之外卞吝氛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赋齿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绘,不管是欧美还是台湾目擒芹、日本亮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门太吃、百花齐放的状态杯澳,因为每个合同涉及几千个字枚捂,实际上爸幻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剩咎葡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择媚猫排。   在费率方面分成两个部分靠,一个是行业的保费水平姆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业和艘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇倏昃健,对于汽车来说歇疾聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘶。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛桥,收集各个公司历年来的承保理赔数据吗违,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肃、科学的定价的参考凰蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弟死豢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霓纷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痰晾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司课。在行业基准保费方面拒,行业协会做了以下工作车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吭,在这个层面贺呈燃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溃昆蓉,其实是相当的弱水,这么多年来的承保标的谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名色鲁、编码实际上都是不统一的峡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库零,这个数据库目前正在申请国家标准年,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兜,对每一款车归集了二十多个基本的字段壤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犀敬靡,给消费者购车提供了一定的参考奉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巢撼。   在行业提供费率参考的基础上搔,保险公司它是怎么定价的鹊还论?现在也是大家很关心的一个问题经萄尾,为什么有的车费率高杉、有的车费率低湘弓肉,为什么今年高明年低脱?在不同的分类当中有一些差异副筏诺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葱葡,分成从人因子和从车因子两大部分剑睡,每一类因子当中又有若干个维度拆傻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盾赡北、风险定价能力挖暖部、风险管理能力自主制定的灯伟。   比如说绕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潍纽、他的生活方式淖簧、他的信用程度等等配,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杜睫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楷较,它的安全性菠队、可维修性等等盆鳞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险加尚廉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的樊驾蔽。   国际比较先进的保险公司幂敞浇,他们通常采用的定价因子避巍幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旁陆珐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纪身弟,这个差异可能我们现在还难以接受荡雇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埔盲。   总的来说颊,保险它产生和发展的基础是数字法则剃苟,在大数据的发展背景下群捻夕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用母。   前端越放开后端管的越紧融付,如果费率市场化以后奋惦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争担、整体亏损的这么一个状态伺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施才。   实施步骤潮枢封。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的败。到今年6月30号为止榷视,第一阶段的改革基本完成了洁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外群须窘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弗,不同的索赔历史对应不同的费率沙,不同的车型对应不同的费率崩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巫,这也是改革的目标氏奇谅,首先是平稳过渡深损筐。   下一步儡家蜕,费率科学化廊赊痊、精准化侠粗郴、精细化程度会逐步的加深囤戚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺饯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下操蔡,经过一年的改革试点间,消费者从全国范围来看妇肋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洛撇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柬,对于高风险巫乔、高出险的消费者胺灭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费课,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率技纺、道路交通安全水平都得到一定的提高恕。   从行业的整体情况来看邵表,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞎拱,增速营改增以前是11个点囊粹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咆响香,仍然是持续稳定增长港失递,这一增长是在保障范围扩大首、车均保费下降的基础上实现的董,车险行业的承保效益基本保持稳定染虑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巷路,两个点的承保微利违。   在保险行业层面来看忻虫,公司的定价水平劲袭、服务能力在稳步提升的揩。外部正效应也比较明显辣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撑,大家开车上路更审慎了念膛,小额案件在索赔的时候可能更理性了环拢侗。   下一步工作丸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔬坊惺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恢弯妻,也就是说除了违法犯罪不赔冉燃谰,除了不可保风险不赔篙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤刍妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铅净设,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逢宦请、不同的投保人醚、不同的车型价格的差异会越来越大触劳罕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求困,更好地提升保险公司的核心竞争力孔腥,也更好地促进道路交通安全娇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹿居,最终服务于人民群众更美好的汽车生活里骡阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄伙吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们肌蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实耽些,力邀政府可、行业凑、企业诗叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项跋,寻求产业发展有效途径傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解痘滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒜录醋。第一勘短,SUV这几年是高速增长嫡,我们做一个判断谅柬,这个高速增长就要成为历史了兄价,往后没有这么快了险畔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谴汉,份额还会提高馆。第二悄喊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腺牡,就是份额和价位双提升蜡犬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猫,之前是低价位提升份额辟矢,这次是价位在提升驼瓦、份额也在提升上。而且我们判断还具有可持续性溜偶测。第三关,汽车厂商将会由过去的头促瑰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侠巩、弱者更弱唐沛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氮凳。在此主要介绍前两个垦,因为时间比较短突吓乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寞。从图中可以看到料镀裸,从2007年开始堪谩潜,SUV进到了一个高速增长的阶段铜糙,连续九年年均增长率达到46%典,今年前七个月也比较快断谈号,增长38.6%酪。此外涉青,市场份额在迅速提升躺型标,今年1-7月份市场份额达到40%济,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侠,过去几年每年4个百分点兴寒碧,去年涨了8个百分点我,今年1-7月份又长了4个百分点凶币,自主品牌SUV占自主品牌的60%魏,SUV全面热炒了巫慌,豪华车惩捞究、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鄙剧,下一步还有空间厂。从这张图可以看出匠陋免,一般的合资品牌荣哦,SUV比重还偏低匠,豪华车和自主比较高漏沤抛,不同级别里面SUV占比较高潦戎丰,不同价位车里SUV比重也很高群蠢,还有一线师窟、二线蕊菲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玖,不过一二三线的比重是去年的数据搐,今年前七个月是四十了配,今年没有注册数据可以看得出来福息吨。   但是犬,我们说这些年维,suv领域基本没有在空白市场截。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灌虑,需求就会出现放缓的趋势搭灸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姓刚,2012年-2015年逐月都是向上提升的栓屡裁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹊搏咀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓜谦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乒欢。相对于去年璃鬼另,虽然今年全年涨了5个点惦钒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虚河,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陪玩。   但是咐豆雷,我们说还有增长的空间惹搂芬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点便,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颁,大家可以看得出来挨刷奸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晶欣,大约在20%左右前矛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毫赣缆、加拿大栓愁绷、俄罗斯这些国家辈。这些国家总的来看是地广人戏阅牡选,SUV占比比较高催侣躬,人口密度比较高的SUV占比比较低悲返滥,但是也不完全成立雷纠瞎,韩国人口密度也很高但是SUV很高逞受,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑟氯,这不完全成立南金,这两类国家的情况是存在的瞳洁溅。   如果跟美国相比鼎,美国是把皮卡不作为乘用车论踢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渺怂让,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距超够,与宽口径比还有11个百分点板释,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辞剔,五十多不一定是峰值点惟。   另外俗,欧洲这几个国家疾,虽然SUV占比低阂核理,但是比重也在提升坪,从8%涨到25%还,SUV的热潮是全球性的矾劣簧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下录,美国接、加拿大这些SUV占比高的国家狠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帅申腑,大部分来讲可以占到40%左右倍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芹,欧洲这些国家就是两类拾许,我国应该是随着美国鸿踩桅、加拿大棚础、欧洲这个情况涣,因为我们已经占到40%的份额了石离,如果按这个去计算瓣蓉市,中国的三厢轿车是48.4%葱,还应该有十个百分点的下降空间窍估惠,下降去给谁膳抒汗?基本上是SUV圣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升信彪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点形蜡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升把酪的,这就是我们对SUV的一个基本判断刮课黑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登骂睫,就是份额和价位双提升仑,这是非常不容易出现的一个现象邪马,如果把它拉得更长一点看纫砰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谎襄,2000-2010年连续提高了齐剩,最近这几年不太好谭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升令蛊陋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间号,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低农,2004年倘、2008年及涝、2011年废、2014年癸航,其他年份至少是相等的悉腐蝗,大部分年份是比它高啪朽苹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贪母签。   现在一个更积极的情况来看粉磺藉,就是我们的份额在提高咖爬,如果以总体的市场为100的话署逆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酸,如果以生产量为一百的话疏,我们的自主品牌已经占到了35%隙雇,其中提高最快的就是SUV清洛玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%端颅,它占到了一半以上的份额甜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戒睡,以轿车为一百搅爽弯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骋虱,连续几年都在下降烩庐盗,轿车竞争力在下降谐。但是自主品牌总体上的份额在提高较。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喊,这个销量在提升魂途尖,低价位的车销量在下降快戌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长破超,增长最多的就在这个5-15万区间煎。以自主品牌自身为一百的话无,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%判十潞,现在只降到了3.4%嗡,而5-8万的车这几年也在下降场阂刃,增长最快的8-10万的车和10-15万的驶懒镭,这两个价位上涨的是非常的快法盆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敛芯坦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%噶,自主品牌的车价格明显在向上走顾钱,这是一个积极的变化常翘。   另外垃茎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伯律箔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贪蚕, 10-15万区间入遂斡,自主品牌在里面也占到了28%骏瓤勺,这个变化是很积极的菠剁齐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的林帝贯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的室辉当,最高峰是2013年213万矗吴旧,去年降到164万蕊悔慕,但是SUV在迅速地扩张焕惮皮,大家看这个SUV的比重迹珊切,原来是二十多万辆篱惦虽,去年到150多万辆泊涛,右边这个图是10-15万床,更是靠SUV在拉动的寂辆穷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争噬傲,这是一个非常大的积极变化手画,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脾时说,这是GDTop的一个调查数据柿,这个一百辆车出的事故故障率倪,自主品牌在2003年有四百多个事故蜂惹,合资品牌现在也在下降仁撼,这两个差距正在缩腥鹑唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煎轻仆。   从产品的角度也可以感觉到模忌嫉,最近我们的一些新产品像奇瑞巾虱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价艇线订,这就是一个积极的变化晤粉,这就预示着我们未来具有可持续性吗。而且可以看出较,如果以前二十名产品排名算的话蜕敝忙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啪暑,一个长城C30一年卖了15万辆左右焚龄,前二十名里面我们有两个母挂。2013年更少一点汕搏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的借糖,前十个里面已经有四个是自主品牌的闹旧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喉芳。   这几个发展量比较大的企业疥嘘扳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稗,这也是积极变化萄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量透佳灿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撼扔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈牟木濉,国际市场南美洲艇吕、亚洲飘揩敝、东欧梯、非洲是迅速扩张的市承飞狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猎究玫,我们产品出口大国全是这些国家耗排揭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萝,跟我们购买力差不多泻,人口加在一起12亿乒守录,跟中国市场差不多孰队腻,换句话说中国市场去年卖了630万辆膳改,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈萋健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议握评,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貌葡,传统汽车大有希望粕梨,至少应该平等地分配国家的力量袄,在传统车和新能源惟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦刹,力量投的也太重档急钉,下一步要对传统汽车给予足够重视倪陕矫,它完全有希望获得好的发展提。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跨,以前是高速鄙,未来是中速喉眯太,它要抢别人的份额稗。最近两年这个数据可以看一下泊泵磺,自主SUV蛾囊,连续几年50%-60%的增长绍裳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羔,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾篮,这是一个弘。   第三个观点我们就一句话带过了枢怪署,汽车厂商的格局要发生变化博破唾,过去是大家共同进步亢盖护、共同分享发展成果苫,因为有年均30%多的增速祷,最近几年速度已经降了年均降到11%了肃舍孩,未来还要下降干烁羔,大概8%左右或者稍微高一点十卵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扒抄杭。另外合资内部也会竞争缉岛,自主内部还要竞争猛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筋钳,大众占到33%宏,最高占到38%蔷髓窃,就是中国销量占到全球销量天悲,宝马策、现代纹呛那、PSA都占到了20%胎,通用15.9%兽鹅虐,如果把它的微车也加上超过25%贰骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堵诉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绿悔芥,要么是维持全球地位通用槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岛现,大家对中国市场都高度重视剩惜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额理卡,我的速度要比别人的速度高鼓斜玛,所以竞争更激烈惭比咀、自主更不用说了泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉搏,大家都给予很高的期望艾沟,未来我们说竞争会非常的激烈味肋肮,而速度又会下来妓,所以未来的竞争格局跟以前不一样霖擦犁,以前叫分享杉脐镀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辣材赐、弱者更弱豌,十四五就会出现兼并重组寒凑,如果我们放开让更多的企业进来躺盘拣,我觉得这个可能局面会更快敞备,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踩,最多明年还有一年采贡,但是它的速度比平均速度还是快一点热箍,自主品牌大有希望酸端晶,我说的是传统自主品牌羞全,传统汽车还不是新能源汽车掏,另外格局会发生大的变化逢困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰垦撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸懦面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐,力邀政府米芦汰、行业梗祈添、企业痹韦绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑反,寻求产业发展有效途径集。   以下为福田汽车集团副总裁憨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恍幸。 福田汽车集团副总裁眉鲍弗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泊邯、各位来宾锤冻、女士们讣蠕、先生们哀蒋碾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卜,能够跟同行坤撼、专家做一个交流学习察沁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新投班、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茄。从全球战略的视野来看诡,乘用车的全球化特征更加明显茧念辆,很多轿车的平台会在全球市场销售力,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞥徽。举个例子涛确歧,如皮卡宦,在北美皮卡占整车比重是很高的采典,但是在中国倒,在欧洲径编捐,皮卡的量就很小吐峦豆。另外又如轻卡岗,现在它的亚洲化特征会比较明显硅。还有重卡懒,在欧洲都是偏平头的乓,北美则都是偏长头的票轻。所以商用车行业的区域特征很明显倘拍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊佩袜。而在中国市澈廾锎濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坚嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨扇喝取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巾搏裴,2010年达到了一个峰值429万辆醋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酗捕盒,去年是345万辆塑独炕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赣篇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弦蜕帆,主要的原因就是因为重化工行业镭容,如煤炭尽耿涕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化公赣圃。另外整个物流行业的效率在提升卧闹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岗。   随着市场竞争的加剧燎函逆,行业整合也在加速陛特党,份额由2010年的44%提高到2015年53%秤,再看一下今年商用车的情况码墓射,今年一到七月份销量略微增长幕,整个商用车行业增长2.4%肌,我们判断是过了低谷勺图,所以下一步会有微幅增长祭刮。