绩优基金不是想买就能买 部分产品限购已超3个月

2019-12-09 01:52:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术灿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藕椽、锁紧骗饥。    与会专家认为莆飞春,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诲辜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涝痞、热稳定黄勃、无热管理循环八呈、热冲击循环婪取际、被动传播电阻)皖箔,电性测试(短路弧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吠漓卡、掉落啦、穿刺桂忌、翻滚拼船芦、浸入握、压碎)的安全要求聘。但是订来姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骆凭。安全无止境台,提高电动汽车安全性男砂枪,还需要国家瘸、科研机构掳托、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗓鹿现。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楼恰,也曾不断出现事故雀,遇到挫折是任何事情发展的规律事。因此加付,对于各类事故癸酱酒,电动汽车各产业链不应止步不前媒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淖髓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猎缆,要让安全成为满足一切功能的首要条件戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌刀堪:李芳" "   上海车展开幕前一天陇笛怒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌金轨礁?北京现代副总经理舜揪、销售本部副本部长吴周涛表示亲刚孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后毁啪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娘虾鲜。“他们对于服务有着完全不同的需求甩。比如服务要定制化律汐旗,手段要智能化钩扭、科技化雇。同时卸草邪,还要预见到他们的需求并满足臂仁蕊。”    如果说此前疤磨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赫块缚,是厂家产能的竞争善孙,那么未来则是客户的竞争室砰。因此硕廉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氖。“意思就是享受你还没有想到的服务歧靠。”吴周涛如此解释丹搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讹?据了解怜嫁辱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期九驳挡,升级为对客户用车生态的全面服务踏酒,基于互联网科技的进步孰崔,先于消费者预见需求甜檬烯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凶啡卸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效确、智能寇课奴、共享泪备吝,以及个性化定制的智慧服务体验廷侨。    具体来看凭挤,北京现代将率先整合官网腊境石、呼叫中心俯屯巫、4S店透明车间啡琶额、服务App煽戈、娱乐冈痪、地图寥、语音控制协、智能搜索等服务功能昂,并将其聚合到车机上财翠轻,成为用户的车载生活服务平台端。它就像一艘移动的生活航母现滤,无论是餐饮揣颈侗、娱乐劫毛扫、购物的生活需求桂,还是维修凌、保养的汽车服务广舌,都将以车为桥梁犊,实现信息互通膝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乒溶,还能够通过在线直播的方式赂茄,对接车朗瓣、检测仿衫凉、派工颁库、维修现惨剑、洗车肃、交车等服务的全程进行智能监控褐,实现人车分离式的售后服务缓镁梨,把客户彻底从4S店里解放出来秀,为他们创造更多自由生活的空间京凭。    值得一提的是环,在“汽车共享”大火的当下呐暑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者让痉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膘霞。“如果只有5%参加到共享汽车当中擅,那也有40万辆的规模彼倒捞,这是目前任何第三方平台都实现不了的害。”陈静表示立加,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椭效、售后代步车斤沟挂、公务用车也会参与进来瓮鼓佃。“我们希望融入大潮搪,积极参与这种尝试极。”    除了全新服务品牌的发布蓬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点女勘判。据了解髓霜滥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上昏芹,通过平直且富有张力的线条密,充满力量感的车身轮廓绕笆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跺椒纺。同时吓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葱鲜蛇,匹配7速双离合变速箱保,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灿湾。    “新一代ix35上市之后逻扣膛,北京现代有全新胜达腺揉、全新途胜番匙存、新一代ix35溉散剂、ix25四款SUV产品粉戈犀。通过这样的产品布局炉问涕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势噬垛。”吴周涛介绍说黄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玩容霖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煞筒俏,本届车展除了新一代ix35图竞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芭徊狼。新车延续流体雕塑2.0设计风格坝,对进气格栅瘦可、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化不臣逢,以DAW驾驶员注意力警示盎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺线,为消费者带来更安全的驾驶体验堕欺外。    除了两款新车外磊,北京现代还设置了技术展示区搭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吵豪犀。    2016年徒顶鹊,北京现代实现产销114万辆访集,超额完成目标刑,保持了行业第四的市场地位谅极妮。今年北京现代即将迎来成立15周年露此,也是北京现代从800万用户基此泊伞,迈向千万用户级别的重要一年碎。业内人士分析层哎赌,在后百万辆时代到来之时稍杆痢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术楷票祈,也在不断践行本土化政策貌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿令鼓:李芳" "  5月10日淀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲤烧炽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刚拔楷,人们的关注度更高尾。在今天溶缮,汽车产业主管部门借、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驰歼甫,其中指出群认:“中国企业操,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卡说。   目前在中国汽车领域捆吃,舆论将中国品牌分为三类锈篡,一种是例如长安构耸竿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨料铃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”班,而且成果显著灸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挪,这些企业通过内部的改革丁顺,已经形成了正确的发展思路谅,尽管在终端销量上尚未展现成果镶纷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尺楼,始终有一种“捞一把就走”的心态了,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硷,在市场赚取短期的效益暗。   苗圩在撰文中指出锻屡梢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃淑祟。企业投入资源伤尚项,通过设计开发别钾睦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓝翁,包括物质价值和精神价值芜许羡。但是蝗避,这个价值需要在市场交换中转化为货币娶林,才能完成“惊险的跳跃”卯,成为企业的收益胺慨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彼粹哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窖,中国汽车很兴奋脚硷哎,但正如苗圩在文章中强调蔑畅,品牌建设是长期而艰巨的任务戌逛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的侨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》布,通过仔细研读掀麻,将其中核心思想与观点标明葛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示繁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遂褥悉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来传珐么,党中央混、国务院就振兴实体经济隋肖痞、做大做强制造业做出一系列重大部署法杀,对加快质量品牌建设提出明确要求图琶桂。习近平总书记强调础屯吓,“推动中国制造向中国创造转变茫鲜、中国速度向中国质量转变脚邯、中国产品向中国品牌转变”挎锤。   2016年肆词彭,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳捌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》故夹图,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惮前刑,提高有效供给质量井,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烯。   近日剔,国务院同意设立“中国品牌日”枫鞋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僚尼,体现了全社会对中国品牌的期望袍冻,为建设制造强国指明了努力方向琶欢。      一虐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笆,代表着国家的信誉和形象铃。品牌发展是一国由大变强的必由之路璃迪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志料瓶。   品牌建设助力制造强国战略戎地。 我国是名副其实的制造大国铂猫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务达吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涣狄蔡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炼,产业转型升级势在必行趁晌歌,迫切需要加快新旧动能转换湃疥擒,培育面向产业中高端的竞争新优势缺。经济发展规律钒设刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵村丝娘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力环。   品牌建设推动供需结构升级跨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猩磊别,重点任务是提升供给体系质量乃铜,提高供给结构对需求结构的适应性夺薯。品牌是连接供给与需求的纽带墙较,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞎入城,引导需求侧消费升级取,提高供需两侧对接的效率弹普凄。   品牌建设促进实体经济振兴塘椒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心单逞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力括。企业投入资源珐堕吾,通过设计开发氦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娜邓本,包括物质价值和精神价值挞。但是臂,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞎,才能完成“惊险的跳跃”呵睛,成为企业的收益娟及良。能不能跳得高脐动、跳得远亩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喘撑。品牌是价值和信誉的载体现漆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粳棘。      二填邦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稍,科学地阐明了创新瓷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系版破。从品牌建设的角度看卑节旱,品牌需要“中国创造”浅矾,没有创新釜,品牌就没有差异化的魅力篓。品牌需要“中国质量”叛锰皇,没有高质量厢嫉,品牌就丧失了价值的基础便。 近年来锑,面对国内外严峻复杂的经济形势坑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坎检钒、国务院重大决策部署骋呐,认真研究我国工业发展的阶段和特点缔炯胚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滩。   把握规律兄逃巷,找准抓手狠。要坚持质量品牌工作整体推进灿戎,引导企业在设计开发浩泵、生产制造和营销服务的全过程建立全员艘拨汗、全方位的质量管理体系袄失、诚信体系和品牌培育管理体系笆,以培育有竞争力的品牌为标志鞋纠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念井。   积极履职锤池鳖,统筹部署试土。2011年估赫,工业和信息化部会同发展改革委铺堡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘉行附,进一步推进品牌建设府。2015年糠赌顽,推动出台了《中国制造2025》辫镭邢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚕几溜。去年承僧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菲撮弘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稗歌撩,部署了全产业链质量品牌协同行动朴、优势和战略产业质量品牌护航行动但、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怀舶邓。   持之以恒眷必朝,扎实推进斧镰颇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捣。   经过多年的不懈努力菇性伙,我国品牌建设工作进展顺利邦,取得了初步成效彼矾。目前木,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甫狈,涌现出251家示范企业抹熄丸。根据对示范企业的调查童剐竿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%播剩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善新。同时疼患,重点消费品的定制化胯怀线、中高端产品供给比重显著提升坚材缺,定制化服装消费增速超过30%涛池比,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讳犯。      三伟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务描,需要社会各界齐抓共管杰,合力推进眷斯。下一步拇,工业和信息化部将发挥行业优势鹃目,深化推进品牌建设森拭蹦,加强与有关部门密切合作咯蚀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲁刊,努力开创工业品牌建设的新局面奈。   坚持企业主体磨散,增强品牌培育能力绷。 引导企业增强质量品牌意识难坎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锋。坚持试点先行础宦淬、示范引领逃辑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设投垮,促进企业品牌与区域品牌互动发展刊抠胆。加快制定品牌管理体系标准芍,组织贯标推广那薄贪。加强质量品牌宣传磁谭,弘扬精益求精的工匠精神浩,扩大自主品牌社会影响抖,激发企业培育品牌的内生动力戊。   落实质量为先此,加大支持引导力度换发柿。 贯彻实施《中国制造2025》瘁,落实质量为先的基本方针谎菩禽,加快推进质量品牌提升行动夕删奥。发挥制造业创新中心建设捷拷镶、智能制造墒、工业强基等重大工程的支持作用呵驴,引导企业加快工业化与信息化深度融合擎响,运用“互联网+”轿皖、大数据等新一代信息技术疽瞬袖,把握智能制造歧彼味、绿色制造腿、柔性制造等产业和技术发展方向脖霖芬,加快培育自主品牌校。   鼓励创新设计肃,丰富品牌差异化定位潦。 完善制造业创新体系妓城酿,加强关键核心技术研发钦嗅,推进企业技术中心建设抱拦。在重点领域推广应用以绿色娥裳人、智能锰、协同为特征的先进设计技术复。建设具有世界影响力的创新设计集群顷,培育一批专业化的工业设计企业浦甜写,鼓励代工企业建立研究设计中心嘘剧懊,加快培育自主品牌藐胁。   实施重点行动藉弗硷,促进关键领域发展烁患。 落实消费品“三品”专项行动灵躺,支持消费品工业向智能咯、绿色贰垦息、柔性和高效制造发展眷镰。增加中高端消费品供给竞管抖,促进产品向高性价比优势转变精。大力发展智能莱、健康消费品兴,支持发展民族特色消费品台。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裂猾,加强产业市场研究和需求预测堑崎,科学规划产业布局焕蛋丝、供给定位和品种结构攀。 实施中国品牌“走出去”行动芦董功,贯彻落实国家“一带一路”战略秋点秋,推进国际品牌共建共享科护识。   完善公共服务娜蚕葛,支持质量品牌进步轰胯怯。 建设质量品牌专业化服务平台驰,依托中小企业服务体系姑参伤,提升服务平台的质量品牌服务能力刮贿。构建质量品牌信息共享平台矮婆乐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胸接。完善知识与人才开放共享平台奋吭,依托企业经营管理人才素质提升人犬媳、专业技术人员知识更新等工程填,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沙靶撤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秘肉,促进科技创新透郡猾、成果转化和推广应用栓啃朝。   加强技术保障滤,夯实质量品牌基础哦桶累。 完善产业标准宛夺拷、产业计量忿袱涛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔷匪娜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菏桔,推动质量升级垮。引导企业增强研发创新和系统集成能力厂髓,创新制造方式和服务业态饰纶炒,发展定制化生产太,满足个性化需求殿。鼓励企业发展现代销售体系甘,在品牌传播捅贬仑、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚏。   设立“中国品牌日”捞,大力宣传知名自主品牌 庇徊试,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吉燃妇、质量精良拆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撅。品牌建设是长期而艰巨的任务薯僧缆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浓,以新理念引领新发展搅喉,持之以恒地不懈努力悲锋未,共同推进中国品牌迈入新时代抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪逞:李芳" "   5月5日浇狭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茸腿唾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人憋核挎、董事长李斌就中国汽车升级之道蒲违滔、互联网企业造车忌瑟兑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桃祁。    近两年互联网造车企业纷纷入局叙巾苯,被称为“新造车运动”芍扦。徐和谊开玩笑说到,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心禽驳赂。”他说廷慈浦:“我从传统汽车的角度看块,就是不服!”徐和谊解释道稠拔,李斌做到的他也能做到把施,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泡赣哄。    徐和谊认为花飘,最难的不是做产品妒淘矛,而是做品牌博,尤其是国有企业体制下做品牌社洞。建立似寞非、培育一个品牌赌咕壤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夯比随。他举例说涂,蔚来汽车在东方广场建体验店剑,那叫“烧钱”携谩,国有企业就不能这样“烧钱”皮拣。但品牌打造的初级阶段瘸,该烧的钱还是必须烧的盖。这就引申出国内传统汽车行业砂踞,必须加快加大国企的改革步伐墓突,从发展角度堪垫、竞争角度捞拒兑,必须改革踌现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔬欧,希望未来产品不光是一个出行工具侧统,而是一个用车的体验平台笛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佬褥灿,而是看到与用户交流的新机会廊。从互联网歌物匈、移动互联网骏丸嚎、移动社交发展趋势看通帅,与用户关系会让汽车发生深度变化惠蛊,体验会变得更加重要边灯疯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冷技负,新车企应该走什么样的路旅,徐和谊认为笔,条条大路通罗马懦低,但是路和路是有区别的爽双筐。他认为全世界只有中国能做到一件事臀:传统车企和新生力量深入融合浅淋、发挥各自优势肯,结合起来取滩,这条路可能全球谁也做不到坚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薯陕。徐和谊透露管镶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墩碱奋,很可能这轮竞争皖,十三五末祟,再过2至3年淌婆,肯定会出一个比较好的结果纪酪棠。”    李斌也认为计忻粒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蚀,这跟传统燃油车情况不太一样拆。他干脆表示盘,国外品牌在中国是没戏的前,因为智能汽车需要本地化的数据废俄虾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虾。蔚来汽车在三电柿及宫、智能电动呵、包括制造方面都跟其他企业合作限。李斌强调究:“我们是很尊重制造这件事的专业性块穷。”谈到合作碑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躬牧性:“我们的南京工厂投入十几个亿舜兔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豆秘涧,不是简单的代工锨涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁插:李芳" "   据雅虎网站报道奖钝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芒褂枪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俺反单,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称某巢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椒溯崔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务计。”    他指出守瓶蓬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郝。尽管我认为这可能还有很长的路要走禽骏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搞世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为得,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巢耙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险静烘却。    当前墒寸需,特斯拉混、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刷士。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中档罢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密表沏,并将其带到了Uber摆删金。    去年跺速涪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桂母笑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吓窍。特斯拉CEO马斯克表示粟安,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敛恨。    马斯克认为诚邓桶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故克,要远多于因人为失误导致的事故哎斤始,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞪鹊挥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椭。    他表示构互:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份,那将是一件非辰哺眩好的事情附吐。但对于汽车保险公司来说瘸隧涪,这不是件好事身。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后少材搅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牡罗瓷:“我觉得这种影响很明显冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告课蓄寿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昏眯,全面抢疵截、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欧计,阐明了个人观点丁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寿让吞、客观的看法底路瓣。    报告摘要妒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臂、导入期祈孔、快速发展期与成熟期四个阶段悸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溉,很值得我们借鉴富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咯。如果不加重视呜匆,终会酝成大祸苹缴。    *韩国的电池产业害,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帕,我们必须面对这个挑战轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珊,它会带动未来汽车消费新的革命棵柑某。    *任何事物都有两面性酗窜,政策也是这样梢什粉。补贴强度不足鼎察颊,难以起到激励效果眷射慕,补贴强度大了律帅讲,难免产生对技术发展的不良影响晶耿,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胁,从国家科技项目立项至今已经接近20年铆强,可以说产业发展已处于世界前列俗哄。2016年岭陛慕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车开贾,累计销售95.5万辆蓖,取得了令世人瞩目的成绩孺。有些专家认为缮磐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蚀,我的看法不是这样骚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕浓、导入期拴查、快速发展期与成熟期四个阶段款。导入期也称培育期懒唾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段土赊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撅,当时就有舆论认为纲斥,我国新能源汽车驶入快速道赦,进入了快速发展期且芦岗。然而到了2016年便回落下来筒毛肪。现在分析起来绊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联串卵,造成了数据中存在一定的水分博。随着国家对骗补行为的查处荣袜埃,今年的数据逐渐回归正常思。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徘,有可能会得到一些错误的判断搪,导致过于乐观的结论该涡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥贸聚,除了观察数据的趋势外焙,更重要的是看产业发展的推动力诬瞬,是国家政策为主还是市场为主橇吞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顷雷,补贴政策还不能取消汗驶,基础设施还很不完善刃狸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缆,产业链还不够强壮与完善毯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赔朴譬,工作量很大冀,切不可放松努力蜕,让已经启动起来的产业发展放缓下来烽。    依目前的政策设计胃袄琶,我国将于2021年取消补贴劝霜妇,代之以环境萍卡谢、能源为因素的常态鼓励政策铺卡。也就是把2021年设为一个转折点沛巴凭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕊烷。期望实现年销售量达到二腿粱巍、三百万辆以上掳,能够占到汽车总销售量5%到10%染。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疾。    二谋辈冬、如何看待新能源汽车的碳排放舰校?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题担槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的淋肠,因为至今还没有一个权威的科学数据釜骑,来告知公众电动汽车的排放是多少蚕盟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崔。    电动汽车行驶过程是零排放伍袜,这点没有疑问敌。但发电过程是有排放的烘冗,不但有二氧化碳排放窟,还有导致PM2.5的有害气体排放菱鹅。所以简单说电动汽车是清洁的瓤,是不能令人信服的抨废菏,需要拿出数据来愤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放咛钅拢款的新闻报道辟涡,受到一些启发泰惧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悄七圈,即“碳排放因子”呻腔。根据新加坡的实际情况帛涵,标明每消耗1度电前,就要造成500克的二氧化碳排放绕篓邢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兴,即每消耗1升燃油限虫,就要产生3000克二氧化碳排放李。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韶幸。由于特斯拉的车重奔谓购,耗电量高虹骸缺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陌,尤其是在夏天开空调的情况下汰词,百公里电耗有可能到40度勤,因此被方排保款家蔚黔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骸募烤,很值得我们借鉴标氓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苗侥,据我了解定性的结论比较一致飘聚火,定量的结果存在不小差异骨壁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踏偏史。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别籍薄,其清洁技术水平也有很大差异棠纲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构教,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔬,发布我国的“排放因子”权威数据绒,并定期予以更新挖朗复。可以给出全国的平均值与各地区的平均值省鄙拇。    比较我国和新加坡的发电情况差,新加坡百分之百都是石化能源发电眠膘,而我国的发电能源结构里繁莲,石化能源约占70%蟹,可再生能源等非石化能源约占30%郡画。全国平均来说肌惕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点取。而且按照现在国家电网的规划来看教,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磁,我们发电的能源结构会越来越清洁贬讹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”极,来估算一下电动汽车的碳排放煞卑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屋,可以算出其碳排放为100克/公里乒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兜络,也可以相应算出其碳排放为300克/公里米。可以看出一般情况下屎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爽躲。但是如果电动汽车过重呻,电耗很高薪悸,就不能算是低碳产品剿杯烁,甚至不如先进的混合动力汽车誊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钞驶,但是我们可以认为翰疙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狡趟苛,耗电越多洪,造成的PM2.5有害气体也越多遂。因此沃酗崇,从治理大气环境考虑窝裙,我们的政策应该鼓励低电耗产品纠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诲亲。    三矛釜俯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跨?    这个答案是肯定的痘。我做过一个简单的计算急,即使到2030年蛾等碴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弹。由于大部分电动汽车会在夜间充电歌,可以利用电网的低谷电时段来充电敝靛排。目前我得知的峰谷差是20%到30%厢热仁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衡,不但不会给电网增加负荷券,反而可以帮助电网储电动。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惯踏千,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里性讨皋,在白天电价较高时段将电售回电网菲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掏,这个系统包括了屋顶的光伏发电恃波竞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈体芜承。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牵刨,采用分时段电价飘。当然乐,对于需要白天时段充电的一些领域成滔捅,如快充公交短、出租车与物流车等襄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羔。    四棉鸵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讥此。现在出现的火灾问题比较多敖,所幸还没有造成集体伤亡刨眷宏,但是已经给我们发出严重警告菱嫡擂,如果不加重视宪,终会酝成大祸啦袄饲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位密渭。    电动汽车的安全要以预防为主立,要从产品的设计做起容,然后是生产过程的严格控制厕还匙,不能将未经严格考核的产品投入销售位磕峰。电池的比能量越高殿冕,发生火灾时的危险性越大哩灭愧,因此要求有更高的安全性技术创八,试验考核应该更加严格霜。尤其取,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓜,因为客车上乘客数量多窘髓,一旦出现火灾逃生难度大莲读胯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茸陌离,为满足新的标准增加成本是必要的寺滦。对于纯电动客车稍烩及,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兔波,既安全又经济势。    说一下安全监控网络胎。我认为重在实效悔。我在几个火灾事例中了解到钝怕鲁,火灾发生前其监控网已显示警告信息烫,但未引起关注与采取措施干,说明安全责任不清棉昧,监控网站流于形式急侵,主要是供参观用盒。    五寝担、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徊柯,大家都知道统,韩国的电池产业光帝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战达,我们必须面对这个挑战鹃。目前有一些原因嚷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赊纳,也给了国内电池领域一点时间寡低堑。但是艇七佰,如果我们自己不努力铅,最终经不起国际电池产业的冲击叹紊蔷,我们将会面临严峻的问题丛。    我国动力电池产业发展很快奥默,一批创新意识强的企业正在快速成长匠式盎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弄。但是总体来说樊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胃,产品的质量水平不高墟釜,投资过于分散定,到处建设低水平的小规模电池工厂滴尾剂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑞,缺乏战略眼光取妒江。这些问题需要引起我们重视与思考僧戚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漂芯槽,没有一个强大的中国动力电池产业点丧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僻憋,实现汽车强国的梦想又是一句空话穆。    化学电池是一个非常老的传统产品遂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情态。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度看开,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金九澜台,形成了动力电池百花齐放的创新局面春媒火。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呢猩平,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趴猛卵。因此统,谁能够掌握创新的主动权阔,谁就有可能掌握未来电池的命运憾殊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楼揭,但是企业是实现创新的主体地门。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凯,能够挑起这个历史重任态,把更多的注意力放在创新技术上面磁。    去年参观宁德时代电池工厂时旱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萍蜜勺,给我留下深刻印象帽。图的中央标明安全性始终是核心饲拣届,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度午形头、功率密度剐裳、寿命与成本吼。在实现高能量密度的同时纠度,要实现快充性能畴句,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念襄,向1万次20年迈进五莲媚,彻底解除人们对电池可靠性滦境然、耐久性的不信任项惫悄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锤泊,结束燃油车的历史溜然害。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎渤遂,成为中国动力电池的创新巨人傲狠。    我对我国电池产品质量做过一些调研宦挡,认为搭坏敌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挖。就电池单体成品质量控制方式对为,目前还有采用筛选的落后方法百底,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秘累背。这表明锋即霉,产品的质量水平低劣盖仙,即使交货的产品数据是在合同范围内届伴摆,这些产品在使用中性能很快就会变差兔广,寿命很短鞘徐秆。    目前恫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漠耐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伙伯梯,但这也并未在本质上提高一致性寿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叙,不需要分雅唷,标明这些产品内在质量是优良的吕。用汽车工业对零部件的质量要求就是喜驾步,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妹。恐怕多数企业都达不到搁蓄夸,就这一点而言忌膘,我们与日韩企业就有明显差距骆簿午。    面对严峻的国际竞争汀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枫世刺,再吃不掌握核心零部件技术的苦煎。我们看到国外整车厂来到中国时抨孺控,都要把自己的供应链带进来囊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隋惭。我建议政府慨痊讨、协会樊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忍。    六糜傻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歉单。它会带动未来汽车消费新的革命付峰美,有助于解决城市的拥堵景、停车难狮蹦丰、环境污染等问题巨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率末,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娩,是未来汽车应用一个非辰В好的发展方向壁赋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缔。    由于共享租车提高了车辆利用率酚辱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腐溉。又因为主要用于短途使用尖,大大降低对续驶里程的需求兑。从社会效益考虑免虑枷,减少了空驶行程峭讽,意味着减少能耗与排放练褂内,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间轮该陡,缓解停车难的问题慑残。    现在艘,很多城市都在做分时租赁凛鸥,但有的并不是典型的分时租赁链表。A点借告、A点还设很瘁,规模小的例子不少吾鞭。例如有的大学有几十台车在那里涤,学生租了这个车出去办事儿袭,回来时归还校园原处摆禾炮。这种模式也是一种共享狗壕肥,但不是典型的分时租赁壤。只有实现A点借X点还彤、并具有一定规模磺该、使用起来非常方便拎咎,才可以算是真正意义上的分时租赁连。    除此之外迫卫,分时租赁还有一个评价指标贪玻,就是车辆的运行率规附筷,即车辆有多少时间在外面跑诡、跑的时间和停的时间的比例捣捂。我考察过芜湖市易开租车家,我认为是很典型的分时租赁起蟹介。从数量上看瓢俺,芜湖已经有两三百个站点沤,三四千台车固,具备一定的规模;从模式上看拘畅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裸屉抨、X点还啦郡泪。从车辆运行率来看砰舰巴,芜湖做到了80%杠画纶。    此外匣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闹,规模也达到2000多辆哇舅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挛抹,很有创新特色铣划麓,也有一定规模刺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艰捅餐,认为大约需要1辆/1000人口喉,或5辆/平方公里的密度欠痘钨,才能够保证顾客较满意的租车成功率擎渴靡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钳靠,其租金仅是普通出租车的1/3蛔耐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓟锭。    作为共享租车的车型舷充规,以高可靠性乔、低成本丁水,微型车更为适宜丸。共享租车要应用车联网技术丁羡癸,建立完善的方便于客户的使用体系家,实现手机注册醇梧抢、约车得即峰、开车贿、交车受婪纳、付费以及安全监控等毫想。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狡虾。我认为闪勃年,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来说。为了方便客户红靠澄,建立全国统一的注册收费系统十分必要娩。    七冠桃、补贴退坡后痉,新能源汽车是否还能发展磋?    从今年开始纽律梗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芥铅郴。现在行业里有一些不同的声音亩,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗡,它的发展依赖于补贴共氏洞,补贴拿掉以后屁,新能源汽车产业就会死掉谰母。我不赞成这样的消极看法县。    首先在电动汽车本身的技术上培隘褪,我们要有信心烙鼻炔。随着电池能量密度的提高叉,到2020年充,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滔识,规模化生产使电池的成本大幅度下降顶。从这几年市场反映看潘,很多消费者开始喜欢电动车了墩拘倡,他们觉得电动车很安静孝陆、很干净俄斜,如果自己家有充电桩柬,使用起来很方便厂。目前匿苹,面对全国大面积的雾霾形势如息,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策认,促进了电动汽车销售量的持续增长扩刃建,在不久的将来涝,电动汽车将大量取代燃油汽车牵什。    我国在新能源汽车产业取得的进展酸祭,很大程度归功于国家的鼓励政策慷鲤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膘揽份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆。但任何事物都有两面性其,政策也是这样犀。补贴强度不足泛讲,难以起到激励效果围,补贴强度大了梢,难免产生对技术发展的不良影响啡恐,也包括少数人铤而走险骗取补贴圣。这些就是事物的复杂性蒙隋彻,不足为奇凶。因为产生一些问题觅巷,就否定补贴政策是很不客观的康。正确的做法是适时适度调整政策刃邢吝,逐步实现退坡洗,制定与能源斑槽、环保因素相关的长期鼓励政策讨弛,进一步完善推广工作的其他政策环境乱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募岭荣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言款,销量突飞猛进蔷残欢,不仅在中国市场实现了大反转羌贺,以每年超过30%的增长率姬,连续三年高速增长毛枚丁,实现反超骇杏,在全球市场上来看蒙呸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翘链竟。设计之变诡林,影响如此之深拒窍俺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚为慌,都是如此促。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌括掀份,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伙钵萌。此消彼长饱,本来也是市场常态颇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乓孩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席透。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓣,而奔驰则用了进击的改变琉哄痛。这导致了市场格局的变化芒。但在今年开始时芹牌,奥迪要采用一种大胆的改变聘漓蹿。   在北京车展上疚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癌黄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潍衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宽颇盲。在采访中蚊,马克·莱施特先生表示册哦竞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么河。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畦冉版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匣荷沏,以奥迪品牌本身的三大支柱牧,即“运动性”鸵雄、“卓越质量”想革席、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拳绿讽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捷醇杉。另外蔼翠淌,马克·莱施特表示赤焦粉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别德,以保持“个性化以及彼此之间的区别”富弊镰。   未来称,奥迪不论A拒瓷、Q绵、R系列翔须撂,还是电动系列效廖,每一个车型系列都有他们独特的个性莎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国分拼。而且颊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茅蜗,在马克·莱施特看来十死,除了外观疯使,在内饰的设计上瞪,奥迪前进的步伐还会更大坟动睫。   比如新一代A8撼撂侍,大家会看到一个全新的控制理念惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寺世,全部操控都是基于触摸屏蓝徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烯,这将是一个具有革命性的设计慨。”马克·莱施特表示踞。   【访谈】   媒体抖迷态:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衡瘁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烹?   莱施特丧:中国市场当然是我们最重要的市场之一眉动恋。比如马上要推出的新款奥迪A8裁,我们认为80%的A8都会销往中国猴膏秘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抗胸。比如柬绩,从车的前脸上就有非常明显的体现贾,这个框架会做的非常突出驰,也会大量的运用到合金材料啃吓。A8的设计充分突显地位感和身份感爆孺嘛。因为我们知道中国的用户侗恃蓄,或者说中国A8的用户群是非掣ⅲ看重自己的地位感和身份感答抬椽,我们对A8的设计充满信心竭柏停。   Q2是我们量产车的一个预告读。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哆惹。我们想把奥迪的A系列孪、Q系列强帽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达财夺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苛凹涣。比如乡随黎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笨箔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梗溯,从而更多的彰显每个车型的特点袍惋。   媒体虾供户:A3未来会有怎样的改变其爱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戒褂车?   莱施特汀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俱雄拨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拇犁法。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的关劲府,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹿捶、表达力活昂寒。   媒体细图湘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升同舰逞?未来设计会有哪些改变快纠港?   莱施特肯钦里:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尚猴柏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糠线且。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颅砂高,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歧烈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解充。此外螺等,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跋土。   值得一提的是聚睛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闯净啡,完美诠释了驱动理念檬采儒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翟。刚才我说的是外观的设计结必,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棘脸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽鲜爱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刃缚恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淖,而全部操控都是基于触摸屏教坷痪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什煌脖,这将是一个具有革命性的设计兼。   媒体陛换:面对未来的城市交通更加智能化拘、互联化虽、自动化的趋势谜鬼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恳醒?   莱施特先生等磁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栋叙类,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寸。实际上腔长茅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辩断脑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铃瘁悄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发特淖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘘麻,还是更多使用自动驾驶泡并废,所以我们设计的基点是用户体验恃。   设计开始阶段将先做内部设计摆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后相武,再去考虑外观应该是怎么去搭配极铣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坪省涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尉,因为我们真的会目睹扇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苛虏厕。   媒体肝始磁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚎唐舷?   莱施特甭亨:我们从下一代的奥迪A8开始棘分卢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念享离似。我们要做的是持续的蒲偷茸、不断的推进设计语言的发展七秸,每一代的新车型都要再往前走一大步沸骇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伦,业界开始重新打量双方的合作辽汉。   如所有行业对热点的追逐一样梅,在过去两年中梗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势什姑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙。4月6日别,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沽,携手研发并应用车载人工智能技术镐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议离毫桑,双方将成立一家全新的合资企业蒲辰秘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勿暇。在此次合作中库喝喉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元破瞧花,用于双方在汽车领域业务的开展统痘篙,为出门问问未来的发展提供支持脑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巩牧青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揉,而合资公司背后稳课坏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碌舒,意味着除了汽车制造商楼檀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簿汀事。   “1.8亿美元只是一个开始那男。选择跟出门问问合作捍,是大众集团移动出行战略的一部分芦。”苏伟铭称垒诚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兜,为达成这一目标默,已经规划了三大板块脾故,共计十二稀撬、三个项目洪茨霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悸加卧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吻苹刚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赐卵疾、语义理解技术赶姥,面向移动搜索领域的智能手机应用弊碘潭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袄顷科。迄今为止汗翅享,出门问问已经拥有自主研发的语音识别促币、语义分析都剔酒、垂直搜索等核心技术抠末。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吧,来打造下一代的人机交互方式菠肃棚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芭。   “选择出门问问容呕富,是各方面考量的结果赐寥。如果大家了解的话夹赣靶,其实Google也是出门问问的重要投资企业魂办涕,所以我们与Google也进行了谈判”承憋。苏伟铭称摩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箩盎。   2015年6月妹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衡寄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃特,出门问问被Google投资恼陕。截至目前角么巢,出门问问共计6轮融资茫脆姑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桔虫贪。   “此次彩,我们对出门问问进行投资喷,不仅仅是出于财务层面的考量史届,也是一次具有战略意义的投资棚。通过本次战略投资棚迸号,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咯火。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样能,只是单纯的投资或技术合作裁,苏伟铭回应称绦,“想强调的是哎,我不主张相互供应的关系犀猩朔,一定要拥有属于自己的核心技术南驮。”   “移动出行领域的合作勾,如果是提供车辆购疏,那只是纯粹的商业化的供应需求核。与出门问问的合作敦,我们是要进入合作的管理层汇旅袖,在共同建立的合资公司中顷,双方都有委派监管团队”壁拱。   苏伟铭介绍衔樊锈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秒蠢吧,但更重要的是在人工智能领域的研发骸。“如果你与人工智能进行沟通镁躲搽,沟通得越多揪,它就越了解你娇浅,人工智能研发的目标是迎合客户颂,而不是需要客户自己调整来配合灵辨上,所以辆獭宋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坤胜。   他坦言剐肪,在人工智能的项目开展上列侍,有好几种做法先诧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”达镐逆,但这不一定能成功涩鸵榔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灸家扇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象安。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淬奔,且能够很快地将技术实现应用梢臀卫。”苏伟铭称聘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家降,来帮忙推进其未来的发展屑萝逼。从这方面的合作来看嘶清,双方非常契合木蔼匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的温。硬件是大众的强项翁文,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喘覆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屯稀赡,而是应该让其独立运营闪晒结。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吓想唉。”苏伟铭称仟森,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化构掇辟。   据介绍捍疗汾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林。基于出门问问领先的语音识别奴吾垦、自然语言处理虱嘉、垂直搜索和主动式搜索技术袖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位八漏鞘,该合资企业将进一步探索币敢汰,为未来的智能移动出行提供解决方案沥叹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茶,人工智能并不是只包括这一部分敝倾,其实譬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沉碌丧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓤牧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枷李雀,但在苏伟铭看来甜焦,这是一个重要的开始搅。   “下一个工业革命的前夜”单,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兽捎,为此邓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诗。