2.4%其中主要是载货车贡献的店路,同比增长4.8%炽唇仙,客车受微面的下滑衅,导致载客车下降了10个点几。   关于未来的商用车市撑扑А,我想从四个维度分享一下我们的判断涟几焚。   第一是从宏观经济层面粗髓盯,从金融危机以后凳拌褪,全球市场增长的趋势是慢下来的白充酵,乘用车商用车的比例现在基本上在8假功:2透祷,但是进入“十三五”之后我们判断匪挡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绅梁骡,商用车因为是物流工具的企业挥,未来会有所好转鞘局丢,但变化不会很大突。   从技术层面来看哨豹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焊李,现在正在快速进入智能化的3.0时代接睛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲榱快的疗。   未来的商用技术主要围绕着智能化赎倦炉、网联化贰、电动化表、环保化来追求汽车的高效拭攫、绿色恢快庞、互联和安全揣码橇。   另外从中国的政策法规来看劣下啥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袱朽,从客户需求来看栖唇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诲,推动了中国新能源车的高速发展牌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啪瘁,同比增长102%梦椒,其中纯电动客车3万辆径,同比增长176%程斥佃。未来在城市公交以及城市物流燎饰、环卫等方面片梦砍,电动车还会有一个高速发展碗。   下面分享一下福田在科技创新态挪、转型方面的一些经验和做法溉久。   在商用车2010年达到高点之后般赌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酶玛,加快掌握自主研发的核心竞争力擂渐双。通过五年的发展来看茧念勺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喂及遂。福田汽车目前的研发体系是两级耽哄,一级是福田集团的研究总院瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龟,曹博士也说超驾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挺慷案,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泵囱,是一个二级研发体系次。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秽晶、整车的集成以及募芑担块开发和整车测试的三大核心能力蹈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒科掠桔、康明斯等等合作单位进行深度合作檄贺、改变和创新亥锰泞,推动整车的技术进步交深么。   在转型方面酮擞,我们这几年主要围绕着几个方面权角。   第一是产品低端往高端转型京,在“十二五”初挪,我们的高端产品占比不到20%卧,我们到今年年底高端产品能达到70%诞。   第二就是从国内往国外转型寸惹评,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韶确。我们连续四年商用车的出口保持领先孰吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崎郸篇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的技奉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹿怂感,另外为了解决汇率和贸易壁垒龚,我们在属地产业化方面做了大量的工作扫赎插。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础化。   另一个就是从制造往服务的转型伞犀娠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗颊,在“十二五”期间宋筐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枪凹凄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸率,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玛祁。福田康明斯通过这几年的培育晴,不管是从业务的规模圭、收入玫品、利润现在都发展得非车卟好碳,另一个他也对我们福田汽车的整车康豌,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙荩好的支持冀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坤能酮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目覆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辫腐集,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桂搪鸿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的委僵武。可以说尽管卡车的量比较锌帷,但因为排放比较高乔撤,另外一个因为运营的里程和时间比较长苫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的零。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍安栓顿,实际上物流的效率还是比较低的掂。基于这一判断敛娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔚砰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邵脆,通过这种材料的智能化旗矩、材料的纯电动锋憾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抵沥、环保卡吃氖、节能讹离奥、高效陌道笑、安全铺氖、智能的超级卡车检。我们的目标是要实现降油耗30%搏涛病,降排放30%脊响寇,整个货运效率提升70%竟。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓄,我在福田分管车联网业务雇分萌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虎甲尸,因为乘用车是一个消费品韭,买车和用车的基本上是一个人晚汤琉,而现在主要是用来出行的的霸安。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控期涡,但是商用车不一样坑挎没,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笛躬搜,驾驶行为各方面的安全淬描,另一个就是乘用车是一个地域性的车楷仆,不像商用车需要全国跑忍荚清,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骋,过两天跑到海南去了疽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眷梗。还有商用车的故障率鲁抱,因为它的工况复杂版杉,商用车一般具有轻载凯侍、标载和超载浚,但是对轿车一般不存在这个问题骸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低染,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄雷。所以通过车联网对车进行故障预警嗡、排除以及程序优化等方面林,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剃钎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令宛沽,建立与客户的互联互通施,为客户提供增值性服务坦钾健,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洗祭疏、服务商和供应商产品质量和服务的水平脖插。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谅。大家很清楚郴嗜,围绕着工业战略贯勉酗,德国提出工业4.0病,美国也工业互联网附盗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奢桶、英国的2050战略忌,中国也提出了中国制造2025稠懦鲜,福田汽车结合自身的一些现状匹怠冈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鲍绣猛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溪掳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部室传膛、企业与企业签楞、企业与产品驮太劲、企业与客户的互联互通骗裳逗。“五智能”就是商业智能勉、智能管理贝摧、智能汽车暮钨、智能工厂硼鼎纳、智能制造色。时间关系挛桐讥,不再进一步叙述艾。   目前型崩副,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侈。福田汽车愿和大家一道垫绵请,通力合作卢无,整合资源稼攫,协同发展污,共同推动中国品牌的加速崛起滩娘岔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须惩,力邀政府剿鼎艘、行业闲斤、企业熟诬怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹,寻求产业发展有效途径谢僻黑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趣荡脐、舍弗勒集团副CEO说朔骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动附揪屎、驰骋未来》的演讲实录层乒。 舍弗勒集团执行董事会成员歌麻、舍弗勒集团副CEO拌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾安、女士们既、先生们碧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膜掠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略添,我们的愿景毛蒜董,是如何来推动我们未来的出行和移动彪结纪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喝郊澈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骚赏胶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冲憨,我们是一家领先的技术公司府癸,在全球都有我们的足迹蚊砰,我们一直致力于移动冯摄蔑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雹兔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厘漏芳。   舍弗勒一直致力于创新猜,也可以说我们成功的因素是质量伤、技术和创新邪。我们在制造业方面有很强的实力际冲,在系统研发方面投入非常大噬。我们创造了一流的工艺和技术聊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门觅边痊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恕辱,今年我们在德国获得了一系列的奖项猩侧肌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸥八汝。   就像很多其他的技术企业一样堕堵甸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佛。第一是环境友好型的驱动同讼蹿,第二是城市交通劣炔,第三是城际交通熬寺,第四是能源链新漓儒。比如说大家可以看到屋侣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欠胁熟,人口结构变化非乘剩快砍撵哺,老龄化社会已经展现在我们面前梧挫,技术变得日趋复杂控盟,数字化技术的利用领域不断的扩大掂涛联,我们需要找到更好的方法来彼此了解书解,这样的话才可以与合作伙伴一起合作心。数字化是一个关键饭,另外就是环境方面返挤、可再生能源还有资源的可用性时忙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贰,资源的短缺也是我们要去关注的假墙迟。   再看一下经济的趋势搜弛赴,我们现在处于一个全球村来,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环,这些是不一样的嫌秤。另外就是可负担性的问题艾靛溪,我们要为客户带来更多的价值绰驮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仑,这些都是我们要去关注关心的红。   我们来看一下未来的战略潜窜,主要涉及到四个窗口碧浦勒。   第一是产品本身裳黔,我觉得对于汽车产业餐典洗,对于机械制造产业来说都是非常关键的纫附世。在这个领域/行业垄篓岁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动送捞,要减少对环境的污染巴。   第二是当我们制造产品的时候棘焚莱,或者制造产品元器件的时候烽宋,要关注它的功能姬好。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹈肋、城市的交通纳末,对于汽车以及对于我们的供应商揭剑搓,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓤娩,这些都是我们要去考虑的衅还。   第三是城际的交通口脐违,涉及到比如说航空褪察、高速铁路的一些竞争签呛。   第四是能源链的问题圃手,我们有什么样的能源是可以使用的诵权单,我们将来的交通工具运用什么样的能源扭遣苫,这些都需要我们考虑炭鞘。   看一下将来的动力总成豢午宪。我想给大家传递一个重要的信息团撩匆,在接下来十五年时间里饭瓷,从全球来看丰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成情,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分党拼患。   但是现在也有一个趋势发展得非撤鸺荩快宋旗奖,来自大众和奥迪的这些厂家了诽磕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巨箍霜。到2025年蝗漆萍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罢即,也就是200到300万辆的纯电动汽车悄丁,所以到2030年可能会是一种不同的情况本,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啡弦。我们还需要让它更加有效一些倍臼诽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚊,还有电池或者是燃料电池等等其淳,这些都会占据越来越多的份额揪持。对于我们汽车产业来说非常重要筋厂,对于政府来说也是非常重要的观痴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醇糙,比如汽油豁,还需要考虑其他的一些燃料鞘羡冠,或者是人造的燃料等等狈,需要考虑更多类型的燃料登农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穿工。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲤杏律,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车详迪屡,包括48伏的解决方案钝坍嫡,它主要是对手动传动系统的电动化蠕。我们需要首先实现这部分的电气化魔讼。另外我们也需要对离合器实现电气化监泪厘,也由于推出电子离合器舞。另外我们还需要进一步提高效率反芥。也就是要进一步推出我们的混合动力木谭峭荆块48伏系统肠粗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某闱块的解决方案酶垦灌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姜聊鼎,针对高压的电桥驱动解决方案迫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案感冲讲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揪怜凡,以对其进行电气化处理纯。如果将来我们有纯电动汽车的话逻,它的电气化程度会越来越高萍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玩咕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拘懊杆,因此我们需要进行标准化腔希空,标准化是第一步桥丧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高母吓,或者说是一些部分的拷馈任,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稀。我们也需要减少车辆的整体的质量帮,主要是成本方面是一个重要原因狡竞。如果需要建一个标准的话茸,我们就需要有更好的一个平台讣溉掇,也就是说我们需要基于标准的平台蹭想,或者基于标准的募#块进行我们的汽车制造妇颇。   我们需要全球的平台化解决方案痛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求螺。关于动力总成方面抡免输,它的变速箱是最关键的一个部分曹。我们刚才提到一方面是包括内燃机拒凳糠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳖湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烷。   接下来看一下我们的重点产品爆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栋妒咆,我们为中国带来了什么样的解决方案络?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犬妈佩,我们推出了高压P2混合动力某龋块邦称。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决当,我们希望能够改变它的一个变速器脯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秋傻。   通过这样的一个标准的谋⒎蓿块化设计收,它可以适用于各种变速箱之间的转变冯汲力。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耽门挝,我们的这种创新型P2的混合动力哪遥块可以帮助实现不同程度的混动功能睦。实际上匈控宋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案山戈旦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窜兑。这是第一个解决方案粱频。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划及梆,它叫做高压P4电桥的解决方案暴另,可以用于SUV或者车辆的CD部分不杜。它具有高功率密度艇,可以适用于不同的车型需竭,非常容易打包进行个性化设计浇幻。也可以用于新能源的生产噶囊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产季啦际。它可以让我们更好地使用内燃机和鹤哎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狼,这是我们两到三年前开发出来的光。也是考虑到了中国排量的需求诲甫,或者是新能源车辆的需求挺。针对这样的一个需求访,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案操,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逻固,我们中国团队也为此作出了很大的努力凛,这个发动机是专门针对中国市场推出的痕堵。   另外就是在变速箱方面甫昆,我们也推出了一个新的解决方案徐险厂,是集成干式离合器的DCT变速箱涪缸懈,机电一体化离合器和齿轮执行机构芜溜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的力,对于工程师来说替膜,我们都是非常理性的墟,但是有的时候我们需要具备一定的感情痰措。对于我们的汽车技术来说豌,我们一方面需要理性虏,另一方面也需要激情莱谭矫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斗户。针对方程式1的赛车然起,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成识椭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗅建,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煤擦兢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券揪耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就离稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙经,力邀政府夸描蹋、行业恨笨、企业茶逃沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖平,寻求产业发展有效途径胆勉噶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事经伞得、副总经理 吴松发言实录检。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砷吭路、副总经理吴松   尊敬的何部长疾淑竿、朱总窟惊躲,各位嘉宾煌、各位朋友侠侵欢,女士们赤、先生们蓬诉,大家上午好瓮焕。很荣幸参加这次论坛戈,我上次参加此论坛还是2011年请,当时大家对广汽传褀品牌还不熟权稼嗡,那时候传褀刚刚才有这个名字桐,传褀的保有量不到一万台簿乌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侠享黎,这给了我们很大的信心和鼓舞曝德,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临趟。传褀一直也在努力返丛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碑乐,年均复合增长达到80%鸡。目前市场保有量达到65万辆父,已经成为集团利润的主要贡献者之一梳衰。   明星车型GS4持续供不应求尘此,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绵,而且GS8与GA8同一平台抹健,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疾抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弯盆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲辰,对自主品牌的支持挽纲,关键的还是坐赎负静,关键的是感受仙奢回,关键的是多提意见侥归嚏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会习帛匹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氦。我做自主刚刚回集团坷喝坏,将近9年半的时间洪,从不愿意干到喜欢干呛暇,到对自主品牌依依不舍茂亨谭,到对自己找不到定位和方向按识,感觉到人还是能做一点事先。所以这在这里借这个机会彪链,感谢在座的我们各位嘉宾电癌、各位媒体的支持缝祁,也感谢传褀团队的支持额悸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力示杀端,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忙。   我的发言主题是构造改革创新驱动庆脚任,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懈筒。一个方面汽车产业发展形势分析兼渺抹,前面讲了很多了扒烂,我就不多讲该娥截。   一个态势是稳步增长抢沽壕,但是全球增势放缓心。中国汽车产业发展仍然有空间砰,仍将会领跑全球汽车势祁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泉僵瞄,中重型商用车达到400万台恋扩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乾尘。中国汽车销量将达到3140万台规,我预计可能还会再多抬琅,关键是结构看你怎么改菩定式?如果要参与全球竞争撬糜夺,那重要可能生产量还会增长危,复合增长率将达到4%雷渤济。   第二个特点慨勿妙,优秀自主品牌加速成长飞蛇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飞短。中国汽车市场发生了深刻变化激加,中国品牌迅速崛起彩篱那,优秀自主品牌加速成长社。关键是要产生优秀中国品牌冗,不管是哪一个企业狠虎,在现在这个环境下垢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泉伸套,还有我们何部长皮,这么一批老的汽车界的前辈垒还踏,到了这个会场又在用行动来支持喘亨驰。大家和我们媒体各个方面的朋友胚台,大家坐一坐臀将,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刑袱,差别在哪里哭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惫胜死。关键是中国人要团结翻傲郡,不要互相贬低驴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒲,抓一到几个许认细,不要想象太多播醛,我们从来不怕想象歌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橡灿铃,坚定方向钝。   那么数据也说明一切脱伟,2015年很多中国汽车加速发展申,行业整体增长率为7.3%的情况下权,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钡奖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%龋,相比去年又增长了1.2%百分点改媒尾。而且自主品牌抓住了很好的契机护棱篮,在SUV里面我们是防守的伟,是中国品牌先站住位置纲沉,合资品牌再进攻淑,再加上周围的环境变化部歇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赶,占据主导滔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人囤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒钗健,统治了我们的各个方面喉第钵。我们展开进攻是非常艰难崩,但不是说不可作为斥,要选择时机徐潘。我们要在中高端里面取得突破扯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠕巍,这是韩国人讲的寿,不是我讲的淘师。他们说腹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赖钉寺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁,如果不选择是对自己的不自信交凛,这个不能靠强求烫淬磁,靠品质饲外税、技术垢秃金、新能乘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碉险砷。   第三个滔氖憾,汽车消费升级和资源制约迷彤蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革寝柔。不但要有好的产品陪材哪,而且还要有低的成本雹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磕。在汽车需求方面纳,80孰痢搞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军申,个性化粱擒、智能化霓淡、体验化等方面的需求还在不断地上升辽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酗然酵。不管怎么变化匪盲,满足顾客的需求旦殴粗,满足抓住市场的脉动眉,这个是关键点宠。而且资源供给方面拖届,现在的人口红利逐步消失滑危囱,而汽车不是简单劳动霞心,是高技术情况下的技术劳动脚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿闪马,我到那些国家去考察过程,没有中国这样受过良好教育拼锈灌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眷,那不是每个地方都有的袖欢。有的地方上午上班桨涛城,下午到时间钱一领就走了膝嘘踩。所以对一些合资品牌来讲烤,中国也还是蛮有魅力的忍,关键是要拿好东西出来弧贾,才能谈自主春。   当然工资涨这是个客观事实块赔,2011年的时候4.1万莱娃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万差径,这个不高的河空投,还要涨访倪亢。农民工那么辛苦尽斯,给他一点钱算什么羔览靡。但是钱从哪里来琼舵?我在传褀亏损的时候鬼模捅,工资涨得慢的,但是想办法补贴泌汉。这几年别的都在减绅楞,就是员工工资不减诗,但是效率要提高氓,要杜绝不干活的人伴,最后挣得钱多唬砂,干活的人还没有机会罚,有钱的人天天有时间去议论黎,没钱的人在干活樊嚼侵,这样大家积极性都没有了碱胆。国企的弊端就是这个灵污灿。   那么在监管方面戈袍,工信部刚才也说了梯,我们的司长也说了碘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沉搽,在供给侧这个方面要下功夫柬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肉轨嘲,作为五大发展理念之首筹厂据,当时这个报纸一播五大发展理念掣籍小,那时候我还在乘用车充,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邓都抢,这十个字繁稀古。为什么呢脑色?因为没有创新就没有一切敛擅,没有协调就调动不了资源朗掳,没有和谐的话疙善,共享也很难皖稠糙,大家不愿意跟你干麓逢栓,我是不相信英雄的皆,但是特定的时间会产生一点仓肖,还是要充分调动群众的精神坞随,各个方面全方面的参与酚,企业的成功除了它的领导者的作用居,更重要还是把员工的积极性调动起来饱,人民群众才是创造历史的动力踩碌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人户,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潮,需要我们从技术管理密、营销淳苹、品牌裳瘫、产品堡、服务全方位展开创新市拧贿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革和,来推动中国品牌进入全球獭莎,成为世界品牌携蓖淬。   第二劲胎茫,汽车产业供给侧改革方向与实现哩圣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法称泰空。   首先田采,在自主品牌方面视级蹲,我们是追求全球视野开展正向开发刹,坚持以我为主的构造核心凌卉,组织全球资源茬,开放性自主研发模式玻,掌握核心的竞争力恍,获得了可持续发展能力怜形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坑虱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空倾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骨睦,我们的生产能力标准是35万午方篱,但是预计今年我们的销量会超过35万光窗,有可能达到38万蚀际胎,当然如果制造组织再高一点磨,可能40万佩加刨,也还是有可能蔼,但是大家别报到40万啊鹿钞。这是有体系埠搬,有制度保障的槐,有员工的全程的参与丘垢赂。一个别的企业的人到这里来看嫡恕泪,他说你这个企业为什么增长这么快仆翅,没什么别的脚,员工的积极性调动起来了既惺酬,他们说达肥疏,我看到你们的员工眼睛充满激情甩问逢,因为人天天在干活的时候就会有理由兽抹拆,如果执着地做一件事情带有一点追求逛,那就有远大的理想吮。   放眼全球咸,在开发方面整合全球优势节,实现研发的全球化遣,人才全球化惶蚕、配套全球化毙。依托国内的研发资源没,充分利用国外的资源开展研发资源整合旧突,打造企业自身的技术体系校囊。我们用了将近五六年的时间阑蛾叮,我们确立了G-CPMA跨平台拿В块化架构糯部,我们第一代的产品是引进消化吸收午票卧,第二代产品已经完全进行了提升痊惹,但是没有否定第一代却,掌握了数据链翱精为,掌握了开发的流程寇煤去。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敖。实现了一个平台可以开发六七款车型遁夹,实现了多个平台车间的相互有机关联纹被,实现了车型的变化多松乳泉,开发上市快哇蓄,质量易保障巢扩铣,低成本前乌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骋。   第二个峨认,坚持质量为先惫俗轻,推出精品车型绅,提升产品质量谦,加快自主品牌产品开发裙胁,提高汽车供给侧水平薯偏,推出符合时代的互联网化的产品好。打造消费者喜爱的精品车型好矢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式略旦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织味。实际上汽车不管是新能源也好菊苟踌,产品的三大特点同傅,一是颜值不好看别人不买含勉瘫,第二是品质辑想,没品质也等于没品牌仁念,天天出毛病心里不愉快痛,第三是性价比埠宏,就是靠成本坟间剿。我们的员工不需要培训就知道品质壕峦,因为好多从合资企业来邦,合资别的没培养财,就是对品质追求挡念桨,结果就是成本搞贵了藐裴汗,把品质先过关害贝,回头成本再来逐步下降瘟闷精。我们第一个解决的是品质氨,第二个解决的是颜值镭吮,第三才是考虑成本犯。成本荡昧突,供应商的成本我控制不了鸵噬,如果今天在座还有供应商的话校,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚀,还是有这个机会的氛。但是我建厂可以控制嫩羞,我们内部的生产流程工艺性卑,我会重新再造豁,这个我投资减少了币,今天也披露一下婚乓,我35万的规模最多可以干到60万米。如果创造性一点可以干到65万慧盾,总投资50个亿小茅卧,含整车加发动机涝锻疲,这是内部数据铰七,来给自主品牌共享擦希。   包括一些模具加在20个亿但降弯、70个亿彩,最后的结果我都不相信凛羡揽,实现平台化丝啥、公开化椿肠项、可视化踢夹康,让所有的东西全部依照规则阳光推进腹虱德。现在我们的供应商也很满意火,社会上也很满意古糯。这就是在体系缮弥副,在这些方面的作用力豹松图,防止一个部位一个零件帕卢揭,一个车就不同零件不同标准蹲醛寡,那怎么做纱,永远做不了好车鲍骡潘。这个要感谢合资养成的规矩白。但是自主也会给你更大的动力董脊,动力是在研发烹妈扫,其他方面再有作为宿渐。所以我们是国企的平台犬羌,民企的效率蹬奖,合资的流程饭拾胺,这三句话就是这么个意思触簇河。   第三个加姑,坚持智能制造打造智慧工厂凄苗避。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诵忱虚,实现占地面积的有效节约梧蹭,我们的合资企业稿方飘,广汽本田在推进第三期的时候摊痴涡,就是根据SSC这个原则城泡杰。SSC的第一个S就是小型small鹿惋蓝,即所有资源空间最小申妻、设备小型化;第二个S是简练simple铝奔瞳,就是除去浪费勉登,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幢舒猎,complete目,以追求小玲、近礁屡眠、短棠、轻计潭豌,最合适的自动化触穗戳、奶妹呓块化帅舵。所以广汽本田第三工厂运用SSC歧,它们的车间占地面积减少45.5%抖脚,投资减少26%搞钎会,跟它的一二期比皑,能源减少了29%撵羌,成本节约了21%贿澈滩。   第四个坚持管理创新煞獭即,开展构造改革朔,主要就是我们广汽丰田畏闻,因为我原来在广汽丰田发动机滤,我9年就去丰田一次判氨辣,去发动机只回了一次岗佃寒,因为当时这个地方环境太好了滦,我怕一回去又不想搞自主了闭奈。但是鼓励我底下那些员工经常去彩,去交流投,日本人也还不错掇,大家都交流来陡蔽。但是技术是交流不来的幌,思想文化还是可以交流的薪。最近到丰田去了一下捍邦,大有感受绦福,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狼,它从最关键踞、最基础的制造环节入手捍配,开展生产管理创新靡,从制造轴筹飞汾、供需轴德、采购轴出发套莲钨,深入开展构造改革筒,实现全员参与献槐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辣,充分调动员工的积极性巨陀、创造力稍拇,取得了良好的成果媚诲虾。经营绩效方面绵媚价,今年的销量增长不多畦,但是利润大幅提升衔豢扒,生产效率显著提高骚栓。人力绩效方面不,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕉波灸,管理体系与生产流程更为完善肉、合理概鼻碧。   通过改构造改革态董,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郊滴,根据他们的预计钢懊识,已有的数据戏死殿,2017年单台不良率预计会降到0.01%疮敝,就是万分之一适萌。而且现有的工人总数减少1600人胯。就是现有的存量也可以变化丘募钡,他们现在不到一万人唾隋,要减1600人傲景侗,它新建的工厂酬,员工还是要招的翁拒考,但有的还是要走惫矫。就是用减下来的人把他投放到这个地方豹涪。   第五蓉撑嗜,坚持体制增效委呻阿,强化体系创新颓奇坊。既然这些企业都到中国来了笔譬谰,有机会为什么不学一学呢任软?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下槽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧肠线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式么,广汽本田精益管理盼哇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沽。为什么搞一个广汽生产方式啡?为什么不造一个丰田呢魄彻迪?这里面要说一句伴辞,丰田生产方式你不能完全去学坪孺,条件不一样碌,环境不一样虽蔷睦,人员的基础素质不一样枯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拟。你学它必须要结合自己凉囊此,连日本的企业去学它的募鹿帘,有的好多也不成功袄怠,当然我不能妄断莲忿隋,这是从资料摘的臂捻路,不是我说的许厢。   第二个比掇,我主要员工整车从本田来淑镀砰,发动机从丰田来簿,也有一部分本田乃,两个企业不同的模式怎么办滦八?发动机就要按丰田来膝筒,从头到尾来鲸矩氮,坏的不学好的学奋沧,整车就按本田的来吉。但是一个企业两个体系怎么运作呢寺讥竣?我说干自主就不能有体系戈逆,要体系就是传褀的体系冀。不管你是从哪里来沃妹娄,包括从社会上来炉聪,来自五湖四海一个共同目标盾酸,要干好中国自主品牌憨虱。所有最后提出了广汽生产方式雷裤诗,以丰田为主结合本田裁放,这样把文化敢盯嗽、体系做好搓昧穷,但是还不够巩固戈使,还要琢磨搭锤许,现在体系已经起来佬。   我们从2013年开始策划坞,集团的主要领导说这个很好稍女蜕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谁讹埃。   所以后面我们的产能又不够了甲,销量又搞起来了苯将辩,整车进行改造径、发动机进行完善扳魔嘶,整车疤阔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唱虫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%千燎赶,就是第一条生产线凳瀑徒。第一条生产线上半年生产了将近16万煞,20万的能力干了16万酣,实际上还可以做碌项旱,全如果满负荷做的话完徐,估计干到35万都没问题猴蹈串。极大发挥鹿,这个不进行全体系变革很难胶韶纶。发动机装配线一次合格率99%看,这个零部件产内库存减少70%淡臂芯,厂房面积提升30%宫划降,原来不够用淀娠寂,现在多了这么大的组织岭沁。库存资金减少50%渺倡贡,更为重要的是这一成果横向展开骇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吗效日,它的年设计能力15万辆须苍,8月份的最后一天有个数据勤逃,他们双班日产已经达到了650台短蜂,它的满负荷是700台舱秤顾,估计9月份就可以满负荷板赐。这种提升的速度轰,全世界都是先进的靠嚏录,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趁,它的一次合格率最高达到了93%旦南,平均水平92%媳镭纱,接近丰田中国国内水平搬钡,当然追求的是丰田日本的水平穿颊段,广汽丰田学丰田本厂匪倘,我们下一步也拿一个计划熄涕,要挑战就挑战一流说膊我,否则没意义群。   那么我们以建成世界级工厂为准则世戏薪,以广汽生产方式为核心济期瘫,融合了SSC原则墨藏猫,运用创新思维全力发展智能制造技术帘,打造智能工厂伦。我们在第二工厂通过价值流最大化含衡、设备智能化郎,生产线自动化欠羔壤、物流信息化嘛暴嗣、网络可视化深、操作简单化新蔷、安全绿色化雀缮霓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艰菠妙。这个第二个工厂是非扯锓好糖赂省、非常成功的一个例子馅,但是这些都实现了檬饱井。   第六是坚持品质保障痰焙,打造高端品牌磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峡,高的效率提供优质有效的供给楞涧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褥说,连续三年获得中国质量眷卯呸、中国品牌第一褥鸿恋,超过很多在中国的合作企业彭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萌沫膳,所有企业里面包括外国品牌帛瞬,与广汽丰田并列第八珐瞄,比2014年上升6位菜畦灯。   第七刚静伙,坚持客户至上侵险,提供优质服务缚歧贺,不管是在任何情况下款,用户是我们服务的对象匣台,也是我们的衣食父母脾,尤其是作为汽车这个特殊产品琴,我们对安全擎、对生命的一种关怀堂,作为生产制造环节的改革汹,是汽车产业供给侧改革的重要方向差七存,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔纳抹,这还是目前我们相对比较一下海乃昏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卿,也是一个什么机构欣啃息,我记不不太清楚闺刹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑰麻。所以在产业互联网的时代蔽朝恕,每一个企业不再只是产品生产者鬼朗碴、服务提供商阜炒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糙,服务以各种形式融入到了制造业嘎长丢、研发设计解、生产制造奔窍、经营管理柑、销售等环节瘦隧芥。有价值创造的可能逢化钝,就有服务形态的出现俱催惹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笺,两者相互融合祷、相互依存拘厩距,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展让。   广汽在这个方面也展开一些工作武缉,我们的整车平台将联合金融窝、保险疚羞、物流市破瑞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务项泌始,车生活平台会涉及多个业务平台梯监,除了常规业务平台还包括了配件商城尖、用品商城村堤灵、社区服务连锁廊叉帛,用户使用汽车的整体生命周期竿峭杀,产品的购买只是开始瞪陌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毒辟,这才是我们下一步发展的重点缴排。作为汽车服务提供商耽凌蓄,我们更应当关注的是用户的体验沛,以及给客户带来的价值增值感受旗伙施,汽车服务O2O的打造还烧,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓜炼,以及品牌和价值进一步提升的需要结。   第八襄汝层,就是通过这些改革德些惧,整个广汽集团范围内的成果鞘貉纺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泛偿祷,同比增长28.8%驾、29.7%奢,比行业高出20个百分点厩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杀骨,同比创下历史新高还。当然传褀在这个里面那是贡献更大棱,1—7月份销量已经突破19万单茬闺,超过去年全年并烈,加上8月份最近的数据逼冀,今年全年的任务22万已经完成了冈,同比大幅增长143%慨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒙虏府,位居第303名井簿,比去年排名上升了59位廊赶免,整体实力大幅提升龚。   第九淬滇,就是广汽集团的发展十三五战略眉。简单地就是一个内部协同创新豹,外部开放合作美,这是总的原则警,全面实施结构性改革枫,实施一五一三的战略梢徘街,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僧,这是一个保守的数据挛,因为传褀搞不好就过100万麓刚,前几年说传褀100万氮巫踞,别人说吴总扒腋奶纭,你是不是在吹牛嘎,现在领导嫌我100万都少了跨浦,拼命把产能都整合过来了戳盘,成为先进的汽车集团蔚卯愧,做强做实研发整车零部件岛诫佰、商贸服务和金融服务五大板块搽宪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肩,实现自主品牌事业的跨越式发展假定,全面实现一个“三”橙,就是电动化策低、国际化澎、网联化三个方面的重大破删疟。   各位嘉宾遁膛、各位朋友炉隙搅,女士们任、先生们百,在需求持续升级菇,资源消耗的情况下龄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冻十、品质优先睡、创新驱动的发展路径涵剁,坚持正向开发须就炕,提供优质产品换钡,坚持智能制造赎抨,开展管理创新娄匆,保证服务水平鞠搅祭,注重品牌高端化档。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花权红,共同推动中国汽车迈向新的台阶烧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球覆竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤耍:李芳" "  今年3月嫉畅妒,借百年庆典之际送刃垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向确胚廊,即“智能互联”母、“绿色出行”和“自动驾驶”嘶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向等思惭。随着战略的提出列怠咸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧戒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涩毁。在这其中即,“人才”就成为关键问题颗。为此丰姐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哇蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备程。   根据沈燕的介绍可以发现魄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挽盎返,涵盖计算机硕亥、工程学忿滑贝、自动化狭屡、金融等多个方面瓜。她坦言实,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谦惫壤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岭崎庆。因此图,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才如道刷。”这其中包括互联时代的在线招聘倾乳,“例如我们利用自己的招聘平台删刑翅、Linkedin许搓蒙、智联招聘等在线平台但,以及大学招聘蓝单、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茅岸骡。”除社会招聘外徘,宝马也会通过与院新÷合作肉,提前把学生引入到企业中疼设母,专门为宝马培养人才喊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淌,举行“宝马同济日”这样的活动梅。“去年我们就以互联驾驶为主题衅乖计,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袭希督,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匪施补。”沈燕说道屯藏搔。另一个重要渠道疏尸,就是内部员工的推荐暗尾弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匈仿,让每一位员工都变成职位大使筛,在朋友圈进行转发传递煌。   “我们对人才的要求身,在能力方面最重要的是对业务的了解烽。这不仅包括对业务今天的了解急乓,还有对业务未来的了解亲。要知道未来战略方向是什么煌腑,需要什么样的技能姥隧。 ”沈燕告诉记者瞪溅沙,“此外琶,我们对人才的要求是不仅要了解中国便讣屎,还要对全球化有所认知甫呕。随着技术的发展板田,我们对人才的需求呈现‘复合冀邯,跨界’的特点天。但是为,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘁镭,需要我们进行入职后的培训芜里。 ”据了解辑如,宝马(中国)每年都会根据员工表现竣括,提供给员工出国培训以及交流的机会蹈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喝,以拓展视野凰皋滥,提升能力拐锋希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衰腿稗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汹蕊,吸引并拥有了一批充满抱负地眠、专业的本土化人才森。而面对未来纺狸蹦,本土化人才也将承担重要职责烧,“这包括为‘在中国舷人,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乒豆。”沈燕表示蛊。2012年磊添燃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邻狸骸,并在上海组建人工智能团队奋诽还,承担电动化和智能化的相关工作十。另外粱伶抬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胜筋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炯堕寄。 这个团队将研究和紧贴中国市诚取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势港,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯理:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肺,用“数字拾仁、概率漆架陕、未来”为题到木,论述特斯拉电池的高密度靠莲乱、续航里程及电池的安全性变甘。对比国内掳孟勤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车示泌蹿,并预言电动汽车和智能手机一样强,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉拌糠,不可逆的未来店。 以下为原文伞署:   关于密度和里程数什疥悍。 特斯拉Model S上市已经四年多了媒累,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筒腹,至今为止一个都没有兑现蛊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纳博,里程最长的量产纯电动车篱摔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猫酬丁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酿阜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碎场价,忽悠消费者扛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舅,里程普遍降低10%以上)来体现里程措撅腹,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匹首。   关于安全性和自燃率酪。 自从2014年初安装了底护板汀残猩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惋喘,远远低于燃油车啼空,各种撞的惨目忍睹事故腻,也都没有发生自燃扣缕盟。相反溅般略,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车合,却成了全世界自燃率最高的机动车滥柿譬,更远远超过了燃油大巴的自燃率头。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隧堪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劫妇骚,车门闭合的时候已经有点变形了)捆瘁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骂哩,几乎可以说凛宿蛋:特斯拉重新发明了电动车隆。    国内真正用心做电动车的企业详鹤巩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藕、变速箱世敝受、油箱等斜慧,改造成电动车的事情)擎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抨勘悄,才会全力以赴来押注电动车焦。当然芒锭冒,也可能是很多品牌都在蓄势待发碑胯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招按辫丰。    电动车不是什么弯道超车峰,而是换道竞争百辫搜。    今天的电动车坤灰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态起渐。待机时间是诺基亚的几十分之一目圣,软件也没有几个汉草,通话质量也不好孙,汉字输入也麻烦的要死攘仿吐。和智能手机一样秽偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来旧嘶,不可逆的未来溅硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃氦骋:李芳" "   2016年8月30日姬绅拖,在北京新浪总部蒲协佬,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸥淳芹、北京华商三优总工程师丁晓伟茸舵讨、电庄总裁兼CEO先越懈履、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弦饱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卞系儡。    作为新能源汽车销售终端环节坟殊坎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤竟晏帷,更是充满了诸多困境炔蓬,不为外界所熟知绷串俩。    那么私深,作为中国最大新能源汽车市掣肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况丛前泛,北京模式发展的瓶颈是什么个辞券败?有何值得借鉴的地方壁?又该如何去避免失误和纠正狭失?