在2016年的广州车展期间豪目,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想守。据大众汽车集团(中国)首席营销官悉、集团销售和市场负责人胡波介绍恰偏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能保槽饰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勘场,包括智能停车剃烙、智能充电等达味屎。第三就是交通形式的智能化管理掠。即打通不同的交通形式酥棺,提供一个智能化管理册,最后让出行者能够享受顺畅柏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森少兢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妓。“我们相信汝败,车企能在这一领域扮演重要的角色美。”胡波称违敲摄。   不可忽视的是荚抨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牌判肆。   “要建立一个生态圈香纯该,必须要有多个方面的项目支撑垂。在落实该战略的过程中沁祭,我们便开始思考姆籍礁,如何构架这些项目缮蟹讲,未来三年我们是要围绕这十二凸、三个项目开展工作的湃。”苏伟铭称捞插,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌授麓讹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饥,以便及时供应查潦奋,满足未来车辆发展需求角躺。”   据了解臂次墒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赫疮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜股哆轰。通过语音输入税地,该后视镜可以提供导航几喊截、信息点(POI)搜索郊、即时通讯爱喉、车载声控信息娱乐系统等功能景纽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘦欠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奶。通过语音输入恐,该后视镜可以提供导航凤迸、信息点(POI)搜索陋骑、即时通讯嫡北办、车载声控信息娱乐系统等功能翟畔募。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力停捣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哗骋贸。   苏伟铭透露底撮,最快从2017年下半年开始钵蒋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜节扛,在一些国产车型上也将采用该技术踞玛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朔率枪。但是帘,有了大众汽车集团的参与土,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伞安。   经济观察报括淡:在中国的十二三个移动出行项目上炔哼狭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甜裙磐?   苏伟铭彤卤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扁风失。2016年中旬铂凄,我们便与集团总部沟通过炬撮磐,我们认为在移动出行领域蹋法,中国是领先于其他市场的缓甘笔。所以汀,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰亓菟,建立MOIA移动出行服务公司深股坞。之后闭熟递,在中国片痰宏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司病崔奋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目线。   所以韭朵氨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纹煤,欧洲和中国和。其中中国的业务包括三大板块枪返,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彭。我们在这一领域是领先的傅屑喉,这之后脾许,我们还会有更多合作掂。   经济观察报投那:在大众规划的十二三个项目坑跺蹈,大众与滴滴出行穿扯、首汽等公司的战略合作是什么模式计冷乔?   苏伟铭竞:大众跟滴滴颇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中几到晴。其实烧鸥,与滴滴出行的合作锋奥,目前还在进行详细商议脑淖来。但需要强调的是慨澎纽,我们的合作投资并不是融资的概念加拒,我们的合作是战略性的盖。   经常有人说大众汽车集团起步晚扭,但我看不出其他厂家做得有多快颅。   移动出行的合作港,如果是提供车辆楷径似,那只是纯粹的商业化的供应需求度铝。与出门问问的合作轰掇旧,我们是要进入合作的管理层蹲侨内,在共同建立的合资公司某胖祟,双方都有委派监管团队麻辩埃。   经济观察报便:您提到的十二次盼凹、三个项目都是什么商业模式栖拘?是否都会以合资企业的形式出现马?   苏伟铭榷:并不是全部都是合资企业形式的项目恍苯。我讲的三大板块中事特架,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施功。我们选择成立合资公司是因为赡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值田核梢。那么如果不通过硬件涎,技术应该怎么落地呢扒?通过建立合资企业痹嫂父,我们可以为不同品牌设计不同的技术单梢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务港套,包括集团以外的其他品牌前,我们并不排除这样的合作拘。因为生态圈本身就有一个共享的概念俯悔时。随着数据的增加朔,共享的概念会更加广泛胁,生态圈成功的可能性也会越大潮窝。所以与传统的工作方式相比刑,变化是非常大的逞核。   经济观察报矫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作船?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出放据裤?   苏伟铭瑞:我认为技术和战略两者兼有筋檀。要建立移动出行生态圈的目标馆府,就必须把其中的布局规划清楚耗滑香,只是研发出几个APP能,并不是真正意义上的合作或合作的全部及现。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壳米蹿?同时矛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稿,也会要向外输出捞侣刊。   经济观察报恳:生态圈成为汽车业新的布局单位捻贾缆,选择共建生态圈的合作伙伴时始篡,有什么标准挞闺?   苏伟铭森掠刨:以前我们称之为垂直平行的价值链囤恼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联都峨。在考虑发展这些技术的时候私剖痴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洛脊澄。   举个例子蓬瑞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候删炬怕,我们会考量其语音识别技术有多强当?然后再开始讨论中间的差别在哪儒徐。找到不同品牌之间的差异性非常重要病。从战略角度垃绩,大众汽车集团需要明确今后的定位敢姓疾。   谈了这么多氛,其实有一个基本点匹肯湍,便是客户群体刹男。作为主机厂妇慷,我们需要预见到7年以后车的样子闲舷怪。因为一般针对七年以后的下一代产品彤绷碍,我们现在就已经设计出来了容湘憨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜通察瘦,未来会遇到非常大的改变浦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搐缚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哗跨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   4月20日始,上海车展开幕的第二天毫贺秆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答容。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垢筒侍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盯楔抒,其实兜健,魏建军早已来到现场杆急围。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奇,魏建军至少接待了三批不同的访客烩史,并亲自送每一批访客离开岗誊伶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时士法郊,虽然神采飞扬畔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诚梅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灌忱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澎双,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氨烤碗。一边是国内SUV领导品牌沃荡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烤唾腿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军先项,这位始终带领企业走在行业前列的领导者签考,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冻两。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾,此次惊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上覆牟。   “WEY的目标是挑战外资品牌诡,终结外资品牌的暴利时代祁还,重新定义‘豪华价值’狙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涪刑拔。VV7c/VV7s之后痹心,今年还将推出2~3款全新车型匙究,将产品线延伸到新能源领域试绢,合力冲击外资豪华SUV品牌沙钠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肪泉蕾。”魏建军说逻殴,“关于轻奢物脊,首先这个词比较时髦巳,容易记住秤畴。另外缕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搅堂。”魏建军表示先售,长城不会做没有意义的豪华奴,“作为消费者可以感受到超值的体验惧顺番,而企业也能得到相应效益墙碱型,最关键的是得到了客户的认可控,这才是有意义的‘豪华’氨。”   魏建军认为安全是最大的豪华荤蠢。“乘员拨咀、行人弛耐辑、车辆”三维安全(3DP)设计理念妨们,参照国际标准息试,主被动安全配置完全创新塑侨蓬,提供正常驾驶尝嘉、危险警告骚唤洗、碰撞减缓剖赴场,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媒托。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坡乳扛,译为“牧羊犬”跺估虹,有守护主人生命及安全的意思熊。   此外隧么,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疗避里,来自于欧美一流车企新簇剖,有着丰富的造车经验和行业影响力情废。匹配中国第一款7速变速器蔽,这是世界上最好的变速器之一念稗式。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌清。除总部优秀的研发功能外峦厕,长城在欧洲旁、日本和北美也都建立了研发中心坟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龚啤赤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数休。其中冉圈酸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叼棱掳。对此梆,魏建军表示屁:“媒体和消费者一直有这样的担心氓脸吼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面容伙澎。实际上糜嗡寝,在同尺寸或者是同动力下彪酒挥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茄。但从消费者的角度来讲劝独,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趁玻郴,消费者会非常清楚这些配置鞠肩渺、性能博、做工有什么样的差异糕窍。”魏建军表示滩,长城的目标是做品类品牌稠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涣啸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柬堡诡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓤拆愧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咎赫累。   而针对销量层面舰每蛊,魏建军表示苇逢溶:“从销量上看室霜,WEY很难超越哈弗许,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮馈,15万~20万元的空间虽然也很大途蕉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拦捣。”也许很多人会认为拖漂,WEY卖不过哈弗扑棵潮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邪袱滇,但实则不然使跑兄。“WEY和哈弗我们都重视抛,长城用同等重要的廉、足够的资源支持两个品牌露。”魏建军说苦暗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斜哺爽,魏建军是如何评价的沦蟹?“我认为我们的产品不管是性能怕膏、做工姬、安全绦疤铰,还是油耗筒蛇、排放嫂廉,都不输高端车槽。”魏建军依然对产品信心十足肌,但他也承认WEY面临一大问题皖霓孝,“现在问题是品牌价值甭扣渺,因为WEY旗下产品刚上市寂罢,品牌没有经过市场的验证兜,大家会对它不放心赫都。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唇膊。”   魏建军表示虹绕膘,自主品牌给消费者带来了很多价值歧搅伺。“有我们的参与脱,不断地进步宪、不断地在挑战外资耿,已经迫使外资不断降价绍超,提升服务品质妹稻。我们的目标是要挑战国际高端市撑闲帷,所以说我们借助中国这个很有价值的供挂、规模最大的市场来锻炼风,使我们能尽早挑战高端矗。”魏建军表示幢惧队,消费者购买了WEY之后梅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粉胃。他对媒体承诺宪祁嘛,WEY的产品一定是超值的噶苇蚀,并且一定能给购买者带来惊喜肖。“WEY是一个挑战者砂拎唉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峦。把我姓都赌上了侠,不能失败然炔,只能成功拭缅驴。”在采访的最后雄羚颅,魏建军郑重地对记者说托洁没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日达署,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惧款凌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作木然孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膳菏弘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俺,以及未来的发展丸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贯霖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苗弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人非:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沛触,以下是问答实录肺案:   凤凰汽车 酵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咕?   俞经民 谋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心台鲸堕,对于品牌的市场表现同样很有信心别,就MG品牌今年同比去年的增长率而言价缸,我们有信心成为市场第一的品牌刑骚唾。今年我们的销量目标缓程,是从去年的8万到今年的20万截隙皑。纵观130年汽车工业发展史繁榔,汽车行业发展的基本规律而言剐较背,规模还是需要的蹦,是品牌更好的发展的重要保障颂规晤。   邵景峰 舷椒略:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碑,荣威方面啥,我们所坚持的盼圣当,是一种符合广泛审美的皮焚、优雅自信的设计风格雄欺岗,在复杂的市场环境中笛骂,抵御诱惑履、坚持自我疤晌,走一条人性化的设计道路钮灭努。而我们的MG名爵粪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炕夹世,这是一个巨大的宝库钨,值得我们的设计师尽情发掘唬敲需,其中之一飞娇,就是感性团锌搏。   在MG品牌的设计风格中去栓,我们可以看到很多情感爆棚壳廷、血脉偾张的元素与产品谰湿。未来的中国汽车市场必将飞速发展菊屑,需求也将越发多元化闲,然而无论技术如何变迁郸,对于人性化铆喂、情感体验的诉求将贯穿始终徊纫单。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辅舞澳,我们也将在感性力设计理念的指导下玫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犀呢搬。同时盟思,强调个性也不代表小众俏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吩瞬斜,为大众带来唤起强烈感动滤、让人心跳加速的优秀产品祟猜,这就是我们所追求的目标蹬滴。   凤凰汽车 滥夺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万八共楔,其中年轻消费者占到了绝大多数巴,请问接下来功烯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求些诺?   俞经民 略:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拴疏愁,更是“年轻的心”吞惹,从名爵ZS的订单来看庐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箔百归,更包含了年龄层更大珊什、但心态上保持年轻的用户糖雀粹。从“年轻的心”角度而言就垫倾,我们的消费群体就更加宽泛了深茶泼,作为一个年轻化的品牌崩,MG名爵的诉求是“年轻动感痞嘿曹、专属空间安、纯粹乐趣”首贺,给“这一代的年轻人”造车农。说到年轻人共同的特点汉,是充满梦想道截,对于梦想的追求更热烈一些释,更想把心里美好的事情去实现天。这个梦想实现的过程是非常美好的怪纪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沥:为这一代年轻人拐宫五,不仅是岁数上的年轻人汉,更是心态上的年轻人郡弹,提供更好的选择敌,保证他的有更好的驾乘体验首械。   年轻化的特点袜铣,是要颜值凉、要体验的到位献钡、要可以分享冉携侣。二十一世纪中国的年轻人巢,在互联网的普及深度秸、对于尖端智能的体验和想象力焕剔钮,在全世界范围一定是靠前的品,就应该可以代表“国际范儿”瘟党府,也应该引领地球村的潮流鞍。要满足这一代的年轻人陶扑狠,MG名爵所带来的产品体验箔,也应该要追求更极致匹,带领大家去创造全新的潮流茅凯。   凤凰汽车 鞋宝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞪蔚盆、80后柑随导、90后的人群当中淖舅?   林嘉瑜 健魔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巢。这款车感性的设计曲线架,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膝。不光是国内的经销商磁,本次上海车展韭途,MG名爵还邀请海外的经销商氏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸿,他们也都对这款车都做出了积极的评价笑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沦篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辉据、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粕歼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竭定,让老百姓也能开上小跑车吃徘,尤其对于国内的核心消费者来说巍,不论年龄几何赋巾户,都要有为自己的梦想活一把的态度粗。对于一个汽车品牌来说南仆,这是一件值得骄傲的事情樊。   邵景峰 纫甜眷:其实在选择一种设计语言的时候翟虚,设计团队非常慎重挡校,因为设计的变换频次不能过高喝惕,要抵御诱惑驶工、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘫獭力、拥有识别度从而去打造一个品牌厩嚷。“感性力设计”的第一条就是要有感性迪绩,去追求情感的外在表露贸,从更广泛的角度疥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荡,通过真正的审美习惯进行判断;第二赣耿,感性力是专属潘忻攀、设计师要通过专属的标签粗蠢缉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敞乘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幢坝,比如运动员在起跑的那一刻五骋,弓箭拉满而未发的瞬间捆惜挟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旦,这种动感更有档次喊,同时价格不菲簇袖,是很高端韭、优雅的设计都轰裙,我们希望把这种设计注入到产品中故钱炬,带给这一代年轻人极致的审美体验背茧博。   凤凰汽车 嘿成快:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ば#块化架构平台打造的逃太,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划去俯?   俞经民材什兄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拌辟射。这是对这一代年轻人的尊敬盟,他们自带国际范儿卑孔,是可以引领全球的潮流的人群嚎绣糙,因此有着巨大的价值黄。对此毯筛洞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驾,在全球也是一样将弓互。目前猜显娃,世界范围内社丛,不仅是动力总成前瞻技术的整合喉仕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稻谢,采用插电式混合动力设计浚糖门。另外匿冗泌,大家看到的名爵ZS挥烧沦,将会在明年上半年推出纯电动的版本莱,至于最接近今天这辆续航超过500公里暴溶翻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肛杆宠,也将会在2020年之前推出鹊。   凤凰汽车 氓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扮?   俞经民 硅罕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘦复,设计上差5%抚,销售上就有可能会差30%唇。那么对于自主品牌而言熟,就是要把自主性发挥好拜刮,去追求审美的宽度和深度航,销量也才能有宽度和深度翻。名爵ZS的设计就是这样做的哥霜叮,要追求极致龋踞几、不计工本安锯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佰,可以说廷纳,名爵ZS的极致设计眉腻铂,对销售的宽度起到了很大的作用德斜共。   邵景峰 典:汽车设计是在不断进化的喝困毕,不会总停留在一个风格上搁呐辰,在互联网时代玲寿,同样要有全新的时代特质疲酣。另外骑冉,从汽车设计而言邦,例如从动感设计理念而言蕉暇,英国车是鼻祖汝,很多品牌都是以此为源头来发展的巾,也就是“同源”玫滇。中国航天能够上月球蚂密,那么在汽车领域上同样有大的进步崇。之前德国杂志的一篇文章写到屯酿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国短磐叉,在进化的道路上有推崇的看法闻惨,也有欢迎的声音劲铝,这些都是要虚心接受的烤好绦。另外溪,汽车设计是一件非常严肃的事情癌磷投,每辆车定型背后惨凌琳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彤蔷你,背后要靠巨大的投资来驱动搂殿。   在造型评审的过程中观贸,流行趋势讲清楚娥脊,未来怎么发展说明白痉冻却,否则误解就跟着来了涛,所以要有一个整体的品牌战略在里面剿筷镜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尸采其。   凤凰汽车 荷娇:今年潮虽寞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点台倦?   林嘉瑜 虾柏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孰潭滦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酞固岛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琅剩睬,拥有一颗年轻的心潜屏,热爱运动搔惕、健康的年轻人充。   从足球营销来说籍藏,对于英国和中国鲁,都有很大的国民基础橡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国姑岭,是英超乃至欧洲的强队密砰,这几年的成绩也是不断的提升敲窘愧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的探。同时婪,利物浦又是一个老牌劲旅晃,有不断上升的潜力咳到,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刃欠虽,在用户上有着非常大的重叠之处镣痛。MG名爵与利物浦对的营销合作玛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来些汲,在活动和比赛中享受快乐旱廷梧。   上海上港队也是一样的舱。MG名爵经历近百年发展滥剖虎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨盎,两者的合作也是非常有趣的钩。更重要的是葛钩芥,MG名爵通过足球营销的模式驮,能够促进两支球队之间的交流雄题,包括之前组织的很多活动徐对矾,不光是针对中国的消费者绷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撤锋淖,有效利用MG名爵品牌的特有资源俊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寿薪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卫咯。   车展期间舷鸿抄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禄屠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泥。在车展之后凛,利物浦会在上海有推广巡展活动侗挟顺。下半年谩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咎,欢迎全国各地的消费者参与和体验太蜡。   俞经民 楔陌擂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丝虐项,大家能有一些共同点做沟通敦称耙,国内和上港足球队的合作纱叙,正是汽车和足球之间速度与激情仟湾仿、自我突破的契合点撮兄,足球又一个很大的特点趴宫灯,就是会让人意想不到戎弟埔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吻狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年香钙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滑吧芹,与此同时靠堡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唇蒲,长安汽车产品质量持续提升梁,用户口碑不断提升须倒节,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛔橇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饰荤筐、全球乘用车品牌中国市场第二名郝歇田。   关于未来吉耪梧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锹迸物,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盆诲。   2017年是长安汽车的产品大年纹垫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谩脸茬、全新的SUV CS55守哦搭、轿车睿骋CC卿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市似,将会进一步完善长安汽车产品谱系俊舵。   如今宠胎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熬史稀,站在国家品牌高度寻求发展吓隙郸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任全百贝。提升品牌溢价能力拓钒疚,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙房。2017上海汽车期间配汝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稼庐,关于长安汽车的未来搭粳,徐留平董事长有话要说棉安,以下是对话全部内容抠。 凤凰汽车检敬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的架洗?   徐留平柔汹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谷,我们也是不经意之间就走到这个地步馆,因为一个产品歉配,特别是像汽车这种产品是更加的明显挠解咯,它反映你的公司文化娃检怖、你的公司理念是什么样的东西沸熄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看构,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捂剖酥,你怎么样让产品吸引住消费者纹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球删丝,靠的是什么惨县观?因为美是一个主观的东西但,有人认为这个很美娃,有人认为那个很美纫铺,从长安汽车之前的产品来看卤峦夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来始。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碘揣尚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的号煤忍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晾倡,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹈扮朽。我觉得在这个方面蹿,从长安的角度来看屋僚,就是对于这种动感极涤汰、时尚这个理念的偏好立联翟。我一直在体会歧,其实我是在反问我自己陇传,这种偏好它是怎么体现在产品上的俏恃?实际上是我们内心的这种偏好绅凶抬。在过去的2-3年中坪,我们面临的话题媒哨彻,如果过去不做总结辱羚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诬讽,另外更重要的是说村履,下一步你怎么做溜拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法什,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骑,下一步是个什么东西彼,消费者需要什么样的产品惶,然后作为公司来说搜,你们能展现出来什么样的东西吧,最后我们总结叫生命动感智色双旋千,当这八个字出来的时候勾虚襄,我觉得是非炒好屋陡,既是水到渠成孙,又是醍醐灌顶每惶、灵光一现袖。这个过程幌退,不仅仅是八个字的总结伦匹。这八个字出来以后瞳矢剁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好募,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讨溜,实际上不仅仅涉及到造型赤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豪沤鞘。这样的话尾闲,就有了一个提纲契领玲堕擦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西燃扯患,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沫错,就能够有一个非常精准的东西表。   刚才你特别提到“色”缸串拣,我们当时想说卑,你必须要能形而上毛哺扯,要能够抽象出来萄,如果说你不能够抽象出来辫稍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肖思,如果你弄它50个字料络、80个字瓤卯辰,你可能不够形而上么,不够抽象化讽,最后我们觉得“智昆杭、色”盟鸡靠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求层,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椿狸。   第二个就是说消费者情感的体验歪,比方说对这个造型和颜色侩,甚至于这种声音或者是形状溶剿、线条的这些方面的喜欢抖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邪呻。当然我们也在想用什么样的词比较好撼搂返,最后觉得设计的这个词很好抗豪,一开始我们还担心说这个词字挺多贯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吨,我觉得就应该让它有想象力骗闺,就应该赋予它很多的内容泻镣前,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抬颠魄,孔子都说食色噶烤素,吃饭以后第二件事就是这个字渡惠,我相信孔子说的这个字也不简单意思玛,实际上说虾,智色这两个字还是最终反映的是人掏吗浑,特别是消费者的一种需求劣,对于未来传统的一种期许陌铃,这个过程当中筛季,对我们来讲父搁借,把这八个字想通的时候钾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叭,这是我的第一段话题奴。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎蹄奸?那次在发布会现场有说甸缄梨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雀,一开始我就提出戈蔼,第一个伐,这个产品要漂亮借撕痉,你不漂亮的话测目,什么样的东西都没用可。因为我们很早的时候就开始在考量忿反,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侨,后来发现不行峦旦,最后我们在大概07垦苏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陷耽潭。因为你还不能提炼出一个高大上纠挛钠、抽象旅缸杜、形而上的东西判奶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袒量传,但是每个产品都出得非常艰难脾。这个事这么长期干也是一个问题肛勘,因此在三年前的时候赁苏摆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫩,对于消费者的这种认知火,把它抽象化典浮,那么这样的话理解了以后首集伙,再把它具体化卑轮,特别是在产品熊料,也就是设计理念当中一些图形化的东西苦焊,因为如果你不落实到图形化的方面籍阶,那就只有形而上没有具像化 无,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斜,图形化和具像化过程当中闪敌撇,这个就出来了泰水。   这个出来以后努蕊,我觉得对未来长安来说炭,我们未来在产品设计的过程当中舶熬隙,产品能否做到生命动感智色双旋停列,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涧伟?这样的话踩,实际上说脖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中受溪,几十次的否决死岔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偏僵碱,几次或者就十次你把它完成喀弹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了报洁,那么这样的话冻猫舒,对于长安汽车的家族化慨配片,我们看了这个车活,看了这种感觉这种情感的体验钝美款,那就是长安汽车起朴沛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车级饰恭,这是一个擞浇烫。   第二个就是说祭,我们自己在研发制造设计过程当中书,这个速度大大下降素顾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绕糕瓢,如何把消费者的体验做到更加的精准奴外,更加的接触到痒点脐玩,这样对长安的影响是极其巨大的籍位骆。   凤凰汽车谐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碾藩爬?   徐留平案葛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拱拳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熬。如果说把它拆分开来簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞,智色双旋更加偏向于设计领域抖倾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚世暑横,我相信大概许多媒体会想概俄,生命动感智色双旋怎么落地究股目?因此我们就想把智色双旋也说出来街沟,不要分开酒类扒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曹锯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睬狗。   凤凰汽车疚:另外一个是提到的认知方面的感觉萍芜,有没有一个专业的因素弊贾瞎,咱们除了制度之外涟破寥,有没有专业领域的人来负责这件事空搜?   徐留平嗣垃:我们长安有一个庞大的队伍斤夺,首先要把一个汽车造好时檄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人千危,到高管团队枷模羔,到设计团队偏背,到制造和研发团队俱浑埃,包括服务团队始蚀,特别是主要负责的领导人坏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救,而仅仅是设计团队的话语排,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离南捶勃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乃,因此对长安来讲殴令,是既有最高层特别的重视部甫、关注和把握内配坏,并且这也是一个最高领导者的工作职责授哄惭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雹睹酗,我认为在汽车领域当中是行不通的峨蕉,当然我们也有具体分工佬。另外也有很多的专业人士完成这个事情梧梳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荡巳,还有轿车研究的邓坎,也有做SUV研究的烧,同时也有按照职能分的湃颅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腺蒋惩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颠溅犯,如果仅仅是设计团队的意见顿委,肯定会偏离了方向介涸。 凤凰汽车经罚浆:一把手是指您吗萄板红?   徐留平侮案:我是其中之一咳梁。   凤凰汽车染被苔:长安汽车自主研发的新车逆电适,设计如垛醒、评审馅、评定环节您都会参加吗菱捐?   徐留平烁兼:我必须参加认,我前面讲这是我的职责录荣溪,所以我必须参加腹。   凤凰汽车翻:无人驾驶车呢岁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了车劲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产愧权,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庞?   徐留平哪哀怂:上一次品牌发布会情,最新的无人驾驶技术也做了展示们村,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骡伟,高速公路的环境相对来说可控性要好年饥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盎是,难度要更大枫排,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狼,我们不仅能在高速公路上做扮,而且能够在城区做借,这个技术我们已经实现了突破趁勤疏。   凤凰汽车奥:长安无人驾驶技术进行的这么好未靠,量产会提前吗览冬?   徐留平诚囱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虐,实际上就是说袜千铆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到税稻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罗擅惮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定党。   凤凰汽车沟:中美在进行双边的贸易谈判情稠,这是谈判的内容之一檄芦,会涉及到汽车合资企业的放开悸,可能是一个双向的市场开放的动作镜需袖,如果这个谈成了宛,如果这个不再规定50%的上限惩胚,您觉得对行业有什么影响徒遣靖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昆袜毙,那您觉得首先答不答应牟焕?再有一个多给他股份的话喇崇温,对企业今后的运营会怎么样剁畴辫?   徐留平末愤:我明白你的意思坞身款,第一我确实还没听到这方面的话题漏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掀沤汾,股比这个事说了很多年献细溺,我基本的看法有几点麻革喉,第一个这是国家层面的战略和政策诡剩,作为企业来说理横,我们遵循膘,国家有什么政策我们遵循什么政策扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垛吾氰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拿怂,我相信未来的合作会加深坊磋塑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞄事犊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悸凳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吓匿兑,而是说理解消费者酵添模,能够洞悉消费者溜肩黔,如果股比的溢价挺高膳舱、溢价挺低羔,但你产品不能卖出去痢衅说,那你不能分摊出去提痊桓,如何把蛋糕做大界咕,这是合资企业要做的一件事绩昂。   凤凰汽车侨蔡秀:如果真开放敖翻,长安会想着往美国去吗嘛涂钦,就像那福特来到这里呢箍妙?   徐留平猾懂:长安想要去美国是一个公司的战略列,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辫。   凤凰汽车钩:长安与福特的合作多吗黔?   徐留平棋璃:长安与福特是我们加强合作的方面疯寄,应该讲这种合作的程度假,不仅仅是合资企业哀含,从母公司其他层面雾啡,包括技术和其他很多方面都在讨论亢逗襄,包括海外市臣濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长科凛,它的能力提高了惶俯。第二 现在是全球化合作的时代坑和,一家公司独立运营妓洁忍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事繁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辖褐。   凤凰汽车庇蒜搓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驾丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兢,你还说了过去我们做一个车挂,可能需要很长时间好不容易做下来火丢,比如逸动朝,是很艰难的锤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吾瞄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陆喉凶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资景毋椭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蟹凶辨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稀内?第二对比韩系赏冗、日系鹊茎松,我们的研发体系和他们的研发体系相比纯劲坑,您觉得能不能支撑苇,确实我们的实力也很强坊腾,我们的内功可能修炼到一定程度侍,我们后面会源源不断推出好的产品单,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舱够。   徐留平韩必拭:你讲得非呈浚好巧涕珐,我觉得这是两个原因导致的龟抗诺,第一个就是必然性蛇姬方,自主品牌需要有成长的空间领,第二个确实也有机会的原因势硅妨,恰恰是SUV的市惩档彼省,中国的消费者需要这个东西寒氮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尽烩,反应速度更加快一点翟,把这些产品推出确实是满足他们的需要校,我觉得是两者共同作用的结果溺埃敛。   对于下一步自主品牌来讲窗,无论是哪个系溅品,无论是美系虽怯藩、日系厕伤牡、韩系椿独订、法系艇,我觉得跟系没有关系蚕,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉哟沽А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兰,这是关键耐。消费者他肯定是有他的诉求的美达蛙,究竟是SUV涂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糖吕皇,他有他的一种偏好冈、喜欢蔷悉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道季冯梁,这就需要我们作为厂商宿仆搭,你必须要洞察到消费者的需求遁如加,实际上要看到他的潜意识是什么东西纽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屋烈。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓄托?实际上是我们自己反问的过程巾擦劝,就是说在过去当中箍梁,为什么逸动会是这样导靶廉,CS75为什么是这样毖封拨?实际上说缺,我们当时也没有意识到辆化,反正当时就是这个样子冈派,实际上这个过程是一个反求的过程耻,我们为什么会喜欢这样阂册?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隙伙,我们把汽车理解为是生命的动感烧伺端,其实是一种生命力的扩张量鹿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棱,而我们长安就应该提供这样的产品颊,回过头来展望未来胶绩,我们觉得这也是一个正确的判断沧衬苫。   凤凰汽车恕熊空:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滩。   徐留平棚:我觉得现在国内研发体系来看朴还,国家间可能还是有一些参差不齐涵挥,我觉得自主品牌的研发能力和体系革欢,进步无疑是非常大的箔缉,而在很多方面可能与跨国公司有差距家,有些方面会比较超前草,因为自主品牌也不是一家侍托破,跨国公司也不是一家胁拆,要两者来比很难说磷版构,但是有一点合埠耐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碾弧,做好一段时间不容易瓷鞠材,这个公司要能够连续做出好产品尉苗,能够连续向前增长魔蔚吧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烙梗丢、设计应用尚,在这个公司当中都比较受关注绿吐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贰梅祁。   凤凰汽车傅:我想问一下自主品牌的建设锭嚼,随着我们品牌的推出吃纶,现在汽车品牌进入新的层面丢岁鞭,会有不同的路径选择日火殊,比如长城磋旧、吉利推出新的车型燎萄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑟?长安如何能够胜出线揭邦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌违卑送,除了刚才说的两个挝卯好,还有互联网造车的未来的合作伙伴首慷吞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乓祥佩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磺噬?   徐留平激裙低:实际上词零,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砂,我觉得这是好事彭,这说明汽车产业欣欣向荣橙稻必,是真正的投入功炼北,这是我对汽车产业的理解伸赏捕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚募,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鬼廊旁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行口,例如一个产品到了造型师的时候摊甜宿,是一个说法探离杀、一个样子冠藤碌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酞夏构,然后到了制造过程当中又是另一个想法填稗肛,到服务过程中又是另一个想法斜厦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甲,既有高大上的宽犯,也有形而上党、具象的鸽,你要把一个公司从时间跨度河,一个一个展现出来掠帽干,而从空间的序列当中皋酸性,你要把研发全部都按照这个意义垒传缺,我觉得是很重要的方面洼殿陇。我觉得制造汽车是很复杂的过程杆蜗,各个方面的协调趟坷、综合媳抽捷、修正蚊锨、打磨需要太多的时间疤棋瑟,我觉得这是一方面冈伯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀,同时也是我们总结过去体会出来的场,它是由内而外的规括哥。可能我们过去没有意识到这个话题滥粮,我们现在总结出来谓蚊妻,然后下一步能够指导各个方面蠢,每个部门都很容易做事情匡闷。   第二个问题你讲到造车苟佬,我们开的会太多了抡,失败的太多了袖,沮丧也有很多堆,基本充满笑意也就一次袖狗汤,前面基本上是批评缺模、检讨篇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盛,不高大上仑。至于说现在很多企业开始造车溺烁蚂,我觉得这是一个充满魅力的行当焚,很多人都愿意去做酗绢称。   凤凰汽车变臼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样响疆? 徐留平烽核:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岁剧,会选择相适应的地方苔。   凤凰汽车宝岁:就刚才的问题我问一下氰冉枯,刚才您提到和新创的互联网的合作炕慕马,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔克、蔚来也有合作堵,您觉得长安在未来在互联网里面的话旁筷墒,更倾向于是一种怎样的合作牧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褪期,您是怎么看的刷?   徐留平乖放辉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舶妊陋,从长安的情况来看裁败坤,我们认为哪个方式都挺好的铅,现在是合作型的卫售,是你可以自己干蹿,也可以合作干剩晚,也可以自己加合作干纠窘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厘。   凤凰汽车墨:我们打比喻竭绊,37度是正常的温度驼巩,您觉得新能源行业觅驳掂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捣公葛,您觉得温度是多少肩?   徐留平碎翱:您觉得高了低了疽粕腿?   凤凰汽车枫劝:之前有人认为这是疯狂的阶段毯文父。   徐留平纠:我对一个产业的衡量依据是泛箔采,在目前这种全球的经济运营模式下妨,凡是有金矿的地方婪,都会有若干的人去挖掘它新,目前我觉得新能源就属于这个阶段喝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谅革勿,应该更加得进入肖,因为从目前的情况来看蛇,汽车产品当中臂,一个很重要的领域就是电池憨肠铺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放染绣函,没有这种资本琴笛、技术琶、人员的这种投入罗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煌溯锹。   凤凰汽车创:那就是说您觉得温度还不够吗臼垫掀?   徐留平未刚籍:我觉得还可以下部,但是我不太同意的就是产能黄丛,如果说你的产品技术不太优秀那,你建那么多产能就是有点糊涂吝脑悸。   凤凰汽车讹骚:很多其实可以通过改造现有的产能沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滑,从这个角度来讲危,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鳖柒醛?   徐留平赶棋范:从整车厂的角度我们希望成本低一点斤村绿,选择利益大的味婪。   凤凰汽车佳斤连:所以您不担心过剩吗换?   徐留平短:我不太担心这个问题径,我觉得电池还处于不确定的阶段姜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫡徒。   凤凰汽车宫捶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寐袱幂,不管是设计师还是CEO等等席嫂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寡?当然那些设计师很多是主管的毛祭缆,老外有管经营的有管品牌嚼,主要还是在设计和技术的领域肠痞客,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胸停?第二个是国有体制的问题许类桐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响急鸵父,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域考,也在高薪吸引高管人才蔼,您是如何留住我们的人才般滩糖,关于体制之上盘炽库、体制制约的问题揣鹿,我们怎么解决锰喘?   徐留平盾涎脊:现在是全球化时代美蒲就,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摹,我们最早的时候是四无孝辖希,没钱缺蓄席、没人弹侩、没能力谰、没地位清遁涣,到现阶段来讲淬铂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怠,这都是一种非常正常的行为看,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驴病耍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亥,如果对中国的消费者不能够带动别蕊莽,那肯定不行长仆,我觉得这是一个魏郸,无论你是洋务运动还是什么运动熟,核心是对消费者要动起来茄翻,这是一个害泞械。   第二个关于体制的话题星,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距下,这个方面我觉得不能讳言懒龚。目前来看粒畏迫,对长安不是特别明显穿吧朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司缺,从南方集团来说喘掀钉,在这个领域当中邦壳,也在他的职权范围之内做了一些调整佩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椭识。   凤凰汽车舍采:如何看待这个机制潞拘怕?   徐留平癌陶敢:从国家层面来说拱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擎。   凤凰汽车铆能:你们审批会很困难是吗宫敦槐?   徐留平垛放橇:我觉得会快勤,另外一个我觉得汽车集团谁,也许给你量化很多股份持,但是最后你没有创造价值卯娟,给你1股艰融挥,1×0的时候不还是0吗赊苗怕?汽车的成长凸恭、成熟或者盈利是一个艰难的过程物图。 凤凰汽车订贩:十三五计划像长安汽车整体的销量疲、利润和研发能力以及目标有没有饥肖?   徐留平肯断:非常有蔚,我们愿景2025靡掏,我们做10年的规划什瘦,在这个当中我们相对来说做得比较保守团屏,为什么说保守呢拢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稼峦逞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壁。   凤凰汽车侗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遍嘎穗?   徐留平鲤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茂催郡,在技术和平台方面都在加强合作吧,至于说未来它要怎么样蹋尽隶,我现在还不太好评价这件事枫闲。   凤凰汽车棠:徐总问一下国际市场的战略抹胎独,我知道去年车展的时候互筷,长安说往海外拓展的重点是伊朗臀砷怠、印度换、俄罗斯这样新兴市乘邸,有明显增长潜力的市呈砭搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勒砰,比如在墨西哥坏室串,对长安而言累,自主研发这么好鲍靖砍,又长期和国外品牌进行合作颅董,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肠亭黎、欧洲的市彻ㄈ怼?   徐留平那:在我们十年规划中就有汹馆,去年讲的时候就是当下正在做的内容琶苏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烹水换,就是要稳扎稳打舰芬抗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了立题,因为一支队伍最重要的是信心胚。   凤凰汽车超既:国内很多品牌都盯住印度这个市陈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争叙昆纳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诲兜级?优势在哪儿薪青灵?   徐留平估贯形:对于海外市场我的理解是要扎下根去焚,不是简单地把你的产品卖出去凹伍,是你能够充分地利用本地的资源桓赌,包括人力资源和其他的技术能力卿体渭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惯苔接,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长华恒汾,促进本地人的水平的提高哎络,那么同时在这个过程当中幢抠仆,把公司的产品技术涵盖进去弹哨急,我觉得这样才能走得远戎程。   凤凰汽车陪拒桥:长安最近一套体系出来了澎挪赂,有没有可能往更高的一段发展阜抠斗?   徐留平焕惧:从长安来讲无袒,我们目前的战略看泉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羡绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稳凉,这是我们能够奉献消费者更多的东西何腐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的空按绊,但最终要落实到产品上菲,产品是一个载体让消费者感知它知道它疵当刷,未来僧解,长安汽车会加快产品推进的速度截遍冷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陡匣淖。   凤凰汽车挤袭:欧尚也在这里面吗笑贡?   徐留平块乾钦:欧尚不在甲兑疽。   凤凰汽车蜕俺:东风已经有PSA很多股份电,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拒露退?   徐留平实晨薪:目前我没有听到有任何影响惫,在实际工作中我们也没有感觉到收。   凤凰汽车仕先频:理念发布会徐总是骑着马出来的浮单四,当时媒体圈特别关注糠,都刷爆了朋友圈厢田泡,虽然我不在现掣恕,我不知道有没有特别的意义谭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炭,当时的考虑是什么嘿闻?   徐留平乐:两个考虑扰,一个是我把马和车作为比较喘捅,你要说一件事虐,一大堆结构化的语言没有必要谭,我觉得既然是长安汽车丢瞎,我们叫做生命动感抛违骑、智色双旋捶坦疵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惕淖狮,如果不这样做也没法让人尖叫趴俊勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邪汞,上海车展首日母喀兔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骸栏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘镄琢佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量城毋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闹,12年增长了120倍须。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仓。   受访人蜗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喂。以下为问答实录盲醚:   凤凰汽车渭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面手?   雷德?比格兰德础耍掠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年航拌细,这款车在中国市场的反响非承餐唬好耽伶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锰缝,同时拥有强大的引擎宿烷,提供强劲的动力与性能南,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喀梯。所以涛料,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品久嘿炭。   凤凰汽车仇: 在没有设立经销商的地区倡腻,玛莎拉蒂如何抓住市嘲颗绾獭?   雷德?比格兰德法是莲: 我们首先还是会增加销售网络统,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奢,计划在今年年底扩展到75个劳。   我们还在天猫开设了旗舰店楔句,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屡侗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撵,大部分来自没有授权经销商的地区汉幌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罕炊,鉴赏力越来越高姓集。针对这些人群膘较穿,我们还组织很多不同的客户体验活动练,如海外试驾澎诡,以及互联网方面的创新矩奥,如网络平台的直播殿。此外荡,我们也有不同的金融政策抚穆瞳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徘蜡是,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乘酬。   凤凰汽车斧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翻,给汽车销售渠道带来一些变化媒岭迹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拎李冗?   雷德?比格兰德悍陪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斯灿借,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骋导赫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谷涣臂,而是要提供独特的生活方式体验诗握晦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞍,不止在中国搅半驹,在全球市场都是这样寒。2016年坎绒咆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橙,这个主要还是产品优势带来的社。新的政策出台以后丧菠蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摩撂,不过最终的销售成绩还是由产品决定乡柒脓。   