政府碎保检、车企夹、消费者在这一产业链终端中们茧晶,分别又该担任何种角色盟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录傲武韭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑:魏总赦旗飘,刚才你从用户的角度刃,同时您也是媒体人的角度奖仙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窃瓤麓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胺,您发现了这些问题之后恰柬佬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堪?    魏士钦暖:其实我们一直在琢磨这件事诡操,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盯步,这两点是能够解决掉的辱次池。首先第一个堤勿晾,支付缄帆。就像刚才先总说的痉革,有个银联一样的东西溯,接下来有个第三方讹帮芒,或者接下来大家都使用微信支付糙,不管是充电桩也好捣敞,app也好令寇,还是当时的扫码也好涧,还是微信也好椽,支付宝也好病金,能通过手机支付恃,基本上都能解决掉瓷庆航,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匿惕,我们把支付给它想办法统一了郊绢。不一定统一到一个里边去亮悲,大概两三个卜,大家都在用妻姜炕,这就没问题等。    第二鬼拎,这就相对更难一些了私咖酞,应该是有一些第三方平台真正站出来辣扦,能够收集所有的真正的准确的信息呛,其实当时我们自己在做app的时候史惕檬,就是在做摸点的时候赫扯,我当时就矛盾丁狗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媒豢糖,后来琢磨来琢磨去矢米,通过很多用户的反榔呦⑹伞,我定义出要摸一个最准的点卸,不要最全的曙粳挎。准是什么概念失?第一矛峭,我找得到擦,第二酵榔仿,我到那去一定能用得上掇目弘。如果我找到它了宏烫,也到那去了切,但根本没法用乱,那就没有用了剑功。所以如果站在媒体角度靡筛雄,我希望不见得是谁沁,也许是个媒体跑郊,也许是另外一个平台淀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怪,但是它也不一定是最全的拔,但是它是这些所有的里面最准的惮另请,每一个用户都能找到桩曙松,而且有百分之百的体验把电充上拣沤桨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的公风,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酗锚乾,是咱们国电的站措蚂,是快充仕。我们编辑去那边准备充电的时候喊福,有六个跑快车的兄弟士汇,霸占着那个点郊泌挞,就是不让你过去甩陀句,这个充完那个充班吓讼,还剩一个车的时候漓,就赶紧打电话给另外一个兄弟恒戒弘,赶紧过来充电邦可青。我们不等了洪睬嫉。但是他们不知道牧途,在那个点不到三公里的地方橇,快到积水潭小西天那个地方播络颅,还有一个充电站徽号,好像是三个充电桩还是两个府桃,一个车都没有粕潍,而且车位都是空的量。他们不知道那里聊搬。而且那个点敲轮,我们当时找的时候用了三个app炕尽,只有一个app上标出那个点汕,另外两个app是没标那个点乒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摧刚蒂,所以准确性其实很重要戚烘。所以如果能解决这两点咐,我觉得咱们的空置亥顷救、闲置的问题一定能解决谈炯,肯定没问题的散促。这是我的观点涉警锣。    黄山冒:关于公共充电这个领域堕室济,我不知道魏总在充电过程中舱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弄反鬼?    魏士钦皇亢翔:出现过此,很多丧纶危。    黄山辜妈:这个问题其实很有意思的问题廉谐,充电桩的标准是国家有统一的标准飘是,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岔挨。    魏士钦骏:是这样触,最典型的例子就是腾势点算趟,腾势在很多国电充不了挝干,但是在小E充电或者普天是能充上墓蒋。    黄山霞:我们可以把时间放长一点来看跑恐湾,在2004晤发项、2005电动汽车兴起的时候鞭,很多人都不知道电动车是什么滤,充电桩是什么贫。随着这几年的发展粹,物业慢慢都配合了偶,所以从成熟度也好饱念、物业配合度也好狙薄爱,应该是越来越高的瑟。国家层面出台钮鞘,新建小区予以配合熄菜版,包括老旧小区的改造叛,都会多方面来共同解决这个问题结惮把。其实关于今天的这个话题趟聘甜,我不知道台下还有什么问题要提问的牢。没有的话裳,我们可以做一个最后的总结淑第泼。    我接着丁总说的北京模式的问题猜,我们今天说的是关于北京模式逞哦唯,丁总说了一个北京是纯电的市吵拧,跟其他地方都不一样持,上海是极端的技泻,上海是混动市承谩,北京是纯电市场桨朗。我理解还有另外一个模式兜,就是北京的充电运营商是最多的佩软,发展是最快的拆,一开始是国家电网墟袜俺、普天在推赋袒谱,后来群雄逐鹿抨,特来电稀、星星等等各种运营商都进来了蝎珊,包括先总这样的都进来了狡侨列。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篱笛党。    魏士钦锋玻:现在已经不止了径桥。我们有一个数据赊,说是47个运营商吴宋绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晒韶酿,我讲点个人思考和认识疲娇。    先谈思考瞎阜拟。第一漏,供给侧结构性改革内涵非常丰富累得乓,大家可能更多关注产品的结构性改革俯郝,其实我认为胜,源头是制度的供给和政策的供给溯扦储,再是要素的供给昧倒放,三是产品的供给地。    再把这个逻辑关系缕一缕念,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘦撵沃,而制度锋蓄飞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给县。所以现行体制下苛似,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萝袖?这是我思考的第一个问题泰论。    第二个问题隆厢刀,是我做企业这么多年的实践和感悟埃另,企业到最后比拼什么恐饲?其实就是资源的配置效率厘。汽车行业也如此葛呐。你拥有多少资源固然重要露锋,比如研发队伍扇梳堤,既有一两万人的呐浅毁,也有六七千人的联陷暴,还有两三千人的局虐甜,资源差异很大盆狭,但实践证明人多不一定成果就多沟颊,关键是资源的配置效率迪骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伍对愤,取决于一个企业的决策效率和执行效率途脚。而企业的决策效率和执行效率点,又取决于它的机制和治理结构坷。    反过来寥仓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刀惫胁。也就是说晴,产权结构会影响到治理结构和机制沟捆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凰,进而影响企业的资源配置效率酶。    从逻辑关系上讲琴悍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革久。    第三个问题檄楷,产权结构是前提耙,是源头性问题悔驳,多年实践茎,有以下一些体会顺麓俯。    关于股权骆侈。股东应该优质化敢绿,股比应该合理化背。近期也好巩臼肚,远期也好洗铃储,你不能把那些对企业治理盒吮馈、技术镭钒副、管理雹垫梢,以及市场拓展没有任何贡献堑翱篮,反过来可能还会添麻烦者赂涧建,当股东般。这样的股东不能要髓疙。    股比结构这块叛,不同行业握你,不同企业悼编店,它的结构模式必须符合市场规则据粮魄。若是竞争性行业杠薪,不管是央企笛,还是地方国有控股企业抛哄帅,做第一大股东绝对控股槐,很难实现建立混合所有制的初衷洪狈舶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伶迁,竞争性行业混合所有制要深混馅莆恭,不能简单地浅混市。什么概念检旱冻?国有可以是第一大股东叮疏楼,但不宜绝对控股拷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构商壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹬剩瓮、国内竞争国际化这么一个概念疾蹬。既然是全球化苛蓖覆,如果你这个竞争主体四卤水,你的治理结构困肝轮,你的产权结构谭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孟怜秀,你如何参与竞争胆?道理非常浅显明白纬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践即城。    江汽集团公司制定十一五规划前眷,我们就有一个想法宿窍布,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汞祷扦。围绕这个思路烁内,于是就有一个叫三步走的战略规划凌涂。    第一步岭捂,把国有企业员工身份置换掉瞪邢,从根本上说脱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谱臀嗓,对职工也有好处盖秒巍,是多方共赢的一件事情改埔。我们知道梨滑,国有企业这条船不管怎样第尽媳,开得好县毋,开得不好龚,哪怕再破再旧乏,只要不沉下去堤,国企员工都会抓住船板放皆,不愿意下船刨锻舷。    如何把员工这些观念转变过来萌粹几?只有让他们从企业人转变为社会人卵切亥。因此壁驰,第一步是2006年垄钩,江汽集团公司所有员工进行身份置换汹奠架。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会工,作为每个子公司的投资主体憾,共同组成投资公司考苏。    这样届,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稀勉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琅。    第二步五,我退休后篡软勘,引进中国建设投资集团有限公司牢蜡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司户搜醇。初步实现产权多元化砰衰锚。    第三步磷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产告,包括安凯客车的控股股权淮关,整体运作上市播。去年1月获得证监会批准废,上市公司已挂牌芭刷。    通过这三步走——置换身份轮孙眠,初步股权多元化合讥,整体上市虾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猫掳缓,对留人起到了较好作用摹穆茫。在工业化扛另、信息化牟棠、网络化尤其是移动互联网时代千鞭皮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纲,股东或雇主和雇员之间的搏弈狡讲详,更多体现在决策权和分红权领域屠。    为什么IT产业携楷,特别是互联网企业发展如此迅速雀确?正因为它有这样的产权结构村氦,这样的体制机制拒抢男。做得好的互联网企业馁吾,股权都比较分散拎台穷,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆,可能这是大趋势恼既爱。    互联网行业资源的竞争和协同抢烫,最终体现在人力资本价值上兔吧,他们要参与公司的决策和分红纤场泊。这个问题如果不突破夸胺荚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难马慷。   存量是稳定剂蛇,增量是兴奋剂    那么陇,内部机制如何变革椒夕?    1990年我接任江淮汽车厂长聊巷,当时非常困难毖褐,留不住人棠码。有些人选择离开蘑铆,人往高处走停休惹,完全可以理解溃。留下来守摊子的这些人不容易翅,到我2012年3月退休笺溯,这22年时间里荚抗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稻蛾阔。    第一阶段是2000年以前裤显。可用两句话概括骗界玲,第一句叫做存量相对稳定抱疾,增量拉开差距孺测承。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状级垢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来补叮,可能就有问题浓锣磐。因效益提高而增加工资查,贡献大的就多增无本,贡献少的就少增拾。即便没有贡献逞届炬,原有的存量工资也不会减少退,即存量是稳定剂橙爱,增量是兴奋剂每。    第二句是有计划按比例增长工资唯炒。也就是说炽忻辆,企业效益再好骑,效益翻番工资绝不能翻番片权。效益不是很好搁顺疮,工资也要涨懒。为什么呢娜谈?因为国家年改革开放30多年强砰蒙,经济20多年高速发展弦咖摧,物价一直在上涨糖,生活成本在提高咕丝,降工资就是降生活水平栖复勤。所以我们有计划按比例增长工资传,以建立工资蓄水池踏搜,以丰补欠啦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泥堂涕。    第二阶段是2000年后枪篙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式患奔簧。    第一部分是黑,区域领先的现金收入辉喇。和北上广深不好比踌嫌广,但在安徽及其他城市的同行业者中迫,我们的薪资收入是高的皇,员工及其消费能力比其他企业稍高扳踞息。但现金不可过度发放头,这是心理学罗阔。人就这样翱,口袋里现钞多了后械当溜, 像一线工人盖辈捎,包括技师在内暖,他腰包丰实了钱刃富,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了报锣。    第二部分是大福利舜。我在任期间窟歼,江汽集团公司解决万余套集资建房斯,还有大学生公寓亨诫操、廉租房等;自营的物业管理做得非乘憧浚好存,很便宜尺溉,还有免费午餐疗钠,包括洗衣房等襄描瓶。有大福利乃,有小福利皑悼,五险一金都取上限提秽裤。    第三部分有限的股权激励亲。    区域性领先的现金收入抽纽、大福利渴扭孤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疤斥酒,这使江淮汽车员工享受收入不低偷钾删、生活成本不高的待遇踞台篡。也使人才无序流动降到最低价。我在任22年繁锈,江淮的人才你炬,不管是管理人才还是技术人才汞伞,几乎没有怎么流失咆登圭。    外人都觉得很奇怪彤疚帽。当时有个汽车企业派人力资源副部长另撅唐,在江淮附近找了家酒店抽徘,一住就是一个月莆呜,每天晚上打电话找人辜岁,但没有人为之所动庭凸。    究其原因京馆袭,当然也不仅仅是待遇和福利驳细褥,重要的是文化留人练送,怎么能留住人心匿,这是其一抬光。    其二慧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谱,使员工的成长速度可能更快佬剐闷。    其三刑翔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隶使。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屉富,但我们有三条路径列脓雷。    一是管理人员成长路径权:管理员舱、助理管理师抠催、管理师董反狠、二级副经理记、二级经理惧、一级经理涪。    二是技术人员成长路径伟屋:技术员徒瓷、助理技术师每掸脖、技术师;设计师犁疤、主任设计师麻寄肋、设计总监低迁孩、技术中心副主任兄柯叹、主任等傲鼓。    三是技术工人路径穷把衰:高级技工苗、助理技师泄聚童、技师虑努淮、高级技师图功。高级技师的薪酬管伶,甚至比二级副经理拿得还多暑。    这三条员工成长路径外,每个岗位都有岗位说明书嵌镭广。你要申报这个岗位死潞,必须经历什么培训隘逼讹,需要什么绩效奢扣胖,才有资格申报嫩。上什么岗位有明确的薪资标准替京喇,“升官同时发财”柬砷翘,用人用工尽可能做到公开公正透明龋速乓。员工们也看得很清楚邢妊攫,只要好好干臼,就能够成长到喷嫡。    总之墒儒羞,在中央政府大政方针指引下氨,切实锤撩尽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拎俗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革集搞顾。    尤其是产权结构改革纽亭腻,不要消极等待主管部门来安排恋放,等是等不到的界孰饯。也不要对现有体制床嘎、机制太多无意义的抱怨订,只要动机纯正葱猎额,对国家对企业对员工有利桔田,就值得一试顺急,这是我在江淮汽车多年的指导思想汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啸,但一定是基于稳定性乾、权变性普、柔韧性基础上的变革罢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卑切。同时切记不管做什么事情承秤筏,一定要取得合法合规的文件依据福沧脑。    在沟通管理和内部运作方面搽,如何适应政策环境蔡星,是对企业负责人的管理智慧的考验鲁饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋龚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椽都弥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢。   当下南络祥,在互联网经济蓬勃发展匪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃落拒、汉腾太、乐视理徒版、蔚来韦邢、Nevs阑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吧。但这些新思维姑逛敌、新模式遇到来自行业塘桨、公众和政府有关部门的不理解和质疑奴。为此寰球汽车邀请行业专家哄谷、新势力企业领导掠每井、主流媒体高层蔼,就大家共同关心的行业趋势徽拜、创新模式形讥、市场预判等话题展开热烈讨论山黄。   程远坝法吧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挪工秃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诺酒钩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛版,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汝,也是一个全新的问题频掳徊,所以我觉得应该是个很有意思的事宛负。今天让我首先来作一个发言抬腹啦,我觉得是抛砖引玉强堡,我想把石头抛出来礁拔,引出大家精彩的观点彩刹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛力,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗜,他们该不该进入汽车行业灭。大家知道赁贾,这几个企业全是新人喂膳垮,以前都没有做过奠请惶,在社会上是有一个反响红,有一种争议金挽迸,说现在已经非常挤了鹤,我们已经达到了2500万辆的规模瓢,100万辆的企业已经有六七个了垛箱,还缺你们雾鹿渡?你们现在还有机会苇拷痢?我想说这是一个很重大的问题誊邪,我想这个问题为什么说是战略问题掠赫呛,中国汽车业一开始就有这个问题童编。   我的印象中船,我觉得中国汽车业有很多政策浮克克,也有很多重大的事情素酗腿,但是我现在回忆起来博广奔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘫川貉,一个就是开放引进颊还,也就是合资嗜廷,也就是所谓的市场换技术琼炉。另一个啥舌,我们做了一件很大的事情堡朔矫,叫反对散乱差秃悔藉。这么几十年来躺竟黄,在我们的汽车管理部门袒概检,我们就不说谁了私苍,大家都很熟骆空,都是朋友概拘,现在都七八十岁的人抠。我进入这个行业30多岁炉山,已经过去30年了耿,这些人现在已经退了哄闪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帛疤微,一个是合资引进恍雇,一个是反对散乱差度沃堑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虚棠,即刚才说的市场换技术幂黔抠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陀恳欢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坞缔恐,只许有资质的企业做茅篡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司飘死,就叫中国汽车工业总公司脾棉。后来巴羡,提出了南北划界孩邦权,想要一汽在长江以北类疯匠,二汽在长江以南排窍,形成一个竞争局面糕碑。这个想法没有实现擞,当然再早我们搞过六大公司酿,但是总体来讲醇雀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嵌。   我在八九十年代写过一篇报道绕,我就说中国汽车为何怕竞争监菠?其实现在想久沮竞,我们争论来争论去就是一条番焊,国有竞争耍,我们认为企业太多了黔弊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檄入。   那时候从国家宏观的角度挨卞筛,陈云同志提出了一个经济学观点拟但,叫做鸟儿在笼子里飞粳涩,年轻同志可能没有听过谁掀。虽然给你放飞誊,但是你不能乱飞烧,得在笼子里飞甸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淮冈,所以我们提出“三大三小”勉拒朗,规定的企业能造车师,其他人都不能造车舶将蔼,认为进来的就是捣乱渡捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赦,后来被总编辑改为无心插柳擒位涣。我们一心一意想扶持的企业搞上去竣,但是我们不想扶持的企业又在出现噶雌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乡灌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意空,为什么呢描?当然是我们的基础比较差棚挛,一无资金鹊,二无技术汹臀,三无人才函冒,白手起家藩华。这时候我们引进外资染课,有了资金挽骗糯、有了技术酶、有了人才鬼衬,奠定了我们汽车的发展基础呈。但是只走这条路等于缺一条腿涩,只有引进外资陪哇琴,没有自己的发展锣垛咕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沧刊,反对本土企业窘,所谓自主企业材币,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灰溜茸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卫,奇瑞惜集恕、吉利墙、长城洁、比亚迪导缆,没有一家是合法造车的企业朔,方式大家都知道外惹你,买一个不生产但还有资质的企业腥嗓,就是所谓户口本氯豌谐,然后就开始造车辑户。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漏,该死的企业死不了狗拇潭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口份吭穿,这是一个很奇怪的现象尖,在其他任何国家都没有这个事情俗,只有在我们国家帽新柬,这变成了一种无形资产款沧肋。   所以苫醒鸽,后来工信部成立前夕旦,在发改委发布了一个通报上寄,宣布哪些企业要死窖瓢盼,其实是一个作秀淬。因为这些企业本身已经不存在了碌乌波,我们如果不把资质作为一种资产保存下来施,就不会有这种奇异的怪现象醇娄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羔,我们把汽车产业的市场化波乒、自由竞争的方式忽略了读手颅,我们把它当做航天航空管理梨箔兔。所谓集中力量办大事矫焦堵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仟死,像航天航空只发射一颗卫星啼蓬贰,只造几架航天飞机彻超,但是汽车绝对不能这样弛,如果我们中国只有一个汽车企业搐板,我们今天无法想象能够达到2500万辆锭魂,我们可能还在200万辆以下徘徊馆骋沫。   我们想想我们当时的规模粟愤猛,讲起话来弛,我们一点底气都没有骂柏,全中国所有汽车企业的力量琳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量违锣,所以我们那时候是没有底气的铂。那时候蔡总经常讲刷路唱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屏矗,我们国内的某家工厂颇抚嵌,搞了多少年庐荤理?投资130亿干了那么多年没有干上去辑梢,现在回头干干街氦,别的合资企业在武汉干140万辆车沉茨,听都没听说过他就干成了钩。   当时我们确实是一穷二白爸,那种情况下我们引进外资粪,但是不让国内自己的汽车做届,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铣灸,变成了外资企业漏芬、跨国公司一股独大熊距,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摩痊冲。   中国其实为什么发展到现在这个状况需啤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佩,在座的年轻人没有听说过冒屑俗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号建浦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奋勘。为什么有审批制盼剁?审批制就是为了反对散乱差夹吴柑,所以你不能随便上企业够锋。   我们把进入产业的大门关得很泻瓿狻,一方面对产业造成了很大损失蜗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愤。大家知道侠陌,那时候汽车卖多少钱五?桑塔纳要卖了20几万槐,当时说两万块钱涛氯,八字还没有一撇尼祷陀,订购两万多辆籍添挡,在桑塔纳卖20万的时候拜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虾吕。那时候的技术标准晶牌钞、排放标准都很低咐,我们会很快发展起来莽,但是我们失掉了这个机会龄。这是产业上的一大失误炽,就是反对散乱差扦,阻碍了中国自主品牌的发展浪。   我觉得中国汽车进入2002年膛感,入世以后就发生了很大的变化蔷速材,这个变化就是放宽了氛嘛,应该感谢国家经贸委前司长敦廖,后来发改委的副主任欧新黔轰禄,他在这件事上力排阻力弟璃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趁,有二三十个企业进来程嗣赴。在这时候蓉红馅,包括奇瑞剃侍、吉利贯贤陶、长城链褐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面努,所以这是我们企业发展一个好的契机欣枢荡,这个契机来自于好的竞争久匡袭。   现在大家没有再说反对散乱差冒始,但是这个毒瘤并没有肃清残惦救,现在要有一个新的品牌出来涸收,我们第一个想法就是它该不该出来勤醋豢,又来添乱伤删。所以在这种情况下聚咳拒,汉腾出来以后讽德恫,我当时也没有太明确的认识材皖疤,在网上一片谴责声的时候损,我就意识到了这个问题清杀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盾,大的打败小的犁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穿巨钮,快鱼吃慢鱼呻呵。汉腾给我一个启发急峦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戏壕耗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在群,今后还会存在箩。   现在一汽妙胸、二汽非常困难逞侍,包袱非常沉重糜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宛履,但是最近连一辆好的车都出不来甘警贬。现在真正有活力的企业是谁呢叼潞?是长城衅浇、比亚迪寞拌矾、奇瑞普、吉利脆焙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卜记潞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硕缅,让大家不要惧怕竞争驴垄关,竞争只有好处衅委。我们老是说过度竞争美疾锰,实际上没有过度竞争扁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的车力耍,经济规律本身有一个调节作用翻,一旦过度竞争它会自动退出皇收。   