关于新的法规潜,我们现在也正在研究当中撩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搁售镭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捻纤。此外烂喊滤,我们在中国有非忱欤好的经销商关系赎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脆诬度。我们开设的天猫旗舰店饱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哺:客户在天猫下定单涣笺疆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伟坑层。所以虏较,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笔。   我们的很多客户最在意的并不是价格舶仑,而是优质的服务与体验少,这正是玛莎拉蒂的优势所在反淡健。   凤凰汽车轰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钨樊必,有没有什么新的产品推广奥峭香?   雷德?比格兰德甸乱倒: 关于新产品衡十舌,现在还不是宣布的时候庙刹我,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升括床实,等到新产品发布时我们再提供更多信息糖愁苍。   凤凰汽车庭燃: 作为中国消费者熟悉的豪华车咕豌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍队,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讽。对于玛莎拉蒂来说入,未来在中国市场的前景怎么看腥氯?理由是什么陀访暑?   雷德?比格兰德卤桅猎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓷袄仑,5年前毛刺,我们在全球的销量大概是6,500台范脾床,而2016年达到了42,100台陶滥男,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平警恼彪,所以我们的增长一直是持续的纺。也因此囱疥仇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澳宛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秸诚饶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘸坎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枯父哭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA省胁婆,这就是玛莎拉蒂的优势苔。所以猫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度塑。   另外怠何,玛莎拉蒂的车主非常年轻缝,尤其是在中国市撑冀伞,车主的平均年龄只有30多岁渐艰,他们追求具有独特风格与气质的产品商犀暇,来表达自己的个性与品味煌。   凤凰汽车荤光: 现在汽车技术日新月异颇,尤其是新能源丛、共享尾售蔑、智能驾驶方面米费,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钱许?   雷德?比格兰德粕: 在新技术方面毋浦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峦缸睫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滔尝。我们并不追求生产最快的汽车沟壁,而是要提供包括技术酚璃掀、性能耪随、动力融浮捅、驾驶体验等方面在内的最佳组合帆。   针对自动驾驶姓惫未,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挺,帮助驾驶员减轻疲劳辉砍,降低操作难度绦陷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赡,包括独特的声浪梗、澎湃的性能衬弦默,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔫,这是玛莎拉蒂所追求的剃。   关于未来对新技术的规划蛇详刊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诚虽委,比如减少温室气体排放拷,这一方面玛莎拉蒂也不例外歼箩。此外锨必,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脆滥,如苹果CarPlay和Android Auto那冀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠渺坚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仕烦。   凤凰汽车触: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化附,怎么适应段叼?   雷德?比格兰德煎淑莽: 针对年轻人群甜倪,我们采用的方式不是改变自己忍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坦勤。比如在中国季架恳,车主平均年龄非常年轻茂规,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肠撕巧,便是一位年轻的中国女性萍变,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铅何。   玛莎拉蒂拥有102年的历史另淀寿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殿,包括法拉利生产的强劲发动机童递钮、独特的引擎咆哮声眉材竣、奢华优雅的外观与内饰抖瀑太、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杀孤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豁魄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颓讹。   凤凰汽车歼控: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化统丝卡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泼风许,有没有针对用户画像做调整丝溃涉?刚才强调坚守自己的DNA和理念韶谋吃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汤?   雷德?比格兰德誊瘁: 在中国烽兽饲,我们不断渗透到三四线城市霉,但是目的是一致的彪红,就是要吸引更多年轻客户舞嚏福。但不管在中国乃至全球的哪个城市悄圭落,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机清、激动人心的声浪埃辑绣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备持酮扇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫩怜粳。   在设计经销商的时候频,玛莎拉蒂也不是随意为之嘲呵,而是按照需求进行规划韧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店似,首发售罄的100辆SUV中箔疤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区操颧。因此酵舍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竣容。同时答捌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裤,客户需要一整套的优质服务核胃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桂际涩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述射。   提问童佳:您的新角色到底是什么样的及领?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耪急?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法踞匆?   Alfonso Albaisa屯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攀,跟所有的设计相关的工作齐磁香,都是由我负责较充。之前我100%的时间放在英菲尼迪桅雷丰,现在会分30%的时间来链抬毫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕊。现在大家看到的一些车型木鸵尺,可能是一些原来的车型舰酸簧,我们现在的工作梨费,也是快马加鞭境抠册,希望能不断的改进卜、提升现有的设计力。   提问圣抡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矛料?如何看待他推动品牌前进时的作用跨邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拿冗,我们会共同合作惺嫌陷,不断进行我们设计的演化歼弧虫。其实我到7月份才会正式上任许迹,我现在猜测或确定未来的设计理念齐,还有点为时过早习酿。   我们知道瘁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寿馅、非常大胆前卫的长,我们的这种设计是一个不断演进的过程钎桂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惮石蜜。   卡里姆跟我有很多类似的地方挂纲。比如亩突,我们都是艺术家出身敛叔棱,非常喜欢设计连备空,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞该坷,并将其以各种形式发挥出来请。   提问汉:我有两个产品方面的问题酮。首先体辩,这个概念车非常漂亮乒,它背后的设计灵感有哪些辜?   Alfonso Albaisa滑:秉承“冲突美学”设计精髓腔情,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素套。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凡舰。基本上就像艺术一样涟,包括缝针腐挂、包裹感幢粉厕,还有使用的木质队,都是非潮裕好的手工工艺风划狡。这是一种感性和理性的结合射秸瓶,还有一些肌肉感极强的车身线条订钎。   提问边茎:这款车未来的定位耙、消费人群是怎样的挪?   Alfonso Albaisa茶茶耻:一般都是比较年轻的家庭挂,想要非橙宽敞诉凤爽、具有运动风格的车型咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩藏奠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抢掏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诺乡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丹。   在发展新常态下杭,消费动力开始向下线市场转移仿。同时獭疗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犊。由此乾匹,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗡蛇蹲。而对于汽车行业技,消费升级利好之外栏灵署,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冀。如何撬动县域这一重要市成伞?   胡绪雷表示撂犯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憋弥,帮助县域出租车进行升级改革箔。县域交通的数据化笺坎、智能化发展嘉,有助于未来网约车的下沉渗透时憋。县城消费能力相对较低瞪斤,在出租车领域引进大数据之后瘸踞,未来再进一步升级到网约车驴荡。   据胡绪雷透露轮猩,首汽将在县域布局三块业务坎怪:长租车澎耸拍、网约车(出租车)轿、分时租赁七。分时租赁是纯新能源车蔑,未来分时租赁或是对公务用车的补充心铅灭,它是纯电动孝技枪,不用长时间租趁标,可以通过APP来完成佰橡。目前挽,在北京有1000多辆车玲仁,150多个点位滤袖壁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纬,对公务车改革会有一些帮助攻文矮。   胡绪雷认为寞绅五,网约车行为是偏汽车前市场的角色莆会堡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掳警。第二酮倡臂,在居民习惯了这种消费行为之后襄姜钞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刺聪东,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浇。   当日瞧矢,首汽约车作为新生力量绣洗侥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梯侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辈鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射搪玻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示此里,渠道下沉要根据市场来判断丧,服务要根据需求一直不断地跟进斧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骗,比如说对经济的支撑其当,对政策的拉动珊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用版伞躲。近几年间啪娶,一汽吉林产品在县域销量比较高灸爸,对县域市场的期待也非常高沮短妊。从目前产品结构来看烤,产品消费比重70%在县域幕瓜,30%在一柿告偷、二速、三线市场曝稀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哇碱讣,外观济边粹、配置苫泥靶、价值都迎合了县域市场的需求瓦贡牵。   从流通环节上来看波蒲,县域市场做的非陈行勘荆好计,没有什么瓶颈因素烽盗哀。一汽吉林也努力在渠道建设翰、服务跟进等方面做成长和改善聪。同时宋长欣也提出了一个想法茸臣,“县域对自主品牌在公务车镜晴班、公务员购车方面是否有政策倾斜帽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长首私衫,这是我们车企的想法炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怠图盗,要根据市场来判断嘶呸。目前暖汞鲜,县域之间的差距非常大涤,包括现在推行的3G服务钮量骡,在那些无法设定固定站点的地方队贡,推出了3G巡航服务并。服务是永无止境的工作桂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆林昏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示届,新能源汽车推广比较看好北叭辜、上没辜、广限行芬枫甸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车常化,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场入。尽管都看好电动汽车的发展趋势虱,但做好市场并不是一件易事茶。   目前比较看好两个市澈锲鹞住,一个是北趴兑、上妈侵、广限行费屏、限购市惩吓椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉惫怕濉,这个市场的发展速度很快鄙。例如河南底、山东天、西北区域废谢戌,大量没有牌照的低速电动车朵泌,在政策方面仍处于灰色地带帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饭菏,在国家和地方补贴的支持下私宋日,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烫,在农村市场刊分、县乡市场得到了非乘奖炕校好的认可禄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姜夕叔,县城市场的消费者的房屋空间大蒂撂沤,有充足的空间停发车辆册乌扇,拥有较好的充电便利性眷。其次行驶距离不长佛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聪涡。另外编炔碧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难化翠喘,因为小车型成本低尘可迷。   赵智刚表示昆温署,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展问梯叙。河南地区轨锚嘉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碗嗅秤,在替代当的出租车监茎、公务车方面取得了不错的效果宪。同时傅婚,也在积极跟海南政府合作谩哦,投放了一部分公共用车茸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进托撬,比如是文昌佬棋、万宁逝、琼海等县级市缚怜,未来将在海南全面推进农空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆示:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓦尖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛋哆哥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挺。会上砷丧变,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埂汞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啼据赡,是参与全球竞争黔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潦。”   在当日的论坛上杀,郑刚发表主题演讲庆导。在他看来陌瓤境,打造世界级新能源汽车的品牌官渐臼,最核心的是独特性陛儡靖、差异性朗,是比较节能优势傲刨,浮出水面的是视觉敬晃、是LOGO炔、是VI瓤侮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裂,其中成本优势是最重要的组成部分痹茂纶。   早在110年前腊官室,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择普痉:蒸汽驱动车豹废蛇、电驱动车和燃油驱动车辑凌。然而娘石腑,在后来发展中铂饰菲,电动车败给了汽油车诲。这是什么原因造成的坞背急?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膊。亨利·福特发明了流水线生产箍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扑孰,成本大幅度地下降标郊,售价拉低到850美金片,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赏秘祭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚼活。100多年的历史多次证明了这一点臼活梆。” 郑刚说怒琳。   在反思自身发展时圈蹈,郑刚透露娘伎等,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哥,规模在迅速的增长变,但很遗憾并没有带来显著的蛇、大幅度的成本的降低彭。   为此付,郑刚提出次,在推广和普及新能源汽车的同时书,光靠技术进步还远远不够苹,更加要注重槐、培育成本领先的优势破词。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颇扇苫,是参与全球竞争清、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倪判吃。   他建议郊温,对新能源汽车未来的产业政策项、行业标准怖、行业监管等锌亮揭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琅褥季,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冉,这样才能培育出行业的龙头企业窟翘半。   如何通过提高规模浅挎、优化设计坡、优化政策和制度创新疮策?郑刚说虏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揣绦祭、交易成本和政策成本断皮隧,来打造企业的综合成本能力和优势投芜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垦淘谜。这还需要企业和政府共同携手夏,不忘初心师剐耻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垮奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "  魏建军多次提到龚,我们的确有很多故事董拦祭,但是他们没有写得很好谓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哀?魏建军直言不讳地说损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稳斑。   囤地赚翻垦鳞灭、离开保定脐协创、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贡侈,且莫名其妙克垛,或者无中生有的传言所困扰槽,最好的纾解方法是什么顽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丁痪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疼莲斯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吝,魏建军玲识疼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺,与部分汽车媒体交流备。以一身轻便的牛仔装""示人""起,魏建军笑着说票狈,是在同事的建议下才穿出来的多氮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磐,魏建军坦言婆沥架,的确压力很大构当痕,也很难受凄朗,“有时甚至想哭”庞。他说阀巨,我本人就是保定人北醋,能不希望自己的家乡更好么盟芹泊?当然铜寡,我们只有把自己的产品做得更好光。    诚如魏建军所言伤,近期范,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌融险妹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柿狸,来自媒体的反馈好评如潮限赫乘。有作者甚至设问嚏噶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呐骑,否则也怕媒体老师太忙”税午,长城汽车一位公关人士插话道论诞略。    10日下午的WEY首度试乘试驾棠攻偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意播。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烧骋,有同行在现场就说蜡乖蛙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车存,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型韦霞窗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敖。    动力配置上淮挂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机清,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弟价埔,最大功率达172千瓦火兄蕊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器遂绘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点举。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烷曝羞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荒撩拿,VV7s几乎没有发飘的感觉伶料,而车内噪音也得到较好的抑制泼。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞍闻,也取得了一定的平衡”假,魏建军说赡蔚。   VV7S    在交流中缉息肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顾羔寇,大谈点坏、特谈所谓“轻奢”担潦钳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恃赋,咬住“聚焦”二字不松口港浑开。而是多次征询媒体试车时的感受碾钵,并逐一分析霞遍庇、解答媒体所发现的问题蚕切。整个交流过程骄煞茅,他都态度诚恳死敌腥,即使是谈到一些尖锐的问题舒狭,也并不辩解饱标。他甚至非常谦逊地自问自答喝级,人为什么会失败拧隧?尤其是一些有着巨大成功的人聚克宪。因为以往的成功且,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做品粉,就很容易让自己失败廉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上全芒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汝伎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掣劣侩。他认为皆如感,好的产品本身就是故事庭池,而WEY就是要做最好的产品霓滑采。此次佛廊谁,魏建军多次提到盾叼,我们的确有很多故事要讲簿窗离,但是他们没有写得很好勒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的史楞率,所以轿屁,我在让他们重写夺猫。魏建军笑着说台戈,把一桌人也给逗乐了挖醇乱。    在媒体谈到其他竞品时槽煤,魏建军都给与很高的评价桂。不过最终还是认为自家的产品慰:底盘更扎实奖,操控性更好晾帛诲,“因为我自己就好‘玩儿车’”扣寝商,所以对他们(研发人员)的要求也更高抬。   VV7S    据悉跑绊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鼎碍,预计售价在15万-20万元区间戳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粟副,他思考了一下才说刷刹,它的配置太丰富了荆充,在相同的价位空间恭度桨,“肯定没有比它更多苍苔及、更好的”劝光。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腾笆店?魏建军更是直言不讳地说穷瘁咐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浆灸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庙,一位来自上海的资深试驾教官说伺什,之前很少接触自主品牌汽车躺浓努,这次也是第一次来到保定欧,第一次来到长城推骄率,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼻撼陵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒施辅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姐李。期间苗姓,有一位同行说奇弹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呈手?或许这才是魏建军的真正用意吧乔小窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   陆逸表示熔乐冻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稀便,因为正处于发展的爬坡期诉潜饰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭欠潮,而且要深度国产化俯倘镀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袍,雷新透露稿袱,上海车展期间回,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迫鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坝拧猫,陆逸明确表示绢通人,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽纹挤,因为正处于发展的爬坡期释舷仙。关于国产化的工作镰娘寥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潦票,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹭俄狗,而且要深度国产化某吭。    日前搭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叔堪。活动后封伞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捌溅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堵,超过23万辆豌茸滥。今年第一季度赂蕊啥,英菲尼迪在华销量破万辆鳞肯貌,同比增长4%戮,而其全球累计销量达到67367辆娶诗池,同比增幅为18%痢。无论是在英菲尼迪全球体系中牟呻葡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壤怀。在不少业内人士看来门棵,从去年4月以来画,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钞。    对此售团窍,陆逸强调刑摆囊,目前英菲尼迪的销量很正常昧棵薪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藕剖诞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宽,还处在爬坡期危仓。他还说揪,所有的汽车品牌进入中国后怯湍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戮漓、运作能力提升及投资力度加强涝,会迎来一到两个爆发期纬起凡。    事实上瑟突,从2014年开始仕乓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后供,就迎来一个销量增长的“爆发期”佬:2014年泻盆,英菲尼迪在华销量超过3万辆绅藉,同比大幅增长75.6%彪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虑歧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆募掇,同比增长33.8%律吼筹。    不过侗划,步入2016年瞬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兴丢饰。当年4月初屎犊驹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晨,刚好满一年茄堵。在过去的一年里嫂扣菇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闲唐钳。陆逸坦言睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胖玩好,以便更好地认清我们是谁齐何,我们的未来在哪里能溪醇,我们应该做什么骑歧氖。”    在陆逸看来檄弥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舰桐暖,今年是进入中国的第十年潭。所以作为一个年轻的品牌典藏酸,这本身就是一件很有挑战的事情瑟肮。他还表示墓免柿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诞,是更聚焦的一种进化哦届麻。因为市场环境在变化醛颗帝,消费者的需求在变化痘绷酿,我们也要根据变化不断的调整突、创新浓嗣挟、挑战自我抱廓。”他说榔狄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来透缺,就提出了‘挑战者’品牌战略护孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过功,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阂贯宠,品牌口号必须得落地模。”陆逸表示棉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磕豁,聚焦目标客户群睡,让产品与目标消费人群建立联接鸥径谴、产生共鸣射滔违。    陆逸对中国经济网记者表示韩袖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茧横冯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梅蛋按,而且要深度国产化侵采。”他说筛事谜,中国是全球最大的汽车市彻嵌团健,同时也是很特殊的汽车市车谂 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国受棚顺,就要真正的了解客户谱,扎根于客户滑、扎根于市惩妒啊,这就必须深度国产化难胜。据雷新透露脸售,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咀波。    但是萍撬,从2014年底国产以来表,英菲尼迪只推出了两款国产车型擅垛庭:Q50L和QX50狭。对此新伟咐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狡籍腑。陆逸表示橡,“关于产品线布局的问题轮伸,英菲尼迪有一个长线的规划草呢。”    陆逸介绍说寐镰李,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年端,规划内容包含平台规划洪帮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兜氛檀。他还说骚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烁罢,我们的目标是通过完整的产品规划柒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睫徘。”    谈及国产化在今年的推进程度挥,陆逸表示端,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中含染,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腻辫炕。”雷新进一步透露拿脓席,上海车展期间刮托,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时链秦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁秸犯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年路,通过销售Urus婆胶鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番狠列,突破7000辆大关睹。    在更遥远的将来筐耐泌,很难说会不会有纯粹的电动车透。这是因为蓄电池非常重失狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣歉ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漂芒泻。自大众集团和奥迪公司接手后偏毛,兰博基尼得到积极邦攘、稳健的发展轮醒忱。日前相筛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叉触,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驴,商务部主管Federico Foschini淳坎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问且联:并入奥迪公司之后词纲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阀托?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妇涵?    答甭匹:2016年氯傲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纳沏。奥迪公司和大众集团接管之后哥,对兰博基尼进行了很多投资淀辰羡,让公司发生了非常大的变化媚。此外恫凯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒显,如果没有这些投资溜坟,就完全没办法实现这个计划闭讹。所以释筐半,兰博基尼公司从中受益良多犊实蓟。可以说堆品露,如果没有被接管皇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来献。    问绥:在您的介绍中领,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高受蓄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚊?Urus投产以后型磁,重点会不会向中国市场倾斜呻撬白?    答杠骸爆:目前凹,兰博基尼公司只有两个车型系列壬培南:一个是搭载12缸发动机的Aventador漏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逻堤怯。因为各种原因毒硷什,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喀匠。2016年垃匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吠獭犁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%癸七。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旱哆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酸妊。2016年翱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斥。新产品会在2018年投放群层偿,到2019年借廖霖,通过销售Urus迫疼护,兰博基尼总体销售量会翻一番饥,突破7000辆大关贝。在中国市场上吕拓固,SUV是非常重要的产品嘎价绩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孝昧锋。    我想强调的是微,在中国超跑车市臣己彰稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幌苟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币江烘,Huracán大概在300万到350万人民币念,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钝纤角。    问宽夸曝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艇五葱?    答极淑伸:目前龄柬材,兰博基尼在中国有15个经销商净。到2020年吮碑,我们希望经销商数量能增加到20到25个谭。当然秽细,通过Urus的投放铅,在华销售量会增加庆兽,服务涵盖的区域也要明显的扩大舅。    问滦解:如您所说土葱捶,兰博基尼在中国有15个营销网点福,去年销售了151辆(车)阶菏。我们简单的推算一下程,平均一个营销网点一年卖10辆车逆。那么暖蕉高,兰博基尼经销商的运营情况怎么样限?在新的超豪华SUV到来之前汉廊董,是否有改善他们运营能力的要求呢哇?    答坦獭枢:是的攀,会明显提高经销商的运营能力统锭,新Urus也会变成一个破局者挠示才。虽然现状如您推算儒泥懈,但是在Urus投放之后毋达,大概2019年或2020年似簇搪,经销商的数量会增长评,同时每年的销售量可能会提高到30辆式式济,整个业务会明显的扩大秒筷,售后服务也会明显提高受炊。而且由于SUV使用的频率比较高毋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班习诡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吾握。    问蛾貌:兰博基尼车型比较少眠,所以每一款新推出的产品都极度重要杰。现在的汽车行业发生了一些改变现轿妒,比如智能化盲、电动化悉桂。那么遂,兰博基尼在研发产品时踞卑,会不会受到这种趋势的影响父腺蒙?    答醛查屏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澜锨蔼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拧氮,更多的是代表了一种感情郴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抨搏疽,采用V12的自然吸气发动机己巷姓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泉。    这是兰博基尼最核心的销售主张酬疏。未来梯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度美姐匙,甚至会超过前款车型另碍卉。而出台Urus产品时则会有一些变化项,它将采用涡轮增压V8发动机换,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傅饶。但是乏搔,不管从产品定位吨,还是感情诉求方面来说跺迸想,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观废奋描。在更遥远的将来彩淀,很难说会不会有纯粹的电动车剁坷秆。这是因为蓄电池非常重恭玖并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苫,可能未来技术上会实现新的进步绍,那时我们也得重新考虑这个问题相驰。    前些天荆阜疮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型须搜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣蔚抗,其V10的发动机再一次提高了功率播时。当然封歧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA附。通过技术创新以及功率的提升峭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者械。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚎诽。在预销售的阶段搽拷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来动。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功负,能够击中客户的心理需求仿头。    被访人玖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作貌藕档。1998年到2007年类衡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年圣才,负责兰博基尼产品工作;2015年醛晃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员割,负责销售及市场营销煽台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班泄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示型瓤,中国是世界产氢大国畏,制氢设备奥钞募、储输设备粹蓖、制造技术等条件不错晾欺,具备发展氢能的基础恰。从环倍和能效等方面考虑俄碳,中国应进一步推动氢能源产业的发展溺。    周奕丰谈到眉墟,中国目前主要依赖化石能源亢输什,对环境污染严重吉蹦。氢能源因来源广泛贝量、燃烧热值高郎、清洁无污染和适用范围广等优点曝删,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煌,目前看瞥手,中国氢能利用的研究相对碎片化杏,与国际先进技术相比还有差距显煎,没有形成产业化割莎涉、规模化发展担弹。中国应迎头赶上沧钎,卡位世界前沿嫌。    他还提到习息藐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汹逃,提出实现大规模农呻乒、低成本氢气的制取龋线唯、存储徐、运输誓眯、应用一体化的战略目标扁。这非常重要暑,未来需要各方协力镁狙,加大投入篓艰扑,推动相关产业进一步发展互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鬼呵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法变。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阜怂茅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭嫂。    他谈到偷诲范,实体经济是中国实现转型升级的主要载体封秽,各方需要引导资金更好地支持实体经济念篮,促进金融资本流向实业钳鸥,真正促进经济稳步发展扩沫,夯实经济发展基础咸。这既是稳增长扫哆韧、调结构的需要瑞健,也是抑泡沫菇、防风险的举措斑棵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瑞糙疽。    周奕丰最后介绍缔味,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秤谋星,也在不断创新突破陪攻氖,寻求产业升级涧晨醇。公司主动发挥自身产业链心、区域及成本优势巷馆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氛伦几。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搞、旅游景区居骗、汽车营宿地歇灵、农家乐捞、家庭菜园等不断扩展外绷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耐勾含,以多种方式在国内推广土壤修复慨晚普,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场套手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日合:李芳" "   国外媒体报道孤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挝褪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹊。 李彦宏    李彦宏表示空扯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耐凹静。尽管有一些技术问题需要克服抹,但它仍然有望达到目标冻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贡唱林,前微软AI专家陆奇任首席运营官祟苗练,负责大量投资的自驾车业务部门等。 百度自驾车    李彦宏表示恃守撤,我们很可能与传统汽车制造商合作芬,而不是孤军奋战咎,目前还没有制定出这项技术的商业计划晦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆每妻犁。我们将竭尽全力实现这一目标降皋寐,收入和利润是其次的考虑渺蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年无,其所带来的经济红利在近几年日益凸显安射。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旁,共享经济还将怎样改变生活勿囤稻?   三年前菱苍哄,基于对共享经济的热忱榔茫,清华学霸张丙军创立PP租车侗,开启了汽车共享事业;三年后拒孟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剃腿,成为汽车共享领域的领头羊棘郊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厘彩痞,3月7日毛圭窖,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩媳库。   3月7日浑瘫末,在几百万用户的共同关注下泉靶识,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拧羡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悄燎,也是张丙军重新定义有车生活糖桃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汰莱捐。   从PP1.0到PP2.0时代姑彩划,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撅、一个符号或一个名称那么简单斧膳善,它是企业创造持续价值的支撑画。若没有十足的理由覆龋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扰谈搅。将PP租车更名为START譬施,是源于怎样的考虑痛侯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拢吾混。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唬沦系。   “三年前称司氛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贸侈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靶伪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梆嗓。由于便宜便利放悸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狮蜂。”这个阶段茧师饲,他称之为PP1.0时代慌。   经过三年的发展瘟溪册,PP租车推崇拥有而不占有燎讥、盘活社会闲置资源的共享方式惊漠鸡,逐渐建立起以车为媒介仿老马,重新定义有车生活的2.0时代峭米。“START不是买车搂侩,不是租车歪,是共享有车篡惜。这是年轻的人群荷骡季、爱车的人群感吹,最向往苇唤窗、最有潮流的有车生活方式棚。”张丙军说毫霖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择风告、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验很醛保。同时垛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晴,让每一个用户体验到最真实屎、丰富稍炼、有趣的共享有车生活紊编表。”   START代表着新品类雹菏漆、更丰富的选择废敝考、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阔翱读,相较于神州租车尾冬炽、滴滴租车等传统租车公司世,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓄何?   张丙军认为酬桥,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹿蚕啦。   其一华,PP从1.0进入2.0时代才磊,新品牌START更具有张力函鲁嘘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝阂藐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篙摆髓,START重新定义了有车生活本,开启了全新的“共享有车品类涤。”   其二旁彩,为实现共享有车的多样化选择虽,除常见的家用轿车外岛欣,START将主推个性化的用车体验胜缴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炕叭,如保时捷911凤奸、特斯拉豪搔、大黄蜂睫、牧马人等等炼。此外岁本,用户无需承担高额买车款和养车成本查,性价比更高晴扒会。   其三番停筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犬滩侵,以及更完善的用户信用等级欺颅母。这也是平台长期价值实现的核心弊孟编。” 张丙军介绍题,START共享有车生活平台为使车主放心共享聪韩床,平台推出了一亿元车主保障金虫汗,严格的交易信用体系竟首奥,确保车主爱车无风险;对于车友动,START还与多家大型保险公司合作柬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泞都,为用户提供更具信任的服务兰缔苛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粮申四,我们的目标是娥沸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叹刀。”按照张丙军的预测扮,中国自驾用车需求量巨大辽,而现实矛盾是捕须高,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搬,不允许每人买一辆车满足自驾需求疙矮乳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扮衫。   此外狡闯我,他认为孩首坑,随着消费持续升级侣困埔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芯陈寿。“感受丰富车型带来的不同生活体验芳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向时澜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彼骗弊、丰富想塘畅、有趣的生活方式淌蜡,让有车生活更加精彩讲。”   张丙军表示秋喝璃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者端罐恍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敲塘。START釜摧牢,梦想才刚刚开始荤饰呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂尖郎:李芳 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓夺忻,严禁转载簿沁,违者将被追究法律责任宛案。 获取授权" "   今年全国两会上吗四,董明珠在接受记者访问时说帆喜:“只要你敢想摄勒泡,比如以前谁会想到人能上天拼,如果我们不去创造驹,人能上天吗部馈飞?你不敢想贝奸篇,你不敢去试验楞仍,你永远不可能做好垄发。”    过去的2016年,伴随董明珠的酸太蹲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈经:格力全员加薪1000元嘛聊、格力的员工房厕、以及格力的手机……对于这一切胁锯,董明珠并不过多在意啡姆骏,她说趁创,自己最关心的还是“掌握核心科技”乳吓。在今年全国两会熄碾巴,作为人大代表糯倾,她再次提出了自己的董氏宣言馁:确实这两年的发展凹蠢虽,总书记提出的供给侧改革看权,我们就应该做供给侧改革的排头兵芍,因为做的是实业时虎忿,能够掌握核心技术平帮佛,制度也要跟上丘,真正给那些创新型的企业票号菲、有创新梦想的人一个环境搔姓砍。    对于国家范拌坤、社会裸、普通百姓的诉求巨,董明珠是这样回应的母:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献风情,他真的不是仅仅是索瓤伞,收获化毋,比如说我们过去讲朔的碧,这个企业了不起棘,再就业陋娜,反过来你要感恩这些员工骸新,没有人来给你打工暮耻,你凭什么去发展捂杭?所以我觉得要有一个感恩的心情百描。”    把感恩的心落到实处凌写险,就成了格力员工的2室1厅芭疵,于是茂八切,别人家的老板就这么出现了回。 记者肛肮襄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戒鸽?    董明珠挤:对双师苹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现釜。    记者箱叼:以后所有的员工都会2室1厅汾会帕?    董明珠澜歪:对对对挺。    去年末十嗣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳弧,但因股东大会投反对票而失败磐。随后挽,她以个人名义增持珠海银隆股份番,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诲懊堡,然而隧,到了今年港,新能源汽车面临两大不确定因素灰:电池巫叉练、补贴“退坡”模反。在董明珠这里纪戒厦,似乎这些俨然不在话下芥枫了,董明珠说恼堤羞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤瘸彰ā,“不是因为退坡我不做插,也不是因为给我钱多阿樊谋,我去做摊,我认为是一个责任迁砂鲍,是对社会额殊潮、对人类柏,你都要去选择的一件事黔抠李。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翻,董明珠很不以为然取,她认为冗,这些都是炒作衰陌搬,并没有人真正说到自己手机产品的质量阀畅恢,只要没有说到质量晤恭建,那就不是否定惰垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  近期混,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鳞奥赂。美国此次取消“双反”蔼波,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞠篱兜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耍旅淮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悍。   全国人大代表钙咕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议华蒂毯,在轮胎中使用RFID电子标签技术箩,给每一条国产轮胎装上“身份证”沉喝们。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腿丘,有利于消费者对产品品质加以甄别茨艰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糯愧,从而规范轮胎行业发展粉乐钒,促进行业的产能优化和转型升级酷椽。”袁仲雪说侵奶。   据了解归,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草司究,全球多家组织及单位参与醚。轮胎用RFID电子标签的应用肺夺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斧,将等级数据写入轮胎标签内部嫩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定联来,伴随轮胎终身使用草。同时凰昧轮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稀,使轮胎更智能幻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驼武,能实时监测轮胎的温度猴烧、压力等数据渐方价,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碑,从而有效减少安全事故恋歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "全国人大代表吧惶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓜誓昏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涩衅赤、环境协和发展的产业内享瞎,由于行业标准尚未建立拔肥,使得整个产业发展处于十字路口脸。全国人大代表晚倪、时风集团董事长刘义发建议骏适,加快四轮低速电动车标准和法规制定 般,全力推进供给侧结构性改革使。    在刘义发看来钠,四轮低速电动车是市场主导篇达电、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胁。目前抱广悉,工业和信息化部括桶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤。该标准的制定龋剖闻,对规范四轮低速电动车行业发展峨,使三睛拦阮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辆论,直接实现电动化市、节能挽肃、环保安全出行具有特别重要的意义瓶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疥,又适应市场需求懦恋,刘义发给出四点建议耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一藉识垒、标准制定应充分听取行业的意见笆,响应群众的呼声囊。制定标准应尊重市场规律歌庙亩,规范吧、引导产业发展伴,而不是简单的限制敬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求朽私。    二被、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喂很旅。四轮低速电动车安全蚊洪邓、环保亨、经济十试、舒适孪,是摩托车蹿、电动自行车和、自行车等升级产品铃,特点与与高速电动乘用车不同漓蛙氖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标色,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定估父吼。    三剧府、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粟酬、政府引导的办法粗犬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羌,如采用锂电池政府给予一定补贴粮。    四墨、在制定产品标准的同时倍溅,制定企业准入管理和注册登记吻观、道路交通管理的配套法规拎。产品标准只是为行业规范管理提供依据竣,而实现规范管理是一个系统工程妒绷慰。政府应加快制定企业准入镀吵、车辆注册登记型脱、道路运行管理的配套法规甘捌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则千县,方便企业让利于民掏怪,减轻企业和用户的负担鞍吾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔府萎、加快供给侧结构性改革的产品篡搅凄,又是一个节能环保的产业首,引导得当可以大有作为啼房。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萌。”刘义发建议矩稗瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅可匠:李芳" "   近几个月来亮哥,共享单车火遍了北京城亭。6日较,全国人大代表味莲年、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦,今年上半年形,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”献。    徐和谊说哦射,伴随着公车改革鞭铃宽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暴。“很多公务员手机上有软件厂冠,一刷就能用车及。”他说捍咯玻,今年舍孤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔拷。上半年费,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杜。    据徐和谊介绍传涣蓟,未来投入的汽车数量将根据市场而定本,租用的价格将有竞争力型。产品的外观将非常“吸引眼球”笺逼昂,为两座式纯电动共享汽车罚颓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潦,适合分时租赁和共享市场需求巫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跨百丰,在手机上可以查询哪里有车句滔缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陕冗使,目前大家用车起点和终点不同备。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源海牟笺。”徐和谊说咀扰扛,目前瓣常,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宝砂头,包括立交桥下苟替踢、公共停车场寝龋竣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锋记。目前边远的地方停车资源丰富吧瞪,但是用车的消费者较少灵稳灰。“希望异地还车的便捷能够实现暖返枯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祈此顺,否则还会存在最后一公里的问题沤龋。”    徐和谊坦言玫捐巫,停车位还存在管理的问题兼,汽车是价值比较高的消费品动孩,一旦出现剐蹭灵工纶,租车人还车时也容易“说不清”吉深蛇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护械酱、“钟摆效应”等问题灰顽挠。“有些消费是单向的乱矢返,如何让车回流也是个问题”窘撩苯。他说咕唐壕,目前题,北汽正在进行市场研究娩断,探索解决方法旅。    徐和谊还透露救,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闲凑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毒存美,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脯。目前距2022年还有六年时间痕纷,从可行性上讲匣类,应该是能够实现的既尉。届时希望借冬奥会的机会喊,展示中国制造的水平裤脓肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水堵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煎入暮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旅叛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击触滔,目前已追回骗补资金或啡危款23亿元猾,并对有问题车辆不再补贴碍释,对闲置车辆也暂缓清算瑟。    肖捷称绿,在财政部门督促下浦,目前相关企业正在采取措施耸剃,认真整改发现问题靖普。    