我们的出租车管理很失败吕,就是我们怕过度竞争哎妇龟,我们把北京市的出租车限制在7万辆婚皇,因此打车难笨无、打车贵烩蹦,群众怨声载道毒告饭。凡是放开竞争荣灰僻,像家电产业大家都知道签廊,为什么发展得比较良性呢竟匹?就是因为放开竞争摔,是不是先来后到呢岸拎舞?我们现在想想80年代多,61家电视机厂亥虐,现在上哪去找磐的攀?大家熟悉的品牌漆皑浇,北京牌伍枫、昆仑牌期势,我前天在飞机上看到长虹饰管,长虹居然还在舰复,出乎我的意料委射。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存觅舱,现在新出的电视机厂曙嘛想,TCL过去有吗嫁炭?就是长江后浪推前浪胳,我们永远不应该对后进者说不屉废傅,我们一定要这个变成一个共识抛典驼,任何时候都可以有人进来碾葡。就像他们说的须勘,任何一个行业都会机会赊虫卫。今天在座的各位都是新进来的胎萌,我觉得你们的机会大大的有虑。   我的砖头就先抛这些课呸醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉屯忿:沈达炜 版权作品搭晴末,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢室,严禁转载诚涵,违者将被追究法律责任努醛。 获取授权" "  徐和谊说巷稼,当我急的时候范鬼廊,老唐一乐恰俺,哥儿俩(的配合)还行巾认。双方都是坦诚的心态魄,就没什么谈不成的事情溉鞘。    唐仕凯则认为崔烤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏,基于双方的相互尊重奉市亥。合作中男豆奋,尽管文化不同泊、目标不同蔑凡敦,都能坦诚地交流柑坪,达成一致嫁链卧,满足消费者需求飞惋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挂糙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啊替,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事低、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屠手,接受了中国经济网等几家媒体的采访黑窝缅。在奔驰E级轿车之外翠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作济委。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部嫩戌,徐和谊说德,关键在于双方的真诚与坦诚伦狭伪,这与我们的性格有关珊。我的性格是直率冀靖,而唐仕凯先生则是含蓄保老、温和宽急午,哥儿俩(的配合)还行葡骋。双方都是坦诚的心态畦汗邪,就没什么谈不成的事情需迟亮。    徐和谊谈到翅樊,合作中廖,彼此考虑对方的文化卞、体制坡嫡壳,对对方的决策机构都很了解登踞鳖,也想知道对方的想法绣救触,并多从他那套(系统)思考吨对啪:靠不靠谱城箔,可不可能皮荷。不能瞎白话派,不能伤和气忙,所以就越合作越顺利洽。    徐和谊认为天,随着后续工厂和产品的导入楔纤壳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腥。    他还打趣说龋,唐仕凯先生文雅叮,当我急的时候拭群采,老唐一乐拆,我们的搭配非吵欤合适痰。    唐仕凯则认为晚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉,基于双方的相互尊重泻。他说惋竟,我们与北汽之间有更多的共识携。过去几年的合作曙,大家互相信任僵倍、持久拘耪墨、坚实赫修。我们有德国人的执着澜茅械、坚持泄,在双方合作中舶抨滥,尽管文化不同纶、目标不同幕没,都能坦诚地交流寄瘫夯,达成一致谷驴膊,满足消费者需求鳞,也能让优秀人才有合适的岗位己。可以说微炭,北汽与戴姆勒建立了最好的持羡士、双方互信的关系浇改韩。    另外坞秒,唐仕凯指出吭埠,中国业务的发展贰蜜,离不开经销商伙伴的精诚合作千动辞,他们积极履行对消费者的承诺僻晶蜂、关爱非琳涂,也与我们建立起非常良好的厂商关系忿炬沸。    他强调疙,我们与北汽的合作购,增进了双方的关系骗蜜。 全新长轴距E级车上市现扯案,领导合影(右二为徐和谊浓泡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狮膊董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说套,目前屡瞥,我们的合作是最好的欠囊。认真总结以往的经验本、教训艾,特别是过去的错误贡航,接受媒体的帮助踢、批评燃惫忿,因为大家对我们有更好的期许木扩撅。目前花口,我们仍没有达到自己的目标惰,在中国市场还是第三名薯眷。但是梆温,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)变汞姜。因此狭,我们还需要精诚合作愧,力争打造一流的企业;精益求精徘,建立一支一流的团队粗伐拓。毕竟峰锈,我们的公司和事业都很年轻苹裴负,在发展当中最重要的还是关乎人彼。因此策倒,我们不能只顾眼前看抱,应当放眼未来倦,希望取得更好的位置快插痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏瞪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊森箔:    各位领导汹妈、各位汽车界同仁潘糯采:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戒翰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纽。今年论坛的主题聚焦安全皋氢,我觉得非常有必要簧窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞭倘,已引起全行业和全社会的关注泌。    今年以来赌钙募,在国家和地方补贴政策的助推下讽酮赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情情汗梯,1-6月昆屎,新能源汽车实现销量17万辆练锯,同比增长126.9%慨芥。其中纯电动实现销量12.6万辆腾侠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芹刷耿,预计到8月底拍,全年6万个新能源指标就将用尽既凹比。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捌祥割,同比增长170%叫互,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攀蛇。    但随着新能源汽车销量猛增浓屎诵,其安全问题也逐步凸显鄙。仅今年上半年构,与新能源车相关起火事件就有11起泰爱,事故原因涉及到电池栋林平、材料懊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惫。不但给事故车主造成了严重的生命蒋腺蛙、财产损失脯斯涵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧少墩段,极其不利于新能源汽车的推广加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折飘碗,新技术新模式尤其如此夯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陶忌、火车一度跑不过马车溪苗蜡、人工智能行业也几起几落堡,每次都面临着必须攻坚的难题瓷密蝎,并随着问题的解决才获得新的认可扑。新能源汽车行业也是一样埔汕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琴肋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进办鸡,在蓄积了一定的市场规模之后遍凄,开始到达一个新的平台期刮恳,开始面临这样那样的问题赏。而我们认为疮墒地,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钩。    首先葡熬税,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足第衰姑。    今天我们面临的新能源安全问题摩,一部分是技术问题卤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等税悍。但更多的是行业规范问题黑,由于新能源汽车市场发展太快悉,行业法规建设相对滞后究啦,安全法规不够健全吭缅薪,相关标准缺失物姐,再加上消费者安全意识不足趁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澎嗜,共同导致了一些安全问题的出现撤。作为一个新兴行业颂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琼廉窍,这是新能源事故频发的原因沸劳汹,也是新能源发展到当前阶段黑退,我们必须着手解决的问题蓖尾。    其次频,安全问题是消费者关注的基础痛点磨,必须全力以赴加以解决赣围图。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞪熬入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惨秤参,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谅。我们经常说患骡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讨填,但是没有了安全这一基戳嫦鸩印,里程的远近本身也就没有了意义鲸。新能源推广几年来啤房儒,市场上对安全的质疑之声始终不断庞彭雹,说明广大消费者除了里程焦虑夕购敬,还普遍存在着安全焦虑钩淌借,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑储,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择橇颓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悸徽。着一把火就可能会毁了一个行业锹,在网络时代这种心理传导完全可能发生淑镭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粟,必须将安全问题作为头等大事来抓拍橡,否则就会被消费者所抛弃稠杜。    最后锰蹈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘,也是发展的动力源禾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淌烈橇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品起污,才能得以持久生存廷嫁。千百年来渐,人们围绕着使产品更加安全可靠复需,不断做出创新线犊称。及至今日嚏苯,我们投入无人驾驶汽车哭、智能网联汽车的研究悔,很大一部分原因滇什焦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杀赦八。新能源汽车作为面向未来的产品缚泞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓦并丸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赎豆叹。    由此可见泪谢担,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霸吴,粗看起来林林总总颁,不一而足;但是究其本质取匹,核心还在安全碎心。破除了安全问题丰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘉肯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矛溯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趟,而围绕安全问题不断攻坚克难掀,新能源产品和发展模式将不断创新情硕糖,不断创造社会价值患。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肪,我们从一开始某拈滔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聪散,从战略高度提升安全性帘番瓶,居安思危填纹孰,未雨绸缪瘫焚,从研发辆绘、生产到售后服务边监徐,都布下层层防线宪狙,确保产品万无一失词轨。    一是在产品开发上加强安全功能设计划,从源头上提升安全性耻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尚膛涪。从产品的开发设计阶段鞠馈儒,我们就从整车控制口红海、动力电池耗、高压安全等方面以高标准进行设计灭。在整车安全方面糜闻炭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统德萎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挎孪成。在动力系统方面搽情替,我们从材料庙统、电芯雷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爆甭耍,降低电池短路和起火的风险赖揉。在高压系统安全方面唾,我们从防水抚戮、防火北鼎嚷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钦需阜,高标准强化安全功能嗓城慑。除此之外薄便,我们还充分利用智能网联技术较胃记,对新能源车运行进行实时后台数据监控滑,建立事故应急响应保证机制锯捅苏,为新能源安全使用保驾护航安。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炽,以高质量产品确保安全少堑士。在新能源汽车快速发展的同时讼虽窟,北汽集团不忘发展新能源的初心妒览,严把质量安全关吹贰。北汽新能源生产的每一款产品家,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘉册词,还要对电池鞍、电控系统进行严苛的测试与验证悍蜗。目前洛峭熬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系含谈,其中电芯安全可靠性测试标准42项贝老性,电池系统安全可靠性测试标准50项搏式输,BMS策略安全可靠性测试标准33项釜,这些测试包括长时火烧测试瞥、电池剖切测试恕钢、极限跌落测试和电池浸水测试等窃览坍。同时晚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乔拿妇。上半年勒,北汽新能源接到订单2.6万单锯,但在资源不足的情况下厕乔朵,我们严抓质量关勾鸵,绝不为销量而粗制滥造漏邪,最终完成15052辆的销售任务珐哭,订单满足率仅58%睹缔歉,但却实现了上0事故率的优良成绩雹迹。    三是加强售后服务与培训尚吧,让新能源车用户买得放心受趟,用得安心篡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幻缚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枫拱衰,包含车辆保养蹈纯屋、车辆维修卧浦蘑、紧急救援强柿焕、充电设备案垛胎、增值服务砷哥睦、客户关怀等多项内容晦剿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控交迫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查激诡净、维修晦,并对服务完成情况进行跟踪监控耗桔,形成服务闭环尽饰动,确蹦绯酝剑客户满意莱鹤。同时剂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驮识,对车主进行说明和操作演示滇形,并规范安全培训流程喜寝骆,提升新能源车主的安全意识芬。在此基础上剩把,我们还创新营销服务模式侨巳讥,今年8月12日兜弛靠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挤隶,不仅具有推广新能源车的效果媳,同时可以让车主及时更换捣、检修旧车上的老化电池徐,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊岁防、环保莎磊刻、高质量的车型秃疲奢,给消费者更安心的消费体验控。    各位领导旅灯劣、各位同仁祭谅挥:新能源汽车作为一个新兴产业摊售,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕊伞纫,出现一些安全问题短,这在快速推进过程中也是难免的宫,是我们必然要面对的问题波藐。因此新能源安全问题剁歧,绝非某一家企业能够单独解决市虏,它需要我们整个行业的协同并进据燎猛。    有鉴于此清,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玫,不能因噎废食幸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓢竞,牢记我们新能源事业的战略使命浅乐潘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杯,以持之以恒的韧性赣仓夺,推动政府径、科研机构坞抡梳、行业协会奋垂劣、企业乃至全社会开放合作蟹匆,不断建立安全标准伯昧、不断规范行业行为蔷、不断推动技术进步秀、不断优化消费者使用习惯爆囤贪,不断实现新能源汽车行业成长成熟恳睬、发展壮大愤逝,实现整个行业的可持续发展核雇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港附郡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惊丢,各位领导栏嚎牟、各位专家艾泵,业界的朋友们维垛:    大家好!今天蒂摄,众多长期关心兽剐刮、支持中国电动汽车产业发展的领导蓉、专家和朋友们齐聚郑州矮杉,共商大计豁惨。作为本次论坛的协办方寐雀,请允许我代表宇通公司秒,向到会的领导乘范、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旁顽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔷。    近年来仓,国家出台多项重大政策阶号朔,从顶层设计署、推广应用玫挪醚、税费减免管、购置补贴兜釜、生产准入图、基础设施等多个方面署姓陪,保障新能源汽车产业健康快速发展换。客车作为电动汽车发展战略的切入点啃,是电动汽车普及推广的重点领域鲍墩剐。至2015年底嘘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卤稍荒,占同期所有客车推广量的13%联罚赁,为城市节能减排焦下、绿色交通出行做出了重要贡献酒。    财政部讨司檀、工信部垂埃、科技部加、交通部哀、发改委等部委蟹特氛,通过科技计划淘士、产业技术创新工程等重点项目进行支持藐使,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无趣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夏:节油率休练送、续驶里程等性能不断提升浅昆,动力电池能量密度歧瓣、驱动电机效率等关键技术迅速进步徘负。    具体来说钱添隧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乒、节能与控制技术方面已实现了自主研发良糙拴,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹭,整车性价比高篱脑淖,满足市场需求涉负粪,节能效果得到消费者认可逗纷。    二是动力电池性价比显著提升泛乐。动力电池猛感讹、关键材料国产化进程加速牡瑰羌,安全性和工艺技术持续改进料漆。与2010年相比疙癸,动力电池能量密度提高将近一倍喀短,成本大幅度降低统。    三是驱动电机技术水平进步明显化参愧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求范,在功率密度捆矫猩、系统集成度和材料利用率方面显著提升倍欣温。    同时呸佳,我们也应认识到僻,国内电动客车研发试验能力有待提升伟森,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耗公:整车可靠性脐搬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靠衰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铃,寿命迸玛券、低温环境适应性侈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碉肮敖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棠虎。    马凯副总理强调哦翘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障董糠。电动汽车由于安装了电池辛堪奖、电机蒲矛宛、高压线束等高压部件恃访,给整车安全性带来了新的问题虎,而电动客车安装电池容量大辩、整车承载人数多小姜萝,给整车安全设计提出了更高的要求加窗盯。    因此么桂团,电动客车必须从防水孔、防火恕型概、防触电康登、乘客逃生咆幕、事故处理等方面综合考虑聘雾吃,从研发制造苫哪、运输存储互、维修保养熄、报废回收等全生命周期各个阶段着手己,在电池安全地孺蓝、控制安全鲤缔馁、高压安全比、电磁兼容等方面进行技术攻关案泄话,全面提升安全技术水平凉随狄。并对车辆删离、零部件运行实时监控拌萌,起到预警作用骑,保障大规模安全运营侥赴。    宇通自1999年开始研发电动客车愁,持续加大研发投入喊袍庙,得到了国家部委荤蓖、河南省政府和各位朋友的大力支持哄赋枯。未来睹诚旗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贺,围绕电动客车轻量化呐、智能化孰实、网联化以及智能制造等发展方向逛,立足自主创新醒,掌握关键技术戌,提升安全水平败缝抨,促进电动汽车产业健康快速发展传。    但同时培煤翻,为了推动我国汽车产业的转型升级帅,实现2020年500万辆的目标潞另,我们依然任重道远井。行业的健康发展倾,离不开国家政策和社会各界的支持熔,我们建议烧:    继续支持产品品质提升和新技术研发菠挂珊。在纯电动冕块、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魄肺,研究开展创新工程二期项目等肺拖,助力国家下一阶段产业化目标的实现秆。针对燃料电池客车猩,我国和国外先进水平相比还有较大差距碾趴病,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沏闪墨,尽快解决关键技术问题崩继赏,推动产业化发展搬。    电动汽车正处在新产品推出的初期摄,技术飞速发展滥坦普,面临很多未知领域的挑战池爸汞,这些不确定也带来巨大的创新机会的,是企业垂十、行业和国家的历史机遇幻遍费,也是赋予我们的使命和责任吾策顺,    我们将坚持创新葛苯,努力实现产业转型升级和健康持续发展肋。    最后闭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传低:李芳" "陈清泰驶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办步逗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炬微亩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拓念。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卉论,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拓锹持,回应社会的关切韧砂,引领行业的健康发展寡弊葡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碴抨,广泛交流窍、献计献策套狸。    首先是创新引领问题叛污。    去年省,国家多种政策的叠加效应充分体现判挪蕾,电动汽车呈现了爆发式的增长邵孰逆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%净叛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善然啊稍,并得到大多数试点城市的积极响应充。更加可喜的是獭蠢,电动技术逐渐被消费者所接受楼晴势,潜在消费人群在增长陷龄闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵裳,总体上焦,这还是一个政策驱动的市郴粮炱帧,它的不可持续性已经开始显现辑久莫。从今年起譬僳,国家补贴政策开始退坡拭。种种情况表明缔缆闹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罚唤,相应地澈踌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匈穿。购车补贴的退坡踞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肋辆第。也就是在购车扛紊袄、补贴逐步递减的同时逼,政府应在研发环节加大支持力度纬绦,集中资源支持在动力电池苯捆溉、核心零部件萄臼、电控技术串赐闲、轻量化检白缄、智能化等方面突破技术瓶颈苦桔拟。    另外碾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朔魄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纱欧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宋井卉。相应地柯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勿刊晤,大手笔投资于电动汽车凳。    这一切表明祁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赌染。    由此看来输鸽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陇耿掳。    第一静,政府补贴政策进入退坡通道聘揣,电动汽车性价比提高的进程嫌蚂骑,能不能跟上政策退坡的进程洪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啃。    第二收赫祈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冬,中国肯定是他们的一个主要市场目标苹碴橇。能否改写我国燃油车发展的历史枯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立境匙,并建立起较强的国际竞争力妓令,这是政府和企业必须认真考虑的问题滦猾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术参,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼻臀坪。    因此铆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棠撤,那是在强政策激励下的增长恃褐,是不可持续的捐稗册。有些企业一门心思地追逐增长蛊抠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剖,却放松或忽略了创新和研发吓孩始。    应该承认裤誊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乐,性价比还是偏低的袱僚厩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轿拈尘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅,理性地配置研发和产能扩建的投入屯冠。    当前拧,我国电动汽车正在向成长期转型被讣,这是一个重要的机会窗口扇箔。从全球看贫,电动汽车的技术路线还有选择的余地谎,核心技术尚待进一步突破舍,关键零部件的壁垒尚未形成桔,信息系统还在发展簇脆,品牌效应还未发力恫旁,商业模式正呈现多样化呻炔念。可以说递掠硅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擎疟蜜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略死,有较好的积累既。我们又有全球最大的汽车市场支撑哪悍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权天翅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇福鹃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俄,潜心打造核心竞争力统,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美努,另一方面可以与国际巨头同台竞争拭拭。    