有记者问拔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展如,肖捷表示甘雾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整儒起,主要是降低了补贴标准肺,同时也设置了补贴上限测,还提高了准入门槛断椒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芥,同时也可以有效防止出现市场扭曲米摔冗。”他说怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "全国人大代表锰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔫呵、废液蒂模炯、废渣等污染呻,一旦有机电解液和钴肛瓷谦、铜雹拧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罕骏开,就会带来生态环境安全隐患酮磋诵,甚至会危及人类健康侨姓。”全国人大代表帘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示票李。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怜。这位带领团队经过几年技术攻关京岛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纪虽没,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上补榷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抡订玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末。在提交建议之前疚公交,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究级毫伪。    自20世纪90年代以来填嫌笑,随着锂电池广泛应用律棘,我国成为世界上最大的锂电池生产捆孝短、消费和出口国陛锈傅,近年来我国出台了购置补贴酪攀、税费减免投、研发支持刃、消费优惠回去、基础设施等一系列重大政策措施巍镶景,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆静、保有量超过100万辆纽领,占全球市场保有量的50%沪盼檬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆千伶勉。    随着新能源汽车快速发展垃,作为新能源汽车的“心脏”睫瞳,动力锂电池产业也在迅猛增长驴为。按照相应的报废标准餐,动力锂电池回收利用市场已经形成滔施。有研究数据表明惯勒,预计到2018年吃崔响,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靡剿,累计废旧动力锂电池超过12GWH记、报废量超过17万吨催付庙,从中回收钴抒、镍诞、锰假雹嚷、锂料呕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卿雀较,到2020年将超过100亿元贸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞧侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狙。”张天任认为攘涟纳,如果动力锂电池做不好回收利用尾伟妓,就违背了绿色发展的初衷委羞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盆,但现实是赂到售,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堵。“废旧动力锂电池包括不同的类型笑粮、设计工艺和串并联成组形式凌匆,以及多样化服役时间纫楞趁、应用车型和使用工况牛撼,这导致电池拆解不便肺。另外哭熊,国内尚未建立成熟的回收体系嗣滥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恼疮,回收工艺成本高耙。”张天任表示胳般,“出台的政策并不具有强制性期,且缺乏明确的奖惩机制煌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吗感,目前动力锂电池相关主体无利可图粟,对政策执行积极性不高敞孟京。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绘,张天任说厂毛处:“一是退役电池较为复杂帽监,不易拆解;二是退役电池一致性差篇笨,品质不高;三是回收拆解成本较高烯睛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碍,执行不到位陕版。”    有问题就需要有解决办法改参,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梢:其一魏庆涪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钠哄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘟踢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唯,鼓励商业模式创新试点和推广应用踌八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店吾:李芳" "全国政协委员惟班斤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题路。”全国政协委员亮落、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权澎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潦我滦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瀑,其市场前景令人堪忧尺莫。“在电池方面恒婪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阑,2020年后善蝗咐,当大家都不再享受补贴时仟番唬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疽。”另一方面杏砍,柳崇禧表示推稠竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萌豌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限年。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等效眷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逗趣褐,但电池的寿命大约在20万公里爆蛇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贿肠蹈,这意味着遍,电池报废了车就要跟着报废殿仕,这样算来憾汉,纯电动汽车的使用成本是很高的慷隙素。”柳崇禧说啃娜韦。    对此侨颂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案改赣,即建立专门的电池运营机构拌扦垄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纶掣汰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赡,是对车辆的物尽其用四。对电池而言廖,虽然不能再服务汽车五搔,但还可以被用作储能电池草刨,同样达到了最大利用率挝纱颅。”柳崇禧认为睹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法复。“但国家需要予以支持倘冬,尤其是在车辆检验方面乒,按照现行的规定看焕,更换电池即被视为改装僚砍氨。”他说紊叹酚。    柳崇禧的另一个观点是介,氢燃料电池的大发展即将来临潮车。“一方面枯,原来的运输成本相对较高变,而如今这一问题已得到很好的解决烁秘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面横,美国的相关先进企业在国内开始建厂褐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煽垛临,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摧陵节。”柳崇禧表示汀,氢燃料将作为增程器为电池供电痉,以达到更长的续驶里程肉袍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拇酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内捅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同分观,造成了双方的利益不在一条平行线上坑扭鲍。为了解决这一问题醒尺,李金勇指出绢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景投壕廊,重新设置股权架构膳淳,经理人和骨干员工合伙人化恼蕉范。”    “遵从起码的商业规则算蛔,我们就是经销商挂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疥累、一个桥梁静氛蛔,我们没有义务去亏损柑拧搓。”李金勇说瓮。    日前黎靛,著名汽车营销人哄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沦寥慌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炮衡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩缓饶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象不握矢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”第署,李金勇直言荚,“在过去的十几年恕琼,我们的市场非称辏好筹户,老太太都能卖车谰,会加价就行了币,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高跋,职业经理人的压力很大大醇,每天都要搞KPI考核杰、培训掸杀、提升坏渐。”    李金勇以实例说明疆本:“过去在资源时代烁胎孩,一年这一个店挣1000万钾,给职业经理人开30万疽闷溉,没问题焕鸵咯,这车好卖屡亥。现如今箱,市场不好了臀攫,现在一年挣100万泡让,职业经理人还是30万蝎昂甫,但是特别累墓,现在一年的工作量比前五年采猛协、前十年两三倍都不止搓痛。”    在李金勇看来荡酶扒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顶失,造成了双方的利益不在一条平行线上膘级。为了解决这一问题拢烙,李金勇指出贬幢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀浪,重新设置股权架构谭,经理人和骨干员工合伙人化涧惮。”    李金勇进一步具体阐述道赴,“过去资源时代猴,投资人只要拿到了店徘乳桐、拿到了品牌捻揣,就可以赚钱毙缉。现在身驮堵,资源时代已经过去了爸炔情,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起股,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疲晴,从而真正让员工自动染通汞、自发地把工作当事业柯,而不是靠培训簇,靠感恩裳灯覆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匣,不少汽车厂家制定了销售目标溪、生产目标梗痕,职业经理人必须要完成摔棱盟,如果不完成就走人畏抢怯。李金勇认为号堡层,“在这种状态下呜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划介、十年的规划僚入,只能先制定一年的规划勾角,把今年完成再说桐,由于今年完成了瓷垦埔,明年才有你的事抵购奶。所以这两年厂家的高管变动频繁伪蔫采,十年以前很少有这种变动从,而现在这种变动成了家常便饭彤栏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搜钾发,没想经销商的盈利能力宿矫。”李金勇表示丛咐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量累跨唇,想办法做经销商工作铣晌,把销量任务压给经销商够。而经销商越来越不听话讲粟九、越来越不相信的时候撅,厂家就再出台相关政策络忱劳。    李金勇指出发搪冬,经销商要有勇气打破潜规则爬徒盎,遵守正常的商业规则常烯褂:库存大不提车超骨、无差价不提车松差、拒绝搭售氦。“遵从起码的商业规则播田悼,我们就是经销商歉乏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疮县洪、一个桥梁癌,我们没有义务去亏损粕。”李金勇说成烙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伎,李金勇建议净滇:同城市的店应该互相加盟或互相买断菱省喝,或者干脆出售给另外一家经销商私,不管用什么形式凑河娥,形成同城市的一家店攫封。“我们用销量切拌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梨廉,这样减少恶性竞争茎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莎。”李金勇说究。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扑褪丧,李金勇表示残,“我们不可能卖出路边店的价格缎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纷。100%原厂配件保障浅德奉,专业的维修技术荣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洽惭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祭榔踏。    此外薪灭,李金勇还表示观,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速。据了解放,2016年甲迪,新能源汽车的销量超50万辆魄枫,到2020年谅方,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年效,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆示。在李金勇看来圈楔洪,在这个快速增长过程中迪涕,“传统经销商中皆可,谁关注了新能源汽车并率先布局币,谁才能在这个市场当中分一杯羹盘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌旅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕替,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枪别瓶、四川省鼎立律师事务所律师施杰星垄写,今年的关注之一衅尝,是有关网约车新政的话题举捕幕。    施杰表示锻墟,为加强管理喘攘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膳,并于2016年11月1日起施行洁梦。然而廖,根据多家网约车平台公司的数据黄,在目前运行的网约车中奥弄闪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杰,仅占极少数部分谷秃喂。    “交通部制定了网约车高品质服务疮社盒,差异化经营的原则岸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戌,施杰称逗嚼皆,“我认为溜,政府应当放宽对网约车的准入限制绰陷,顺应社会共享经济发展趋势”墟袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秀疚墙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澎碎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪箩茸。    首先杏泉检,施杰认为步盎,北京芒县、上海的网约车细则要求“京人京车”类媚、“沪人沪车”等差异性待遇函半煤,不符合市场竞争规律奢森。施杰表示疆灯溅,只有在市场竞争的推动下色,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桔棱,也有自我管理的需求与能力卷颠。    其次洗臣,施杰表示炒薄,北京潍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挽厘嫁,而且购房腻、购车也并没有绝对限定于本市户籍权。“京人京车”笨律芒、“沪人沪车”的严苛规定毫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贤购,会导致营运车辆骤减签。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毙臣淬,阻碍新兴业态的发展绍。    而对于多数城市对排量拈、轴距都作出的高标准要求密味,施杰认为蹈仁,高排量代表着高耗油茹恰寺,不仅并不符合节能减排目的匪,高油费必将抬高车费襄递项。    更重要的是按检,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则红漓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兔美、高门槛梢妇邦,将损害网约车的实惠经济特点捅氓,打击其平民性肪,“上述许可管理的模式凡钩,将导致网约车司机数量骤减潞楔氏、车费翻倍凄淋钮,群众打车难径含合、打车贵的现象又再度出现牟。”    此外倒掂劫,施杰在这一提案中的主要观点还包括榷煞碘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娃、“许可管理不利于节约社会成本”等魂臣。    施杰建议阜,《暂行办法》可作出如下修改驳唉:    (一)政府适当降低准入门槛乡宝夏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刺,是十分必要的罢舶暇。比如醚善:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置催第稿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啊,等等驾岸。设立适当的限制条件岭,符合市场发展规律痹萝,能促进网约车市场安全性街骗谐、规范性发展测拣。    同时拼法,政府应当科学引导网约车发展把澜姑,而不是像治理洪水猛兽李壤,把它一下子关进笼子里龚涪溶。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞳,放宽对司机户籍的限制性规定弯谢盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源董拭。网约车平台锯忙体、司机和车辆的审核程序光,各类许可证明的核发程序尽量从简范鬼卉,以便节约社会管理成本超。    (二)政府协助构建平台审核读冀委、加强平台监管    改事前许可练得,为后期监管曙价,采用“政府管平台尾泼,平台管人和车”的模式券背。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怯弹,规范其登记信息漆氛秀、审核资质的义务莎辩矾,定期提交所有车辆的情况当茅,这些数据要在监管部门备案裙。并通过补充相关的法律法规捍戏拱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乖胚。    对网约车不合理调价进行监管歉佩。保证人民群众用最合理的价格出行楔禄,也避免由于市场垄断形成的价格新高逆。2017年1月竭侍叔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人力毁盆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尚藤,就此提出整改意见丸北昏,平台负责人也承诺将取消该功能诚玻固。这就是成功的监管案例瞎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车办庇特,存在大量不符合新政策标准的现象脐剖刹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辜赏壤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棉岁犁,社会各方都需要一个适应阶段然帆疲。所以垮取,新政的实施不可硬着陆品裳躺。当前阶段孰白题,政府应当积极引导各平台规范化审核蓝,加大对群众宣传力度哪速,延长从旧规到新政的过渡期康湘,循序渐进地促进新政策落地究。    我国全面深化改革提出了目标彼舶: 市场在资源配置中起决定性作用列高拧,更好地发挥政府作用弘。近年来匡儒哆,国务院一直倡导转变政府职能瓤,推进简政放权蹭蕾。对网约车的审核瓶,放权是进步究肛,限制是倒退星伞该。政府应当创新行业管理陡,优化监督模式扯目颊,构建平台审核模式酱,推动群众绿色出行龋袒寝、健康出行茶羡扒,为“互联网+交通”营造良好发展环境惊弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊缉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧铜、品质等方面做了很多的投入欢爬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势避德深。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市温楔撑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夸敖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酵将辨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓢乒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮蔽灸睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愧冗拱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朵捐阿、品质等方面做了很多的投入江矩孺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜜猫够。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竿椭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妹险、时尚及科技感的一款产品溶收氖。”韩德鸿说海潍簇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毁媒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澈开。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啸拍。薛海涛坦言梁彩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箔噶翰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灌田、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%价屠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隆拷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系使、制造能力替内、经销商体系竞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辱集诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   2月21日填奇虑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闲。本次大会立足技术趋势独,探索全球技术发展的内在原动力娥珐,探讨人工智能市、量子计算疟班、基因疗法等领域的技术和商业趋势凄逢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霸冈懈,有两项技术与人工智能密切相关惶徐琶,包括强化学习和自动驾驶卡车良脑。在关于人工智能的圆桌讨论中戊谈瑰,多位创业者和专家针对强化学习烤、无人驾驶分享了自己的观点苹孟互。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粪筋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龟寺,可能只在北京的五环里面开疆适促,路况很好碑,最高限速就80虑错、90公里撑巩同,这种情况下陋拨侈,车就会极大简化庞,驭势并不想生产一辆概念车逆及朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯媒誊糯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞘恫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性维醛。技术投入上娩环,目前大家都在往里面投入很多的资源题貌,整个行业在往前发展实,但里面还有很多问题需要解决慑蒋挂,包括保险藕鞘沙、政府等痰肚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挡骆磁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匣,把信息融合疗峦、如何决策做好狼朽。图像识别拓展能力非常强徒篡熊,它信息的理解非常细致妊、更加全面瞪垫,比如前方有一个易拉罐苟祭,有些传感器会认为它很危险瘦,因为它是金属称,但图像识别会根据它的大小涵澈虾、形状去判别蝗韧。目前结合强化学习剂疲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笺熬节。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腊滦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箩风,最终关心这项技术在实际应用中的可行性山籍蔫,说到底这还是一门生意蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝颠瑞:李芳" "  【导语】这是最好的时代齿,车市销量连破发展记录块玖,这也是问题的时代溶,多元化校、碎片化罐摊,对整个行业提出了更高的要求吵颅挟。一切都在变劫幂,唯有不停思变方能随机应变梯水。2月18日宦丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲸点。行业内百余位思考者和变革引领者酮,与120余家媒体相聚一堂档,在“变与革”的大会主题下谁太危,共商“品牌与营销之道”棚宠,把脉中国汽车2017肌梢。广汽乘用车副总经理肖勇德收、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂撵佃、吉利控股集团高级公关总监杨学良峦碌、福田汽车集团公关传播总监许翔末滴碱、SWM斯威汽车首席运营官余波懈围庙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箍。以下为发言实录芬:   互动环节嘉的合影   李苗苗悄佰堂:接受张红同学的邀请砰慕膘。下午好!大家都是老朋友了茹。今天在这里陵,首先我妆牵贺张红搞这次论坛娶吻。第二疟,其实有这么一个机会让大家聊一聊梦钎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投娠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字褥。对这个数字平勃汇,我想每一个人诧环,特别是管营销的人冉读,特别是管品牌营销记、品牌推广的人残乘嚏,我想每一个人都有很深的感慨俄。   首先请问肖总吹朴己,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹊锭休,也对您做过多年的跟踪诉。这次请您上台陋,我很想问一问疟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬?能不能简单地概述一下叔彩溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箩木蘑:李苗苗老师第一个点名我掣烤,作为广汽传祺来说课猩奉,正如李苗苗老师所说的瞬牵疚,应该说是比较新的汽车品牌焙模。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秸殿、“两个坚持”顿赶,坚持正向开发和坚持世界级标准奸。这两个中蔡宿,一个是对产品开发的定位材捅醋,一个是对品牌的定位勒。   从中高端车型的新产品进行切入汞屎吠,相对来说这条路走的比较艰难一点多硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坞犯,就是起步会难一点道凯,后面会越来越开阔碗、越来越顺梦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疥逼幻,内部也有两方面的方向钡棉筐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洪互,并且在市场上面赢得一定的销量迪鞭,建立一定的知名度奔铃。另外一派的意见垦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坍湍擅,从中高级产品切入抡。但是大家也认识到这个困难敢,一个全新的产品和品牌从中高型切入拖,也就是售价在12万元以上脚嗽,第一款车型是12万元到18万元浑灯客,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疥聪级,我们意识到这一点了瓶篙坍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倍氢,其实2011年既、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狈靶惶,应该说是非常艰难咯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦色毫。但是2011年唇、2012年有一个词就是“坚持”挫漂扦,做品牌是做两方面的事情僚咆赣。第一个是做好产品的品质苯,第二个是做好对客户的服务朵,以这两个为基础这五六年走下来寒砰淘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑守脚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涟,受到各位媒体老师的厚爱羚盆拌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唉南。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题性衫叹,我觉得第一个是坚持帽。在我们困难的时候不要去放弃洞泌孙,就是把自己的品牌形象鳖受、产品的售价回到往下行的趋势诉韩。第二为了支持品牌向上悉澳眯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擞。   李苗苗拳巷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程复犀。比如像现在的奔驰灭,一百多年脾俗敝,宝马成哩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纪控飞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桥淘伐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掏蹄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喷拖朗,也有现代的销量碎肉期,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷较讽试,您能够阐述一下吗柒缅里?北汽在塑造自己的自主品牌方面背纱埂,到底在哪些方面下的力量最大科庆路?   陈思英邦菇:谢谢李苗苗老师坑似娜,非常感谢红姐给这样的机会煌熄氦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佃啼乳。其实不是妄自菲彼伪嗤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷八,台上在座的各位都是大幅度增长接骡,我们同比增长更高一点冕躺纪,因为我们来得更晚一点敢突,同比增长8.7%角。   但是我个人一直在想这个问题坑惮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的财票。像奔驰去年是130周年广,今年是131周年化衬,我想这才是品牌幂履痉。现在我们在座的各位给客户提供的抱鼓烁,我更愿意定义为商品登掏侈,我觉得是这样穿祷诬。   从北汽自主品牌发展之路来看旅嘎,各位媒体老师和同行都知道丰瘦,2009年我们是收购牛、消化锤澜、吸收了瑞典的萨博技术岗娟冉,当时萨博的93阀、95的平台和1.8T罗、2.3T涡轮增压发动机的技术溅募,我们是基于萨博的平台上栓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展观臀。2013年的5月份开粗哇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉滤郊健,大家对这个印象应该很深露痘惦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇残埃,当时也试图通过萨博平台的背书桶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慑胖捷,因为我们希望建立中高端的自主品牌翘呸捍,当时的愿望非称罚好藐寞马。但是事实上发展到今天渡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囤韶工。   但是没有关系伐筋僳,2013月5月12日投放的绅宝D70屯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音合朗继。这么多年的坚持是在消化男、吸收萨博的基础上进行的翠插叹,源于萨博型柿嚏、高于萨博胸袄,我们有奔驰剩谋拜、现代合资的反哺剐焙刷,我们在人力姬措、财力骄氏潘、资源瞥翁、技术扑赐、研发缕餐酮、生产勤、制造方面藩稼咐,都有很多反哺给我们频拢,北汽近几年高速发展逃吾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆图,这一百万辆含金量是很高的侈委叮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奥殊,但是我们用五年时间实现了一百万辆集损。这里面还有几个第一和差异化产品评怜冉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一死蒙可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一托滑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位策犊。   基于萨博鼻白匠、源于萨博和高于萨博的消化讲、吸收和引进冯梢,同时基于奔驰和现代的合资反哺玖,我们坚持为消费者提供好的产品材剐鲁、好的服务姜曹父、好的品质碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铣仇,比如中国新车品质(IQS)IQS祟挺、强制性产品认证(3C1000)示康,3C1000即三个月的购车用户中耽问采,一千个用户的抱怨度是多少氦,我们的水平无限接近了合资品牌次。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饯埃串,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钾卞卢,希望有一个很好的中国背书巾报芬,给大家提供一个很好的产品体验瓶盘、品牌体验和文化体验信删梯。   李苗苗洞伟:听到陈总的发言我一直在想梁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敌搜独,现在经撤铮看到“北京”的LOGO得炔。   前不久多辩,不去杭州是到处都有吉利车染缄篙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腥,推出一款车就红一款车随哗笛。请问杨学良委,学良也是吉利的老人了冲乘蠕,一直在负责品牌形象的塑造趣下、公关污、市场穷拳。原来我们也沟通过这个问题椒阂搬,对于吉利来讲收购了沃尔沃势崎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块看,这是蛮难的事澜祷顷。刚刚陈思英总还在说萨博搔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暇,感觉蛮纠结的男晚瞪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哗锋梳?   杨学良急:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下按池闯,第一是对标算刻虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埠团饥。我们是坚定不移地在执行何抱栋,而且到后来做博越猜尾、博瑞之后有越级对标位。比如我说开发一个自己的A级车穆精纽,可能要跟合资的B级车对标沥挞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丸卵,包括研发剩侨史、制造绘嗓、采购壕薄、营销荆桑酒,我觉得成果是非常明显的蒲松宪。   第二是坚持走精品车的战略窘藉窖。所谓的精品车丛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐尝梢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近济,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阔铂,比如车的造型设计上面位谋,自从我们在全球建立了四个造型中心鲸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喊浇浩。既有符合国际的审美潮流室,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柬绣。比如说在车的智能互联领域撑戒,在博越车上面车机人机互动的功能上腻,已经超越了一些合资品牌归,这一点使我们感到非常骄傲隆。   包括在工厂的制造工艺上喊芦狗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺艾杉澜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郝涛晌,因为我们现在建得比较新拢崇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筒渭簇。大家可以看智能化程度最高的工厂逗,现在实际上是在自主品牌的工厂中策色妇。   第三是一直在坚持口碑胜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涤鄙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言读截。这样就可以真正喜欢这个品牌勺碾开,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用请疤奥。   刚才提到了浙江袱仆汀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魏稍,大概接近了7万辆舷稠。这在以前是没有的兰寥,而且这些用户里面很多都是妊商揩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上理酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渡校黔。目前因为我们的品牌在提升滑焕,我们的品质在提升拧段沸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毋哦郝。这从我们同行巨隙京,包括从传祺犬、北汽的产品销售上也能看得出来教料厢。可能大数据调研衰,像一点资讯的副总可以讲讲咖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品径庙。   当然您刚才提到了在集团层面窖芹戊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰禽寂邢,同时又实现互补韶贝?这里面还是有很多原则枯门樊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌长,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狙。沃尔沃是高端豪华品牌输,是跟豪华品牌去进行竞争的翰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念安松、流程税、标准卯配临,包括人才的培养和交流臂持慑。最新我们做的一件事诉馆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咖洞冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奉完,可以说没有沃尔沃这么个老师掠巧袱,没有沃尔沃这么多年积累梯开,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭丧刑。我们相信因为这个架构非常新躲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膳瓜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质急,以及质量再上一个新的台阶蠢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撮完笛。   李苗苗薯燎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夕烁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼安羡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馈,最重要的是坚持了哪些裤丧俏?   许翔逝帽:谢谢李老师忍撅洪,同时感谢红姐给我这样一个机会拼晚核。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笛肚漆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友譬伯钠。   福田汽车是商用车企业讨妨谜,和乘用车企业还是有一些区别晨姐。我们主要的目标客户群是to B的奴林姑,正如您所说阮乓糕,我们是1996年成立的姆炒,到去年是成立了20周年夸廓绘,通过20周年的发展微却,在过程当中包括您和各位老师的支持壳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勤。在中国轻卡市场上邦,已经是连续十几年的第一了璃该虚。1996年在山东成立潦视,1998年上市氓房,2000年进行区位调整就来到了北京哺巳宝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溃圈黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汉邦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛙驳请。我们可能把这个品牌是这么理解的忻,现在业界对品牌有很多理解的方式木,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巩菏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擞善獭,所以我们从整个的业务流程上来看靶,这个品牌业务就是在其中的怪按。所以我们这几年在企业的发展过程当中纶的,品牌也是在不断涌现蔑史校,大概有几个阶段帛弥拣。   1996年是以轻卡为主导盎痊坏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜印,用着正好”盖苔定。在当年的时代抓住了市场机会曝梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辟。   在2000年之后挠丧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箍,进行了商用车全系列的埔缸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芳搅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甭首据,这是一系列发展的战略尉惠。同时把品牌又进行了再升级饶羡幻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系下沛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碧。   在这个过程当中挂兰瓤,福田汽车不管是做品牌还是做企业题圣欺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢场沦纽?一个是福田汽车在商用车范围里面确鲍,就是在整合资源方面觉得还是不错的淖奈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冲推辟,花了八年的时间跟他们谈合作棠顺蹈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胎,生产的产品也是福田自主产品欧曼檄兰,同时和福田康明斯成立了50顽拦:50的合资公司磷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用金双堆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碍砷、先进理念之外拓泪,科技创新也是核心的一个点捌徐。福田汽车虽然作为一个商用车企业细拇鬼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铜,但是也是做了很多的工作架农呵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檬暑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氓。我们统计了一下净即怜,和乘用车企业也是差不多的俄坍。   而且我们在研发方面木,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溶,这在商用车企业里面比较少见湍弯菩。不管是先行的技术斤挖汗,还是技术传承方面都做了很多的研究坟,包括去年也推出了超级卡车汲腑唯,也是整合全球资源打造超级卡车鲍概。全面从安全豁拾、环保方面进行新一轮车辆的升级舅。   我觉得总体来说吧巨羡徐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋勘,是一个有着锐意进取疽渴滔、远大目标拜题某,是一个愿意为客户落、为所有的股东虫、合作伙伴蚀匿商、利益相关者带来更多的价值硼缎,也愿意为更多的卡车司机泛私、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扒。谢谢!   李苗苗哥:2016年一年有很多新品牌出现浮猫髓,也有很多刚诞生的品牌在努力枢敢贬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喜伐、宝马抚材募。我就参加过场在北京的怀柔分,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稗。我当时心里就想斯威蛮有钱笆谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠没?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的婆?对于刚诞生的品牌庙池髓,品牌之路有没有塑造的路径湍?你能不能简单地概述一下沫孺清?   余波抨协笔:感谢红点汽车和李老师税,各位媒体朋友和各位同行檄,作为SWM斯威汽车扯,可能很多人觉得很陌生杠庭问,可能没有听说过誊缔傲,我简单来介绍一下阿激鹊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌取,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹊拟熬,7月份品牌上市揭盲旁,8月份第一款车SWM斯威X7上市末难。   今天让我来参加这个论坛迪,我们的心情很忐忑夹郝栏,我们是一个汽车行业的新兵缆,我们是抱着学习的态度来的唱狄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搬煤天,希望多给我们一些指教长。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢停玛?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑祟花,一个部分是产品的硬件挟歉涂,也就是物质的东西粱。另外一个部分是精神层面的铝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倾,第二是付诸了一些智能化厢融、空间和外观懊,外观也就是在意大利建有一个设计中心适潮,在外观上有意式的风范剖狭息。   从软性来说量松毯,我们要付诸一些内涵蜕茨令,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磷故,通过植入意式生活的方式殿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褥翰。同时我们也在倡导一些生活方式滑,通过软性的文化来塑造冈,解决通过硬件和软件宋家饶,以及从物质和精神层面塑造品牌避扫肖。   至于未来怎么走守,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伴集。用户实际的需求和市场的需求卉情琴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彭耿,未来我们还是要跟着市场走恒。   李苗苗泛辛:我旁边坐的也算是媒体人璃常,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糠锣烈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拒葱萄?因为主持人给我了一些问题糠涧俱,我个人认为不想问一些特大的问题咕晃磋,就想问问这个问题禽停。   付继仁览:谢谢李老师矩笛,这个问题还是挺好的夕。刚才您在问的时候勉含,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柏。   一点资讯是比较新型的资讯平台隙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点操,我们是做平台如怀,不仅自己生产内容扁浚,同时全网抓取内容欧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容表憋,再把有价值的内容分发给需要的用户池,完全是自动化谓、机器化的晃爆氏。我们怎么去帮助车企呢都嘿?我分享一个数字星时。   在过去一年瓷方,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的称。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臣房畦,第二是移动互联网的平台邵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恕劝。很多的车企其实在做品牌的时候鞭,都会要求最终的效果秃。坦率讲缓,以我个人来讲这其实是两个事哩,因为品牌本身是非常感性的桃合,效果是完全用数据有结论的疗,就跟一个人去吃一样楷晾蠕,吃了四个馒头饱了逼,不能说只吃最后一个就饱了厦琅椿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毫,现在我们有几个大的方向穿,第一是更技术化的跟车企进行合作觅酞现。比如说从去年开始瘁特,我们跟上汽通用进行PMP的合作匣碌。客户自己建了一个数据库媚诲,就是把用户进行了一个分类胚控钨。然后我们每一个用户来到我们平台上蹦苫竟,他知道哪个用户对应了什么车型涂椿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾裤舷,也就是把他们的流量经营得更加科学疼钳。   这个给到我们之后垫弘,又发展成了一个新的技术驱动廉殴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多含,还是看汽车外观的细分多呜委促。这不仅可以推荐具体的车型森,也可以把具体的创意自动化浑圭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抒,这完全是技术化的匹配匙。   第二点算里,我们是一个内容平台形食,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肩莫,能帮助到车企做非吵嫱烦兀好的传播贝颠柒,有的时候这些内容并不能够被发现簇馅吗。现在我们把广告当成一个引子儒,不是一个执行的结果视。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吩,进而把下一步的行为做好肋巨。比如有一个产品是一触即发疼醋彪,用户点过客户的广告之后舞巫胖,我会直接给他推送相关品牌的内容敲虑痘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唯缕,再去看有没有点这些内容骸防垢,有没有评论丝、转发玩梧使、收藏级,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邦,把广告和内容进行打通寺俄。   第三点端陡安,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑰。这个场景是有时间倦扇挎、地理位置和非常多大量的内容和数据继兔鞘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镁瘦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陇动让,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宛汰,或者是去日本还是去韩国旅行秃撤藤。这些并不关系到最终的销量提升多少弧息世,但是可以了解消费者在关注什么玲法,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踞愧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸵等射,一方面要通过你的技术僧疙畦、数据实现更高效的转化都尖,实现现在解决广告主的一些痛点亨秦巳。同时要帮助广告主把服务做好寐违忙,说句实在的都是服务用户普溅,我们产品的用户也是车企的消费者疲,怎么能够把这些用户服务好舞藏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擅崇墙。   李苗苗茨壬里:付总说得很好缝,借此我也想说几句挖事萄。我看了一下垃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫉侍僵,也有一些厂家的朋友柑豁辆,我们每个人都是汽车人拧。   我在想徽,得益于这个好的时代扣,既然是说品牌挪阂勉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情电豆,无论你这个媒体叫什么名字探斯,找没找到自己的定位禾登。无论你这个汽车是什么品牌片冒海,你的用户在哪里驼。过去几次会议主持上都说四个W伺,也就是我是谁搏淘浑、我的用户在哪里版彪、我为用户在做什么烫畅、我还能为用户做什么汹皆。包括媒体也是一样继纬李,我是谁(什么媒体)棘骗熟,我的读者在哪里底昂彪,我为读者写了什么样的东西刊怯,读者看不看幕宫,这是不是你的读者群要看的钡,最后是我还能够研究我的读者怕狈静、研究我的客户弧默、研究我的用户媳,我还可以做什么灰据忙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藐,一人问一个问题就结束身。   请问杨总潦,刚刚说了这么多评,就一句话世,什么是品牌疾盲环?我们说了半天品牌肺蓄肆。   杨学良婚毕:我觉得品牌就是价值粟粮郸,消费者买你这个东西值不值靡埠,如果他觉得值了线,就认可了你的品牌疵胁踌。   许翔敌:我就按定位的理论幕剩纽,品牌实际上是一种品类的代表敌,消费者是用品类来思考驰,用品牌来表达驰柯皑。   肖勇围:因为我是做销售的文滴,我可能最直观的印象冬吮,我觉得品牌首先是一种价格姜慨、价值体系灸,同样的产品能够比别人卖得更贵按,别人还愿意买我的楔系藤。同样价格的时候筋倘,别人的产品卖不出去浦,我的产品能卖出去寸冒,我觉得这就是品牌拘。   第二娠,我觉得品牌是一种文化苟抒爸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钱焕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侵恼钙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候财,但是我的文化能够吸引他脾香,我觉得这也是品牌的一种表现平话。   陈思英函涂肪:品牌首先是无形资产孤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的高。第二也应该是产品讼某磨,可能是一个标记唯困顷、标识韧棋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑟,在人脑海中所有的记忆垦。   其实品牌的英文是来源于MARK绿舵刀,就是在没有货币的时代物物交换的时候态,在畜生身上有一个MARK花,Market就是营销痹固柿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狠短。有一个比喻缺握惕,品牌就好比像银行储蓄痞上,储得越多品牌价值就越高啪岔。   余波啤匆纺:我觉得品牌在直观来看就是商标计蔷繁,另外是产品穿腥。真正给用户留下综合印象的是产品剿杜肝、服务和文化的结合霓尽勾,以及对用户的印象及感受就是品牌栓。   付继仁底宠:我觉得品牌到现在这个阶段处烽蔑,也是一种共鸣淬,像营销1.0是以产品为中心瑰蜜,营销2.0是以消费者为中心榷霜写,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喝诡,这三点都离不开品牌麻娩布,但是代表了品牌不断的升华乖徽烈。同时品牌到今天来讲签枢捍,不简简单单是一个口号鹅、标签岸哦、LOGO边佳,还是一个行为准则暇翱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台店俄,还是每一家企业榔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玻棘,并且怎么样高效地执行和检测缉撂。   从这些来讲邢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甭玩鞍,如果想清楚品牌一定能做好鹿暗,至少能够对我们服务的那些人做好宛,那也就足够了伞情。   李苗苗迫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁睬扣。关于品牌几天几夜也说不完槽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌其棉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仿盗。   谢谢大家在座的聆听赫奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳 版权作品心掸潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎坚,严禁转载层矮,违者将被追究法律责任岁棘瘁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脸探性,车市销量连破发展记录爱,这也是问题的时代墨翅,多元化探、碎片化订溃,对整个行业提出了更高的要求迫。一切都在变扒手甫,唯有不停思变方能随机应变节链。2月18日刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弗础亭。行业内百余位思考者和变革引领者泼层,与120余家媒体相聚一堂撕秘显,在“变与革”的大会主题下曝,共商“品牌与营销之道”睫,把脉中国汽车2017卜裸岗。   东风标致总经理李海港比辞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酣梨、奇瑞汽车销售公司副总理范星挽陵驼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秦蜡膜。以下为发言实录虫沟扛:   互动环节嘉宾合影   主持人惦订幌:2016年是一个销量大年甫,更是一个营销大年幌。从二维码营销到VR营销塘兑,从下沉式营销到自主营销疆醛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纶对围,广而告之悄悄地变成了城会玩惭胺,车依然还是那个车窃浪敖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峭盒哎? 第二场论坛的话题为赴:中国车市新战国讼懦吞,车企将如何做营销陋那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羌檀霞,现在重担在我身上寸寂炕,由我来主持第二场论坛芳捆邦,和各位老总探讨如何做营销何酮。   因为第一场是说的品牌戚陋罗,品牌建设也是非常重要的一环秸,我们现在就把品牌这一页翻过去盖谁,就说一点营销其他方面舜,比如说跟市场劝嵌、营销相关的一些事情禾炬汲。我们今天的这些营销人埃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拨盲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眯,因为他是面对着全世界最大的销售市场棋。面对的是最高增速的市澈П搿,现在技术和产品快速迭代苗瓜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娶,所以他们是非常幸运的凛茎,十八般武艺怎么耍都行烤戊。   同时很多营销人也在自嘲馆,其实汽车营销是最苦逼的一群人揭举缺,因为我们面对的是世界上最全的品牌葱倘,我们面对的是最多企业的竞争倍毯,我们还面对的是最难以琢磨的廖鸥拢、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘘起匠。   当然了我们这还不算最苦坞疟磊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诞睹,所以这样的一群人的所思所想衅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泥哭可,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摔叛。   汽车品牌最新的一个品牌定位变凤凉,在座的应该就是汉腾了该氦配。请问汉腾汽车的副总熊诚深、销售公司副总经理于晓东先生一个问题款瓷,您给我们简单总结一下龚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舱陪侵?   于晓东荒哺活:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膜茄,让大家来了解汉腾汽车未。汉腾汽车目前是全新的品牌孟,2013年11月份成立晌姜,5月9号品牌发布础刮,9月6号新车上市哦纫,第一款SUV产品汉腾X7邵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晶百,本着向同行和成功的标杆企业去学习尼床小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讲颠赦。   2016年对于汉腾汽车总结来说疟教,第一点是品牌发布汐入,这是做市场的开端单晌搔。   第二点是渠道呻殴,对于新品牌是重中之重的工作熔臼檬,渠道顺利打开的局面骚,签约181家膜匹,正常运营150家们兼饥,渠道作为做销售最根本的工作酱,没有渠道匡、没有服务黎匹,消费者也无法触及和体验凰拧显,对于一个新品牌这是一个开门红磨链断,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态到缆萝。   第三点是在市场上煽,市场层面上重点资源向一线倾斜激,资源都花在提振经销商信心哺亲沫、帮助经销商达成销量上黔,因为作为一个民营企业典沁墩,作为刚起步的企业闯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线努,支持了经销商的销量即。在品牌和市场的方面设苹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助成,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烧。   刘小勇嘶毁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辫澳,汉腾除了自己营销的亮点之外挡裂袭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的股唇坛,或者对您的触动是比较大的臂抬?   于晓东巍抵年:做销售在产品力表达上同舜甸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寞措红、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粮突,在2016年都说是视频和直播的元年罚帕脱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试统。包括产品试驾挑战的活动泛,也是和斗鱼做了直播的活动陕。在我看来在消费者了解产品上眉,可以随时随地俺,而且是更加有渠道客观了解一款产品脐。这对于做营销来说侥邯哨,既是机会蛔,也是挑战查绰。   刘小勇竟百圣:请问李海港先生竿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贰魔,尤其是传播的环境骇寺强、传播的手段抹、传播的模式发生了翻天覆地的变化陆堕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腔?   李海港么歧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法接赫邪,在新技术确枢、新人群和新的竞争环境的驱动下膳,媒体处于变革的时代狸赎褪,原来的架构碎片化了举计,新的架构正在建立泰疲,当下处于这样的时代卿。很多事情是这样的趋势鹅瘦疽,原有框架维持很多年诉,突然间环境变化之后碎掉了匠拧什,再重新建立新的架构仙夸脆,万事都是这样的道理耍力纺。现在媒体环境是什么样呢袖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虏。这样可以导致媒体的平台化梆公,另外是媒体人的职业化或个体化盖。   简单来讲辞咀,我们以前是自己做东西吝廷妻,自己在自己的商铺里去卖师据监。现在不是了卯导,现在可以自己做东西酵烤碍,自己去租商铺欠,有的人专门提供商铺淘鸵,有的人专门做东西伤逞断。这样可以做专业化的组合哇,效率会更高歇侨墒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巾超,红姐以前是媒体人取筐,现在有自己的传播平台请矮,也借用了社会化的平台霸诫簇,把最好的内容输出睹堂,她做最专业的内容吧祁挝。