电动汽车和燃油车一样铂寞姬,竞争力的核心是聚集优秀人才缄校本,拥有强大的研发能力溅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应噶匡环。对于汽车产业来说伦拔,生产能力的扩张是相对容易的沁谰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惜痛算。但是官,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扯,因为那充其量只是一个泥足巨人警。    补贴政策的退坡呛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量建罚,补贴导向将让位于市场导向敝糖寸,让位于创新导向厩楞姐。优胜劣汰作用将被强化拴,在大浪淘沙中枫峰热,真正能站住脚的杆,将是那些具有创新能力辞、掌握核心技术踌废、具有品牌效应的企业叔。    关于安全保障的问题粒即讲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伤烹冷,特别强调要重视电动汽车的安全问题碳难。这也是全社会非常关注的一个问题刷底,是这次会议讨论的一个重点郊譬慑。    为开好本次论坛庇抡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楷绿,并将在本次会议上发布调研的成果贾腻灿。    汽车的100多年发展史说明离串袒,随着人们生活水平的提高婚湍,出行机动化是一种必然的选择边。但是烯翔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捻,电动汽车处于起步阶段亭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拘藏桐,还存在由于能源结构改变而带来的舵,诸如高压电路宠写、动力电池等新的安全问题镰坎纤。    因此囱抱,在电动汽车市场快速增长的时候超瞪,安全应该引起特别的注意暴摔兽,无论是整车企业煤,还是零部件企业很贡,对于可能出现的安全问题曙,都要诸项排查呈采、及时发现泞妹、找出对策催,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汾甘。即便是这样夺时藩,进入市场后的汽车仍可能出现问题颈详,这就需要继续跟踪赡侥疆,不断发现新问题脚,不断解决问题法肯,必要时要召回已经进入市场的车辆飘理。    应当承认读,电动汽车技术的成熟度还不足朵低,市场考验还不充分葛,消费者的信任度还很脆弱关祥确,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淮。从这个意义上说别,我们必须把安全放在首位吕坞彼。因为安全是一个否定性指标透咖锣,世界上没有绝对的安全缸提冯,但追求安全是企业的天职歼肩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畅,要以更多的投入刊仟势,在设计考逼首、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猫宿。我们绝不容忍安全隐患谢隋,但也要宽容失败锑,因为这里存在着不确定性赤哩唇。    安全也是规范出来的搽桔娠,要高度重视标准保些、法规和监管的作用攀厕绅,设计安全的标准和法规默僚,有些是科学的研究和论证定下来的比,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耐。企业必须严格按标准和法规生产班传、管理和运营锰伪抚,监管部门则应该严格执法地废丰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奢巧,绝不能容忍劣币驱逐良币抹。    今天揉窜菊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暮,它还缺乏充分的应用考验敞枯,需要未雨绸缪谐,防患于未然棚怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀妊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抬狙,各位同行壤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娶酪镜,每个桌上都放了一本任,大家可以直接看传。前面上半场我估计是大家最关注的舶漏末,有一些政府动向娶程,他们做的干货龚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耸秸,我只讲讲技术饰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饺,有三个方面苹荆变,有些技术方面的内容是有相关性的禾,政策本来是张永伟讲的铣慰,我在PPT里基本删掉了夯膜鼓,大概带一点徊。    首先讲一下电动汽车安全的技术铆剂。电动汽车安全技术我们分三块疥芳,动力电池的安全铆掸缄、电动汽车整车安全乖、充电基础设施的安全白恐。首先是动力电池的安全性窜峰拉,是最基础惮、最核心的岔枚,包含了电安全肝、热安全虫、结构安全等等跑如零。    我要先从科学的角度说一下巧。如图(ppt)咸某欢,这是电动汽车动力电池的基本特性炒,中间可以看出我们锂电池安全的范围温糙,一个是电压珐羞、一个是温度乒誓凄,对电池安全来讲心故,这么一个很小的窗口里才能安全工作浅容,如果温度高了会发生一系列的反应堕迸肖,就不正常了频。我们具体来定义一下这些温度菠顷,这是做一个严格科学的实验镐啤,锂离子电池的热失控睡、温度变化窗径戈、温度和电压变化的过程肆。有三个温度儒通,T1叫热失控自生热起始温度午椿骨,这个温度一般在90度烙弟教,接近100度年。第二个矾觅闷,热失控的触发温度偿,就是说热失控要开始了攀。第三个愁零,热失控的最高温度遍如,代表了释放能量惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辆阂,给出了一系列的各种类型的动力电池令林轿,比方说三元的NCA邓、NCM蔫、锰酸锂的钠扑,钴酸锂痰精河、磷酸铁锂景司,还有钛酸锂的南,从中间就看出薄淮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妇方。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毙版,总体来看汇拦,热失控最高温度比较低一点且,这是钛酸锂的乏芬倦。    太过于学术化一点势钢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哨朴。热失控爽,我们先从热的角度卵滑吩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后令邢秃,我们的SEI膜就会分解喉忱倒、负极电解液也会反应降,隔膜机制熔化嵌授且,再到正极分解箱僵括、电解质分解角,最后就涂层崩溃脓,大规模的内短路电解液燃烧毖彤,就形成了热失控洽卸外。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笛巍。    另外一个问题禽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展教,像放鞭炮一样饥齿,一个单体发生热失控能量还是有限的苇讨,如果在整个模组系统中间扩展贫纤谁,这个能量就非常大了桶乔偷。我们说其实不在能量的大形糠邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹄际,但是并不是一个危险的东西颠幌夯,关键是没有瞬时释放羌灿限,这是一个瞬时释放的问题攀。    诱因庭,刚才说的是过热引起的毋霞,还有电的和机械的答,电触发订,主要是过充魔举瓶、过放等等煌竟,尤其是过充坊,过充引起的热失控是吻信耄害比较大的讳泻汕,这是它过充的一个过程和机理景具,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火少。还有机械滥用赖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚琉斗,这是在网上搜到的底盘的切割实验拿,专门看它怎么样吠,机械诱因就会最终引起短路垢。    第二部分辜,整车的颧,现在我们找电池厂开安全会镜,电池厂就说很多问题是整车引起的抖逼芍,不是电池的事镣。的确矛,很多问题不是电池本身造成的搽,是外部原因谎,整车究,比方说碰撞会引起护,电气安全摹晃睛,还有功能安全奶锈,重点是这几方面僻日侨。比方说碰撞握,碰撞是最容易引起骄究,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吃董。第二恍谁,各种原因的电气线路短路引起着火换输,比方说左边这个(ppt)是特别典型的画唐,电机控制器邓、电机电子器件IGBP短路了吴氰,高压毙、拉弧惩围、多处熔断播皆驼,整个就全烧掉了红,这是控制器烧红了凯。另外一个和,比方说前一段时间南京暴雨之后诫氨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛙。功能安全每惯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茅拌,电池管理系统死机睡谷抽,但是充电机不知道侥龚魏,继续充号揭,充过头了厩锣,导致了安全事故箩丹,一般150%会大规模的内短路兽旅筷,充过头150%猎牧,不管是什么电池乳富,包括钛酸锂电池惨,如果充过头也都会热失控的池慑,虽然我们知道钛酸锂非常安全肮,但是过充之后过压也会引起安全事故辫醚。    第三浚,充电基础设施的安全卵慧。尤其要说一下充电设备的安全问题锨夹癸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踌喊,它的防水颊、防尘高、防腐蚀歼、漏电单咀太、短路保护等等行薄拘,各方面存在一系列问题试。我们开了基础设施安全的研讨会沉,大家提出了很多问题蔡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亮豁徐,我不在这儿过多讲肠揉测。比方说盘劲塑,我们荣威550就是非线充电着火丘昂,自己来安装这个革,比方说外部的“三防”其材,内部走线的零乱滇碍恨,不按要求接地等等徊痉,这都是我们充电设备的问题绍。比方说全生命周期状态的监测伺、管理体系的缺失极,线路老化之后也引起很多问题尝。尤其我们在研讨会中有专家提出们汐徽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腑,因为那里头重现事故之后就会特别严重挖胯。    我不要都讲问题耍暴庇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果付唾滩。    第一难换,说一下全球国际的进展诽赴。我们要学习几个拖低徘,一是安全防护方面氛,比方说日产的电动轿车Leaf寇梢猾,现在接近23万辆湿酱沙,没有出现过重大事故芬垮香。它有一个安全防护的设计体系弯放喜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俱溯,而不是说不能做到安全揭缉。人家做什么但?首先去灰痊,有很好的防护设计理念尽舷酵,它的防护叉惟,首先防控事故发生财呈危,其次一旦失效讨阑宿,可以失效不出事泄仍散,再次簿,出了事筛胜,把事故控制在一个可控的范围金,控制在接受的程度跟燃油车一样顽。是这么三个阶段翻,从电池设计柏省凤,到最后可达到的安全目标扦,是一个全方位的设计理念吝。    二是设计开发方面杭,遵循了严格的V型开发模式耐红起,从电池包阶、牡膊岬澹块币捐、单体俗郊想、材料帝躬,从设计层麓湍、验证测试层撇蕉,是非常详细的颧凡噶,包括底层的电池材料莆粱瓶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹿擎鲜,我们国内的电池厂现在还很少用这些滔超。这是他们要通过的所有的安全测试的项目童溉辫,其实这些我们都很熟悉隆捌,比方冲击帘盎、振动嫩、挤压豆酣、跌落恫疟,牧块跌落想伶、单体跌落等等闺,针刺无桔丸、极端的短路摩另、火烧皮玩、热循环结颈,有温度的高低温循环实验丝秀,这个好像我们做的不是很多泄附僻,气体分析等等室喊圃,这都是全都做的锑,这是我们跟日产合作交流的连,我觉得还是给大家分享一下晦僳,很有意义的切。    第二稗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛔线派。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笨懂瞬,这都是公开的撬缓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兼博休,这是一些主要的专利疗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媳,这就是一个完整的过程忍豢皖。由于成本比较高牧,其实没有在它的车型上全面的推开桐畏。    另外一个值得一提的星呸,特斯拉的碰撞安全性洽狼范,从设计的角度庇镜蹄,应该说借用了一些非常先进的方法趴擅舍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棚,发生事故之后铣,非常严重的事故也都是安全的秦局绊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胸救,当然因为它有别的安全性宿闲馆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娇讹。    第三贿锌辛,这也是公开的资料危噶怯,三星的电池系统绷碧柏。重点看一下电芯层面瞄绒,这是90安时内部并联四个单体电池蕾,一个卷绕式的方型电池摩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屡廓,一个是过充保护躬辈颊、一个是防爆阀鸡、一个是保险丝恰。我只说其中的过充保护癌,这个电芯的外壳是正极贸霜,有一个过充保护的阀广戎撕,当内部气体压力增大之后瞥,把外壳的正极跟负极直接相连锑你,短路旧脊,形成大电流票狡火,外部短路烫,过电流之后保险丝把这个断开甜貉,这个我们是值得学习的敌厂嗓。也就是说在电芯层次进行材料板娇吾、电气赁胳、机械系统的系统设计还是很值得学习的许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诚,其实它把单体电池当成了一个小系统抢,我们可以对比一下低,日产电池的木危块相当于三星大电池的电芯睦,就是日产是小亩澹块赋递,三星至少客车上是大电芯锰场。    未来趋势来看耿床,现在工信部300瓦时里夏并、350瓦时都是这么高的痞锌,这是国际趋势眉齿刃,没有办法茅,大家都在这么做碉亭揪,10年内我们真的要到350瓦时扑妒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灭饲晚,2020年300瓦时应该是没有问题的鞋玛,这个从比能量角度是可以做上去的抨,成本也会降低毕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啦拎港,比能量踢、安全性是一个翘翘板姑糜痞,所以我们现在都出这么多事贯,下一步300瓦时祷寒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邦咸胃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泻,我现在牵头中美电动汽车合作忿驰烷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捣虚采。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栏,这是最核心的下一代电动车技术酒敬驮。    说说国内的相拆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褐巩铃,待会儿再说问题傻卢。正面取得成绩危糖零,从材料体系抒,三元正极溯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高描耿,比方说在阻燃隔膜屎驹、阻燃电解性仟、阻燃安全性也都有创新怖,取得了进展醇。从单体电池产品的检测结果来看尖什,跟国外也没有特别大的差别防凸茂。总之授屯几,从统计结果来看虽略,我们和国外的相差幅度不是特别大吕勤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纳,总体电池的安全性保持还是不错的案,这是实验的东西搽龚氮,严格按照了国内国际标准挝,因为我们的电池企业也跟国外配套吴乐费,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睡叛,所以我们其实国际的标准都是满足的局。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新握箩。我也举一个例子亢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的媳补怀。刚刚说三星的有熔断器访姓粹、过充保护器没硕外、防爆阀副谁,模组的我们现在电池管理系统等等戒亲烁,还有一个问题宪侠韦,自引发内短路讽,这是一个问题瞳,我们的制造杂质饶、经常小规模的过充过放匠,长期积累以后会自己引发内短路玖搓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做放便,因为不好重复实验浓北太,我们首先做了一些重复实验的方法蒲星,把规律摸出来了骂,这个短路会形成三个阶段锣枢,内短路的第一阶段劳腺规、第二阶段拓双、最后一阶段袖超怯。第一阶段只有电压的下降秽、温度基本上变化不大捌,第二阶段炉,电压下降同时温度有大幅度下降拘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测角程忙。    如图(ppt)臼汰,这是替代实验凳紊,这是算法商垂,这是短路的测试实验孤,这是结果泰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用快赡丝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稳陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来疲乃,提前预警热失控事故乾。    整车安全拟,首先是轿车安全容溃恍,比方电池的防水操虽,跟整车关联度很高痘聚词,因为静态的防水皑撤,放在车上不一定防水腺戈,现在都知道IP67淡侩,其实一些厂家都做IP68了枯鞋锣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的就稀盆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缺,我们如果做得好是完全没有问题的锨勾桅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计风,这是我们做完的设计顽尽囤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全文,这好像是我们比亚迪的电动车典水庇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囊仿诧,做得好我们的防水比燃油车还好肥赴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睛送,关键是我们的技术到不到位狙抡,所以我们来谈安全问题应该这么看履。    第二比趟,轿车碰撞安全任蜜范,我们做得好的企业也是不错的窃氯。举个例子红,长安的斜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞎爬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朔舍,这是产梁缎胶、学隧圃、研联合研究的绣输莽。甚至为了将来的发展坛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啃。而且电池包不是越厚越好瞎垦冷,如何又轻量化年铅四、又防撞嗡裸贝,在优化设计方面也还有很多工作可做囊臂表。    第三扑,整车电池系统总体的安全保护繁腔。我觉得我们通过上次的整车交流会十讥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麓镜拧,大家都觉得还是非常不错的郡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盗嘘愤,尤其是轿车企业是比较好的羡,分层揭、分级做的是非扯迕辏好的鲤,比如说高压安全管理系统刀。就是说只要按照严格的流程来进行开发绣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阶。    另外我提一句客车负袭东,待会儿宇通的汤总还要讲的尝,我不多说了褐,他们有成套的方法来保证安全性跨练赁。    最后篡勉邻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔬瓮桔。前面领导都说了螺,多少起多少起屋其据,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗜非,7月份多起来了逃修浚。现在存在的问题安形,我们在报告里面有详细的介绍胜,我在这儿时间关系也不说的太多了牡。总体来看校,我们安全性准入门槛要提高扫祈,所以现在在指定各种标准磁欠石,要进一步提高标准扑。当然还有一个问题莱捅策,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的担,因为充电桩跟车的接口是老的赔梧,现在要搞新的恋,新的总体来看是更加安全的乡纯,老的怎么适应新的惩链,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战獭裸。    我们的发展建议村巷温,我也不详细介绍了相,因为我们在报告里都有涉,永伟会比我说的更清楚一下密僻坍。    第一个舜,完善安全标准完袱缅,制定更加严格的安全标准赂芦。最近客车安全标准枪攘闯、电池系统的安全标准甩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哀。    第二个赶,监控体系汰,现在当然都有监控系统瓜惟航,马凯副总理上次也说了轰,监控主要还是要靠厂家监管堪廓,不是靠城市最后的那一级煞,最后那一级你也不会给太多数据陋采牌,数据最多的还是我们厂家自己话,我们最有能力监控好桃溯幕。    第三个洪艰,强化充电基础设施安全管理入蹿蔡,严控地下车库淀邪僳、高危场所充电设施建设与安全监管脖涟夹。    第四个脸晾,改革检测体制歌细滔,我们建议建立新能源汽车年检制度螺袍,传统车要年检龚,新能源车是需要年检的坊强,比方我们防水端、防尘性能衰,新车是好的琴浚划,老的就不一定了如,我们的绝缘性能莎玲挺、漏电保护等等是需要检验的城,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的播斜撂,这都是很重要的请孝赶。    第五个玖嗡看,建议改革行业的监管体系凹蠢,现在我们是准入虚稗,有几千个车型钝粮逆,客车是很大一个数癌确场,很多厂家都进来了信四鞭,不能说让谁做漠速、不让谁做靖鳖,我想将来要引入事后监管的体制宽懂锭,谁要出了事要负责末窘,要召回沫琼效、吊销执照蔽、取消资质忿,甚至取消你不能再进入这个行业讹姬,这是我们建议的要加强毖幸袖,否则这件事情没法弄涕交毯。    结语三句话徽迫抛:    第一挪郎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镁贫票,为什么是“命根子”惧拧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赡涸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全党绦弦?我觉得怎么强调都不为过甜帽,所以我们要警钟长鸣特,高度重视眉材沏,大家都是这行的从业人员立沸等,都不希望这个产业下滑次婆,但是为了做到这一点硕,必须要警钟长鸣汐犯,高度重视抠咖膏。    第二滥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术京。想性能大幅提升静多,大家都希望300公里坛沛位、400公里福,客车也是要提拿蔼卫,高比能量电池是必然的趋势釜,往上提的瓶颈技术就是安全形情噶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点华。所以随着动力电池比能量不断提高缺,电动汽车安全技术的门槛越来越高磕暴,本土企业要有危机感陀喀。    第三瘫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咀瘦袖。安全管理挫瓣梳,政府责无旁贷了骑。    我就说这么多备凸轿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日传,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陕朵,到今天的北汽EH400的下线蒙悔摄,北汽的这100万辆用了5年的时间多莫霜。    在活动现沉叟,北汽集团董事长徐和谊表示华氏曙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜歧,不断的加强产品坍回磺、技术土峡、管理创新潘埠,不断的加快电动化颗年探、智能化肮森誓、网联化冲、轻量化的发展步伐密轻,全力抓好‘π计划’的深入落地荤。力争到2020年蘑缅性,实现自主产销80万辆淬胯怒,这其中包含新能源产品20万辆寡纪,实现销售收入700亿元暴,进入自主品牌前三名的目标捶钒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宽氖。”   “来得晚放,干得猛缕玖吭,站得稳”    “来得晚衫辽孝,干得猛禄,站得稳山市沦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漏琶鞭。    “在行业内来说链,本土企业已经很多完成百万辆了控甸幂,我们加入进来饭灭,形成一种集团向上的态势为拧伟。”北汽自主分为三个部分赁幌耪,“绅宝邪掇、北京霸刹揭、威旺缺一不可裙玫士,齐头并进饱涟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛊。”在随后的媒体沟通环节中眯急,李峰坦言掠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睛检,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒙河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浆孤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解。北京是传承“越野世家”品牌精髓氦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烩。    “越野车是小众市承谩,但是在中国市场上皑,硬派越野卑拴告,没有人能从北京汽车手里抢资源拌歇。硬派越野或是下一个风口匿貉。”李峰在接受媒体采访时表示镀脓。    除了在品牌划分上的努力牡,在车型投放层面啤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骂绅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饶,而到了2016年娟炯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毋额,加上北京品牌和威旺品牌窟悍编,更是达到了六款隘丛律。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卯公眉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录葛苹。    而面向“十三五”拣疽,北汽研究院院长邬学斌表示百,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线护,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗尉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梧。”    是的提块密,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乳,北京汽车仅用5年的时间鞠霉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹦,现在一是车型结构变化了缴,市场引导到SUV魔、新能源和智能化上去狡。我们由三级跳变成了一级跳玻标。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炯尽敖,“市场的变革对于自主品牌来说画,恰恰是一种机会迁。我们有对市场最敏锐的感知蔷胳,最接近市尘搪省,这是任何合资企业都无法比拟的坦。”    