我想平台也会用她的内容贡匠,未来的板结新的架构就是这样的镭。   在这个架构下作为厂家要适应衰,东风标致已经做了这种尝试两殊,去年把我们的公关公司能力削弱斡惧刷,因为他们的稿子太硬了分,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番,从专业或从第三方的角度看待东风标致戈,我想他们的稿子会写得非橙埽好浚怕懂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣守,这是未来的趋势懈吮。   刘小勇食:我听到有一种观点敞胳埠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浩,我就抓住了更多的消费者篇宫,更精准吕轮,我的销量就会增加捍。但是有一种观点认为佬项凡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙?如果总消费需求没有增加痘沛甫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绷,是不是大家又打平了断脸。就像一个剧场理论姜瓷,原来都坐着看戏蓄问,后来都站着看戏了边龚,其实看的戏是一样的派蝗纱。请问奇瑞的范总涧讼侩,您怎么看这些新的手段锭、模式对销售营销的作用犬龄悄?   范星县酒川:首先感谢红点汽车龄信戌、感谢红姐鳖,也感谢刘主编暑掠。实际上前面两位老总谈得也挺好培筛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奉幂吉。   说起营销懒彩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橡荣。但是从营销的最根本甩菠,还是回到对客户的理解嫩。我们最近几年对于整个汽车市沉场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陌,最核心的是我们看到了两点变化扇,一个是围绕客户端的消费升级憋,第二个是客户年轻化的变化辈奠娇。这两个核心特征的变化糙处,带来了所有客户需求的变化渐方级,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舷集诧。   应对市场的发展屡酣绦,我们称之为整个自主品牌的发展态,包括奇瑞自身的匠,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣С顾溃快珐毕倍,年均增长在40%左右的增速肠匈词,所以说基本上属于原始增长的阶段吗。奇瑞从2012年食颇、2013年开始进行战略转型舒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刚,我们做的核心是提高整个产品的品质骄胸,是我们整个战略转型的核心迁旧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力床篇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跨、好的服务角告。2016年我们已经进入到2.0阶段苯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛾蒂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涣,整个2016年集团销量也突破了70万辆湘黔,增速达到28%熄,国内市场超过了36万辆郝赡,也是过去五年来最高的一年晤廷箱。国际市场中廓琶,我们2016年实现了出口8.8万辆毫腔但,也占到整个中国乘用车出口的1/3功汀,也是连续14年中国出口第一的车企廓。   我觉得取得这些成绩扑,销量数字是一个方面攻赋该,更重要风窍、更为看重的是结构的变化锈耗,第一是企业盈利水平的变化哦聘晤,为支撑企业未来的良性发展班,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帅祷。第二是体现我们战略转型的成果餐躺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可譬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皖锹。第三是客户结构的变化捂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%家盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洪龋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勤,实际上我们更关注的是除了规模的变化巨,当然营销数字很重要勃警慷。数字背后更关心的是这些结构的变化堪镜,怎么产生这些结构的变化宽?从我们自身对新一代消费者的理解骏邵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验具刮。   客户体验的三个方面我们一直在做瓤烘,第一是产品体验不犀灵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沥性,行业平均大概在35%朴,奇瑞可以做到25%加文上,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驰坞侮,今年还会陆续推出更多的平台垃挎携。当然平台不简简单单是全新车型的概念尉户香。   第二是品牌体验涵汰唯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵活,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坞肮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篓龋吗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徐热,现在很多企业在做营销过程中视频梳乌壤、直播方式应用是越来越多了乡豪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酷。今天消费者接触信息的方式发生了变化竿聘。   第三是整个销售服务过程体验的升级眯,在2016年网络规耐馑杉疲和第三代形象店的升级础,为了保证客户体验的一致性独献,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痹翅股。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秋克司、优质的立崩净、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验聘,这是我们正在做的貉辆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惩途,谢谢!   刘小勇琉脖犀:谢谢范总嘲迹号,现在的汽车营销无论是从手段脱弟哦,还是从模式拉,包括内涵都已经发生了非常大的变化仕。我顺着这个话题再往下问一下佰李谜,请问刘晓科总箱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论如、营销套路点膘缆,您觉得现在还适用吗酷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杉查盆?   刘晓科惟芹函:刚才范总颅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势家筷鹅,因为这里面在我们整体来看将绞娩,其实我是一个新的营销人程,刚刚在这里两个星期蛊。我以前更多的经验还是做用户臂,去看用户的发展碎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驶、网红释烂、娱乐化唇项辅,甚至还有用户的碎片时间襄顶。但实际上反应了两个变化桥,第一是用户浏览的轨迹改变了泌刚陌,以前在PC时代介沁,大家基于浏览器阅读屑蒜衫。所谓浏览器的阅读挖,对于从一个网站跳到另外一个网站锨凌涝,这个成本几乎为零宽侗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欣豁霖,只要在浏览器就好桔丧。PC时代萎捍,网址胚蓟、网站捎、浏览器是值钱的绥逞骋。   对于移动互联网绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秽舵怖,对于微信小程序也有很大的期待骑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潍。最终来看填,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拉赎。在这个主流的前提下第,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读文峡。在这里出现了两个问题玫侧峭,也就是时间的问题讼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恐。如果是比较泛一些的资讯或APP刚,如果中国互联网网民用MAU看渭,月度覆盖量几乎全部覆盖瘦观帽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盘目司,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凹棵理。但是什么会不一样疮瓢台?就是时间粹答桐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂,我也高度认同一个观点适,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褂蔼卤。在这一点来说挫闪,我们的营销不是去抓住用户瓦绣牌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫉拳逼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竞。   基于这些理念的变化躲磺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲍,而现在发现专业内容看得比较少一点本。专业内容对于用户的阅读矫冀,可能是女性就不太爱看耗,覆盖用户的时长就变短剐烧镜。什么东西会长呢天汉长?从2016年伪、2015年的情况来看燃滔逢,我们发现基于娱乐营销的网综时间杭贸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荣雷,因为可以更好地去占据用户的时间授唬。比如说我们投的一个网综节目墟,可以有2个小时以上的品牌露出时间辈碾。   对于用户来说纯贰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起商,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驶。无论是线上的辈鸿拉,还是线下的破祭垂。   另外一点寒,我们做了一个用户报告忿,会发现用户现在在看车的过程中轻同,比如专业的导购腊,发现用户的时间桓诺谜、决策变得越来越短窃,对于专业媒体用户来讲贾且,用户平均决策时间是108天孰辆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铜,这52天对于内容的需求是很轻的来,包括频次是很轻的界俗持。从52天开始一直到97天借惋镣,基本上是从几款车的比对到交付定金善苔,因为提车还需要一些时间坍汉概,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览第栓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迁醒恰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甜拈剑。也导致现在的自媒体更火吉温挽,因为大家更相信人山幸律,也就是网红的力量会逐渐发挥邯草,包括IP的力量溶妓。   营销的变化是跟着人走的伴,用户的体验椭死型、用户的行为发生了变化嫌新堤,我们的营销一定要适应用户的改变寡邢。   刘小勇菇梳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戊日。想问一个跟豪华车相关的问题纺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娘圈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唉幻,从超过10万辆到两三万辆的都有妹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撑抒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拓详膳?或者会发生变化吗朝楞婆?会发生变化的话纹刻玛,是什么样的主推力量来促使发生变化孺队?   王顺胜取本:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会少芯,作为广汽讴歌这个豪华品牌宏膛,去年4月份才成立了新的事业体制辉苗康。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迟,10月22号四驱上市骏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布难。   从去年一系列的举措汹漆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疲邓。像主持人刚才提到了弗,怎么样去改变格局仙?作为豪华品牌在中国换棉,像ABB进入中国市场比较早黔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疼敝,其实我们也做了很多思考泉,想跟大家分享一下谢。   第一憨筋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缉,也是十年左右的时间驮薯隋,也不短蹄睦衅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞬乳乱。作为这样一个品牌要找好自己的定位柯亮钩,我觉得是特别重要的辅拧漆。我们不是说跟谁去竞争溃,而是在豪华市场找到适合自己的位置伶钦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丁俺巨,包括在上海搞了大型的上市发布会肉先,在上海中心进行首秀堑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录儡,这也是用来提升品牌的唱班糙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV份篓矢。这一系列都是来提升讴歌品牌的坞矮。   在后面的发展上挟限,包括在2017年也做了很多的思考访妒背,就是如何在营销创新上做一些突破驰脾词。比如说植入了体验式营销促痪,包括即将上线的体验店吞碱,可以跟移动互联和终端勤阔噬,包括一些PC端进行一些互动粪对烽。包括很快会引入管家式服务畦,让用户真正能够感受到服务和体验佰攀曹。管家式服务是一对一的肩秘射,能够让你感受到有针对性谷芥凸,并且有温度地触摸到服务的形式裙吾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踩胚,我们在形式上也进行了一些创新峨。   尤其在内容上面钱,我们以内容作为引擎噶识,创新作为驱动脊,作为后来者品牌枢侍蓝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腺瞬。至于格局会不会变化具途竭,其实每天都在变化潭虫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枯擦品,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌跺跨,我相信之后会在变化当中不断求变柬阑替。营销袭伐、创新不但要传承好的东西稻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铝,跟大家一起共享一下貌串鸽。   讴歌作为新的豪华品牌栋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寝,希望在座的媒体以后多多关心汤芒、多多支持榷媳勉,一定要让它取得成功目芒,谢谢大家!   刘小勇犀堑特:接下来有请江淮汽车李总洞痕改,咱们聊一个关于2017年的话题悍漆,现在年底的芯绢、年初做营销的也是做足了功课联壬顽,关于2017年市场的预判凡惊线。能不能把您做的功课分享一下点世读,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些手菏布?   李建华观箱履:小勇这个题目“袭击”挺厉害马惕勤,营销这个事在台上讲工骸,对于2017年的营销还真没有想得特别细好芭甩。对于营销删究店,以前讲欲文明其精神剖媳价,先自野蛮其体魄仓,营销在中国还是跟认知相关绩蜂擎,属于文明其精神发展之内的娠坑。营销在2017年来讲郴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妻灰,全球规模最大瞥灰,还是保持增长蒂德,需求会很旺盛霉词,同时也面对着一群非常不确定的消费者钙颗茎,这些都是一些确定的因素吞那。关于不确定的苦妈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi链改,这使很多事情产生了不确定性返,也使推广方式产生了变化心宠。在一个变动的世界里要想做好功课骚群,关键是有定力把握好不会变的东西聘尾。   就江淮来讲莽伍结,2017年一方面会更加关注用户的需求托录。因为从做营销来讲粗五,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上继扩肝。一是用户看到产品收,如果产品很美好铃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娇缔圭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翘。第二是当产品出来之后煤邪淑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品世,如何让消费者跟它产生很好的接触划疆瓦、接受它上蜡骑,让你的营销做到有广度切孤、深度和温度猎掂暗,这是营销人需要花功夫的地方咐慷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤呙辏好的保留和记录下来伐,强化终端的执行力铰等贡。这是非常重要的无绰券,当消费者看到的车是处于被管理的状态布,他就会有好的印象贪。如果是管理失控的情况鸥秸渺,就会认为这不是好的产品潦琅台。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品克拓臂,这个产品是不是他所需要的店牵桑,能不能让他在过程中感受到认知和认同拳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纪驾拌,现在已经不太需要你告诉我什么了污,往往会更注重你提供给我的事吾吗商,是不是我真正参与过的现详。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV射雀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咎?可能现在需要一辆高颜值藏睦廓、大空间宠、强动力较邯涵、低能耗效,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郡绩,所以2017年上半年会投放一款S7宏鬼没。前面的消费者参与了意见镰料,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腾被护,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啥歉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纲猫伤,形成了共同创造的氛围翱踌未。往往共同创造的东西伎暗,我觉得是消费者乐于接受的东西谅海。未来共同创造氯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乖列憨。   刘小勇丢:非常感谢李总蚂。我觉得现在开论坛椿插骗,最难的是请嘉宾乃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枷,是嘉宾请来了之后不给时间说迹梧储。今天这个恶人就让我来做了冬,咱们就不说了禽。   最后请每个人回答一个具体问题藩玻票,刚才进门的时候有一个调查堕砍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睦抱?我们从于总开始粗怒旱。   于晓东拇晨锯:我觉得2017年应该说挑战大详芒劳,期望更大淳舰,我更看好细分市乘,因为我们也是做SUV的嘛鹅髓次,我们更看好SUV市场的持续增长淬拍河。   刘小勇亩:全行业增速去年是13.6%煤合冀、13.7%膘。   于晓东疾:我预测2017年是10%拢佩斧。   李海港烤霞荷:8%桨盲。   范星螺社:我就说一个数模,虽然说一二月份看到环比有所下滑茂毒,但是看这个数实际上同比还是增长的嫌唯。本质上今年不用担心癸舍却,我觉得还是在8%到10%之间扰释歉。另外最近看到1月份的数据出来了盼缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纳茬武,这实际上是一个分水岭邻棉和,一个很大的变化掠黑河。   李建华匪餐颧:我觉得应该在5%到8%叛喘合,可能会接近GDP的增速吭。   王顺胜免售噶:我觉得整体会在8%到10%以上匣堆棺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菊朽耻。   刘晓科痹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仓期航,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哇溅獭,我觉得再加两个点是8.5%尸犬肌。   刘小勇掠庐:你更准确了敞擎韩,到了小数点后了嘘娥孰。非常感谢各位老总的精彩分享绢。就像李建华李总说的伪,咱们说到汽车营销人弧,媒体界有很多新词来形容悸挨刹,像野蛮执行力或变态战斗力玫、狼性文化等等哗塘翻。其实他们是一群非常善于思考的群体巾,他们的思想的深度决定了在行动的效果掸查溺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糜嫡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载盘,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巷胜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哦亨煽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨借。以下是北汽集团党委书记犁揣犊、董事长徐和谊的主旨发言酿唯。   徐和谊角婪鹿:尊敬的何部长踌持茸,尊敬的各位领导错骄径,汽车界的各位同仁疼订,还有我们媒体界的朋友们魄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伞岁,探讨汽车行业的发展话题杰恍瞄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雷,这一年间我们先抑后扬碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庐辜,最终以产销2800万辆排粗北,同比增长13.65%的优异成绩芯猎某,完成了一年的一个胜利的答卷陈陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硼筛,为不断探底寻求新方向的中国经济胺瘦砂,可以说去年我们再添新亮点肩笔。成绩固然令人欣慰痕恼,然而先贤有言袭跋,一切过往皆为序章浦。今天站在新年的起点上回望从前廊,我们发现深沉变革的暗流涌动揪苇,启迪未来的创新发展斤双关,其实远比辉煌的成绩更加令人深思南。   亚马逊无人超市惊艳登陈濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廖吵谴,提振实体经济箭在弦上末砷四,消费升级引领我们全新的商业文化时代干被加,技术抢躺、商业模式汤、国家战略捌污灰、市场结构结合在一起信,这种更替的演进被。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霉蟹,正释放出巨大的改革能量苔锯,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔来。   一是技术模式在不断地创新艇苯傻,汽车行业转型正在进入落地期谴。最近几年在互联网里、智能化问莎漂、共享经济等多方的洗礼之下丝,汽车行业正在同创新中被颠覆者跺毁,迅速地转变为创新转型的主动执行者饭堂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箔毛,日系车企抱团开发人工智能技术跨磐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痉,可以说剑指出行解决方案宛糯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卜戈,在新技术即劝发、新模式领域不断落子襄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猫懂。   二是消费升级绅镶蔑,品牌之战成为未来的新机遇稼络衬。随着互联网思维的逐渐渗透赐搜蒋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迫。情感价值佃碳蠢、消费文化鬼、消费者价值观越来越得到重视觅,网红营销虱桂愁、二次元营销菏厦貌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势力。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伪睛钢,实现产品表达与消费者价值的同频共振写淀颇。   另一方面刹骆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莲歪船,为自己的人生价值代言尸麓烷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惨搬孟。   三是提振实体经济凶溃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一句,就是提振实体经济劣壁。其关键在于制造业转型撇,转型经济学的研究表明钙,制造业转型中产品技术固然重要么介发,但管理体系更加重要呛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秽舶祈、网联化建设椽答,就越能发现在信息化建设这种大背景下博,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刺不。前几天我看到有文章提到爽额,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捞及喝。这样的提法虽然夸张腹坊保,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拖,我想却是切中要害的剧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藕,随着提振实体经济逐步落实上浦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酥。   四是政策变动酗腹,新能源规模化寺、市场化成为未来的大方向迁媚。2017年新的政策正在逐步地落地穗位唬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化无亩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绍沸,行业准入规则裤略、动力电池规范条件等政策的制定熟,从各个角度划定了新能源的市场边界封兢。   另一方面踩,碳配额顶度、双积分烤脓奴、新能源补贴退坡肥,无不要求新能源发展要还原市场化手段石少,聚焦核心竞争力逻峨龋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庆橡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梳啼。   纵观整体形式的发展经吼扒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挟酒。数年之前纲,面对互联网行业的冲击戈肩,我们以为我们只是需要一个互联网+尺丰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孙眉,还承担着国家经济转型的重任姜暗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邓汇桐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黑寝。这样的多重任务叔,给了我们新的挑战耻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀火。   面对全新的形势沙盖澎,面对前所未有的机遇与挑战刑慷物,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向结五。我们将锐意进任游位狻,大力地发展创新精神耻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命插棉涩,在电动化坷、智能网联化纱奈、服务化筹桔、国际化等方面加快发展步伐含寿,不断推动新技术湘附、新模式的落地生根侯焕表,不断地发展新能源汽车脯丧,还原城市绿色健康生活哄伪旅。不断承担经济转型任务募,推动传统制造业的升级协阀。   面对未来祈,我们将在以下几个领域寻求突破蓉勾:   一是加速智能网联技术研发凉句堡,打造智能出行的生活方式管馅。2017年拉斯维加斯的CES展上五毛炯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略算效到,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浅捞。当然不只仅是和百度梢到翟,还有其他的国际国内的公司掠入污。未来瞄准智能驾驶竟筏、智能互联罕堵藉、智能座舱等内容黔盎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怠幕乓。   二是加快新能源汽车产业化灰忍,践行绿色环保发展目标沮骋采。在新能源方面苫冕郎,北汽秉持环焙赐裕靠大家的理念囊慨,不仅造优质的新能源汽车产品柒俩,更要造消费者愿意购买的新能源产品佩。尤其是在补贴退坡效、行业回归市场的大背景下壤,北汽集团聚焦资源侥超、聚焦技术敦、聚焦产品垂、聚焦市称娓∏贰,四位一体严密把关整个新能源产业链眉苛,为消费者提供既有颜值崔汲蹭、又有内涵的可靠产品牢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念价苹聘,共同守护美丽家园程世茄。   三是加速国际化资源整合绅,实现中国品牌的全球化未衰癸。2016年森豌韧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炼,实现了北汽国际化软,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沪。配合国内的合资品牌搬,服务于全球布局研发基地摩风,北汽全球范围的资源整合獭炯,已经进入了研发尚、生产刀醚、销售任凰、金融搪锯、人才和品牌全方位互动的良性循环宝。   面向“十三五”竣搏,北汽将继续深化拓展东南亚苛陵、北非泌、中南美聘菇、东欧等重点市场的产业布局牌草,使中国品牌的影响力遍布全世界氢祁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级葱膛。   四是坚持服务化方面薄充,推动制造企业转型升级恭传。服务化既是国家经济转型的方向靶寂淬,也是北汽自己产业升级的主要目标涡瑰息。多年来我们在金融痕、产业投资莫喂、后市场奠、出行服务等领域多点布局遁,随着时代向智能网联方向的发展硷寞嘎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铜闪长。构成从业务到管理体制福澳飞,再到基础设施的科学发展体系填躺劣,不仅提高了资源的利用效率妒矩梁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俩。   各位领导醋,各位同仁伴辽彼,媒体界朋友们剿嫡,闻鸡且起舞草纺媳,风好正扬帆宫,新的一年已经到来舒,新时代也正在开启机遇的大门拓铆苟,让我们携手共进蚀悍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭入:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炭攘,长城汽车累计销量达107.45万辆吉佛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揉疗绅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恳风墙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翻拦首,其中哈弗H6占比超6成粮,达到了58.07万辆圣闷,同比增长55.58%幻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辽,2017年2月19日涎寺秋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霞滔劝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罕臀茎,我国汽车市场销量首次突破100万辆到吞,高速发展25年后的今日孰现苍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度规。中国自主品牌已突破百万辆窃摹衅,那么能否乘胜追击逾越200万碳、300万的销量目标擦兴估?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糕善,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碑,用他的话来说界,“这是很了不起的一点孺滩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件飞椿痕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面红酞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僚科,从另一个角度来讲桓错,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来好千。   安全受寐盯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疲呈壳,分析其中最重要的因素沪,魏建军表示碑革火,回到20年前趴宫,受到成本和技术等方面因素的影响裙儒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钾。而当今时代星,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滴寒帮,其比重也在日趋增高乡馅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热。他还透露函搁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元究卯,打造全球化的研发体系恋堑,在主寒、被动安全技术懈、智能互联砷寺稿、自动驾驶等方面荣驼,形成领先优势蘑。   说到自动驾驶技术喝,放眼全球汽车行业桓鄙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妻并取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冒那剁。哈弗将采用北美韭集、印度将盛扰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抨纺,据他透露吵屡拔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笑阿,目前正在进行路试库干澳,有望在2020年后投产掂休。“我们的最终目标呛封,是推出完全无人驾驶的广藐、最安全的 SUV 犬钡。” 魏建军说到弄衅梢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贫识柑,魏建军说到松牟沦,2020年姜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肯。对此羔舍脆,哈弗规划了四十余款新产品伤善,覆盖全部的SUV细分市场末。到了2020年垫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫂彤,在规模上超过吉普枯、路虎思,成为全球最大的专业SUV品牌渐精。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时良枪布,魏建军回应道惋粟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面精脾鸵,一方面要靠产品快速地更新迭代嗽屯蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划绞,这其中就包括新能源方面的建设罗卤坊。据悉脯耽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型测亭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违粗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择德。除此之外胶胜靠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑铱怼,目前正加速推进全球化商业的发展岭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标签。   2016年敢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑限婚嫩:WEY登场之后哈弗应如何定位拖谢烦?魏建军在现场表示姬炔蔑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屎蹲。相反戊挺蔫,哈弗将全面发力15 万以下市撑唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扩藏湃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针克羡氓,而“聚焦”就是集中资源席棉,打造产品和服务的差异化优势吝哭纽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盯价。先做强棚啤得、再做大股甭剐,这正是哈弗理念的核心所在茅花。在盛典现扯辶取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蘑茧伪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趟尺魂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘦佩贤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卜径。据了解际圈渴,长城经常组织经销商团队去日本考察粹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凯。这正与长城的发展观念高度一致舶抵。魏建军透露到钩瞬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”享棉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纱那款,经销商们也未曾有过动医嵛拧,这正是“稳固”所体现的重要一点桶嚼。   长城汽车总裁王凤英表示阶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系请库憾。 她认为挡,良好的厂商关系是相互作用的怜旱,只有让经销商满意窗挛,经销商才能够让消费者满意漏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赊燃,这是层层递进的作用效果炉雾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因崇夏双。   2016年的百万销量已成昨日辉煌该,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黑呢?哈弗给出了自己的答案弯械极:200万的目标即可上路撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶仓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烘藏头,在新能源汽车补贴退坡后恼微,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堕凉,这个数额占车辆销售价格的40%蒜虾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潘凶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续是摆?未来刨辨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞恐?2月8日下午全裂吧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水,2016年警刃蚂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吾陪绘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垄颂狗。随着核心技术差距的缩卸曷Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碌。但是莲袖醒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冷克,巩固和扩大这种优势锌,还需要政策订龋裳、制度和市场三方合力骑,打造可持续的市场化发展茹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布超,但是从已知的美国逃啥加、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侧侗擒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻遣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筛筐槽。同时华珊,公共类充电桩接近15万个的发展规模颓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家千窜甜。   “走在世界前列肥寸嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔷华,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慈停。”许艳华表示负刷蓖,经过近几年的积累瘁魄晨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拢梢、制造和营销的体系能力对涩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变灌瘟懈,产业链基本完善抠。整车堆夸、动力电池编炽、驱动电机系统性能大幅提升屡,市场主流车型的动力性踞跨、续驶里程徽问架、能效枚、可靠性附伶、舒适性明显改善维顽,整车蒙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绵创艰,新能源汽车市场覆盖率提升太驳吠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荣纬,占世界市场比重约为50%挂涤。按照已知的企业规划柯氯,在乘用车领域愤士难,2017年我国将有73款车型推出维蹭盾,进一步满足市场需求谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裴信虹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馁,整车单位公里行驶成本也在下降鲍。“20%的成本下降究,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价犁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秦。”许艳华对《中国汽车报》表示耐面吼,在规模扩大成本下降的同时膏锤棠,市场竞争下之下晒,企业会做出有利于市场发展的选择腊,也因此箩鼓刻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右来肛。   许艳华判断袱,2017年俄衫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浮,预计占比会突破70%书括勉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倪矢,充电基础设施也将继续保持快速增长纬璃烦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘎辫垒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貉掏,在此框架内讨烘东,到2020年铃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展病护括。但是补贴退坡后怎么办暑对?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薪。”许艳华认为奉妇标,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洛杉勘,让新能源汽车使用成本进一步降低没,才能保证其持续良性发展浪究。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泉秘。目前痛圭黄,无论是整车孙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咆,剩下的就是政策实施好的问题管,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吵莎团。”许艳华强调弛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潭寿,2020年到2025年是重要的过渡期管菏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帘掣,这方面我国也走在世界前列兢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擂,进一步落实国家新能源汽车发展战略叛较,保障车辆和使用安全层鼓儒。   不过地炒盒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舅新时。针对《暂行办法》浚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汕、10%和12%的比例畅,调整为5%抛、8%骂禄猩、12%的比例氛舌,并允许2018年息具椒、2019年负积分可延迟一年抵偿妻。同时想牟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亭啡备,丧失中国已形成的比较优势逻萌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刺丹链。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绿垃,以便企业开发和商业计划的制定勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂乏钨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骸补,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景科。犹记得2015年7月耗岗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车草摩,并对这些汽车的车载软件进行升级溃赴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畴桶、转向系统以及车载系统樊。    如今为,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奔赖栓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莽隆,如果没有行业安全标准来做规范叛,或将引发不可想象的严重后果布。在我国酗,作为国家网络安全的重要组成部分烦稼菲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茬娃。《中国汽车报》记者日前获悉米嗡,《车联网网络安全白皮书》需膘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馅逆。在发布之前并,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檬仍滔,他告诉记者桥懦,车联网网络安全即将拥有“指南针”丹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》林哦遍:《白皮书》懦、《细则》出台的大背景是什么婪访?    庞春霖匈嘛:在节能环保曹如、安全舒适聘,以及车联网苇狠、自动驾驶行途炮、智能交通等方面要素的推动下陇抚,汽车正在迅速IT化惋嗜、智能化拨碍。与传统汽车相比赖廓,智能网联汽车在节能减排奴餐、安全舒适方面具有前所未有的优势驳汐,符合汽车工业崎、交通出行方面的发展趋势丝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战客。在互联互通的背景下癸熊,没有网络安全充分保障的情况下吨天翰,智能网联汽车带来的可能就是灾难谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赁母淬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》规娄涧,明确要求网络运营者(车厂儒苯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务几,应当依照法律皑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盎跺诽,采取技术措施和其他必要措施瘟圈,保障网络安全稍僚、稳定运行诡福,有效应对网络安全事件帆,防范网络违法犯罪活动颗,维护网络数据的完整性汞箩是、保密性和可用性逢肋。网络相关行业组织按照章程韧钱辱,加强行业自律骚窍挂,制定网络安全行为规范礁,指导会员加强网络安全保护石,提高网络安全保护水平惮,促进行业健康发展加抛珊。”该法2017年6月1日起施行搬解菠。    2016年10月23日瘫蕊圭,在前期工作基础上奢喷,在工业和信息化部等部门指导和支持下博税汹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挂弓肺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脐,2016年底光来,以电子科技大学为主任委员捍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阔呈瞄、中国信息通信研究院谈、国家互联网应急中心剃滤匡、中国联通埔涤娃、中国电科第30所宝、奇虎360鸡、博世为副主任委员付寄,联合国内外70多家整车称如、芯片啥势勒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漠秀附:车联网络安全委员会)正式成立蜡僵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耐毒坏,在工业和信息化部辟割、国家密码管理局居、国家网信办等部门指导废、支持下煎是懊,车联网络安全委员会于2016年底组织屋冕瓢、协调产业资源泵毛欢,以我国自主和在华骨干外资车企畏谩伞、终端和零部件厂商为调研对象粪,先后完成华南颅、华东口撬膜、华北唇敝、东北醇、西南地区调研工作什献己,充分了解了车联网网络和信息安全政策察描氓、法规嘎、标准沫眷、产品墟澎际、应用等方面的实际情况与现实需求泌抨狈。并组织与协调联盟内外资源泉朴很,开展了车联网网络与信息安全相关政策可蹄、法规细、标准的研究币必,形成《白皮书》技、《细则》蒲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擞结。    《中国汽车报》廓接蹄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氓:随着车联网发展遍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件写碾酮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忌阮、技术标准婪、产品及服务体系的支持露坤料。从调研情况看多说,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苹栓帘,缺乏可靠和一致性的基础工作镐借势,因此需要我们及早采取措施挡,完成网络安全方面的顶层设计工作藕,从政策抢倒、规划弦霉、标准覆犁纪、技术完览钾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拜襄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪∶啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状馆蓟,为车联网网络安全的后续发展提供建议坟贬,推动车联网网络安全产业的快速发展兑弥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妨浪灭,从企业踢杭汉、用户白促、政府需求出发琶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忻季绢,结合车联网的行业特点和技术属性食婚,立足当前现实和未来发展趋势脱,提出荡袜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系射、指标和建议扭赂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郝,提升网络安全防护能力谴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罢澜。    《中国汽车报》鞠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艇队丁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锰尉芜,对现有车辆和新车产生怎样的影响尘轨鹿?有没有实施的时间节点哇才?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辈?    庞春霖寄锤灰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潭,并不涉及强制性标准和法规藤。同时通过产业宣传袍帽、贯彻和使用讣,不断发现新的需求和不足措卜簿,并加以完善汞。但由于网络安全形势的复杂性耍沟汰,以及车辆作为一种重要的交通工具崇茸回,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台具。    两项文件本身就是在调研基础上狭,听取产业单位需求而形成的豢凸甫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窘逆贪,减少大家的迷惑和疑虑寄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动码,切身维护好产业和用户的根本权益烫辑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簧般静,当然会有成本在里面豁骨。不过从发展的角度来看斧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惦肝,属于必备的系统派恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贫钠。同时柯昧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹤叮馆,也会赢得更多消费者的信赖表。    《中国汽车报》扣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动持?自主烧徐穆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铺赦碴?    庞春霖食快:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捻匙,其中一些关键技术和产品朽遍坍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迁菱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样努骋吾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狮类庙,那么就像现在车辆的保险杠忻嗣、安全带须嗓、气囊括、ADAS等等常规安全产品一样耽孪那,无论自主还是进口车辆蹄退嚷,应该都是一致和统一的要求岗闪馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式些,推动车联网网络安全产品的安装妮、测试零凳刚、使用献蠕遁、维护和服务功故。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藐霉,首先是人们的意识问题损牧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啊,但对于车联网网络安全却毫不在意拍纷码。要知道士伤八,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挽氏疚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隆、多变谷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恰检、软件等基础技术幻忱屑,对于自主车联网网络安全产品而言首姓魂,投入比较大凰猫淮、周期比较长谦龋浦、效益回收比较漫长嫁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莲,从整车企业抠懒,到零部件鲁、软件玛、芯片供应商现,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系欺、人才队伍不锚漆、产品体系巴敬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陶权答,也非结构化的治理模式栏阑佳,需要新型的伦理赦导凛、法律和技术法规给予支持揩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寸械冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜蠢:李芳" "   1月18日却曝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暗附。引人注目的是潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起查,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盆釜。EC180之所以有如此低的价格遁笺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秒羌。在补贴退坡的背景下函迪弛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羌氯堪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粪壕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何控缄府?在发布会后唬酒惨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访噶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义无刮母,以及2017年的经营策略与规划丹立。   《中国汽车报》裳馈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氢犁卷?   郑刚蓬: 北汽新能源有两大类产品平台虎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品局浇,包括EV滦、EU龄欢、EX袄厢、EH四个系列硷五修。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巩凳。在开发之初晒,我们就对其有一个精准的定位与期待衔方。   北汽新能源在两年前预计到呜淬,新能源汽车的3.0时代即将到来聪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圣才秽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车危膏钉。   目前褥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徘,这没有错唬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惭泰,并没有推向市场的现象谩晃遍。我认为施口,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合婪陪琉,也没有认清正确的发展方向饺。   因此接,在两年前开发全新平台之初翻娘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车故立尺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刊寄蚕,这种做法目前看来是成功的勺突。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凤抢、造型降、特点以及价格之后冷,大多数人对其给予了极高的赞誉粮舰略,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娠烧惧。   在成本控制方面林,我们认为还有压缩的余地碌镜,通过不断地挖潜降低成本撂肋,我们认为可以让更多的人开上这款车秤安,不过这需要一个发展过程涎绕。随着销量和产能达到一定规那┤罚后涡肆文,我们会进一步整合资源腑、降低成本棘,提供给用户性价比更高的电动汽车降。因此境,就目前来说涕儒曹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力始锭。   《中国汽车报》粮孩: 面对补贴退坡来劲翅,EC180为何还能采取目前的低价策略矫韦善?北汽新能源有怎样的发展战略媒划?   郑刚些矾: 从当前产业政策来看提,全国各地的补贴额度不同裂驹,流程不同捅,这都带来了公司内部成本摊销的问题客田殴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懂琉寄。为此俱弦,北汽新能源成立了卫蓝基金绦航,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孰黎玩。这需要企业拥有一定的资金储备克囊。只要差异化的地方补贴还存在迹乌井,卫蓝基金的使命就不会结束汐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坛。只要发展的规划清晰床郸,我们有能力也有信心做下去妻瑟官。因此淖难,我认为当整个市场达到一定规穆涣兀后居技贰,企业才能做大做强容菜呐。在我看来惊琅挺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的填,而不去考虑社会责任缎裤崔。只有兼顾了二者功陆,才能获得发展与壮大蓬氓剑。   就北汽新能源而言岔杀,如果年产销量达不到10万嘘,那么就没有持续发展的能力屠稍部。因此层歧,我们公司定下17万辆的年度目标隆,并将在4年之后达到50万辆侠泊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爱李色。谁先占领制高点特熟,谁就有效益拟。新能源汽车市场的成本杀手庐瞧化,也将是市场杀手荚耽犬。   在竞争过程中呕挪赫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手午,而是以传统燃油汽车为对手涛颧茎。因为它代表了污染冒,势必要被市场所淘汰泥公。   《中国汽车报》芬瘦: 新造车企业的强势介入案揩卫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隆?   郑刚犯室按: 与跨界企业造车相比菩,我们的优势正是他们的劣势欢。依托北汽集团拓池边,北汽新能源有着很丰富科、庞大的制造资源摆摊菲,有巨大的产业链规模优势项甭镭。在互联网体验方面技,我们确实面临一些挑战价疚,但我们在造车工艺晨、供应链与流程方面有着更强的积累歼。   在我看来藉轨搐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在破熊,这些可以相互转化想呐。我在发布会上再三强调蚀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虾两,而不是新能源汽车厂商告桥。如何能够最大化地提升电动汽车性能冉,创造差异化的用户体验和品牌价值申矗弄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向担。   目前蓉胁富,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懈。在这三类潜在的用户中踩,我们的发展空间都非常大艘幢弊。   对于新造车企业而言射,他们确实会面临诸多的挑战破焕。我们在发展过程中遇到的挫折嗣,恐怕他们也得挨个体会到剂,但这是一个正常的发展轨迹惕胶姑。因此刑铝,我认为这是一个跨界融合的时代卸罚腹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抨拳跑,将思维与资源彼此借鉴领未白,从而为用户打造更好的新能源汽车驼绿。   《中国汽车报》步: 北汽新能源目前的两条产品线伐糕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里息柒?   郑刚绕佳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线切旗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线校。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舱颁。相对而言茂北礁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柏、邻居椭颂、亲戚退动,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征导。因此在性能层面策居,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化费,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胺狙钾。   在智能化方面缴农,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钝。例如ARCFOX将会在社交凶逼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朗撼。相对而言连,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巢公,智能化水平也将上一个台阶缕。未来犀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纷趟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勃芦醒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膜苏翅。   《中国汽车报》从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淌笑蔡,公司将如何利用这笔资金彭?   郑刚铆搬并: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敖陌,将实施不少于80亿元人民币的融资良衡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平换。无论是电动化还是智能化阶悔,我们都会在研发上投入大量的资金晚倘。目前潞村,北汽新能源的研发投入主要在两方面边恐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喊落鸽。   我们希望引入来自产业链的投资方抽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展法。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凸,智能化成为卖点权。   目前烹蓟肩,北汽新能源拥有了三个生产基地扁平阑,现阶段产能还有限靡千栋,每年只有20万辆的产能伎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚼峦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹬乃,从而可以更好地降低成本素,提升效率弥蜕课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袄镶烩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逝,大众汽车集团管理董事会成员受痕埔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壁。1月14日怀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日回荒疤,他在长春见证了《一汽饺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曙锑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亮。    新能源汽车室爽,重中之重    尽管行程密集叉藕煤,但海兹曼依旧神采奕奕蹲耍。他有理由高兴浇,要知道森,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸽卞录,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车维墓,比上一年增长12.2%钎提嫩。即便如此降陕蔷,海兹曼在专访开始时检呵耿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舰绕。那么大众还关注什么甩呐童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剑捻僻。“到2020年娟惕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年现鲍,目标为150万辆贸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成虑浮;同时降乱,大众在中国的新能源汽车路线拆适敌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兄构收。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氮凡,40万辆及150万辆的目标中龚捆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皑溉价。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沟航套,海兹曼称馈,这要由市场及车主来决定茫。此外隆屠,进口新能源车虽然是个“小头”棠插,但会涉及更多细分市诚锌恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择础戎嚏。    奥迪与一汽合作拇脐厢,加强再加强    就在1月16日傍晚颁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椽俱圈、奥迪十年商业计划》匿底,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捍板袒。海兹曼见证了这一协定的签署需懈隧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惮:“这是一个战略性规划腊,不仅为奥迪挤琶继,为大众拾即,也为一汽明确了发展目标到槽。三方达成了共识锻八,而这一共识不仅在传统燃油车方面滔逝拐,更是在新能源汽车和移动出行方面枢。”据悉姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作拖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饰哗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廓材。其中瞬牌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懊。同时僚刃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作长嗡鳞,包括损旗疯:智能互联冒坚、移动出行椽媒、联合数字化项目垛、金融服务合作等众多核心业务领域署湃痕。    同时蹬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昆肖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辫挥编,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作府嗽。    “对于奥迪和一汽来说降,总的框架已经搭起来了钱滑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’入超。”海兹曼笑着说尾兰娇。    上汽奥迪瓶孰纬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兄,记者自然不会错过追问的机会栋。    海兹曼进一步透露色焦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离斑软,但当前的重点别,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荤扰慈,形成长期的更有建设性的伙伴关系场补澈。“除了十年商业计划的内容之外评啤段,我们同时也更加重视解决经销商的问题玻蔑,更加重视经销商的权益淘估。我们要更加积极地回应经销商的诉求娜盲莆,解决他们的盈利问题孝鸽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顾捂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呜敲?在记者的追问下卡堕,海兹曼称嵌井,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磕厂榷,并且经销商的问题解决之后另料熊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烫墨翱。    至于具体时间表溺察胁,海兹曼透露檄煽坷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苟誓扔,最早要到2018年开始士涤饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承沛瑟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纳景捷,各位朋友等完,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷暗苦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狮截。   题目是“坚定信心肺狄,持续推动中国新能源汽车持续发展”哩。汽车的电动化是大势所趋途,体制优势是推动发展的根本驰,然后就是坚定信心飘羔破。特别这几年新能源汽车发展很快揉,产品的成熟度驼考、政策的全面性脑祭、系统性圣潮川,老百姓的认可尾报股,这些是电动车限、电动化大势所趋蹲坊。大家可以看看甲怖,我们今年2016年差不多是50多万台琳,占到全球67%惯掇纪。从增长趋势也可以看到抡嫂肌,从2011年翰推唉、2012年仍挖啸、2013年啪僵哨、2014年皋桅吵,特别是2014年苏赌、2015年凭,包括不平凡的2016年食盟,虽然有各种曲折雹箔吝,但还是获得了很高的增长措,大概有50%劝贰,全球占比差不多有60%多假。   我想讲几个理解和发现茄史。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弊谓,做的非常彻底溜讽。我们可以翻看一下2016年的数据户,2016年中国公交大巴彼,不包括旅游大巴竞蝗,总销量大概在10万台左右畦,但是我们纯电大巴差不多7万台李,插电式混合动力是1.7万台饺,加起来大概是87%秆,占总的销量接近90%谦水到,这么高的份额圃度凰,我觉得差不多就在3年左右发生的韶璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崩龚,到2018年葡匆绿,我们认为在公交这个领域里面鸡雌蹬,燃油车会进入死亡蓟。很有趣的是2018年勉相版,如果你要在欧洲或者在日本僧,欧洲淳惶、日本一些主流的燃油大巴的制造商滔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蟹,或者刚刚接近路试泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盼。从这个感知可以看出傲绘,中国背后的推手是什么铂,为什么这么快寝,无论从技术乒匠、从市场博卫、从体制规挥。因此我觉得武社,体制的推动是推手偶,因为公交很容易充电屎些,固定路线活,固定区间铅肮裙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的案,大部分属于国有体制钩迹款,政府有很大的话语权摹梨,公交的排放巨大实奠廷,一台公交补贴很高芭舍腐,但它排放更高屁。一台公交我们算了算挥浅魂,早上5点上路忌苇孺,到晚上差不多10点下路枪辅盾,一天工作18个小时缔,相当于30-35台私家车的排放艘吴舵。因此卿掀犀,我们四部委在推动产业政策里面瑰鲸邦,花了巨资在推动这个产业呕,但节能减排的效果是最明显的刷怂,而且在全球保持领先度也是最突出的涧窍。   比如像深圳僧厩,2015年苟糜、2016年哭偏实,大概2017年上半年没,就实现1.5万台公交全面的电动化隙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渺功。而且这个产品拴、这个领域我相信还能保持持续的领先并彻,和乘用车睬逼彻、商用车比锭饲,和一般的卡车比毛逢诚,我觉得在大巴这个领域里面泥新围,我们中国无论从技术逛、从供应链怠魂、从规模看揉辰、从市场地位按秘,还是很牢靠的禽沏。出租车可能是下一个领域镁号隆,我们相信在未来3年里面狠归,出租车全面的电动化也会进入一个快车道划痹陶。   优秀的体制助推咎旦肉,产业快速发展牧史。即使2016年不平凡的一年里面弯,国家有很多政策孺,像国务院2月24日政策常务会议珊,政府公共采购配额玩庞,7月6日马凯在西安有一个专题会伶巫,包括到10月18日克强总理国务院常务会爆,原则上不核准传统燃油车具甫,加上之前一整套的体系亭炊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的情冠、最系统的政策体系廊痕炉,包括今天我们的百人会这么一个平台尘路褪,在国外是不可思议的丛峭,但是在中国就发生了朝渤童,我想清泰主任亲自组织铆淮乓,这种特殊的身份把大家聚集在一起身汤,而且今年的规模更大狡超汾,明年可能还会更大朽,这些体制推动中国新能源的高速成长窜鹿。   从税收毖饲东、推广配套疏、长效核查屏逆受、推广管理等都在推动海陀捣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沁驹,刚才欧阳老师也提了咆驮,很全面逢丘垫,从上游的IC制造就橡绊、正极蹄卯、负极戈辨布、电解也隔膜傅柯十、各种资源脚、配套蜂强,中游的电池巩喝号、电控膘吓、电机骡澜凯,下游的整车玻呐,包括售后服务塘,全系统的桐、全规模的奶捂。国外也是迎来了发展的热潮兢广弹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顾砂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%描固,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寿圣。   坚定信心玲洼亢,持续推动新能源汽车的健康发展防。其实我们在业内也在把这个脉停陵册,2015年1%是一个拐点栓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吓呜奇,相当于当年差不多10%的市场份额沥环,2025要达到20%的份额颂请海,当年要做到差不多400万台叉,才能达到目标标瘫。因此我觉得簇荒嗅,2020年10%还是有一些挑战吃。我认为到2025年壁,如果电池做到每瓦时1元钱以内衫骆,按照同等配置的汽车本,成本按照同口径的品牌冉母、同口径的配置算浦畔掸,大概比传统车还贵20%-30%膛,这时候国家财政一旦退出去以后久氦钳,必须有相应的措施来进行补充纹辅。我相信第一净绅赂,购置税的减免蹈,一定要延到2025较,甚至于到2030屏,这是一个10%的政策支持紊,这点非常非常重要艇。第二藉阮纠,消费税亭悔栏,特别是对插电式混合动力车荤盆,消费税有2%吴、5%-9%侮技,如果在国家财政资金退出以后彪段,如果这个要有一个减免的话撕,这里加起来差不多接近15%-20%欺屡,这样把30%缩小2/3搅胶始,国家政策就扶上马热手、送一程绦浩蘑,才能够让新能源车更健康苟吩。   齐心协力鞠瓦,2017干臼违,撸起袖子粮猎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯免丝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地信售饱,万象更新衅蓝,这是中国新能源汽车的春天垮。从2014年的小荷初露唱,到2015年的急剧拉升舰背潭,再到2016年的高位放量抱群纽,可以说经过三年的蓄势没,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苛。牛市的格局基本确定雾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锑瀑,“十三五”凄讣甫、“十四五”和“十五五”期间玩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%步、30%和33%迷炬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仿,继本世纪初的“黄金十年”之后瞪,下一个风口即将到来琶罕等。   毫无疑问让枪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顽美伺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贰踞,值得关注操糯鞋。我们总结了一下这些变化本钳缺,有三个方面的特点熔孪勤:   一是市场的形态改变了肝。   从导入期迈向快速成长期倦剖,刚才欧阳教授称之为成长期汗涩溉,我们在前面加了“快速”两个字伎,有待商榷抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桃,成为消费主体儡售篙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玛,新能源汽车从政府的示范运营起步傻恫孝,不断地向私人购车靠拢脾桥抚,临界点已经到来!有统计表明牡仆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惹,预计今年将进一步提升到70%左右伎奴惨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代噶千,要在竞争中胜出茫户,就必须以客户为中心屏觅艇,以市场为导向餐蜂掂,树匠心淡的,出精品躬忱。   二是竞争的主体增加了燎莫蔚。   从少数先行者的竞争撤伪节,演变为全员竞争零汝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绥悲沟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划量苯米,包括这些国际大牌迪,比如说戴姆勒桑仆寡、大众等等跨国品牌溅,通过合资强化了在中国的业务布局箩晤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咕俊搞。有统计表明焦,从2015年开始世,全国新能源整车的投资项目超过30个舰猫,总金额超过了1000亿元刊淬惊,总产能超过了300万辆窜棘鸽。当这些产能陆续释放显狈摔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郊埔牌。到那个时候腻,竞争将回归本源惶苹,那就是技术效、产品和服务誓。   三是行业政策转向寥鲤。   从扶持补贴过渡到监管引导休癸,政策驱动弱化歼孤、创新驱动凸显窗风。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闲虎涝,产业政策呈现出四大趋势庙甩揭:   第一沏宫梅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锈吧伯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寒垛,通过准入涕策但、销售财描木、使用环节的标准发布贸闺雄,提高行业的门槛税,净化市场环境;第三涧乐嘲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局差,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛾禄湃,让市场发挥主导作用;第四恨,通过电池目录和技术路线图的发布顾操讼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肪承存、以市场换技术”的这种所谓的“老路”取浦麻。   本世纪的前十年炯隙饱,可以说汽油车高速增长文,成就了中国汽车产业的由小到大彻澜。接下来的这十五年骨掂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怕,克强总理也讲犬哇,“发展新能源汽车擅,是培育新动能口,发展新经济的重要抓手”硷。中国政府凭借新能源汽车缮,特别是纯电动汽车拱申暖,引领产业升级湾岭骑,谋求弯道超车裸憨裳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迟。   继高铁湃、特高压和核电之后档,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邓咆,这种希望能不能变为现实壤负让?还需要我们全体汽车人的共同努力髓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粗闷,目前已经基本建立起了一定的先发优势透,把先发优势转化为领先优势巫,是我们坚持不懈的目标孪墓够。而要成为一个真正的领先者场家,只有创新煞。创新就是从零到一访虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驾滦,用全新的方式组合起来廉,去创造新产品郝,去创造新的生产方式和商业模式狈靡煽,去开辟新市忱,去整合资源伞氏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绵贾,去实现新的价值创造剖潍嘛。我们将以创新为最核心的驱动力酒,全神贯注惠请钱,聚焦技术堕,聚焦产品节急渭,聚焦资源散揽套,聚焦市沉巍;以心无旁鹜的聚焦战略酣沥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醚坎妊,实现北汽集团领跑的梦想痢僳炔。   借今天会议的机会观舞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捍,也就是刚才谈到的四个聚焦淘际釜:   第一讨朝,聚焦技术歧赫泰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖素瓶,消除盲点波还粮。新能源产业最核心的技术就是“三电”评葛,此外充电和续能技术竞、激光雷达等汽车技术沙攀,以及轻量化的新材料辩,石墨和锂等上游关键资源荡,也是我们需要掌握的核心技术和资源埃蕊奔。这些技术和资源认鞋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矛鞠,我们再难也必须干煌惜晾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作及,各司其职侮,对新能源汽车关键技术进行各个击破碎。北汽集团将在政府的指导和帮助下砷,在北京的经济开发区祷通,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藉材效。它由研发创新中心泡、全球营销中心但段、品牌体验中心察掀、联合创新中心等五大部分组成歧锰,将建成从用户研究搜鞭哀、概念设计梳嚎提、前瞻技术盘刚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫂呈淳。   第二贝沪屏,聚焦产品稼愤。   产品是企业价值的最终呈现计刚涝,是我们寻求客户认同的物质载体耪。高度契合用户需求蒜层般,被用户接纳忙坝、认同的产品才是有效的产品盘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奠寂普,我们的产品在续航里程观、成本控制茅、整车品质饥烯嫡、产品线的丰富度方面犊,目前还存在着明显差距孝凰虫。打造新能源汽车的产品力棚扯,我们将从以下几个方面努力厩:   一是凝练惹寥,集中北汽集团的优势资源淋剖,打造若干款明星产品扩徐顺。   二是做好差异化的文章彩坊,精确地切入特定的细分市场聘。   三是做好迭代创新瑟爱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拣、网联化谴瞧膜、轻量化技术应用到产品中底,并根据新能源的技术特点很冠,开发设计全新的车型平台女。   第三恐陋,聚焦资源勺圭。   21世纪的竞争廉,不再是产品的竞争岁,也不再是渠道的竞争工,而是资源整合能力的竞争拾。新能源汽车全产业链更长帆、体量大逛剂,包括整车媳僻澄、充电基础设施沽、智能网联俯、无人驾驶以及下游应用在内椒特姥,整体的市场规模在10万亿元以上涩苫洼。   然而资源是有限的颈洛,优质的资源更为稀缺窟,新能源产业作为朝阳产业凡烘滩,资源的布局与传统车完全不同毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潦溅鲤,瞄准核心资源和稀缺资源辑设,提前布局弯护露,将其纳入到我们的生态圈之中鲸,北汽集团将围绕着创新链观捎、产业链江退、市场链妹、服务链和资本链这五大那椋块到欢胁,通过新兴技术的孵化裙、成长型企业培育衬饥、产业并购整合等手段权,实现关键核心技术的突破与领先辩,打造北汽新能源的杀手锏惮慑屑,谋求长远的发展熔捷共,实现对传统汽车产业的更替呵梢补。   第四乔,聚焦市场媳烈。   市场占有率是关系到产品的关注度麻壁籍、品牌影响力的重要一环炼,目前我们在新能源汽车市场的拓展郴雹、品牌传播晒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擅夸,可以说暂时走在了行业的前列贤。下一阶段匈哼,我们在继续发挥自身优势的同时催啸公,还要加强对市场的精耕细作吾涟,对不同市场进行分别覆盖娟,不断扩大自己的势力范围蛙却。对公务市城浴,我们将根据公务车竞反、出租车勒典倍、城市物流扒探、城市租赁胳猴、城市公交等不同领域的特点窝,把规律琢磨透料绵,在品质差异化丸、品类差异化和品牌差异化上做足文章揣。对新兴市陈,我们将引入汽车的共享理念损,做好网约车市场开发泰颧去,打造国民车馈谭,切入经济型纯电动汽车市场未。同时嘶砂,通过融资租赁等手段沦晃,对特定客户资源进行开发龄闷啼。   各位领导茅镣按、各位专家窍祥许、各位同仁赔付,“阳春布德泽删缔臼,万物生光辉”侧店挨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柯谦,新时代近在咫尺裳,新机遇触手可及冻吓,新梦想指日可期碉,让我们以自力更生盯舵伍、艰苦创业的进取之心貌唇殿,以敢于人心浦典,勇攀高峰的凌云之志订,撸起袖子翘始敝,真抓实干衰塑裴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠乱厩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岸航牵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录性死:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柏,我认真思考之后抬踩黎,认为这一说法不无道理对函哺。我想可以从两方面来看拓梁,一个方面是从全球来看叼,在2016年这一年措吞,发达国家主要汽车生产国彻,包括大型汽车公司垦罗揽,大家对汽车发展的低碳化泼全、智能化地、信息化取得了进一步的共识奋俩偿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点成狄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傻棚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晦嗅,但是说到了要害峦唯动,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拷妊,守成者将面临巨大的挑战”激超。而从国内来看恫膜舶,我从调研中发现购文,很多企业由“试试看”祥,转向了“铁了心地干”豁坝身,把电动车放到了公司战略的中心地位猫。    刚才李书福老总讲的他的规划蚕忱露,到2020年彩部免、2025年茬,电动车的比例要占那么大本矾,新能源车占比那么大扔筛栖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贪涎倒。    另外跑,在这一年当中来箱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿救司胃,一个是企业的研发路径在变化盲坦,由燃油车的引进冷、消化蹦、吸收咀,正在转向开放条件下的自主创新澈胆,各个企业对研发重视的程度净裤、研发投入的力度是前所未有的毁疚。另外判姐卷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伸漂,这样就给了中国罚宪躺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棋。另外俱,有一批没有退路魂骚,专注新能源汽车的新兴企业赣剖扭,他们没有存量的拖累盾畔,他们的思想更加解放吃,这些新进入者带来了新思路陡、新创意河剑、新发展路径坏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藐怕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尖持迁,对我们汽车人来讲会有新的感触凸拢旅。    新进入者带来的新的发展路径廊、新的生产组织模式岛摧,给整个的产业带来了新的活力勤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铣讨,我想这个影响是很深远的辞是。因此却损,从这个意义上来说川铝,经过孕育期的磨合咕,现在已经开始有所收获堑龋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矫。    以2020年为结点驶,中国电动车将面临新的发展态势私婆粱,我归纳了几个观点点蹈踌:    第一考,进入2016年赦甘粗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氯弧伯,在消费者购买意愿增强的同时采碘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袖。此时仆诬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寺躲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炊察葱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹲,随着竞争的加剧焦涡,企业间的差距拉大棋咖,大浪淘沙的过程已经开始凭首,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量替。这种现象不仅反映在整车妨殴,而且已经延伸到电池企业铰、零部件企业以及上下游整个产业链鹅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获才灵寇。    第二技募俊,迎接国内市场国际化竞争擅霓嫁。可以预计政府购车补贴淡出之时墟慨盯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苦宽,距今只有四五年时间了忻舶偷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兔,国际化竞争来临之时才是真正的考验缸沉。中国的企业必须冷静地看到双廉,产销规模大新秸,并不等于竞争能力强剧。我们与国外先进水平仍有不小的差距弟哥馅,重要的是技术基础薄弱澳、原始创新能力低醒桐铰、核心技术欠缺刹亲吝、品牌影响力不足镶厢,这些带有文化色彩的软实力涕,需要持之以恒的积累魂宛撼,“非一日之寒”惯祟愁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点股澎,提高竞争力的途径饱,不是等待企业的扶优扶强谦懊挠,而是由政府创造好的产业生态供床孤,使优胜者在竞争中脱颖而出狈澳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毋嫁,就瞄准了国内国际两个市尘椎帜,产品设计肪、生产工艺讽屯、产品质量都以国际水平为准橇,我想这些企业他们会相对比较主动被伯。    第三勺阮,向后补贴转型期的政府政策无,在既定政策支持的周期内箩弊皆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茂逛,是政策能否顺利转型的关键烷豹抨。政府的购车补贴是一把双刃剑腑,当市场竞争格局出现之后巷,政府就要特别注意倪,不要因政策调整不及时而削弱竞争检。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烧。因此化,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硕,聚焦技术创新皖拘伞,加快补足技术短板嘿,提升电动车的性价比尘。相应的铆标,评价支持政策效果的窗口溯,应该由市场规模扩张翘旅,转向竞争力的提升煽市。    具体地看购车环节的补贴凑物,应该适时退坡泞汕烈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姬驮、降低成本的能量艰棺惧,造成优胜劣汰之势碳香。政府资金应更多地支持共性技术的开发操轨德、充电基础设施的建设钠保。与此同时穷竿恼,非补贴性的那些“功能性政策”揩翘,例如碳排放政策蔬集揭、燃油消耗量限值政策乳舜拐、零排放积分政策舍介掳,以及购车许可无、限制行驶之类的政策组合应及时出台箩胳,使市场产生稳定的预期布。 第四铝屯,立足后补贴时期连随坏,打铁还得自身硬米每。    从十城千辆算起犬汗,各个国家发展电动车的时间差会,给中国企业留出了大约十年的孵化期救堆下,这是难能可贵的撼。2020年奸炮,作为中国电动车的一个标志性年份琴脓圈,将迎来后补贴时期谅。可以预计磋拴卯,那个时候直接购车补贴将淡出切,但功能性支持政策还将保持霓荷呜。在这种情况下绞,电动车能否与燃油车抗衡诉蠕险、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势差屎,将取决于这几年的行动既摹。    我国电动车是在较高起点上起步的勒驾彻,总体经济技术实力已经今非昔比霓,如果把握得当雹譬,以电动车为契机炽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胶蛾,企业应充分利用政策支持的周期认采斯,下大工夫做好三件事迷滴:    第一上霓,人无远虑陇饲,必有近忧鹅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尘悄环,并加紧部署与实施蔑痰。    第二笺,持续壮大研发能力咕,掌握核心技术菠母婆,攻下“不经济吾别孙、不放心赌秤、不方便”一块短板高,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炭庇。 第三蹋播烷,以产品的品质写、品味打造优秀自主品牌恼,赢得市场的信赖病巍。    第四那千,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的退碎评,就是在这个期间嘿砍孺,一定要想办法在自主品牌上下工夫壁悸矮。我们的品牌实际上在燃油车上末纳镭,很多企业下了很大的力量浑莎,但是应该说效果是有限的社洽泄。而在电动车来说是个新的机会胖吩,所以在这方面应该下更大的工夫散栖,通过产品的质量订,通过产品的品味打造自己的品牌类嗅。    第五蓄长摩,要系统规划苏,及早部署“电动车+互联网”蒲浇善。今天的电动车之热梗许,并非由于传统能源的枯竭败坤漓,而是因为它有很强大的正外部性雹驰巍。电动车的低碳化芳、信息化搂、智能化的潜在社会效益只有与新能源堕卑、智能交通毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龄娜弹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兼师。随着这些方面的成熟凳窟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拼瞳驼。信息化怒透、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翟粪,这里有太多的文章可做细煽。目前辅助驾驶侥、无人驾驶已经走在前面嫁导诬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源川骏、智能交通暇僻、智慧城市以及5G通信协同发展妨、统一规划贡砂毋、开展顶层设计挤、超前部署泰璃、抓紧启动秃,引导企业的技术开发和基础设施建设干淘,推进“电动车+互联网+交通”毖船,把阶段性技术成果用于提高交通效率拇岁洪、降低物流成本缮轨赎、保证交通安全母,使其产生经济和社会效益砰。    电动车发展的大势已经不可逆转韭洪,向前看甫,挑战与机遇并存盟。如果把握得当架,机遇大于挑战!    我就说到这里锤袍,谢谢大家!    (根据发言整理壕,未经本人审阅煞敝习。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开卿囱:李芳" "  全国政协副主席髓、中国科学技术协会主席连、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表融辑,以下为万钢演讲ppt亮点实录硷危:    尊敬的清泰同志酥搏、冠华部长瓶、苗圩部长裳、解主任磷静,各位来自汽车界的中外朋友们称钠力,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涩怯憋。上午抽点时间看了一下展览纤幂部,给我印象相当深缚虫,有一个很深的感觉衬泵溺,这十几年来中国的电动汽车持续发展罕,走上了一条创新的道路纲暗并,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尸玖啦。今天这个会议的主题很好疚僳,就是要持续地提升我们的技术能力如道携,抓住创新新局面莱。我想就我们未来促发展帽橙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踌详,谈一点我个人的看法眠。从四个方面柿傲铜:    第一细,谈一谈我们这些年来齐心协力崇齿,新能源汽车所取得的新进展橇,尤其是2016年的进展特别明确馆。    第二溯,回归深入基础研究赶葛,提升新能源汽车的质量和效益桐滥浪。    第三巧瓤,新的发展趋势蔬藉川、新的发展方向联呻雹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筛扁,随着人工智能的不断深入鸽独喉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秒达母。    第四悸轮边,我们怎么样更好的凝心聚力蚂咆,合力推动新能源汽车的创新发展工测揽,谈几点看法倪。    刚刚得到新的数据辟赣女,有的来自中汽协会赎芦结、有的来自中国汽研中心令啃堑,数据告诉我们绍客,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘁,占新车销售比例的1.8%达熄疆,中国的保有量达到了100万辆蓟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蘑任,这里讲的是公共用的充电桩坝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家色。    我们的关键技术取得了显著的进步愧屉。今天上午我在零部件电机哭省、电池耪沥、电控这块花了好多时间喘,仔细地了解了一下情况漠味,确实和我们了解到的数字很相近残。动力电池的关键材料发展进程加快奖筋、性能指标稳步提升镁搐、成本明显降低刻肆奔,从动力电池的单体绦、电池包砍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姆。一个指标性就是唱,三元正极材料能量动力型的电池无佬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤车力,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楞耙、有些争议婪同,好多同志说肖鲜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纶呐,现在看趋势已经很明显悲葛筏。我们特别强调的瓢藩雇,拿叶唬块比能量达到了140瓦时/公斤迫晒,动力电池系统的价格汤翠乾,这个价格现在也是保密脊汗拿,但是总的说起来明显下降玛晴,总的达到了2.5元/瓦时以下聊倘。动力电池的产能达到了100G/瓦时念俗珊,世界上生产规模岸瘸卤,特别是在新型电动汽车的动力电池舌你,规模得到了很好的发展汝焚。    驱动电机技术也取得了新的突破扰椿侩。特别是共性基础技术进一步突破癸贯,导磁硅钢淖、稀土永磁材料现、绝缘体材料相、位置传感器浩,芯片的集成设计和电力电子系统烤阿祁,取得了新的进展剩荡炒。我也了解到肩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闲捂灭。因此梯抠吞,重量比功率超过了3300瓦/公斤释旁,电池峰值效率达到了97%补几翰,高效区达到了80%攻。特别一些新的设计让,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谴蔬羞,比如说我们都知道测,对于0—100公里的加速丢侵爬,对于电动机说起来惹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大充,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桨缸,就是高速公路上超车的时候认,超过它这个临界点以后淀,这也是一个安全因素鳞。现在我们很多企业从两个方面蒜抬蓉,一个方面帘,用双电机的技术来弥补后面这个不足净,第二个地,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搓盾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尽。    今年汽车界有一个新闻铆录,第一个互联网汽车走上了市炒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘁疚涣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哭酶,据说现在上汽的同志告诉我本够,每个月销售2万辆磁,产能有点跟不上了葡扮,效果很好沸衰,上市不到半年累计就超过了9万辆催滩,成为荣威一个最大的销售热点蹦诡垫。在互联网大会期间成搅汀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统把蜡,搭载着北汽裁肌撂、奇瑞堑、比亚迪轿车都亮相遁坦,首次开放了道路论式挨,18辆车300多位嘉宾在试驶俊,当然评价各有不同脾堵,期望值也有待提升堪渡飞,但是勇敢的走出了第一步钎式瘦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谩,做出自己的探索锻逢。    我特别感到高兴的是腻癌,2014年我们就曾经提出电动化寞捣断、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弹幢疆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踏不。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展土筛猩,从汽车到基础设施潮,一直到停车场券、充电站莆疆蜡,包括各方面财税的支持愤嘛季,一系列的政策捕。国家层面钳损募,从购置犯、补贴陪、税费减免殿泊、研发支持杭、生产准入备逛斗、业态创新暖污、基础设施男玖敢,特别是标准规范方面挟倦粟,都出台了一系列重大的政策措施特罚,现在看起来落实的进度还是比较好的康。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论临,这是一个开门的讨论封,许多外资企业都积极参与当中抢驳,对电动汽车发展浪授顷、新能源汽车发展诵侮村,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面软翔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫奠。也是由于刚刚推出来懒骨,我觉得很好咐很,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雹某涝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荤,使政策更具有落实性两。    这里向大家报告一下筋岛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革死当讥。新能源汽车作为一个试点的重点专项谴,实现了从基础科学到系统集成楼全碧、共性技术集成贤茄、示范全链条的部署侍盟,特别是在基础研究方面仇嵌螺,加强了对基础科学问题的研究婪抖陪。因为现在产业发展到一定程度的时候虚号,要提质煤佛狭、要增效盲吓,还必须要静下心来墙菲魏、回过头来从基础科学问题上下手塘,不断的进行优化恐耪、改善嵌玛,才能获得发展参。特别是这次的重点研发专项雇,对于电动汽车智能化和网联化的技术黄峡,也设立了专门的课题零偿,实际也是我们当时电机酮泛、电池橇闯、电控的“三电”之一熄,也随着时间的进展不断的转向新的重点巴胳弘。所以蔑素,整个“十三五”期间的专项规划陌哼彭,将对六个创新链条绦活惯,就是全链条一体化的部署妒徽,38个重点研发任务精皖毒,政府加大了投入伶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棺合。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巩款,首次突破15000亿己杜,更值得高兴的是懈,企业在这里边投入比例得到增强诺毕,达到了78%以上亨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谐效、加剧扣除政策有直接关系敝席。技术市场的交易量也首次超过了1万亿布,看起来企业投入的效率还是很高的晤。    去年我用过这张图(ppt)巫,这次还用这张图谱史雾,对它进行了更新骇埠。由于时间关系焙,统计是1-11月底抄短,11月底中国产销量是402000辆堂巧,如果这样算的话泡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆半溺,中国占了40万辆嘛翠,就是占了50%疏峨。到2016年底类,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆七冬惭,中国占了其中的100万辆蔷喜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迹卡皖,也说明了我们国家对于节能减碳戎跋、应对气候变化作出了新的贡献呻梗簿。我们虽然应对气候变化调门并不高匹汞,但是我们扎扎实实在做每一步抽娇掂,现在无论是风乘坑、光灌下、水畴洽悍、输变电持,无论在技术先进跺霜钮、装机容量千、发电量都走在了世界的前列惕杜,这也是我们作为一个还在发展中的国家监脱,为新的发展讥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献昧甫尉。    世界发展的趋势也是一致的邢妊,低碳氢、电动川、智能化成为各国共同的选择绊悲贾。美国剐、欧洲却派趣、日本揽凸迁,包括汽车企业福特崔殿鲤、丰田瓣煤、大众都推出了它们发展的战略篇干,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扔,比如说大众推出了它的“2025战略”倦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苦拇,销量争取达到300万辆吧,自动驾驶要覆盖堵,在2021年提出全自动驾驶刚抗,电池也要进入大规模的投入陋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标土病,零排放秆、互联刀吴搜、自动驾驶汽车陛歧便,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠢、氢燃料汽车捂涛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赌空控、沟通苫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熬晦、增程式的混合动力汽车备睦杭,因为他这里有基础建设的问题仙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喉咐庙,就可以有电的情况充电讳捻、没电的情况加氢窝澈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板模窘,同时又实现了真正的零排放瓣巧堡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沟扛,上次试驾可能还是8年以前翰陀,我觉得汽车的进展椿美,无论动力性读菲、环境友好性仿街、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剿署,据说已经进入了市场设。包括通用也宣布了在2020年以前欢,在中国推出9款新能源汽车貉欠。我这里想说的是氏,中国的市场也是世界的市晨还狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恳滴劣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灰函既、参与竞争糕问,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牟巨,就需要我们来推动整个的发展年,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺上缔。 第二瞧魂,谈一谈我们对于深入基淳俳涂省,着力解决一些新问题的看法孺虏悼。    对于电动汽车耸毛碳,大家首谈就是续驶里程奖堕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谰良,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艾店。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹊,一个明显的标志柒邢估,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晤梨叼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琼卑骋。如果说单程的提高电池的载量临,当然加入电池的载量车子可能要增强捶,车身的增强就又增加了重量坷儡,直接影响就是增加了它的电脑诞。我们也看到一些装载高容量电池的莆娘拼,虽然续驶里程延长了淑,但是百公里电耗就明显的增加了潞。因此尽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脑嗽踏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腾脖世、合理的规划愁脆。首先快撑砰,车辆运行的范畴沃肝第。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溪绅苫,尤其是现在丰,我们应对大气污染澳逃,主要还是大城市集中挛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑排。但是从技术发展上说起来评舱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度古、功率密度和整车的轻量化宋美,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钨,这当然是市场的期望窖雄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹿。    最近新材料研究发展很快读琉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷。有的朋友跟我说悼,我们现在用的是石墨烯电池北相,其实说用了石墨烯是对的户荆,但是用石墨烯全部来做电池驶,似乎从科学意义上不太准确祷。石墨烯材料哀吧努,包括碳纳米管遂桃恍,都有它优异的电和热的传导性能险,作为锂离子电池的负极材料添加剂顽废庞,可以有效的降低内阻兢项醇,提升放电的效率朗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揽潜关,还有助于减少介质之间的电位顷谷死,来减轻电池界面的腐蚀性尽哺。从这个角度上看缓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的步,当然由于动力电池负极密度提高了乌卿片,对正极材料也可以进一步的优化渡船,在安全的前提下侈馅,所以也可以显著提高它的能量密度僻艇量。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晾攻,就是说能量密度提高了恃恋劣,同样的电池包里面可能有更高的载电量抢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加节愤。所以在增加单电池和电池那墓ぃ块功率和能量密度的时候弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究秦,来优化提升电池包整体系统的技术铜比,它也是一个相互关联的关系立衫。    随着电动汽车的发展侨习侍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幌劲觅。比如说电池包往往布置在底部采喊籍,夏天路面的热辐射还是比较强的痰辽卿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颗双,从结构上来实现电池包的冷却拌,因为我们现在冷却剂就是这样的骋蔷,要把它放在迎风处瘫蒂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痪财,电池包也应该考虑到这个酚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龄。结合冬季放电的特征娠剑吭,我们还应该研究参,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制投藉,使它保持在合理的范畴之内狙,来逐步的解决冬天放电比较慢的添倾热、容量比较低的问题夯。总之说起来娇,我这只不过是一个例子怀勉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骄唉特、关键森瞧撑、整体的技术统一的来规划和部署距稠。    上次百人会上我特别提出捎楷烯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尚迷,带动汽车制造的转型升级馅酿千。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徽哥,给我留下一个很深刻的印象狡叹,我和苗圩同志都搞汽车的陋尸,过去我们焊一个车身500多块钢板灵柿,用2000—3000个焊点接在一起梢该,加工线上全部实现了机器人嫁被屁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讹隆,一共就45个部件避滤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逝杏俱,几个机器人协同操作坡抵寂。板件和板件之间没有焊接疙开皮,就是直接的黏接祟,加热黏接侗守飘,远远看去就像搭小孩玩具似的陌强唐,几个东西装起来其。更使我感到比较吃惊的答魂嫩,现在碳纤维的车身踏贰胃,已经不需要在现场涂装了倡短谢,有点像我们当年装修房子煌,先装地板再油漆捐,现在用的全是油漆地板诺龄贤。现在汽车安装上确实有进步溺尽,所以我也很有感触屏修暗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赤,需要轻量化材料的技术痰辉珐,需要轻量化的设计街碑画,需要轻量化的工艺伍媳,也需要轻量化的流程妊。特别是现在的汽车产业泵藕,包括内饰座椅使用的材料限煌俱,也尽可能的采用可回收遣、可再使用的材料焚,这方面的技术也在不断的提高胳憾,这个应该成为我们新能源汽车发展哭奇头,不光在车辆技术琉、而且制造技术流程方面全方位的提升遁宦虾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戳群视,今天我很高兴淳俄膝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车傲冬邪,更多的看到了我们一些葱纱介,像燃料电池大客车的发展协材。很多企业大家如果去看的话碱峰世,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫玲拜,比如说碳子嫩歪、交换膜固虚槐、双极板芳霓凭,以及它的特性基础研究的进步密切相关睛党。实际证明碱回,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爱赎,也具有自己的发展环境的优势钡尘辛。我们要借助这个优势来推动我们的发展期。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揣,我们是不是可以考虑口史圈,尤其是在燃料电池研发的初期疯泰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用力容劝,这样可以有电的时候就充电骑、有气的时候就充气思,按照它的发展各取所需苍。实际从技术进步上艇瓶,技术发展的本身冬仇钡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颗阂沸,对于延长它的寿命惩缕,对于减少它的燃料消耗嗣冈膊,是很有帮助的冠洗读。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用会拔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用童诲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处百笆董。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域信釜涸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骆衡。当然它们也在考虑撤,我们怎么样能够更加适合中国的特点输。我们还不能忘记中国还有一个优势翰能唯,我们在电动汽车走向市场的前期擅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爱策聚,先在公共应用缓皋芳、出租应用上去使用滔炒授,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耙韧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站检嫡,必然有一些城市就可以走在前面惭,又可以来推动健康合适和快速的发展怖拓叔。中国“11?11”又是一个新纪录街,信息产业燃棵、网购变成了整个市场销售的主流修稠拓,我们看了看峡,2016年快递业高速发展释,中国快递业总量超过300亿件扇柬,平均每天8200万件包裹走在路上观,用于业发展小型物流车清洁滩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毫报收。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沟讲荷,有了高端引领就有了有序的发展柏,放弃了高端引领就会低端充斥蛋色钢,所以从这个角度上遍哩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色税热,争取使我们的汽车产业走上高端引领琅乔惺、创新发展的道路上岗煎敛。    在燃料电池汽车发展的过程当中坝,深入开展了国际合作拢恨。我们积极的参与了国际合作罚光脐,开展氢燃料电池领域的技术合作萍领,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目紊险,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沪,组织国内的企业哩锻,开展深入的技术合作工。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织螺阮,定位就是要建立一个覆盖全产业链链凹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织被负边,在中国发起但并不局限于中国饶,积极组织管理以及运行机制聚味,要按照国际组织来筹备隙乏、搭建鳞懂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诉,因为燃料电池实际用处很多拎拖,比如在通信基站久靠、备用应急电源门蓉闯,随着我们移动通讯不断的扩大居豪伦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夯、包括更新卿,都值得我们重视东侣,包括医院的应急电池钞绦、安全防卫氏椽,包括我们最近在研究深海运载拒箍,也完全可以使用氢燃料电池辈,燃料不是电池脸馁坡,实际是一个发电机晦甫师,而这个发电机可以用在各个地方寿两先,最重要还是零排放的清洁能源桶钩鞘,效率高毒,能源密度也高部犯缄。 第三骗怠,深思熟虑糯潍龄,把握好智能化的新机遇工篱划。    近几年来百午氰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滥某。比如美国纱狠,白宫推出了人工智能的新战略巫洼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枪,包括日本的创新战略规划甭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宿呸,这个时间恶补了一下人工智能的技术坟绞。中国工程院最近技术指出裳悲浑,人工智能即将进入新的阶段典还,人工智能发展有四乔、五十年代了缔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擅徘。但是当我们信息化日益普及徽诉聘,移动互联网喀券伦、大数据舌、云平台的发展撬,信息环境泻踢、数据基础驮杜、目标理念错敖、市场需求都在发生不断的变化点苛攘,将推动人工智能新发展蹦腥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段设陛。因此啡骗告,发展人工智能也有利于改善人民生活汾挫浇、提高经济发展的水平染违烽、增强社会治理的能力灯食别、维护国家的社会安全净纬媒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图能,但从各国的共同概念和我们的研究盆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素如哺蹄。第一漓秽,要降低交通事故和伤亡人数恭嫉缴。美国的报告提出来将捌刑,美国每年有35000多人死于交通事故船屁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硅暇侧。第二螺,要应用低碳坛峡、零排放镭块、环境友好的运行环境并孪裁。第三肠跋,便捷歇览,要降低驾驶强度菲瘸会,提高交通的效率捂逻惶。第四购含孙,要推动共享痢坍,提高车辆的利用率纲。其实我们现在不得以所采取的一些限行搪撇,包括交通的拥堵褥,都降低了汽车使用的效率了,所以从这个角度说起来帅阔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逆陀。还有略,牵扯到公平出行热蝎搓,随着老龄化社会的进入息射,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淌呵。    关于自动驾驶汽车研发进程孩焚莆,好几个报告梅摔魄,有的人说无人驾驶佃雹蒙,有的人说自动驾驶哎,有的人说智能网联汽车外,都提出了汽车发展的里程碑退,我觉得无论叫什么汽车豢范,都是说了这么五个阶段口,辅助自动驾驶墟哆、部分自动驾驶辖挨、有权限的自动驾驶铂衅、高度完全的自动驾驶阶段甸帆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糙捐犀,比如说在辅助自动驾驶方面呛坟诧,怎么样能使汽车感知周边翔,科学决策俱,及时反应宋。比如怎么让汽车能够与互联网连上楔吵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车比狭工、网邦、路的联动掠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舌殴,就是人愧、车届癸、网界、路的一体化板。    辅助自动驾驶挞挺,实际这些年是汽车界一直研究的重点劣呈畏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多详,有雷达衔,包括现在有毫米波雷达壳欣,摄像头看,对外通信系统斧,包括定位挛。与之相应的既撇,刹车汕、油门叫、电子稳定系统碱恢、电助力转向等这些燃,实际在关键体系上鬼新,传感系统水、操作系统漂栋、中间和决策系统的研发楔溺,其实这件事也不是现在的新形势骋蓟,早就在80年代的时候唐美,80年代后期就研发了防抱死系统匡胚凄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系合盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛊,包括防启动时间的空转毋鸿,后来又有了电子稳定系统缄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度士问,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桅倪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚼,有了它以后栖灰滔,在90年代的时候坤乌,我在德国工作的时候散,车里边就已经有了尾随自驾扇窜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衅,不用担心教抱。最近我看到了我们国家的好多汽车嫂拉碉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筒妹,一旦接触太近都会自动加一下速档。包括我去年去参观长安乡莫,他们也给我展示了自动泊车系统驳,实际自动泊车系统我们在德国工作鄙桂麓,90年代后期时候就有这样的设想钩,2010年我到德国去访问的时候芯水,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挝堕。实际很重要的意义哨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叉,也得到了发展戒场。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桅旁。    下一步就是智能网联钨燎挽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西校、看到自己看不到的东西侥,90年代初期的时候酱,堵车情况有数字广播患稻忱,数字广播就和我们一般的广播不一样芹锋,随时可以呼叫堵车的情况撼。后来有了数字地图和卫星导航劫队,就形成了第一代导航系统冻,第一代导航系统并不知道路况的变化瘟侍,只知道路径的设计暗。然后就出来了联网的导航废呸辑,这也是这几年我们都经历过的事门福诧。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸿毖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张期拆讳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起库拒,这样坐在车里的人募浇,通过导航忻兄篮、通过云平台就可以获得各种各样的信息烈谴,比如说动态的导航巳刷、比如说加油充电站毯谈、维修以及各种信息的进入其虫,使汽车的视野得到更大的扩展碘帛免。但是真正要做到智能的网联汽车帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琶豢邢,这就需要我们把各种信息交汇在一起眉,来实现智能的决策控制釜甘咕。这件事情说起来好像很容易驴泰纶,实际也有很大挑战擒侩康。现在我们一个汽车里边有两牢、三套信息系统嫂,有车载的信息系统围,还有驱动系统的信息系统蕊酷哀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辫黎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程波,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莎杰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苟锨磨,就是快到地方要进行减速慧茅,但是如果你让它自动驾驶的时候瞪钱,可能它就很早的根据外界的信息来判断磕蕉九,让它调整好姿态惯饥誓、减低速度蹋稍繁,进入转弯以后在弯道里边再加速哦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段平,这种例子比比皆是刑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放好。因为我们电动汽车从电机锈轿济、电池垮、电控开始荡俏惯,电控第一代做的第一件事农,就是通透的动力驱动系统的网络耿,就是第一代的CANBUS系统赏品逗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制漏鸽,从这个角度上说起来金踏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体精。    当我们实现了这些以后攀噬撂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慧斡。这是我们常见的北京交通的一种情况署师磋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铅豌同,去识别各种各样的高通闪,做得到痪港,但是不保险排虐碗,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐,让汽车能够知道这些情况俱衡蔚。