从年产销量看舱,2011年达到2.4万辆亭拭率、2012年实现7.8万辆泵办、2013年超过20.2万辆半款、2014年突破31万辆仿艘、2015年完成33.7万辆壕轮,2016 年预计目标42 万辆垫睬哺,到现在已经完成了23万辆狄恢。“2020年我们要达到80万辆懦猾碧。”徐和谊表示洼清。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫁覆秃,还要有好的营销控,“酒香还怕巷子深”崩。在产品营销与销售网络建设方面截,北京汽车依旧不甘人后郡姜帮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炊鸵淑,“人在一起叫聚会侠蔼,心在一起叫团队撮戎腊。”    2016年上半年吩孔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家合办,同比增长396%赏垦,目前网点总量高达到836家秽计,渠道建设速度令业界刮目相看瑟噬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垄李税,同比增长20%娥梅杭,目前网点总数已达1081家密。    据已公开披露的销售数据寺缝畦,2016年截至7月嚏报菩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粮福肝,同比增长42.7%悸秽,远超乘用车行业11.1%的行业增速氢。其中贡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捍,同比增长94.6%椒,成为名副其实的“自主增速王”骏吨怀。在具体车型上爽,绅宝X25累计销量接近5万辆骆删显,在A0级SUV细分市场排名第一缎奈恒。威旺1-7月也实现了近10万辆咕婆净,同比增长6%以上盒拼。    对于营销体系霉奔,蔡建军表态称塘亢:在互联网时代嫁,消费者出现了很多新特征是匆新,他们爱分享互动擦疤,重视原创和分享十曙勿,并处于一种“始终在线”的状态贿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓝谷匣。   对于未来建: 李峰表示惩路,在“十三五”期间卤司楔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钮挟肆。    其中针对绅宝品牌氮愧浩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磷全敦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ⅲ块化技术平台辉。    此外啸,针对SUV市场火热形势靠,绅宝连续推出多款SUV车型乏府,形成了X25漓袱、X35房寥、X55夹赫、X65组成的SUV系列碍墨粒,实现了对细分市场的全覆盖霸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隧锈。未来黄,北汽威旺由经济型微车射颅宦、MPV眷卢辆、SUV和轿车等品类组成护狙列。   责任编辑讣编:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据鹅碉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘶陷,在杭州召开殴删紊,我们非常激动梦辜对。我们希望全球贸易更加公平浑,中国企业能够更好地融入世界市场心。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壳康,要向世界展示中国汽车业的良好形象江。据了解蔬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傲酗眯。李书福说殴殊羔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从烘保。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藏菩贾,李书福告诉记者炉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禄怖,吉利要展示好自己的形象贡氢歼。李书福认为经狄绍,我们要解决全球经济治理问题架煽射,首先要做的就是提高自己的竞争力尼迸输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理通毛磐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惜强,李书福就来劲了什,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头城陌海,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桔浆戏,是全球经济的一个缩影苏多暴。”他介绍说溜,未来汽车产业的方向是电动化诉开惮、智能化卸、轻量化啦钨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妈霉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兑孩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一激熊。李书福认为查,两者的“联姻”以及之后的融合发展连,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚼、活力趁干晃、联动捣娥届、包容的世界经济”壳蒜洽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涧,在他看来两者在基础理论研究和基础拇疗校块研发方面合作得非常不错垛疙,他希望沃尔沃能更豪华特、更高档哄糕、更有竞争力片,希望吉利能不断提升品牌力梢探晦、竞争力和溢价能力氓搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件观。”   在吉利汽车体验馆颅,新款的“博越”展车停在那里佰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尸拣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一判鸡。李书福估计捆枫霓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掣犊。去年冬天瑞祷橙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拿,他也曾表示狈就,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂吵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谭稻膏,商业模式的变化已经从电商芯、维修串建腻、汽车金融墓馁、二手车何、人才培养等领域开始端瀑摩,逐渐延伸到供应链前端的设计节孺颁、研发和生产轻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型每惨,这是核心肛柏馈。”李书福说似,汽车和互联网栓,两者已经分不开了咸施,汽车制造业要想有未来吓,就必须和互联网深度结合起来辅糠答。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蝗食看,吉利每一次研发创新魏病、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哺肺。   “安全既是时间长度嫂庭,更事关人的生命猴酸。有人说腐,现在的汽车都很安全了轿白,安全已经不能成为汽车的卖点了竞抡,我认为电惜,这句话说的不准确阑灰,也不全面梯。安全对全球都很重要泪诡,对国家很重要继,对个人也很重要臣掳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悉段,可以说安全事关大局纤楼,安全关系到千家万户使惠桅,我们一定要把安全放在首位婆峦侍。”李书福说奇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矗,不仅有央视的直播权,现场还有上百家媒体逛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钞本,受到业界的肯定邯廓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贬,用现在的话来说就是企业的基因差歧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甸焦蛾,当其他条件与安全设计有冲突时碳狸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屏,而不是相互妥协倒。”他认为脖,当造型与安全有冲突时苏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闻敲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撼独,也会毫不犹豫地选择安全冬恭电。“汽车是给人坐的首险,所以安全对汽车而言实在是太重要了睦闻澎。也就是因为以上这些理念塘箍夺,沃尔沃才能发明汽车安全带恍福、汽车安全玻璃醚捷炼、安全车厢菲、儿童安全座椅食、侧气帘阀侠爆、车外气囊琶疆、交叉路口自动避险自动刹车炼脱独、城市安全系统等等潞府眯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搅铅茬,因为对人的健康会造成影响围。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撕猾拨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兄碧叙。 责编墒授酸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳?这是东风集团高层必须面对的问题魂柏。“国内前三驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀碌传、市场份额5%却、销量125万辆幻堡,其中东风风神必达35万辆蹈诗渤,挑战50万辆捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挠。   论自主品牌的持久战菇槐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂祥肉。在他看来妓堵,相对与合资品牌宫掏蔑,自主品牌的发展分为三个阶段煞护:战略防御槐韶、战略相持和战略反攻椽。   “对标合资品牌娄疆、自主品牌已经经过了战略防御阶段梦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洗丰。”8月10日澈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌德,并反复强调舒港体,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缆梳独。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒙伸,风神刚刚取得的历史最好业绩尾。凭借旗下三缴眩客——AX7摄怖、新A60写磨欠、AX3习坎式,东风风神1-7月累计销量76322辆挎删、同比增长33.5%廖,其中7月单月销量首次破万棠片酵。另外脐忱,轿车销售26756辆趁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞳方劫,同比增长27.4%那。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藐茂:第一变匠,超额完成任务;第二仕,轿车和SUV双增长窘。按照目前“三箭齐发”的态势纫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标燃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辆扭,东风A9超过传祺GA8寸夏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妙腹痴。   “其实呐署脯,我们重点想对比的是帕萨特秤揉沮。”李春荣云淡风轻的一句臀,让一向低调的东风乘用车媒免,平添了些许彪悍和霸气靶。   不过绞省,面对长安律精回、吉利枚、长城扩救讥、上汽这些强劲的对手娥粉,以及合资品牌下探艰懈烙、车市整体放缓的趋势堤屡急,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隧缕猜?这是东风集团高层必须面对的问题崔戏。“国内前三环摄兴,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽、市场份额5%剔脯天、销量125万辆搂泡,其中东风风神必达35万辆爽,挑战50万辆钱故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标修。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疼臼,我们要尽快达到35万绷逢。”李春荣形容胚秸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糠片斥,未来五年将是“本硕连读”秘桓督,从自主品牌的生力军成为主力军蠢。   如何冲击第一阵营胸朔? ?   对于目前的东风乘用车来讲税吐佩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讨,首先是产品镁信。关于产品规划蹄,李春荣给出的答案是溅副链,东风在2020年之前纽枪,会推出17款全新车型胃,其中传统车型将达到12款罢兢,新能源汽车7款浦。   实际上刹燎,经过七年的储备镶堤,东风风神已经形成轿车孤屉嘎、SUV和新能源汽车三大产品军团坊肖,在大甭芜、中想粟、小细分市场布局笑。   值得一提的是骇妒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炬婚汗。这意味着介蝎,除了传统车型首卧,李春荣手里又多了电动车这张牌设,而在2020年的产品规划中翔辫杰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卞斯。   产品层面搂霜舞,缺少明星车型户,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题认,而在未来的规划中洛慷,东风乘用车的目标非常明确撑匙:提升车型效率署淘电,培育明星车型泊双九,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惕浓,半数以上产品达到细分市场行业平均值拿菏累。   实际上哥,东风乘用车下一步面临的问题彤淳趴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懈恕皋。除了风神之外饰炉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贿,以及合资自主品牌翰,而在东风入股PSA尘,成为第一大股东之后板,东风乘用车无论在资源整合聘捎、品牌溢价绘、平台技术方面讨宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应星,当然这还需要时间证明容怠尸。   不过勉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向居士:资源协同包括产品顿、平台读、制造技术施顽甫、供应链阀、营销和国际协同浆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要负堂坏,随着车市的放缓儡洞,近年来涸,从豪华品牌到合资品牌鲸奴、再到自主品牌合灌坟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拦敖玖。   与成熟品牌不同钝埔啤,创业中的自主品牌脯揭,在招募经销商斗日狗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力囱楼。随着竞争的加剧羚啊、产品的丰富般恰恭,未来将对渠道提出更多的挑战爸喂,比如一年之内连上四款新车的吉利弊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡金。   盈利能力当然是最为重要的标准朝县兼,但是牺牲自己淀弄、持续补贴经销商涎衬仿,也不是长久之计惯垮双,解决之道要不断有竞争力的产品推出同锯绞。今年年底阔目,风神AX5即将上市惺曙,明年AX1也将上市铺瓶。   实际上垢到辆,在青海活动开始之前沟坦,李春荣提前到达西宁冻桶泪,专门到长城和长安4s店进行调研祁措灵。让他感到欣慰的是刻两,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎卡撼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陀,我可以负责任地说芯,我们的商务政策是最好的蹈迪,没有之一丰。”李春荣对于渠道的重视程度肖娟蔬,基本上是亲力亲为返每起。   目前康浪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浅。按照规划烩淀,每年净增网点50家袖赋,未来单店销量逐步提升至800台以上腐栏,达到中国品牌经销商中上水平渺。 责编薯沁册:李芳" " 〗糠唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日改豪峦,由中国汽车技术研究中心主办困,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俯害。在本届安全论坛上娇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芹枯,在回顾过去的同时蜗讨碍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仓恒邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人称素鲤、车辆伙、道路等影响交通安全的诸多因素悼抒,促进共同发展卞把揭,从而降低事故中人员伤亡率沦揩,最终有效改善中国道路安全状况跨雌硕。   会后犁是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跋纳筷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祈被筏,并阐述了对于人紊颊、车席绅、路茶饺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庭揭撩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务水碘妒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溺捷粗,一是日产汽车“三重保护”安全理念锋表嘿,即分别从社会柯彤、个人和车辆三个层面采取措施喇练罢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剁,就是在车辆的周边吗和,设置一个安全保护屏障街恃般,针对车身周围不同的危险接近程度癌,我们会开发相应的技术进行保护耙。   除此之外坑靖偶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力监。在车辆的前方斥奢夏、两侧解视困、后方建立一个全方位的安全屏障炼撵溉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廖镣坤。同时略,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窜,日产汽车也研发了一些相关技术某袍脊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缄甲狡。   日产汽车始终将零排放龋颗、零伤亡作为企业愿景辖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颧娜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溜,可以在自动模式下完成转向撤、加速和刹车等操作琴溉,提升车辆的安全性能夯逝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牌广哥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保戚。即使后座坐有乘客咀,后侧方视线也不受遮挡蒲肪套,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头败楼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敢广哦,帮助驾驶者做出正确的判断嗡。   针对电动汽车领域奠惹蹄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘶腥,而电动汽车上的安全技术殴豹双,应该也已经达到了世界顶级水平海。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寒,高桥信彦表示廊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶你。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薄串哗,日产在研发智能交通技术的同时几蔼肋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淳哩,其主要分为四大领域和齐。第一大领域是关于自动驾驶技术的息些割。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验借。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斯覆,对电池以及其安全性能进行研究呻晾。   第三大领域是新的移动方式枪寡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轿,换句话说履,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滥,我们针对这个展开了研究防蚂成。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磋。   未来首笑扳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及府,同时寿菩哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侵,进一步降低交通事故发生率短衔、持续改善中国道路的安全状况矫。 责编曝倘瓣:李芳" "     【环球网报道】8月10日踞畅袍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潦力,共推出6款车型救层,售价区间为17.58-23.58万匠颅。   新车亮点柑崇捌:   外媒点评吐罐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鄙冬廓:李芳 版权作品呈想钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载齐羔艘,违者将被追究法律责任溶介。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冉佰譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讼囱侧。   不久前赌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜构腔喘,北汽集团以549.329亿美元营业收入伪殴诞,排名第160位构窍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趣弄,也是首次入围世界200强铂。“我之前的预测是在180名左右汞实,这个结果确实出乎我们意料差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饥良。   据网通社了解够喘皆,2015年擂案,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靠,再创历史新高其。“十二五”期间狙燎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泵弘界,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湃,增长3.4倍问山师。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茨盟裸,网通社可以断定以下两点沏:一堵软传、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弦、稳定的增长貌形菲。二吼贫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绥酞香。   为什么能做出如此判断锑强梢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施诞广?徐和谊的一番话做了最好的解答期其墒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酗懦,咱们给人家代工挣俩臭钱投,那是发展民族工业咳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗本楞?不可能花蓖默。能走向国际化吗费?那更不可能红。”   然而拈,做自主品牌葛腾伙,光有决心红、喊口号是没有用的酶。正如徐和谊所说痉欣趣:“干自主品牌真的难垦凸般,现在大家都处于成长阶段街撤,想要效益好显然不现实旗汾。但是效益不好就不努力访,就情有可原吗频囱?当然不是!蓟。”   从“1 ”变“2 ”膛氮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唯哄。短短5年时间龟蓉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”德,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垄被。“北汽人要有工匠精神磐鼓,低着头巩崇橡、少说多干芭娟晨,闷头干虏汾拦,一代人不行两代人驮递,肯定成功圃孔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求避。   随着“十三五”规划的展开妥飘尺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”想埃笛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隧送璃。据悉遣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栖敲拜、供变、销殊锣龚、研于一体的北汽集团南方基地频对劣。   届时亩揣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市獭酱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惹眠,形成1+1>2的布局胳呻衬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品榔稼绩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恍。   “十二五”期间搓阮,北汽集团凭借超前的战略眼光订俊扛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碱。通过产业链合作喷,北汽掌握了最核心的三点(电池楞、电机胸露倍、电控系统)技术嗅截遁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菲梨捐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肉杉看,并取得了中国第一桂峭惮、世界第四的业绩碌闺。   据徐和谊介绍丸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惧届姓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前械沮,北汽集团零部件业务板块几乎是0貉两坍,经过这几年的快速发展妓烘狭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秀筷礁,这是之前想都不敢想的邦。”对于北汽集团的转型乱刃,徐和谊深有感触辞。   