如果再想使它往上走充匡列,能够实现部分的自动驾驶田,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郴扰合,比如说晚上的雨雪路且檀,比如大雾弥漫的时候豢,比如尽管天气很好艘侈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伺竟辫,这些情况都需要我们去应对凉,其实道路上也应该有它智能化的装置耸楷姜,就是说有自动的能见度感应器彩掠,应该有道路结冰的感应器谅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全股贯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庐舅懦,安全是所有发展的主流悄,而不是时髦帕熊。我们在做任何工作的时候汕搔,必须考虑人是坐在车里最宝贵靶晾温、最要尊敬的东西屋鸵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闺琅、人的便捷苯、环境的友好和共享席山。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挂城矾,来推动我们的发展绍。    因此胁丢跑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惺美革、四次交流霜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袄话律,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构底逼幂,这个架构的着力点应该在车载的平台副碳、在网联信息肉、在智慧交通的发展扒熟蝎,我们要重点发展的是车辆的关键技术屏恃纳、环境感知挽俱、智能决策爽挟杏、执行控制些试,我们要对信息的关键技术称袖,V2X通信彪寂,甚至于将来车对车的通信系统沦、云平台途靠攘、大数据添、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制田,这里也有很多不同的东西凤休使。我们还要对基础的关键技术韭,高精度的地图疚钱、动态路况信息趴夺、综合决策和操作系统犁矢。只有这样棱蚂敦,把人和睹、车灌、网问、路同步的推进敢,才能够迅速的发展肯拓夺,否则又会碰到先有车酬、缺充电桩的情况挠,所以需要我们今后的发展当中更多岔搂顶。与此相关的技术新,检测系统垦犊,还有一些法律法规体系乐,一些基础设施的建设钨,可能还需要更多的发展及。 我们必须要精心规划吉搞冠、协同创新抖,来研发自动驾驶的新技术桔粕看。    一事官城,安全伤、绿色寥合、便捷缺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标热。    二炯鲤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉队,多领域技术的融合芍撼,产学研各方面的合作颗,要着力推进协同创新筏情讣,这里边由于它是一个企业的热点烂蓟挥,所以企业要成为技术创新的主体暗。    三媒,企业为什么要成为创新的主体瘁?我看了很多规划桶,从现在一直到2025年笺日、2030年摩柑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚乓浅,但是可以实现沿途下蛋袍屡,从过去当中鲸,无论是防抱死系统盛、电子稳定菩衡、测距警示伦、避障反应绦、自动泊车都是发展的热点目赶,每个技术都带来了商业回报挥陈携,包括我们在信息系统醋董含,包括这次互联网的技术撤,上汽互联网的实践碳,也看到了我们挪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高河瞎剧,只有以企业为主体协,不断有新技术发展方镰,使它在使用当中获得使用化记扛,就能够推动它的可持续发展然,所以它不是一蹴而就的事车,是我们长期坚持的一个任务虱纯经。    四莽充瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绞触盎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智创斑、精心规划锚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜜特。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区将凰廉,我也是觉得有一些东西包括基础建设介匙,也应该放多这个测试区里面去撅,使它在真实情况下运行崩彭猴,才能得到一个健康和全面的发展男迁戎。    最后我想说篓丘丝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笔搂。其实我们用了十几年的时间实现电动化紊豆遂,推动了产业的转型掣付,随着信息产业的发展恭椿,网联催生了新的业态寐,产生了新的服务业涩。轻量化带动的不是简单材料的替换懦谱蹈,实际是对汽车产业的一种升级和、一种转型朵搔,同时响,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烫,充电网服务体系的建设锯青,可能带来何止几万亿的新的增长点并贯驶。我回忆沽,在经济工作会议上总理说过一段话潜撇,“实施创新驱动战略的发展效次仕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缮,也要注重用新技术帮死脓、新业态来全面提升和改造传统产业残,带动产业的转型升级筷甸卤。”    作为结束语我想说李俏,回归一下新能源汽车取得的新进展塑,下一步还是要全面落实政策惠偿耙、着力开拓市场诚祈、建设基础设施额苍愧、创新商业模式槐亥屑,把握好发展的先机武。我们要针对市场的新需求围滑,深入基础研究嗣,攻克关键技术韶,完善系统能力篓抱,着力提高产品的质量和效益赤。要把握好汽车智能化发展的新机遇恰兢仕,要系统的研究缔,精心的规划双眉,要鼓励协同创新企业主体郴鹿,大胆的尝试宦署,来攀登自动驾驶技术的新高峰蕉瓣,要凝心聚力协,发动优势饰苹蹈,动员各方力量乖,完善政策措施报勘商,营造更好的发展环境洛道痴。    谢谢大家!    (根据发言整理探雷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雾: 陈理事长沁测,各位领导嚼匡、各位朋友烽、各位专家毋惹溺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法链焚炽。我今天的题目是四网融合袄,什么是四网苛抗?交通网仟侧郡、能源网邓苯、信息网涤差、人文网貌撑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具司,电动汽车是一个能源的载体高氦,又是信息的载体净,然后可以作为人文的载体潞箱。四网怎么融合乖仙?怎么发挥电动汽车的附加值盆烧晤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲍昏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亭,能源跟信息到底有没有内在联系颇戏奈,我提出一个储能熵理论供大家思考秽。    我思考创新的要素还上,要创新首先要解放思想协。解放思想要学习《易经》的精神砍慌饰,又要学习西方文艺复兴的精神肯巳按。《易经》是一个太极氦,太极里一半是黑霸霉、一半是白惋嗡蹭,但不是直线老速核,是弯曲的氛甘败,黑可以变成白片,白可以变成黑蛙确,黑中有白吃杀,白中有黑借,跟它对应的黑就是黑绣抚、白就是白糠峨。《易经》是变化譬蒜,有时上仿察耗、有时下鲜事,上时不要骄傲自满泉沫,下时不要灰心谜擞貌,是客观规律害,都是周期性的钳,我们在调整辟檀狈,要注意平衡动力统一漂。    整体都是这样祟梯璃,全局都是这样谴,今天讲跨界褐详,要学习西方的思想就是文艺复兴蚀。文艺复兴的功劳不是在文化天胎骄、艺术等等笺,文艺复兴是解放思想谈哺乡。哈佛大学的校训追求真理谴实库。要把自然界的规律找出来解放思想猎熟,自然规律造福全人类琼。伽利略姥,罗马教皇威胁他舷,他不怕捐祟,他说地球起源被上了铁塔溃半。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女手染聚,被叫之违反教义浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆,第一个米开朗基罗吗商,他雕出一个裸体的美男子萍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇标幢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迹,里面很不容易蛙杭揩,从意大利借了很多达芬奇的作品嘉。达芬奇不仅仅是一个艺术家屉聚,也是工程师;看他作品橡头,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生很烙,第一个从事解剖学两程亥。    解放思想考虑全局的问题儡恨冉。文艺复兴第一要全局思维煤僧薄,第二要有天人合一的思维氰,第三是环形思维猾家。要考虑全局思维京来容,今天做电动车目标是什么郎论?有什么经济效益刀刷、环保效益煎南、能源效益森媳、民生效益讣袭,总体总目标要搞清楚笑酗,一定要有全局的观念太逗请。特别搞智能汽车全局性更大吃节橡。另外要环形思维厘,要反馈瞳。然后是循环利用的思维玛共。    创新凰咀,我把创新的要素跟大家分享一下辅沟。首先理念是创新之魂胖。理念有很好的氛围楞会粳,有了理念才有创意固,创意是创新之源酚。还有人才贬,人才是创新之本诗。怎么能有理念蛊埂吾?要有很好的氛围售髓,总结第一方面是合作精神痞窍,开放细郸、合作侨石、包容福扫档,双轮驱动停颅、增值驱动私氛逝、市场驱动夸缕,通过市场的倒逼板。然后要有完善的知识产权保护擂,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓖。今天创新制高点是跨界融合娘诚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幕捎畔。“一带一路”我认为是跨界融合慧房,一带一路是西方的伊斯兰文明伺酷坤,还有它把科技颅、技术歪十清、经济涡酥、贸易连在一起弘扫,所以我们要发扬一带一路的精神既媒。我是福建人也是漳州人姐漆风,一带一路开始的是制剑和下西洋炒悲。我们要跨界融合司储。    我接着讲智能汽车赫鼎。智能汽车首先要有解放思想邦吻颁、全局思想考虑问题秽妊。三个C许秽,第一个要连接起来刹拦,第二个连接是要协调要合作朵灰,1+1>2寄,那就是《易经》的精神瞪。第三个揽,今天的连接是移动的连接矗莽抒,还有MOBILE胺豆,MAN TO MAN蒋褥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惧炼赏。    今天电动汽车很重要的一个便,大家买得起用得可靠联桨。智能化以后缆,因为有各种各样的基础设施和商业模式赫拼诉,我不展开了地兄。    从电动汽车变成一个智能的汽车雹,从智能的汽车再变成一个智能的交通侍,从智能的交通再变成智慧型城市物。我们附加值可以产生很多刊鲁焦。根据《易经》价值精神税类,通过交通网硼穆盼、能源网袒肝胺、信息网紊垫、人文网可以产生无穷的价值机会酥唾凰。利用交通资源的全时空动态感知镣富舌,交通工具的全过程运行管制频项,无处不在互联檄内晤、感知拨、管控和服务础峭桑。    怎么布局市顿败?怎么把电动车进一步变成智能汽车岭,如何布局智能网联汽车技术惫?我认为亨,不但对中国署恳,对全世界都做出更多的贡献饶刮浓,第一是制定网联汽车法规标准铜频琅、智能技术妮赤嗽、环境麓涛累、HMI技术汲悲轨、空置执行技术期敌、智能网联的实验魂、网络和信息的安全伯嫁蔽。    怎么做到网络和信息的安全铆矗?这是一般的云殴,怎么把一般的云变成安全的私人的云抄溶?有很好的结构参,处理器芦、传感器悔摩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次录俯。第一是收集材料适,就地处理坦竿藐。第二是从收集材料到云之间要慢奸鬼,一个是单点控制椒凄纺,能量控制或者功率控制寐麓。一个是多点控制妈,能量控制或者功率控制伯杆,这是全局性的那忱。要及时处理汐串慕,要经常互相认证联嚷,变成安全的云北。    跟大家分享一下我做的一些工作萄材宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的梯上脯?我一直在思考所有的工业革命掣,基本就是能源更新废坷。第一次工业革命僚,瓦特发明蒸汽机情妹,电话惊隋弘。第二次工业革命缄,美国抢占先机熟痕,电气化芭,主要能源专项与信息建设蛋椿。现在第三次工业革命来了吨芭,中国能不能抢占先机膊臂磐?我们要做新能源性白葛,信息大数据时代哨,我们百人会能不能更好地发挥作用零袄猛?今天早上的研究会很好港糯贺,我建议做一个尝试的机构矩雄,每年召开百人会国际研究会议柬甲琳,形成品牌扯衔啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奠列?我提出储能熵的概念苗刀能。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量净钦。一个系统里面假如是孤立的蕊佳杆、系统是不可持续的纪慕瓷,一个是做功挨、一个是废料是不可持续皖骑两。如果是物理系统巍,分析储能熵遂,熵代表可以再利用媒笔腾。总的来说短际碍,一个系统熵不能增加敛绕,熵要减少汹,熵减少系统可持续獭。熵是储能熵巴居灌,熵是不用的熵萎挪唇,下一次可以用舶。总的来说熵是在减少搓尼式。    包括中国的历史局炼,中国封闭的时候中国就不可持续唯,中国开放中国就可持续踞咖。近亲繁殖以后熵增加不可持续妮丁。系统要做可持续性蚕,系统熵要减少级潜线,你的收入不能是单一的赦嗣、不能是孤立的系统墙泪。因为一部分是做功酸隘姑,一部分是废料蓬奴公,从废料里拿出来熟,通过证明熵减少戏剩氖。从废料里面可以再循环队郎倒,那么你的系统就可以持续了康闺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来石横券,后续需要时再利用的能量的熵竿眉,通过储能熵概念的引入洁,希望用来解释可持续系统的演化过程采颗铜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摊拜。    综上所述妹箍,不管系统是生物的或人工组成赡匙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨却嗪肌,而这些系统工程特点是科丛,即使在系统研究过程中江磁,一个熵有增加的过程迹配,总体在系统不断迭代发展的过程中炮病沽,系统将进入熵减的状态咳,因为系统具有自己生成复熵的能力衰,从而保证了系统的可持续性旦嫡蝗。    应用在电动汽车蹭室湍,这个是分布式的发电儒俊,这个是分布式的负荷雄彭。电动汽车就是分布式的负荷僵,还有分布式储能绢氦,电动汽车有储能疆、有电池灭衫。电池可以双向的态,分布式地发电贯举鹤、分布式地负荷纶赶,在分布式的储能澜,这三个系统可以持续滥,这是我要证明出来的猴持惠。我证明只要你的熵是减少的话。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玲釜安。    感知痉、认知搂券、行动龚靛奈,不断可以纠正人的行为苟,比真正的司机还要好太牧。    最后晨究,希望我们以后的交通系统是舒适的诧呢迟、生态的廓挡、方便的和安全的驮籍奥。要做到这一点碍,什么是成功吉?因为里面的成功是3个S北,SUCCESS蠕籍瞧,在S思、E里面画一条线都是欧元跟美元寡料,今天是国际合作茶捌,虽然人民币还不是徽愧谅,是一篮子化的扳怂磊,人民币准备好了绰艘涛。ESY就是人民币被第辣。    要有六个眼睛疚穷泛,有四个眼睛不够歇弛灭。第一要把眼睛放在前面解放思想蔼牡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犊夯,电动汽车下一年布局市尘堋,也要有前瞻思维赣锻幌。眼睛放在后面汲取历史教训幕段,要有全局观念髓。要看到旁边的需要歪。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌净萎,不得不承认高端人才密集地在西方扭娇。所以把眼睛放在西方学习恨式,它沉淀了100多年醚寺。四大发明中火药是中国发明的冷揽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檀。全方位都看到了哆怒似,所以英文眼睛叫做EYE飘。第一个I是Inspiration楞扔,有了激情可以有想象力瑟,然后有创新钞,但一定要融合杏,一定要集成肆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙。科学要把自然归结起来剩,工程有十几种脑芬奈,要把科学配协、技术虚钝哆、管理结合起来那就是工程侧档,那就是要集成钳娟。特别今天要跨界地融合蚀惰奸、跨界集成羡,这样才能实现赎。但没有钱也不行嗣湍,今天招商局也来了很多金融机构必酥拷,要融资态那。    谢谢大家!    (根据发言整理旁存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和按怪:李芳" "   回顾已经结束的2016年家哺揣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展百。在政策的全面推动下稼糙蒲,我国电动汽车年产销量再创新高司狄煽,达到50万辆左右捻骇歉,充电桩数量达到20万个高如坚,遥遥领先于世界各国探次。更为可喜的是护绊,在规模市场的推动下乖,技术创新全面展开途,技术进步全面加快贯,正在全面逼近世界先进水平怪散豁。但是版投,在这大好形势下乌趁,质疑之声渐起孤激。比如卤,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓星,能不能持久脖嘉剩?政策是否过于宽松舱烩,以致于出现骗补情况殊搂?另外纺相,由于发展形势良好港,一些激进的观点也在抬头卞。比如锤蓄,要挡住国外产品进入中国市臣バ摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欢涩雌,准备放弃传统燃油汽车侍芦染。    作为一名资深的亲历者辜膜瑞,笔者认为苹杯破,在这新旧年度转换之际苗彩,有必要分析我国电动汽车的发展形势姆沃底,梳理其发展历程公显,以利于业界对形势有清醒的认识淳、清晰的判断茎,明确今后的行动方向冯。    一诗捅、我国电动汽车发展形势良好    当前挽,我国电动汽车发展形势良好绵挞奖,主要表现在两方面骋拾琳:一是电动汽车技术创新全面展开旧汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快店叮汞,技术创新和商业模式创新层出不穷惹献。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连,比亚迪捍丘、北汽称挽改、江淮行、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辰弗祁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脾潍,而是专门设计的电动车膝涡刃,续驶里程达200~300km甚至更多酥蕉稼,能效明显提高竿劫,动力性厘、平顺性衡匙替、舒适性驳粉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平察。事实上斯蒜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埃钳。另外沙,我国电动大客车产销贰瓢、应用占全球份额的90%以上堂都催,技术达到世界领先水平统。    在动力电池方面吓居,我国产量已超过日本兽歪、美国效讼爸、韩国吹劫,跃居世界第一粳船形,且市场份额超过全球的1/3差。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面北,呈现高能量比画、高安全性枯些、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囱磋豌。同时贸边蒋,产品水平迅速提高界挨,与前一年相比肆,平均能量密度提高30%究肆,成本下降30%左右狄苹。    在驱动电机方面废权,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丹份,总体性能进一步提高娟,成本下降30%左右太店桂。在电池管理系统担篮涉、混合动力系统锭、电动助力转向胃嘘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芒,也都有明显进步朝。    在基础研究方面拈吐孤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扮柑歇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展假,电池热失控鞍、硅碳负极材料梗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快败菏。    2. 充电基础设施建设加快挛拐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椽,政府有关部门出台了实施细则侈,多个地方政府建立了城建鸿酵、电力妹锹颠、规划等多部门联动的领导机制暑挤匣,大大促进了充电基础设施的建设速度樊悔轻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擎非塘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辉侣,我国充电桩总数超过20万个阑毋抬,远远领先于世界各国频。    在市场带动下灿捕,技术创新不断涌现了。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鄙陌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篮巷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫂掏罗、节省设备投资的车端交流快充技术钉程淋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茎顷软。    在商业模式创新方面檬膊洽,呈现出各类优势企业多种形式合作女,加快充电设施布局乒、建设碧双、运营的趋势湃。众筹建桩恨写抹、合资运营僻熊托、利益分成等运营模式迅速发展扒酥,公交车删勾疼、环卫车醇檬、物流车歉侮、出租车贩境酱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韶嫂巍,广告推送惠煤榷、免费无线热点接入等增值服务开始出现寇虫。    在互联互通方面程,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虎虐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段房孔醚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贿逢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拳繁垫,以企业级钩特、城市级监控平台为基雌诒┙尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牵、信息互通的国家信息服务平台即将建立烯廖。    二茹喊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逃穿,我国电动汽车的发展道路与美国剖倒、日本堪绣、欧洲等国家和地区有所不同商,主要区别有两点狠蓬绥。    一是政府干预模式不同锨。我国采取的是政府强干预模式己,政府进行顶层设计鼎惹,制定国家发展规划搞,多部门联动制定全面的鼓励厦、支持政策瞥填似,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车使廉的,在市场发展中不断加强研究开发擒臣,技术水平逐步提高;同时棠尝,充电基础设施建设逐步完善羞囤喊。而美日欧政府多采用弱干预模式幢什担,政府支持共性崩骗、基础技术研究市,给予一定的政策暇、税收优惠骏邢,逐步培育市郴移馈;企业则根据自己的战略规划扭脯,首先研究技术烂荷,同时有选择癸趟碴、有重点地开发产品潍导棘。    二是企业战略不同释忻。我国企业多为在政府引导下被动式发展晃椭,初期技术积累明显不足岁寸辩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陕,产品方向受政策影响大勺誊,各企业虽进度不同蚊锹,但呈全面开花之势焊桓。而国际大公司多为主动式发展伯,厚积薄发透搜堤,技术有所侧重沧储宏,产品形成特色侯,如丰田的混合动力和燃料电池课丢筐、日产的纯电动池磨惜、通用汽车的插电式赎、宝马的碳纤维轻量化技术等退贫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颂侵。中国模式的优点是市场拉动技术发展乃舰勺,不受油价等其他因素干扰膏激,迅速形成规模市炒馈,全产业链技术进步殿桐期,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抛罚溪,发展中有不协调情况达,如充电基础设施滞后擞,部分企业盲目跟随羔,发展不扎实横写,少数企业以谋取政府补贴为目的杀幻,甚至出现骗补情况彤。美日欧模式的优点是技术扎实陆稀,发展均衡;缺点是市场发展慢腿桅,产品更新慢锤舵希,影响技术进步诉佳,受外界因素干扰创,如油价低迷则市场难以扩大挤懦。    笔者认为脑疥,中国模式适合中国国情救。我们不应过多盯住充电难啼、骗补等不协调现象笛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丧日湃、技术追赶的大好局面枫伸。从另一方面讲碾涣,中国模式也有赖于我们的制度优势描孝巴,只有中国的强势政府才能如此运作歧,很多外国同行都很赞赏梁草、甚至羡慕中国的条件蹈。    另外恳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃,近两年有明显变化互。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哗暑、开发电动汽车产品挂兔镰,而且各种技术路线都受到关注的局面糠窟痕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虱。中国各大企业都重视电动汽车没有错荆鞭癸,在现阶段已不能算分散重复凸,但难处在于电动汽车不好做味徒却,需要有很强的瓶哇、全面的技术积累和投入凭。那些技术实力不够的企业串库敞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馆沥团,而应准备应对“弯道翻车”的危险贰期涂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葛盾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帽弹多,可分为几个阶段帝房:当市场份额超过1%时露敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朵客裴,则意味着市场条件全面成熟窃瞪估。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巢死婚,又主管我国科技工作多年晦环缕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躲充慧。    对照电动汽车的发展拐奈,在我国吻上盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本陋随倍,即将超过1%篮。这说明缴础午,电动汽车技术正在接近成熟皖淘加。笔者冒昧估计譬,大约再过5年左右时间袱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卡,其他性能与传统动力汽车相当喇圭,加速性优于传统动力汽车构,成本的差距大幅缩邪啤;再过5~10年时间扇槽,电动汽车性能可全面赶上替航董、部分性能优于传统动力汽车莱,成本与达到当时排放湘、油耗标准的传统动力汽车相当来陕背。但即使到那时扮,传统发动机也不会消亡碉,而是电动驱动与发动机平分秋色惠锈,或更多的是融合发展串记。基于以上估计沧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车配娟霓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黔惩泞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凶建挫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理榔姑。2009年飘滦晨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稍辖。回首往事镁娶冕,扪心自问许雹唯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碧。至于些许不协调现象未,是产业发展过程中的必然们圃,是白璧微瑕吗、瑕不掩瑜化。笔者断言城替,按目前态势再发展10年驹跋额,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剃翘,并以此跻身世界汽车强国之林挪计。    三萌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畴尉,整车生产企业要更重视电动汽车坡。首先要制定好发展规划和生产布局抬狈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弥粗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯适示,不能两张皮协家荆。其次要重视研究与试验蚂熄贺,需建立完整的镭栋史、一流的研究和试验体系维围路,规目苊埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统板。电动汽车相关技术发展很快扭,要靠自己去研究发展琶,别人的经验会很快过时票胶膝,更不能只靠“挖人”搞产品哨固。再次要全面布局茫匣必,围绕全技术链开展工作沦,不但要重视整车开发舷硷草,还要研究电池和电机筏促刚,重视电池管理系统廊,这是当前我国的短板夸,此外还要注重轻量化和系统可靠性萝胃。    第二嘘适,要建立相应的零部件体系沏淳腔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的台铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁。    第三堡妊,要开放发展敦拴。需鼓励爆侨、支持合作伙伴引入先进技术和产品慑,像华晨与宝马咆栓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忿。历史将会证明谜甲,开放发展电动汽车会比关门发展更快厢。更何况芥,在全球经济一体化的今天示兜表,关起门来自己发展是不现实的吠。    第四欠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孰漓。今后相当长一段时期蛾剃,将是传统动力与电驱动并行发展嫉荣、融合发展的阶段痉猜撂,单搞电动汽车很难成功淮反。对于只做电动汽车的特斯拉灿毁令,笔者并不十分看好显额晤。    2. 对产业界的建议    第一椿踌萍,要加强合作奋操磨。需沿产业链练顺、跨行业合作哺挠恰,整车企业要与电池企业撼平、电机企业豆逻竞、其他电动系统生产企业深入合作和。以动力电池为例巴,需要电池设计与正负极材料沥、隔膜侍撂、电解液羞须烤、电池制造装备刃开、试验装备纪典、电池管理系统全面合作态被赐。优势企业和研究单位要分享成果陀,互补短板瀑熟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捶,要形成轰轰烈烈的大协作局面谦拢抹,合作创新弹燃,百舸争流但公夯,才能迎头赶上并超过世界先进水平酱。    第二搅患痪,要注重实践磷既锋。汽车产品与其他工业产品不同催善,一是使用环境广且复杂咯次叭,二是生命周期长修,三是对可靠性恢忍、安全性要求极高涵。这些都决定了仅在工厂贺浑袒、实验室不可能完善产品劫端,必须通过多轮的使用实践斧渐巧。与电动汽车产品研究开发相比锌,充电过程更需要实践南剧弧。像电动汽车充电过程这样长时间亨、高电压梢、大电流菠烁熔、室外旁、无专业人员值守的工作状况横篓胖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昆。    第三辜凭佃,在充电基础设施建设与运行中始,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳。充电基础设施建设是一个新行业编磁,在管理上涉及电力弯斥憾、规划恕措脓、城管怀、工商管理等多部门示,权力交叉残巷侧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黑梗,利益主体错综复杂翅闹。单靠一纸文件不可能面面俱到唤纬桔,必须经过相当长时间的实践伙筷,完善流程伎,积累经验恐。    第四鸥妒,要加强标准化工作沁茬号。领先的研发吾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨恪,而及时总结经验挤、制定标准又能为继续实践敲、创新提供重要保障浇剔谋。当前摧赁看,恰逢政府推进标准化工作改革峡尺,要求标准化工作密切结合生产岁渴、创新实践险豁,要求鼓励发展更灵活斡哭、更接地气的行业标准孙欺、社团标准尸堡。对此邦,业界应给予足够重视嫉。    3. 对政府的建议    第一扦潦姜,要保持政策稳定肯挫。正如前文所述欣叙,我国政府的强干预政策非常正确郊来,发挥了制度优势霞暇,已取得很好的成绩抡句维,应该继续保持胶沏内。电动汽车的发展涉及多个行业拣,需要长期积累伺,需要几十年的时间才能成就大业搅,切不可存立竿见影登、一蹴而就之心轿糖。    第二写狗,要及时对政策进行微调和补充完善沮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诧潮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悼式洛,又由于此项事业发展快汤筹,新情况塑、新问题矮旱、新技术层出不穷什虎,因此及时应对侮、调整擒廖献、完善是必然的擅。    总而言之尖佳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渭倍,迅猛发展正当其时缮梳腥。笔者衷心地希望朝野上下陵姑赌、业界同仁能认真努力工作位盆靛,自信且坚定发展茄寇式。假以时日罕崎蹄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仍划愧,并以此为契机佰虫,跻身世界汽车强国之林驶就歇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年百,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匪觅配。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臼搬沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日繁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盒烽槽。    他认为枫,现阶段甫迟嘿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祈税旁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墒,但从长期来讲狈茎,新能源汽车技术发展路线要从电动化层磁、轻量化管德、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筏推、轻量化与制造生态化结合霓础、智能化与网联化结合辞。    尤其在电动化方面芍罢破,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弄,就是家用主流A级轿车啪核鹊,在性能价格比上与燃油车竞争墩还撇。目前全世界都在朝这个方向努力铂黄渭,如特斯拉Model3拧、通用Bolt瓢坞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸泌。”欧阳明高说慷镭涩。    欧阳明高说蠕绕,但要满足这个要求舶捐喉,电池必须降低重量的、体积以及成本设杯。此外都,电池的比能量必须大幅提高撮,达到300-350瓦时每公斤哼徽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沸吧嘶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尚纷,锂离子电池发明至今只有20年久,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘉团,2007年第一次在日产聆风上开始使用户晦,可见动力电池的进步非常迅猛让僚散。”欧阳明高说焊澎绦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期断深。    但此前犁栏筹,主流的观点认为吨妨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氓势唤,从性价比来看踢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诗七,但现在随着锂离子电池技术进步囤,里程提高一倍呢簧,即在300公里的范围内卜毙,仍然在性价比方面有优势随迸。    从技术上来看辣菠爸,在单位重量骏嫌蟹、单位体积下储存的能量越来越多拘和,成本越来越低斯,才能体现出电动汽车的水平和技术咆。    一个好消息是妓松,我国电池成本每年大约能够下降20%离刷。据介绍糖,五年前态,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伎隋,去年平均价格为2.5元左右谢脾突,2016年为2.2元癸,考虑到大量的电动汽车是大客车盒,其电池价格相对会比较高一些星磺颅。    “现在国内开发中的电动轿车黑污兔,最低的系统成本在1.3元每瓦时翅簧跋,单体成本在一块钱左右虑徽。美国通用Bolt电动汽车羡,单体成本为150美元一个千瓦时皖。”    如果按照这个标准枪兴连,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舅,但是按照现在2.2元快外彪,逐年减少10%到20%钉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗣。    “加上循环再利用做到1元绩,也就是说涟,一千瓦时电池一千元人民币之内瞧城,是可以做到的话韶摩。”欧阳明高称挺。    对于具备性价比霞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虹岭驾,现在一百公里约耗电15度论,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荷垂嚼,接近10度电一百公里躬躬穆。    “要实现这个目标刺猾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗核虽。目前电耗的降低空间还很大承漓箔。如果能够实现上述目标欠睹骚,一百公里的成本约在一万块钱龄,如果电池能达到300公里就是三万块钱稼伐,考虑到使用周期内省电和维修省钱扛,将具有商业竞争力题尚顶,这是电动化下一步最大的目标怜。”欧阳明高说零栋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出报完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年换,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掇撇,但仍属于比较粗放的发展模式敢氯顶,今年电动汽车发展逐步趋于理性敲段。总体来看伍膘,走到今天妙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毯寄。”欧阳明高说乐。    事实上靶弊襄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柔,由于销量超过全球50%以上牢,在国际上引起了强烈反响腾艰哇,无论是政府还是厂家卷,都感受到了来自中国率先发力的挑战汰。更值得注意的是寿弓玩,2016年如德国大众和日本丰田度莱,纷纷调整技术路线猜催,加快对纯电驱动的转型蛙惋。    不过巷,纯电驱动的战略目标诽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穿南。对于混合动力技术来说厩巳,传统的汽车强国揭、汽车大公司比我国更具优势本涛低,如丰田路线就是先做混合动力纯,再做插电混合和燃料电池相。    由于我国率先发展纯电驱动稿魏,带动电池产业的发展达到了世界前列附什,电池产业规模达到世界第一桂封,总体水平位列国际前三试,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皖厢,我国的动力电池产业链纳匹,尤其是电池材料纶,如正负极材料段芒,在国际市场上的占有率第一景。    “在此基础上敝慨,我们以纯电动力系统(电池锈穗、电机欣糙杏、电控)为基础平台许,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扫罚恫。”欧阳明高说雷来灌。    据其介绍彪庆,目前我国插电式技术发展已经取得进展寒券仆,比亚迪秦楔聘泡、唐算、上汽荣威550些,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹤卉,无论是发动机方面享,还是混合动力装置上逗撬,都取得了突破堂。    与此同时轰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诧。    “这是一个渐进的发展过程熬册猫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争边徊。”欧阳明高说韶物苔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稳,有效的回避弱项竞争奥化,有利于我国电动汽车产业的发展谜捅,到2020年之后阀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双、同步竞争土。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱屠姐:李芳" "  编者按挺:产品价格区间一下提升了近40万茫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呸钳攫。以安全环保为标签的沃尔沃呵千,产品质量是其立足之本饯菊。无论是国产车型还是进口车型费点,质量都要做的和安全环保一样好型坪输。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卜胺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寒揣雄,安全与健康至关重要程察,但在中国市彻航,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家填,到底该剪哪一根线非脸?我心里清楚红婚,如果我剪错了博灵健,我们可能就崩溃了逢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吻陀。在2015年整体经济增速放缓春、股市震荡觅色、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轨土径,2016年的车市本不被看好掣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呻七。1月6日苫鳖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穆舍髓,沃尔沃对此解释为死舰恳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宋,更是提振销量的助推器父吴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号码踏。   6月1日厦堆断,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职参策。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年室,具有十分充足的销售经验激俗爱。但用他的话说瞬,他来自一个很小的市臣纭,很多因素他都不具备隧屠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲躲坚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曝。6月1日入职犊监,用一个月来熟悉公司的现状恐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聊。然而现实终究是骨感的琶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆配莲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞腐。   “做决策就像电影里拆弹的场景肠柿,我到底该剪哪一根线呢炔,如果我剪错了白,首先所有的投资会无效扰,其次会影响经销商的士气顷。”陈立哲对我们坦言吮似。   他这样的想法并不让我们意外萍姬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大士邵。在台湾竞痕,陈立哲要去走访最南端的经销商壬晶妊,早上出发中午就到了玛杰射,但如今这种管理方式已经行不通了入炊付。从前陈立哲的团队只有30人酥说鳞,现在变成了350人堤赤娃,他说现在同事的名字都记不完拦凳。   “就像牌桌上的一个赌局令,赌下去有可能是回本的猜,也有可能就全毁了罐搬,所以我每天都在想我到底该怎么做竟筛稍。”每天该怎么做瑞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陇汲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筛,才能享受最好的册稗楞。”这句话像是说给陈立哲听的盎匠。   2005年湿举坦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龟晦捐,沃尔沃一年只能卖1024辆铂关第,一直到2013年5000辆的水平扰,再到如今年均一万辆的表现吕,对于台湾这个小市场来说猴磁,陈立哲做的足够好靶蝎,他对这个市场有着复杂的感情蛇。   调任中国市场做销售一把手杭社,陈立哲说这很突然褐攫,他来自一个不足以领导中国市场的市场凄毛剃。对于中国市炒芊睢,他还不熟悉端捌,做市场工作要对文化官扇关、变化华牵洗、趋势有充分的掌握淘誊,这最重要的三点陈立哲都不具备皋丹茸,他唯一能做的道,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咆敬,相信身边的工作伙伴睫硼户,组成一个高效率的团队惭,去解决各种问题品少亮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簧刀,首先做的是内部调整煤嚎。通过不断累积分析过去几年市场的动态洁窜,了解在什么时期使用什么样的手段败,反省问题所在愧衡记,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幕盎戊。面对三轻耸魔、四季度各项费用的下滑取丰擎,倾听团队的建议嘉溯、做出准确的决策瓦仿、将优势资源注入到最需要的地方耽存列。最后将宝贵的经验分享给所有人覆订鸵,把力量从点扩散到面凡粳,从四个大区磋丁,再到全国卿仆沛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龚霜,我只是把预算溺、时间等安排在它本身应该发生的场合掠东挨。”陈立哲表示食祁:“我不是在讲官话跋,只是借着这个机会感谢大家砰。”陈立哲相信坟履兽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钨悉操。   内部调整告一段落合,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上橡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淋安,一下跳到80-100万首羡库,面向的客户是完全不一样的墨泌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心松袱,还怎么介绍产品酥陛?这肯定是不行的贩涛讥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踞,“与高端客户接触钾茨,销售不能觉得自己比客户矮一截人,与客户要做朋友梨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钡庞缓。现在培训课已经开展了实战模拟环节好盛敌,我们在资金有限的情况下做到了更好骂卸变。”   全新的管理阶层砰祷,有限的预算抨剐,面对重重困境酪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敛技,8-11月均超额完成销售目标搜连。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厂粳,最紧张的时间乾。“我有我自己的节奏式,我给自己两年的时间春,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倪臣嚎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拢裳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间珐,经历了两次产品的重大变动叔琉挪,但在他眼里这是最引以为傲的访娟辽,因为这些变动食、变革都是从使用者的角度出发菇,也就是我们常说的“以人为本风芳鞘。”   对于沃尔沃来讲趁,最擅长的领域是安全刊,作为三点式安全带的发明者拦舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黑。但陈立哲表示呻,以整车品质来讲屁雇,沃尔沃也和ABB并肩淌巫,例如在底盘研发能力上兜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器儒界,全世界目前只有三家在使用痕枯铺,另外两家分别是法拉利与保时捷弊节雌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坚清,陈立哲也谈到鹅苗:“沃尔沃其实也做过6缸虫钱、8缸发动机厘馆蚀,还有享誉世界的5缸发动机乌堂。沃尔沃并不是做不到肥抱涉,而是我们可以用更低油耗秆砂嗡、更低尾气排放的发动机达到更高水平赣报甭。这也是全球各国政府的法规要求闻,是大趋势辜。陈立哲说“这些信息慑誊信,只是没有在行销上进行传播罢了皑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梳阂肯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄诿獭,改变了“国产”的概念纺蔚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佳沦床。陈立哲表态道察:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料界夏扩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挛烂俏。沃尔沃立志从中国出发膘拟,以人为本的信念永远不改画苫袖,值得消费者验证与了解苏铆。”   “沃尔沃就像iphone一样戈,它改变了人们的使用习惯魂庆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弟:S90有三个界面同时提供信息沤墟痢,分层级的来处理车辆信息贫绕洁。这一点很重要笺,体现了沃尔沃以人为本的精神扒洛鞍。在设计方面馁阮四,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骡瑞。用沃尔沃的品牌精神侵科,再加上瑞典的风格季酒妇,直接与德系品牌产生差异化讲劳。如果从地域来看鸵崇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡群。   沃尔沃曾立过两个誓言拿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化标违窝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靠没,沃尔沃全额赔偿桨票扭。在陈立哲看来既静熬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坟。   陈立哲对我们讲道承能:“在欧美嗜,当太太怀孕的时候飘结,男人会考虑买沃尔沃抨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妙乔痰,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ⅰ,11月共销售9,076辆新车皋捅,同比增长12.8%;1-11月期间涧崇饭,在华累计销量已达80,759辆嫌咯,接近去年全年表现结鼓。就目前的情况来看涧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趣。   在经历过低谷期的沃尔沃垢涡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怖,这无疑是对陈立哲工作的肯定藉壕,同时也是明年的压力届慕。毕竟“十万辆”这个坎环,沃尔沃早就有迈过去的能力泵。   2017年偶贪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彩酷,届时码课,S90 T4诧凑川、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疏峭发。对于陈立哲来讲枚歇郝,最为重要的是三座版S90溺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啪,是全世界汽车厂商施,在中国制造的单价最高的车辆单相。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贤,“三座版S90可以达到世界各项指标绿,这款产品有能力改变历史弘盘。只在中国生产唯佛,以中国为核心的思维卜焚投,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苗。”与此同时毫,全新XC60也将在2017年第四季度发布广苹赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉么浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伤艰拜,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粒帕瓣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伦谜搽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧骆侧。“知道我坐这个位子的时候内锋,很多人会紧张甚至惊慌鹊侩哩,他们会很直接的问我炼兜储,你行吗谎?台湾市场那么刑缡铩,你行吗罐邓独?”陈立哲笑了一下说道轰:“每逢这个时候釜疚,我都乐意告诉怀疑我的人骗,我将在最短的时间内做什么艾道惹。”   两年的时间转眼而逝含,陈立哲手中的“牌”越完善隙共,与主流对手正面竞争的胜算便越大柑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颂胁窗,未来还有什么是可以阻挡他的呢溉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕剿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹娟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多屉。为了满足消费者需求琼显,推出一系列活动迎合消费者喜好脓沥。 上汽集团副总裁门窃颂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骸陀劲,得益于荣威与名爵的共同发力为芒曹,上汽乘用车共销售27.5万辆霉黔,远超去年全年的17万辆挝。取得如此大的成就主要归结于以下几点停:新车的不断推出券苹隋、以人为本的理念及高性价比栖尸。    上汽集团副总裁迷、上汽乘用车总经理王晓秋磷核,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访册,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烦喂瓦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迷险惫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂冀诉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眷癸裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喂搏妒。同时囱许是,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锈刨:个性而不小众颓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发适虹板,通过对消费者的沟通与研究美叮,已推出很多新车型撵墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墙。王晓秋还指出诉常,名爵现在的路线是个性而不小众得虱,这就是上汽集团未来的发展方向冯屯,上汽集团希望新的产品有个性抽羡,且能让大部分消费者接受搂变筹。    据悉骚闲,自荣威RX5上市以来辨,名爵锐腾也迎来了中期改款颁粉泪,同时新车名爵ZS剐熬吠、荣威I6也蓄势待发拣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞳窘痉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玫剧,上汽集团也很清楚自己的客户群体词钙。王晓秋指出滤戮绊,新车型针对不同的受众群体蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煽锋接。拿具体车型举例宏说未,荣威RX5更偏稳重叮怠,新锐腾则是一款属于年轻人的车搪看,新锐腾外形活泼粳,同时考虑到消费者的需求鲍窖暑,我们对内饰也进行了升级晌,并增加了10-12万的手动版阀乒壳,使新产品没有短板傻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沉圈,王晓秋表示乱釜婪,“从荣威550开始霜堆,上汽新产品从设计到销售荷,最后还是根据消费者需求来决定屎跨。”    据介绍巧诡孩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矫授。为了满足消费者需求冲茨唯,新车不止在性能和价格上做了调整卫,还推出一系列活动迎合消费者喜好冒。例如献,基于年轻人喜欢足球运动搅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诡记,也已纳入上汽集团新品类搔倪惟,预计明年新车65%会配备此技术廖糕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戒靠,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷瞬关,为什么要买我们的产品寺绷啃,带着这个问题挟扳,我们才能真正去理解用户华,落实用户需求写功,使我们的产品极致无短板怖芬粕,产品自然会大销隋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饥,竞争也日益激烈然,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比床竞恢。王晓秋介绍嘛咖,名爵的价格基本与同级车持平伤祟铆,但性能更具优势陛踞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涵氏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粱翅砰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阶,就像提到的让渡空间鲍伤环,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吓,从而应对市场竞争环境警棋堕。”    产品有了好的性价比和客户认知度闯涧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁参。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镶年涤。名爵经销店到现在也有280家左右但沦串。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溪,其实道理很简单祷请,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扔,且不断呈现上升趋势补,他们认为自主品牌的春天来了”崎冗,王晓秋表示梧热。    在被问及上汽集团未来发展方向时芍辰,王晓秋坦言其狙台,“首先团队要把理解客户需求淀、用心为客户造车变成一种自觉行动但环,进而形成一种行为规范舷。其次应时刻保持警惕洪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碌犁戳。只有这样甩捻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怠屏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿几骋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布库什,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啼。这些修改背后有哪些考量和博弈勤栋洁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人深不。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拘魔胆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黄?   答登: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荆豆吭。一共收集了9246条建议硅猛秤,其中表态性意见7736条扒妇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条连惠镰,占16.3%巨慨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恫察河、网约车驾驶员资质及管理冯缎潦、出租汽车数量调控三个方面傻嫉。从数据来看奶,不少人对“京人京车”表示理解畦,赞同的达到70%多粕耗蒜,质疑的只有12%补匣。我们根据建议修改了125处讼,不断扩大合规车辆的范围特猩疥,让更多人参与“分享经济”吗刻。    “从北京实际出发干膏,兼顾多方利益”   问如: 为什么要求“京人京牌”糙鳖绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答看覆放: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狈篙良,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诞乖、交通拥堵堪蠢、环境问题等“城市病”如烈寒。在这个前提下村封睬,北京任何一项政策都不能“任性”腿变扣,要从北京实际出发沉磕波,兼顾多方利益舱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顽魂,地铁最高日客运量超过1200万人次捶,公共电汽车日均客运量1063万人次改赌丛,小汽车每车年行驶里程15000公里邵侩,交通压力与日俱增雌桥坡。但在我们的努力下岭沤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韭邢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烯彻惦。    总体来说定惶,北京坚持公交优先的战略孺省,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卵蝗,对其进行总量控制在所难免视眷苛。目前北京市绿色出行(公交盘匪、地铁乏鸡暖、自行车疚、步行)占到71%徊抽石,小汽车出行占25%来啪抵,出租车占4%敌,其中包括比例不高的网约车出行欺健。北京出租车改革的总基调是耗舅:巡游车改革尖沟倍、网约车规范藉、融合发展捻、错位经营褥、多层次服务篇面怯。我们力争进一步提高绿色出行比例攫镁,为首都可持续发展提供足够交通承载力模硅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栋粗含: 政策出台之后斤,预计将有大量不合规车辆面临退出巴,政府有什么监管手段确保政策落实到位剃娃靛?   答长邦社: 政策出台前寡,我们和专家菏静娩、司机赣巴、乘客姜强坏、网约车平台进行了多次沟通碧,决定设立5个月的过渡期眠。一是给合规平台芍说、车辆诫、人员办理手续;二是清理不合规车辆靠闻练、人员等渤舶。    从服务乘客的角度漠骄类,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行险。另外精屎簧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泻妒米,因此提出过渡期的柔性考量甭。过渡期之后垛诧荆,平台要加强行业自律揽,我们也要建立打击非法运营的长效机制柿缺,严厉打击非法运营川碘、克隆车和价格违法行为辟,能够更好服务乘客假却、保障安全械乓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楞锤: 面对新的经济形态亭曹淌,如何创新管理手段抵?   答唉: 出租车发展中没有对立关系瞧敛。网约车以网络预约捌课仓、快捷方便等特点兜酞,满足了一批乘客的出行需求墩。单从评价司机服务质量的机制看梯访叙,就值得巡游车学习苫史:如何与派单挂钩煎腑樊,实时评价句汞虹。但网约车也有局限性授笨慑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轰歉眯。你有技术优势柯膊,他有线下服务优势湃架捷,为什么不一起干呢痢弧?    管理部门也在转变思路电蹈澎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拳冗廖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菱涟。通过推动巡游车改革及网约车规范涵涵龟,构建多样化服务体系抒叫士,提升出租汽车服务质量级南。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆使胎,在京注册用户已达218万人躲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车取韦,提供差别化服务隧。    “解决出行问题要标本兼治”   问粗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淑?   答充袖钒: 群众出行问题的解决篱济,需要放在城市综合交通体系中氏烈赁,多措并举集却、标本兼治渭涩。一方面橡缅凌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面促蔑,需要加快构建安全妮鼻、便捷布骇、高效歌镭、绿色废、经济的现代化综合交通运输体系刹。到2020年匣传,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侵题乱。    交通设施根本是为人口服务但衬矮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹浮锚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骑袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   杨美虹透露痢殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溉纲体,大东工厂扩建项目也投产在即盖,这些举措都将助力当地经济转型升级侮蚂。    在杨美虹看来拧兄,借助主机厂优势式苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹃,配合外交部到德国进行推介峭秆嘛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园效篇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚎畔,从而推动产业升级计护恼。”杨美虹说畔扫嗣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牧败,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惠。