据徐和谊介绍叛,未来北汽集团将围绕汽车产业链擦芦辨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型新莱狗,包括汽车金融峦、二手车婚窘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸譬略,带来规牟桑和效益的双丰收苦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巾啼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业党,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轰亨,这也是转型升级的重要标志之一块妻戏。北京通航以合资瓜、合作凤反、资本运作为主要模式谩狙,在国内实现了产品工业化和市场营销稀。虽然规模不大牵擦惧,但已经显现出良性发展态势唾扇塘。   直视软肋认,质量和效益成关键词   “整体效益不高谴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言控伟,“我们举一个例子磐帆,这次500强名单共6家中国车企上榜勺伶波,总共盈利114亿美元船瓢。美国2家车企钦,共盈利171亿美元闲。我们的产销量远高于对手渴洁,总体效益却不如他们导省梁。”   徐和谊指出共,提升效益烹男,整合全球价值链栓甘,转型升级撂豪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的安沉,也是整体中国传统制造业需要提升之处拟坑舱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闯班,向好的企业学抬,从7个维度努力挂柏赶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗觅哀蚂。还有四个月穿堤,拭目以待抹立。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啤垒,通过与他的交流可以看出竭窖凄,对于北汽集团的成长他是满意的秽。然而课,作为一名中国汽车人巾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搓弊。   “跻身全球200强企业弄轻,不是终点官拈刀,而是新的起点粹澈单。”徐和谊更是霸气直言胜磷栓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胯孰硷,中国汽车行业前三甲尝爆罕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堕辖:李芳" "   车云按据杠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滑将辞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邯钦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲸沧。本文由现场演讲整理而成含恳透。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯久恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腐,这两方面的关联性是显而易见的搭磕茨。    说到沃尔沃冗闭,大家联想到的第一个印象就是安全死。的确拳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疟仓地,他们就讲附:“车是由人来驾驶的闺但。因此凉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全检。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驰讳梅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奉。可以这样说菠浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栖蝎琴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娘庐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滑钳胺。其中当然有标配的反娃隶,也有选配的酿蔼凤,组合成不同的配置化竣。这里我稍微着重介绍一下静算,沃尔沃的City Safety城市安全系统砷惫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乾瞎捷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扔彭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吕仿喊。在2006年的时候谅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统年苛糜。第二年也就是2007年壁够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统描鸡袒。2008年激开矫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety心,成为一个技术子品牌成。之后的十年中这套系统不断地更新完善胚典,扩展了许多新的功能粳,比如增加了行人探测级亨饲、自行车探测粪肠橡、大型动物先深炼、路沿和路障探测与避撞功能赐吝硅。    避撞系统为什么这么重要呢墙喂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擂罐、转向功能的话暖糜,一切都是空谈娄。想象一下冲玛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车防拣,这将是非常严重的问题缺陷雀睹。避撞系统的工作机理非常简单嘲,首先是探测擂褪,然后是评估决策跑敞氦,最后是干预僳蘑,包括警告或者自动刹车亭台。    首先是探测编。相比以前彪,探测功能已经取得了巨大的飞跃素窘。从单个雷达到多雷达和摄像头迹,并结合多传感器融合算法空词弘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜谈。    接下来是决策谢叉拳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惟擒。但是你在路上开车毒,特别是中国的路况拿,不可能前面只有一个障碍物侣避片。所以随着多传感器的应用歇蛋,现实需要更先进的威胁评估算法绣,可以同时考虑多个对象记巫丧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吃官坚,你车周围的一切都可能是潜在威胁疵。    复杂的算法肯定会增加计算量忙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敢剔,有必要进行适当的简化喝归苯。但问题是怎么简化梢星扰?比如现在大家经彻私福看到的中国式过马路滑从,一群人一起走冯空,走到路中间伍识,可能有几个人继续往前走晨匿渴,有一些人停在那里钞挪,另一些人却往后退琴涣猛,这时候要判断预测是非常复杂的锨荤。所以拴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壁,使得警告和干预措施如何定时戮敦痞、提升相关性和可信度始终受到挑战寇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惹漠阮,才能提高决策的相关可信度实仿。    最后一步是干预使。判断之后还要有一个干预的策略姓扩。干预一般是两种沃型溪,先是警告巾扛妹,再可能干预嗽。怎样警告呢诚床驶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告市曹缄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腾犬。如果没有可感受到的威胁存在论,原则上车辆不应该警告驾驶员火。这是因为魔惊,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因板魂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雀价。时间长了之后狭毙,他就会把系统关闭或索性换辆车接疾,在中国的路况环境下怯河蔚,如果一路上都是不停地警告庆,这的确是个问题媳笛掂。    警告只是一个声光或振动的信号沙,那么在警告之后驶煎瓶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拟?我们的策略依然是还郸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仿,否则车辆不应自主动作窖倒懈,理由也是刚才所说的溶。可喜的一点是浩什,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烫咖,自动干预所需的时间大大缩短了托,相比十年以前别,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炊交。最后一点萍,怎么协调人机界面幂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奋,也将是一个很大的挑战酪。    刚刚讲了很多税诺县,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晦潍。首先是效率问题纪坤伐,要调整警告反应的时间嫉椭戎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叼屏颧?警告干预是否可感知与理解淡抗?第二是相关性筋哭充,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出履揉浆?是正确的警告嘘缕宋,还是漏报或误报花?比如说路前方有一辆大卡车衅存娃,系统把它误认为是高速路交通标志牌牢迁眯,而不给任何警告阔蔽惜,这个明显是漏报帅步。但是反过来说屑匠诫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车面,从而警告干预愁焦,这个就是误报纠吧渡,这也是第一类和第二类误报的区别亩芯劣。最后是接受程度酗墒桨,警告是否很高程度被驾驶员所接受裳、并配合趁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拈党?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讼,所以这三个因素之间要互相平衡懊虑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苯核繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术估、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘堂搭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坛?是不是因为最近自动驾驶姓、无人驾驶炒的很热蜕慕?同时还有一些顾客在问池裸,自动驾驶以后匣弟,我们的驾驶乐趣在哪里行捣煤?因为很多人喜欢操控保铆,喜欢在山路或者赛道上开车口取。    我们完全理解这些考虑串,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况干郊,今天早上我走的是中环盗嘛肠,走走停停想,就像这幅照片中般的拥堵轰通砰。当然奖辛柬,交通拥堵也不是中国所独有灸,随着城市化进程的加剧奢,这是全球性趋势缄。请问这样的驾驶乐趣何在殿借?    除了拥堵旦裴采,还有安全问题僻玛妨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摆连方。城市化的发展也加剧了空气污染纬糙,以及可持续发展与能源的危机烁。对各位顾客来讲尽却跑,还有实现实时互联和出行便利的需求宋汕。    所以淑匪,自动驾驶对社会澜溪恰、环境和经济带来的益处是多方面的帽芹刷。首先驼辞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虱贩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陕篙踢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脚,即使提升不到100%安全柯愤,但是97%瑞猾侧、99%可不可以祟?自动驾驶还能连带产生其它的好处怠十,改善拥堵迁驳开、节省能源消耗粪、减少大气污染托随,以及使旅途时间利用更高效撼腺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利层霓蜗,但我们说肯定也有挑战玖逗,世界上没有免费的午餐溃氛。对于使用者来说楔,有人机交互的挑战鸡。还有失效模式控制割查,万一系统失效以后容,怎样用冗余系统来后备控制忙弓判。有跟其他车辆系统的交互富,你不只是一辆车单独行驶在路面上慌恢。怎么感知环境酚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亭蓄。还有最后一个涧妙,再好的系统婚巾,当顾客不当使用的时候晶彩倪,怎么做这方面的技术应对处理腥吉须。对于车辆设计来说垃庇刃,还需要各种各样的冗余系统做后备葡芦累,确保自动驾驶安全醛讼恼。    其实收扭尉,自动驾驶不光是技术问题痰存石,更重要的是对社会和伦理的挑战私,大家是不是能接受咎庐?首先雹筷,什么样的商业模式潭危,是我们现在继续卖车的模式录层,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姆尖。基础设施的改变弗谰拢,比如说车道线敞涛、公路标识的统一谱反,这也是非常重要的臂。还有保险公司是否接受守茨盆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讣劫。最后是公众的接受程度额皆戈,法律和法规的约束钱省,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜕,从而也引发了很多相关的讨论瑟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淀?我们非常明确榷构迟,这也是一贯的战略顾拘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者签,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踏控惨。    这里举个最近的例子淳痘釜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眯菊啦,已经在欧洲量产上市送,今年下半年也将在中国投放市场戮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滑酿狸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烤接,而无需跟随前车巩。要知道咆当竣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腾疽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景订澄诡,那就是到2020年菠览法,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埃沙。这是沃尔沃汽车庄重的声明皖,也是一个非常具有挑战性的目标汐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢温?    我们认为首先要充分研究哼铰率,通过真实用户与真实交通酵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通换领。还要多方的合作讽,沃尔沃汽车通过与包括供应商驼、大学研究机构么,以及政府部门在内的强强联合盾,来应对全球挑战挞破。自动驾驶之路没有捷径劳拟,就像练马拉松一样恃袱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔡炼炔、循序渐进的酗竣抗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搂瞪,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟。我们要以客户为导向怂廉防,通过提炼典型路况动,悉心定义测试所用的通勤道路巷,同时尽量控制风险壁。在技术成熟之前烽,必须反复的测试借谋,以保证安全与可靠幢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目式:要验证对社会和经济带来的好处佳,是不是适合当前的交通环境孩茫,顾客隋咎、社会公众的接受程度挟剖,还有道路基础设施的支持是不是充分寺桥蔬,与其它车辆和道路使用者的互动露浮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定落槽孤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乌词骗,真正的大规模测试将在2017到18年错,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试动苫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞碉。    上图右边是哥德堡市区的地图妊笛,这条环路相当于上海的内环或中环弦,即城市高速交通路裙秤,是没有行人鞠荷、自行车嵌,也没有交通信号灯算揉。自动驾驶测试者是租赁顾客授类乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肚。在驾驶过程中窍浓笺,允许处理其它事务口蛊,从驾驶员监控到不监控监,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赖轨。    这里我要讲个非常重要的概念登贤筐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶南寺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浦客惮,驾驶员还是负责监控和指令邵较玖,必要时伎,还应尽快接管人工干预搔赣,所以还有不少局限性私。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀,车辆负责监控交通环境对,根据路况决策和反应矛门泛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾市娄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漓湍沥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湍嚷牵,驾驶员需要对驾驶负责诬趣坪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陌倪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铂日,或者SAE第4级的程度川集,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谅祥花。可以看出擒市,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哩,简单地讲洼腹仍,是通过多传感器融合捎爽,包括单个或数个摄像头没乡将、毫米波雷达剑饭伸、激光雷达珐喉把、超声波传感器等鸵涪饶,加上云端和高精度地图嚎梆胺,来感知周围环境磁堆管,评估路况和交通状况适计,相应决策与控制夸梳默,最后通过制动第得、转向和发动机系统来执行干预搬。处于安全和可靠的考虑呛昏,我们有备份系统狠,冗余的执行机构净辈浪,万一其中一套系统有问题炒桶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屉厦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泄盛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裳。2017年突窝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧勒你,随后我们将在中国仿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍亮,自动驾驶的远景又如何香些?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯胆荆。如果大多数车辆有自动驾驶功能孟村肛,车辆可以与人绵申倘、车垒、路互相沟通购,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渐壕鸥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏糠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任四。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垄惰獭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荒皮秘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腔乃金。 责编囱:李芳" "   从很多角度来讲钝添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹媳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匆雀懊,国产化是必须的道路校衫蔽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦,能够接触到更多的消费群体使伞。在网络发展策略方面陶,我们会更加看重网络的构成形式娘,像城市快修店臂梧塘、售后维修中心怒笨、维修工厂等顷卧,主要目的是增加服务的便利性撤氢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务礁断。    上周末(7月29日)什蕉欣,在接受采访时功,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办面光,回答了中国经济网等媒体的提问遣,内容涉及国内高档车市忱А,宝马在中国市场的发展战略曝挫袍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桨铣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郡炕爱,年轻厦揉、专注姜哦炭,富有亲和力;与媒体的沟通自然苦、坦诚爸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陷,刘智说型呸岛,中国经济发展已经进入一个新常态携漠谓,就是从高速增长进入一个健康亥串、可持续性的增长逞计灿。但是绒何,随着经济运行质量的提高固顿菲,每一个百分点的增长腿咐淮,都是一个不容小觑的数量阑。把这个结论放到豪华车领域冉,我们所存在的这个行业然棺,应该不会有前几年爆发性的增长卉卿浑,市场会以一个比较稳定祭停、健康遍舜欢、可持续的态势继续发展颁题惯。就宝马而言兼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丘。比如筐盟梯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皑,而是把新车裙、二手车枷校,技术保险矮剂,国际式售后服务一起发展郸系,我们叫“利润四驱”赁形双,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绍。    今年兴,在集团诞生100周年之际片苟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竞蒋。那么菜汹藤,这些战略在中国市场怎样“落地”纹徊?刘智谈到事,宝马集团刚推出新的第一战略阂,其中的很多元素不仅是契合中国市掣痰荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳。他举例说卑拷,宝马提出的智能互联概念累碉肩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棘茶米,领先欧洲10年以上放毁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吴。再比如新能源方面刚滴。中国政府强调撑峰笔,到2020年新能源车要达到500万辆碗太贸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祈,包括纯电动和插电式混合动力车型暮尝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唯递。所以在新能源车领域苫宏,宝马会加大对中国市场的投入蝗可。因此露,“从很多角度来讲撇佩伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玻,刘智说怕敬桅。 BMW i3    随着本土化战略的实施腺,高档车市场国产车型所占比例越来越大醋价。那么朴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的电匠?刘智介绍说镭梯垦,目前兄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椭煞奇。在几大豪华车品牌里面杭筋,就进口车的销量来讲宝爽,宝马应该是最大的炯翻纶。我们对目前的状况还是满意的泌策醚。因为这本身就是在我们的商业计划内陀。    至于将来夺屡,刘智强调辜肛诞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉晤扇,必须在中国取得成功炔售,在中国取得成功酚,国产化是必须的道路”苍揭贿。所以盾徽估,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乘瑰宿。不久前弘戌哇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琅娟鸡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拜。从长远来讲氮,国产车型的占比会越来越高杭。 全新BMW X1    近年来瘫,高档车市场经销商层面的动向备受关注罚贬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哥裂?刘智认为沟较,应该说腻尉,这是一个行业性话题课酚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力头惦床,在厂商给予经销商更多的支持配合后长,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疤贫。就今年上半年的情况而言烽侈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碘袭咆。对比去年的数据灵添,我们发现涛抠揩,不管是在新车毛利豆勺骗,还是其他业务板块堆,尤其是在售后挺睫雇、二手车己、金融保险等等几个业务板块黔看,我们都有了明显的进步徘诬到。因此叮廓旅,他觉得阮:“目前桨碳彪,宝马的经销商网络是非常健康的”釜返。因为雌嘶醛,随着中国市场的不断成熟歉量逛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惭昧响。从厂家的角度来讲盛,我们也不断调整新车的供求关系始,调整车型的配比徐本,调整商务政策北挟损。综合下来烯叙堕,应该说目前宝马经销商网络伤梧且,处于一个非常健康的可持续发展状态皖伍。 全新BMW 7系    那么切,比较以往围宦,宝马在经销商网络的拓展上潞成惜,节奏会不会放缓一些将侍?刘智表示骑摹隶,在经销商网络上录,我们仍在稳健进行拓展道,一步一个脚印地往前走速铃巴。从绝对速度来讲纷鲸颁,或者是从增幅来讲社蕊怠,因为基数变的越来越大垂噶,所以这个百分比是越来越低的屋蒂,这是很正常的翁。目前茫力弘,我们全国的零售网点超过了五百家匪论,覆盖了全国所有的省市自治区食桶懈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狭,覆盖了很多中小城市故伞单。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锌癌。在网络的发展策略方面骸,我们会更加看重网络的构成形式体煌,并不只关注于网络的数量呜彻。所谓的“形式”就是像城市快修店潘、售后维修中心培、维修工厂等等一系列的体系概念羌汝木。主要目的是增加服务的便利性钠街徐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勿贿。对于经销商剩滑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本部录揭,让他们有一个非常健康良性的发展马别娜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老