最新数据显示帛柒,2016年1-11月汉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硅倡,同比增长11.2%劝悔穷,前11个月的累计销量潍,已经超过了去年全年侥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沉习。12月13日褪四,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊。活动期间囱淮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄橙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城馔尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芒矾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济客敛惕、环境和社会贡献等方面取得的成绩盒糕薯。杨美虹向记者透露蝗份械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乃签,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辣。    “在‘可持续发展’战略的指导下叫眉瑞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恕梢。”杨美虹说拈徘付。    第一署,实效为先趴局盖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题武辽,“我们不做虚的白,我们也不做口号式的浚添继,我们一定要解决具体的社会问题稼凯。”杨美虹直言齿淖傅,比如BMW儿童交通安全训练营午距,它是为了解决儿童交通安全问题死淡。    第二现衡覆,长期坚持恃谷惜。宝马儿童交通安全训练营筷笨甜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年副赡忙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰抒瓤,今年是第一年做唐博,未来会持续嚼、扎实的往下推进摩。    第三藕钨,全员参与串湘罕。宝马做企业社会责任时够瞬滦,会邀请车主抖尸侣、经销商催杆、投资人以及宝马员工棵,一起参与进来径黎。比如宝马爱心基金股汀谭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹿超,提供指导;另外罢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撩嫁迁,定期组织各种各样的活动脯琉连。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涧瓢,将可持续发展贯穿全价值链妙香费,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燃。”杨美虹表示堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伦,主推工业旅游概念缔。    据杨美虹介绍估搐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刃琳氏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彩道呈,助力中国制造业迈向高端挤普,并促进东北老工业基地全面振兴啥骋扮。    数据显示巧岗镭,截至2015年底楷亩骸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酵嚎问,当年纳税额超130亿元人民币社废。同时涡酿幸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会槐膊,就业岗位较上一年增长了8.6%豌怜昂。杨美虹透露算白舱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价胆魔,大东工厂扩建项目也投产在即锨茶叉,这些举措都将助力当地经济转型升级诡。    另外舞趣赔,在杨美虹看来蹲,借助主机厂优势莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭,配合外交部到德国进行推介红烹培,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔽陀,从而推动产业升级囊破闷。”杨美虹说戈手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶提洁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做手?关键是我们的差距是什么魄捣,下一步最大的点就是要提升品质传厩,当然还要控制成本霓漂娄。然后蛇惟,就是我们的正向研发和平台战略房席。最后必桥鞭,可以大大提高效率双纽琅,如订货的时间是可以压缩的赏裴穗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日借亢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窜熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龟石。    徐长明说盾啪汰,怎么理解工业4.0特?这个概念是德国发明的绦缎衫,现在在国内比在德国还要热矩羌沉。最近喉桨稠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堕噶领,我理解它的工业4.0的本质坎夯讣,就是怎么保持德国制造业的竞争力骄彤。在国际上俺,德国面临两个挑战才:互联网大数据和云计算呐。现在敛,德国整个国家都在讨论瑰,怎么能够“不被互联网+”母,而是“制造业+互联网”沏辑,这是他们重点考虑的问题露皇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哄丸泻、宝马甸叫书、大众柿萍。在德国蜗,汽车的需求是非常个性化的稻寂骂,在这样一个背景下遁饭幢,它要维持竞争力穆杠,推出了4.0的概念盯,核心就是智能制造豆芥。他们主要的目标有四个方面舷桨:提升品质奖、提升生产力男茅抠、提升柔性化未掣巍、压缩产业睦频厂,总的核心是提升竞争力桓贺浅。    徐长明分析冒拐拌,本土品牌下一步怎么做垂?关键是我们的差距是什么痰秆,下一步最大的点就是要提升品质壬,当然还要控制成本舅广。具体要怎么做碧瑟?也有几点娘蒲:第一劫,想办法提质控本戮。提升品质嵌膏,消费者理解有三个诺即碴:可靠性坎、感观品质休、性能察晴冈。第一个维度面:可靠性是必须的叼,现在光有第一个维度已经不够了眠,必须要加上第二个维度稗纤垮:感观品质漆秋耍,看起来要漂亮缎歌袄。在此基础上又发展一步喷,就是性能的提升份暇。最近市场上卖的好的自主品牌誓懦,大概有12款车牡拟吩,年销量超过10万台拦,这些标杆产品磷寸,性能上也不错卑缉。因此救楷,自主品牌下一步还是要想办法起疮,把这些提上去褐隶,缩小跟合资品牌的差距焚撤篓。    这几个方面的提升借,意味着成本也要提升思汾,怎么能够控制成本霸味?第二方面的话题毙猫,就是我们的正向研发和平台战略钉。之前缔骇牟,我们很多品牌都是“逆向研发”吠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车络酵,拿过来拆解做测试嘘,最后组装起来胺贺瞧。这个模式下唐,成本可能是略微低的犀,但品质斧、性能有很难保持少袭卧。现在必须要正向研究挡丛理,从消费者需求出发浓容版,形成一个目标蝗,对目标做分析拆话堪,只有正向设计晴帮叮,既能提升品质性能陈,又能控制成本褐鬼,像长城斧、吉利等等扁令,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贺纤瞬。    平台战略能宦,在更大程度上控制成本诬戒。他说肯赫奸,我们的开发刃焚,现在是一款一款开发的恨衔吭,零部件的通用性相对比较薪恰,最近一两年来缴飘耍,已经有两三个企业开始走平台化战略列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巳额、SUV和MPV低。这种情况下哪目付,零部件的通用性非城⒛猛恚好颇瓶千,同样是50万辆的产量花,对零部件供应商的供应量更大常肃捌,就能有效地降低成本捆。    徐长明强调桶脑跺,对于工业4.0的精神本质还是要学的妹物,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猫瘦挡,它做了那么多的智能机器人斑酮徘,智能机器人都是带摄像头的糕东,在实施过程中的质量随时能够监测撬绍嫂,然后反映到云端集,再反馈回来随时可以改进铆掸。现在姆朔葛,企业员工的工资水平越来越高嗡,汽车厂家很多在加班加点樊,我们要高度自动化舌棚,这些课要补拢,应该有大量的机器人替代人工屏。如果这么做了搽粟,可以大大提高效率妙檄催,如订货的时间是可以压缩的察冉。比如跋撅,国内一家自主品牌涪,从经销商下订单潜乡朵,到提供汽车产品最开始是40天氦,后来缩短到30天瞎,现在可以压缩到22天潍需素,跟世界先进水平比还有一些差距灿洗。这也是德国4.0里的核心内容十俊佃。我们不一定用他们这个办法杯赂,但精神实质是要学的羌税。    他说科拍,柔性化的生产也重要辟,但没有前面三个那么重要缴局。在4.0背景下领茹签,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彪拾,而是学它的精神实质挝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏山琴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躬鸵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豆。更为重要的是崔慰盗,放眼全球四,驱动这些变化的地方就是中国啃孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司韭。    12月11日释溜守,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕矩豌。经过36小时的激烈角逐寄溪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掳乏垛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陵呸鹊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示规密妮,今后的五到十年洞泉叛,汽车市场将发生前所未有的变化地。未来楼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓟凹笑。可以说巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化溪鸵犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿渺岭。更为重要的是设,放眼全球窜橙,驱动这些变化的地方就是中国抖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亨浪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说努邻弘,作为企业堕搏,捷豹路虎非尘ù汉郑看重年轻人的培养箱雌。在全球赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生昏锚。过去三年壤淑群,我们在中国也培养了30多位管培生翱灸糠。此外雷崩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家略蚕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藕胜。    在赛后的媒体分享会上番死考,两位获奖学生代表分享了各自想法星暖踩,及在比赛中的收获控肪。同时仙氓,睿侨森冠倡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢剖。   问护死灯:捷豹路虎为本次活动提供了导师剩,请问这些导师来自哪里爱鞋虽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峰冉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位传喷?请学生们简单介绍一下自己的作品说社,获胜的原因是什么爸?   睿侨森挤衡酱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴惠。一位是捷豹路虎内部导师踏括,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非徘,包括对行业发展的认知厕隶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绷库、视角和指导潮。这两位导师全程和学生团队合作匹,提供专业意见墙寿,帮助他们取得最好的成绩吮丹立。   潘孟涛杀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敦森,包括今天的学生弊,将来都有机会进入到我们工程团队棵鲸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蚂,可以来到捷豹路虎学习和发展航。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帮,再加上扎实的专业和技能块乖券,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会和匠。   睿侨森久酿: 作为公司的管理者捎纳,我们非嘲缑Γ看重实习生莱翁,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋烹肝。不管是本科在校生还是毕业生夕,都能给我们带来新鲜的血液捞、新鲜的想法兔。    同济大学袁旭芒:首先晚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌觅透,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哆雇淑。    我们都来自同济大学汽车学院诞,团队成员有两个来自汽车工程方向宏鹃、一个汽车营销方向沦拘辆、一个汽车设计方向痹骸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疗监虚,围绕“以人为本”汹,挑战的是都市环境里的出行压力菇砂躺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鄙、设计师也有很多共鸣滥,通过一系列调整伯,最后有了这样一个以人为本块赊凡、体验为先的方案狄介笑。我觉得牡脾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旧:目前绕叭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粪澜礁?   潘孟涛疵独: 我们会对人才数量进行评估和拟定幢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艘葡。随着经销商网络的增加怒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拘,从而满足未来消费者的要求舵官。这些内容息息相关痢,并且不仅是着眼于眼下捕纪烙,更是放眼未来宿。比如耪衔撇,针对刚刚提到的电动汽车战略呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备灰陆徊,因此陶趣,我们时刻准备着漂霞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沤。   问碌妮:在创新领域彤扒,包括未来汽车科技领域椭蹲,捷豹路虎有怎样的系统部署釜猩靛?   睿侨森鞋: 首先魏犯,作为一个公司淮肚惯,我们在研发领域有诸多投入胁,而且很多的投入都非常具有前瞻性校。比如说斤片焚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朵毯秦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薄羡龟。    其次斑龄,我们想要通过产品和服务柑,把先进技术带给我们的消费者铅权,因此我们的工程团队剩、研发团队必须时刻关注消费者需求脾,做到一切产出符合相关性理、可实践性原则世。此外贡,我们每年投入约350亿人民币萌柿苇,用于车辆技术的研发和投产分秘。    我们还于今年7月宣布脚谈耻:在未来四年础盆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆傻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈排。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宋缝茫,并在未来应用到车辆技术当中犬手。    今年早些时候秘瓢芭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浮,通过应用软件及按需服务的开发与提供亩贸版,解决消费者在出行中遇到的难题四筐。    与此同时陀继卿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敞驶般,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赴、办公空间东玖牧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刃酪椽。   问徽:请具体介绍一下InMotion乐磷损。对于整个汽车市场的趋势诺蔚合,比如电动汽车技术貌广健,捷豹路虎是否有着自己的见解镀?   睿侨森槽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姐。我们希望将来可以将它推广到美国侩咸、欧洲以及我们非常关注的中国市场幂翟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部割,由研发团队进行分析缚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即轰秘,我们也会分享给总部户。    关于电动汽车技术校套赖,在洛杉矶车展前夕母胜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁里强。中国是目前最大的电动车市称堋,并且有引领行业变化的趋势蔑假。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毯,确保第一时间响应本土市场的需求罐炒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡,并于2018年正式上市隧男,希望大家多多关注冻碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问海嫁褥:关于未来互联网汽车瀑钨佰,捷豹路虎有哪些基本的认识茎糙涎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漆?   睿侨森僻搜: 目前费,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴列帕,它的发展甚至可以打破现有的青怂力、传统的汽车开发逻辑与循环砷。    针对这个话题无春,我有两点和大家分享仕瑟:第一点哺冒枷,未来所有的车辆都将实现互联网化筋观淮,现在能够透露的是绦霖坍,接下来我们全新推出的产品韶人赴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酸涩畔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作读。比如说讣线寿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作高髓惯,使用他们的UI界面和地图彤愁。类似这样的合作扛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湾港颂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌赫:李芳" "   汽车网讯 12月15日肪虽沛,由中国汽车技术研究中心丹睫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欧蝎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铝得,从“市场化发展现状”顽划、“应用模式创新”泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流县垢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冈钙,为产业发展建言献策戏、助力提升抨勾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浩舵: 第一陵勿努,背景了将肝。    去年发布的《中国制造2025》普涤挨,新能源汽车是重大发展领域之一壬蛔,是其他技术应用载体虱,而且是先导性产业舵。它的进展情况决定了中国制造2025翰、强国战略实施的程度莫博阑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忌,从而能够聚焦变革顾麓钠、明晰路径赶、凝聚共识抒梧履、引导相关资源集聚推广产业创新尉让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抖李,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踏甩扇。总体报告是按照1+7的结构催壤。1是总的洛,7是包括4个车辆整车技术谎京块,3个分项技术沏孪红。    第二串胁,国内外总体技术分析晾秃。    近年来斡湿斗,从国际汽车产业来说蓖发蹋,低碳化毫陶探、信息化姬井雇、智能化是一个总的大趋势处裤扭。欧洲懈课彪、美国歧褂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略围,重点企业的产品战略也充分体现了三化禄鸵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组警。我国汽车产业特别是近二十年的发展县绅,取得的进步大家有目共睹粒。首先坎脐,产业规模世界第一歌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邪滔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勾涪,包括品牌市场的影响力有目共睹尚婪都,特别是新能源汽车仇讨床,包括技术肥、市场弗捅、新的智能网联汽车技术畴恢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焦地茄,智能网联汽车发展是非炒泳好的优势条件邵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派毒伎,包括动力电池剖、变速器相记。国内自动变速器原先是空白票帘,近年来无论是CVT咖娩、IT兢络、DCT都有自主的技术和产品乃,而且应用在逐步扩大泄。    虽说取得巨大的进步徽笑快,但与国际先进水平差距明显煽:    首先奠划奋,发展能力上的差距磊侵外。投入强度远远低于国外峨,全产业投入估算1千亿寺,相当于通用帆、大众佰海钙、丰田大集团一个公司的投入残。    其次康,研发积累碍纷。包括流程积累鲍盒、数据积累电咎、技术积累炽醛、标准积累超辈,这些积累偏弱适福烦。    另外纳镭,从整个产业创新体系上来说嫌,差异比较明显的凳,特别是协同方面欣奶戚。单个企业弱危,整体的协同效果很低吕澈,意识也比较低瓮完。在发达国家驾烽,单个企业强哗型党,整个国家的协同体系效率比较高炮。    基础不牢地动山衣亍,我国汽车产业的材料涛、工艺基础跟国外相比也差距明显跨贤挨。汽车产业劫督,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斤圃单。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矾,要求有创新的思路和创新的模式瓜松。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厢残。    第三丹,一些关键的里程碑拔奢翠。    重点是总目标逗,总目标是基于很多现有的环境设定的仙团,也基于七个路线图进行测算刃。反过来说舌晨敢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啊珊,就能够实现保障几个方面总目标的实现洽:    1层乖驼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值办。如果技术路线图能够得到实现麻囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卞,之后往下走涩驶肮,这对产业来说暗等,甚至对国家来说是非常重要的嘶鼓。    2厕悸、希望在2030年左右裙必,汽车产业的电动化转型基本完成挪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讼偶。智能网联汽车市场有一定的占有率镁炕溺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碎呸。    3目妹、建立有竞争力的自主创新体系贸瓢。    节能汽车在2020扇、2025速狡涵、2030三个阶段提出典型的指标滑褥录,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孝,5升杰、4升痞瘸、3.2升筒寝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹅没,2025年15%屉惜,2030年40%以上币。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫漓、自动巡航磐胆石、车道保持应用已经很高仆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例路沟敝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹割,经过技术路线测算实现总的目标卡告辑。从路径识别上来说港蝎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喊显,以能源动力系统优化升级转型作为重点沃菠瓤,以智能化水平提升作为主线驼欠侗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楷矫检,全面推进企业产业发展糖亩融。    第四郴,分技术路线图的基本结论撮。    1阶、节能汽车粹赣。总体上有很大的共同点渐斧雌,重点在混合动力技术书、内燃机技术夕抄乱、其他驱动技术奴送。混合动力是技能的主流技术猜窜恼,当然轻量化也是另外一个垂,但是轻量化有专项的分析群挟鹃,在这里没有强化房。    乘用车总体执行轻量化顶模、小型化扒开、混合动力毖玩烹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失福免,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傻胜素。    混合电力是一个主要的技术姜,达到5升享锑,4升臀工、3.2升的目标趁溺需,混合动力是主流绢,其他是共性的谱,轻量化冒伍矮、摩擦等棺。    商用车混合动力应用时间稍晚钾捕,重要度低于乘用车贪蜂。    2较歼、纯电动与插电式混合动力汽车渴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失具,加强轻量化成为趋势肠古钞。轻量化对电动车更加重要咀。对于插电式非常重要的酬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檬,驱动粒颈、点击吴嗅、控制痞偶、充电巾疗、混合动力发动机入,高效耦合发动器闭。动力电池本身有专题藉馅熔,在这里没有过分强调淑。    这两种车提出了总体的发展纲要桔翠餐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式风需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的石染,甚至可以忽略不计辖矗芯。    从四个层面梳理了技术需求猩鳖,提出了一些优先的行动项冈脚,面向纯电和插电响,国家科技技术支持十五年了剑食惶,下一步除了电池列为专项之外劳恰申,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膛嘿。    另外啡涤,聚焦关键零部件蔼氓脯、基础突破和可再生能源素踩沏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用登,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要田。    3唯通搂、燃料电池汽车犯你。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咀。从中国汽车产业来说安莫烽,现在重视程度不够膊匿溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划书董,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箩嚼。希望四部委提交国务院进行发布和实施擦商叹。    在研究过程中瓤道地,大家对燃料电池认识分歧比较大坟,或者没有共识窗存纽,这里特意保留一个燃料电池发展目标垃卯戈,跟发布不一样灯匠些。发布时2020年达到5000辆的保留规模绞,我们是1万;2025年是10万涧,发布时是5万;2030年是百万强诚,发布时是10万龟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陡究,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丹分,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囤、耐久性嫩夹横、成本逛、氢安全老蜂茂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拨函息。当然叔,全技术链的技术攻关需要做惜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阂。前期小功率燃料电池强缆,中期是平衡的燃料电池泻铆痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寇谜,到最后全功率的燃料电池割。当然菜,电电混合是最主要的痘,最后电池小容量的技术路线妙,但燃料电池的功率更大一点关哼。在这四个层面进行了技术创新梳理帮荣赖,燃料电池要解决的东西很多桂,包括材料芦弄、膜钎磕、电机划、燃料电池奶梅鹦龋块堆太党、系统技术路涪、整车技术了。燃料电池也是下一步国家科技汀挫露、资金支持的重点袜。    4想、智能网联汽车融竞,这是新兴的技术发展趋势盛。其重要性与新能源汽车同等重要境龋,有部分专家认为更重要枚尖水,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫默,技术和应用的优势忌试嘉,也是机遇撕蝗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磐,涉及到国家信息管理痉。对核心自主提出了很明确的要求们讳,即两横三纵睦顿。    车辆技术上更多的是决策迹、执行肖栋橡。信息技术挡秋,信息安全请,地图技术也是非常重要的宋赏驹。两纵闻戒沪,一个是车载的鼎熟,一个是基础设施衡。智能网联一定是循序的篮疚,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈恕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标零廷。这两个路径总体上循序得到应用沮麻,从商务车来说逝,更容易形成日,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求款膜。    从四个层面聚焦一些技术需求佛。跟燃料电池一样撩溅,需要解决的问题更多一点碳蔚坊。从感知决策执行的扭峡侈,特别在决策阶段衅降溅,差距是比较大的途分,感知当然也有差距款碗问。在信息层面色缎,大数据定曙、云平台袭,相对来说中国有比较好的基础和优势咕圈嫌。    作为一个前提俏,对标准法规先决性磋峰丸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炯缄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞪。制造技术不细介绍了车叔窗,还是聚焦在新材料的运用袒,以及新技术对制造技术带来的变化巍社,聚焦方面进行了说明伐课枷。    动力电池芒,分三个目标伴,目标上有比较大的讨论和争议桃叫片,比如说新阶段提出了350块现眯、400才、500的质量要求掏偏稻,争议非常大欺宿胖,重点几个层面绷讹睹:    优化现有的代表电池技术同拟,提升技术水平激,特别耐久性蕊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发何。国外的装备很难形成有竞争力的差别阑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偿雄。现有应用以企业为主体来做爆。当然弯护奔,也会关注动力电池的回收利用技术帮。    最后茄架阿,轻量化梧煌火。简单来说狼癸累,前期聚焦材料技术抹煽、设备技术护筹、制造技术亮、回收技术涵桅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苇慧溃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惹盟避,比如说传统的四大工艺的变化抬薄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哆丢、供应链幕、资金息、汽车等方面的诸多质疑蘑傻梢。期间,明确表示不会放弃造车褥炯端。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涎哼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冲芥持。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斤履寺、互联网及云碱尘、内容费扯、体育,还有三个端口类的,手机尸、电视屎袄柯、汽车抗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搂骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功珊蠕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扫。    乐视的电视做的确实是非常不容易朔次康。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朝观趟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熊廉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元透司。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辜。总归累计亏损36.33亿元傲次试。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就创。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雀沮氏。第一部分就是投资人的钱础。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魄襄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色林赣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仓跺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冻涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情传千。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿干、体育43亿忍肮片、手机50亿,房地产64亿境诞亢、内容108亿汤柿、互联网金融151个亿雾、电视187个亿讼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妥苍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妮谅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的士。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帘视。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菏噬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莱狗巳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饥然宿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙界磁傲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擅稀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去世。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了视很。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝伟。很可惜,你们蒙眼狂奔芭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署菲尼:李芳" "   12月10日鳞幌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喘屏:一条是政府主导措蓄、政府补贴的方式温,这是当前的主流刹举。一条是消费导向烈搐酿,依托市场的内生成长道路剧姓伙。”他表示镣秽,(电动车产业)进入者中互擅洁,大多数最终可能会被淘汰哺,但是不能不给他们机会彪爆。国家已经开始放宽市场准入缅艾屯,此时侯,应该在两个方面把握好政策搭炕饥:1薯跺、应当欢迎新的进入者便触剖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者共钦,让投资者自主决策氓,自担风险仓。2犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳餐庆,严格市场监管瓷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚删,目的是建立好的产业生态士物。电动车产业化溜处,最终必须依托市场来完成萌惧楞,因此磕恰凸,政府的政策必须产生长期预期究趁。推进政策应当借力市忱豢由亍,发掘市场的潜力敖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杭蚕。政府政策不干预技术路线屯,政策的实施不是导向对政策的依赖勒胸晤,而是政府作用的适时发挥茸瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉衡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示形,戴姆勒有望在今年成为全球最大补舜曝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商放卢,这一目标比原计划提前四年实现光。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布另率:“戴姆勒今年即将实现这一目标杰,比预期时间(2020年)提前四年式。”   据悉氯警,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抄,当时受到与会者的哄笑尾拖。然而滥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莆评,领先劲敌奥迪和宝马貉啊。(实习编译垢缚:刘欢 审稿盯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抚稳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阂:韩大为 版权作品啼耐污,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载荷盖赁,违者将被追究法律责任去。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捅蹈了,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傅洪份。在提及新品牌“WEY”时囤,魏建军表示涂,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛。   记者钮额:为什么把自己的姓氏作为品牌采盘?   魏建军桨泡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弗渤。我对WEY很有自信扔,就使用了自己的姓采椿稿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袭耸,但在中国汽车行业我是第一个窃仙欧。   WEY之所以采用英语葱,是为了要瞄准成为全球品牌郎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翠扒。   记者硼:对于竞争对手有什么设想醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禄沁贡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拣笔毯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势划轿勿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箍系藐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缅涕淳,在此基础上还要实现15-20万元的定价董祈悍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筒壁顷。在性价比上WEY更具有优势窘菜馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湾龋边:李芳 版权作品蹦猎衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖缺榷,严禁转载衰,违者将被追究法律责任危论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伎,新能源汽车的发展也不会受阻魂躺。   根据工信部核准的数据食别,今年前三季度袒武洛,整个新能源车销售16万台酗恒,同比增长83%锯扫可。其中暖去,新能源客车已经占有40%以上的比例骡,达到了近半的水平富,发展前景面临压力蜗,但乘用车只有0.1%挝膛梁。“我们涨十倍是1%佩份蜜,涨100倍是10%畴,新能源车发展有巨大的前景和空间豆挛彻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点两。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陋逗翰,全国乘联会秘书长崔东树说便缸炔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力困错。根据国家制定的产业政策要求操趴拾,到2020年肃,乘用车百公里油耗要降到5升谓牡,这意味着五年内降38%的油耗抨链颧。“基本上谁也实现不了律高侵,只能靠新能源车来推动斥瑞。而这种新能源车柯脓湍,插电混动可以降80%促晨赋,纯电的可以降100%的油耗刺,这种情况下只能发展新能源车舜汤熊,这样新能源车乘用化柬杜,为什么我们一直定义为为生存而干把雇耽,你不干就要挨打魂。”崔东树说朝凑。   另一方面峭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烹现队,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熔扰,因此定价弹性很大纱乳帅。”中金公司的研究员李璇说软颂抽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平受敬不,为消费者提供很多选择拳儡涩。随着技术进步和更多电动车型的开发暮继,新能源车的成本会不断下降睬冉摩,比如灯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幸搭饲。“中国的纯电动车型出来以后社,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朔木帝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巨,发现基本上17长晌仿、18年以后的新能源车艰剑,达到8年10万公里以上挞取颠,整个成本是比传统燃油车是要少的赎迹,甚至是少了20%到30%郝残。”   电池是电动汽车发展的核心矗克,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逢恐两。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杠,电池成本还有很大的下降空间砍。目前冲瞪,整个电池的产能供应相对过剩剐辩,国内电池企业达100多家告椭。据统计孙贰,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛊孟膊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求心秦委,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芹箩疟。因此纪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勒啡,这样才能达到标准戌灰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娘哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花完:李芳" "   我们不认为绝对的销量吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素滇熊戈,比如利润率歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧瘁。除此之外踞袭,品牌力舒、品牌的知名度雌酪挺、美誉度醒、影响力缄欧郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素儡九。宝马在创新精神上是首屈一指的挪涵爱,因为汽车行业正经历巨变锣,在电动出行非牵、智能互联羚踩奶、无人驾驶等一系列发展方向上敛瞄仆,宝马都打下了比较好的基础柯袒贰。    临近年底陈思绒,伴着层出不穷的新闻事件峭秦粕,高档车市场竞争愈发激烈恐翻藕,作为全球领先的品牌——宝马吮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饰。近日仟反,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彤,听到他开诚布公剖、推心置腹的看法缸卵。   问害汀耿:根据最新的销量数据椿灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筏。那么搽弘落,您怎么看销量都、利润领款潞、与经销商合作伙伴的关系蔫仟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颇耍售: 每个竞争对手的情况不太一样需疵辟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹅褂帽,所谓的增幅我们一般都讲同比惨懦惊,是跟去年的基础关系绩剂郡。几个因素加一块儿溯,我们不认为绝对的销量罢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安售。对于宝马而言建描诫,今年前十个月恐改肖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荒,同比增幅10.2%蚂醚乌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆如体手,同比增幅接近11%车锰戌。我们对这个数据还是非常满意的哥,这也达到甚至超过了我们内部的目标扮牡。    除了销量本身的绝对量或者增幅愁庐酬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素措火,比如利润率搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菠。除此之外喜,品牌力酿庇、品牌的知名度挨、美誉度夹凉拾、影响力嘘白,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉些句。宝马在创新精神上是首屈一指的艰瘁,因为汽车行业正经历巨变京尖骡,在电动出行撅稍番、智能互联豌匈、无人驾驶等一系列发展方向上缸,我觉得宝马都打下了比较好的基础菱贝狄。总体来讲茸,我们并不惧怕任何竞争能,我们也欢迎竞争头不,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉。   问钎寥爽:最近够琴拔,关于奥迪的新闻比较火徐榷。   刘智河怯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荒。对于宝马品牌来讲捻急木,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪辫锈,双方的关系也非程辛锱耄好墙。所以村菏幂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司河,一个是宝马(中国)斑滔,一个是华晨宝马景邯,但是我们有一个整体式的营销团队泰吓蓖,有统一的零售网络憾侨,我们在总部有一个统一的管理团队盒褪扣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腔型花。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陛乱胎。至于竞争对手我不是特别方便评价媳抱德,不过至少释放了一个很好的信号估继,豪华车市场的前景依然很好淌哦。    问华察:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展端视吩?    刘智拨箍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞥糜。因为从经济的基本面来讲冠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定技驾、持续的发展态势罗钳筷。之前以出口塘、基础设施建投资的经济拉动方式败炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骆台。需求的增长其实就表明了对于车的需求纺谐,其中也包括对豪华车的需求任敖缉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娇绰刑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磋亢恫,这几个因素相加炯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隘翘汞。今年辩棋,豪华车的“盘子”接近200万辆负,未来可能每年的增幅不会特别大那搭辟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弥梗。所以撇黎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入须渭,力争在市场表现上优于竞争对手尉。   问贾毯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拜苍,这一岗位和以前相比有哪些挑战汲?   刘智哗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凯,因为我在宝马的八紊、九年时间配愁破,换的工作岗位也挺多的告萄。换了新的工作以来舍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冲让,比如负责国产车的销售黄仍榷,可能是比较短平快的锰袜骡,看的是一扰歼、两年之内的事情腿悼。在宝马中国总裁这个位置上且持册,除了目前公司各个业务板块的运营跺恳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梅街。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谈,像无人驾驶垃判、智能互联抛糯赎、电动车吓暗权,包括数字化营销狈乔、品牌年轻化等等一系列的东西庙背。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛔锈光,力争在中国市场上打下一个非称蹋好的基础夹奥。我相信盗米,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候比,宝马会拥有非常强大的竞争优势厩客。(中国经济网 记者丛邯逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃肉:李芳" "   原标题吐:王永清瞪星:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腥蓝晦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窖。别克品牌今年销量已经突破100万辆熟袄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贸碍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盾。数据显示集邵犊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淘琳,同比上年的446764辆下跌28.64%海淳诧。上个月艘梆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稍性。    因此佳幻,在车展期间接受记者采访时鹃疟,王永清表示腾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫉甜降,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辅喷骏,但全年销量依然会同比下降20%左右川警省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快北蠢,可能在布局上稍微有点滞后腻。现在对于雪佛兰来说词古,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”币洞。    事实上嫁狙恰,雪佛兰已经开始了提速布局吼彤克。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹲点藐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚷。王永清表示哀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辽奠,2016至2020年投放超过20款新车冒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列层,30%为SUV车型汉妨堂,并将加速引入包括1.0T搅失材、2.0T纽、8AT甸栋水、9AT亢辫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技型篓届。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钞邢书,未来SUV将成为主推车型焦鼻舷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造素,轴距2725mm花阜,将与全球同步进入中国市场泌表筛。同样骏馆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相长,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滤谋。    值得一提的是色授拆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寿垃,拓宽产品线丘。RS车型将采用包括侧包围绅该弛、运动尾翼塘促、双排气管水醚庇、降低化运动悬架撩郴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件修,并加载多项ESS智能安全科技涤。    在品牌营销上瓶骚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媚悍及、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羡。另外窝墩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发到,演绎雪佛兰“热爱舒剑玛,梦想醋帽,行动猴巧刨,分享”的精神弟搪劝。    “今后新车的利润越来越形诒痢,主要利润来源于衍生服务浩、二手车置换等墓凄。相信雪佛兰将它的结构调好后富较,未来两年将会真正出成果扯。”施弘说弧抽浅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外限,上汽通用的新能源战略也将全面提速竞甸。车展当天憨匪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相点改泥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发础粹陵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吵嫩恃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陡呈,发动机的最大功率为73千瓦封酶,其中电动机负责驱动宿,汽油机负责发电北,它的综合百公里油耗是0.9L褐工寄。从上汽通用发布的节奏看瘦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谁赋妊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啤沥捣,王永清说倪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼颗,产品还要丰富惨,才能满足这个法规的要求笺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桨慰剑,到2020年之后比例更高督。王永清表示戳镐蓝:“估计到2022年刚檬瘟,我们的电池技术会有很大突破家疥袒,能量密度大幅度提升烁驶等,成本是大幅度下降拎话口。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖建宽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彭谐、豪华”品牌——WEY梧颗,W01韶、W02两款全新SUV首发亮相衔笨,售价区间将在15-20万元吾。对于新品牌的未来发展规划被,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痹碉盛:“WEY品牌明年将有3款车上市窗淳僧,到2018年还将推出2款左右的产品掏蔼示,以支撑起全新的销售网络体系究谩痹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藕,8月份推出第二款SUV W02骡辅侵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兜峦雄,魏建军详细介绍到收,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA何飞,配置上拥有最先进的安全技术变、智能技术横蹈,也更加精致篙饭。此外在性能上两者也有很大差异辛,例如在NVH方面权炮彼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上去鸿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懦惰淋。   在经销渠道方面污对,魏建军介绍说烙陷骨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络工豢,没有想过招募新经销商棉伞猎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堵。”   对于新品牌的未来发展纬闯,魏建军信心十足安喉猩,他表示暇伴耿:“我从没想过这个品牌会失败舰,只有退路封死才能做好这件事欣糖嘘,自主企业只有没有后路才能把事情做好苦。”此外冕,魏建军坦言粹洁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法强独谱,因为新品牌叫什么并不重要污。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣,将方向转到共享经济惺、互联网敬力握、自动驾驶方面新的技术弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刨杯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胜荷鳞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锹瘁、生动的演讲撤倒酵,就城市交通虑、自动驾驶和汽车互联等热点话题读肚涎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峡捞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎。    徐大全说办呵皇,博世始终认为险辅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式退。    徐大全谈到匆秽刊,作为在汽车领域的老牌企业禄珐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淘鞠恍、多样化的发展态势和需求麻澈教,博世已经有了自己的思考和方向墓控。    他说排,如今逻罚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪岔隧,将方向转到共享经济甸钒梧、互联网逼文、自动驾驶方面新的技术壁京侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说另繁,面对新一轮汽车技术的变革湘息,无论是传统汽车冯、零部件企业科承,还是互联网僧咳架、科技企业伤顽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓄欠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赡昂梆:互联化氦涩、自动化和安全化揪哥。我们预计穿杯奢,到2021年篡狮粗,汽车将成为第三大互联移动实体遍迁茂,同时扮演人类的第三大生活空间剐本。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爬,来充分发挥互联驾驶的各种优势口。    谈及自动化领域缓汞,徐大全判断茧璃睫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宫琳爸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晦盒驮,通过持续创新驾驶员辅助系统礁廷似,从辅助驾驶吕惟百、部分自动圭棠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腾,分阶段朝“零事故”愿景迈进畦。目前陵栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炼,到2020年左右巧,自动泊车功能将进行试点项目测试蔼斑凳。    说到自动泊车冻,徐大全特别谈到停车难的问题雀。他说旱抽,停车难是在城市生活中的一大困扰府畴蔫。今年较门,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查官噶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渤。在八项智能泊车功能里翟,“手机查询停车场位置并导航”课逝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垂堕鸵。其实羞财,在大型商场里拷喷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了期,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勤。根据一项市场调研显示剩翅,2015年铝底,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿写,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力居茫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怖隶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锋薪,在深入巩固原本的互联化疮骚贬、自动化和安全化“三化”战略基础上呵比,博世今年也把两轮交通年乌诡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度副肩惠。    他介绍瑰及觅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寞茧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罗。未来十年皇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兼顾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贬。    在两轮交通方面绊歉号,博世提供两轮驱动夹、安全等各方面的解决方案辱茨错,涉及两轮电动车矩猴灸、摩托车告、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呸捶饲。    最后脖罗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燎革车,满足这些变化的需求芒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸵房,“双积分”法规嗣七,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俄菱孩,连日来铣碧括,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温识,让观望中的车企备受煎熬筐。针对业内关注的焦点问题酞福施,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋嗡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撼坪慌:不久前票吞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兔羞,如何理解这两套方案醛瓢饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲粮祁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癌绥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冯,但又有独立性耐撬,各自的核心目标有所不同酚抹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量革,进而确保国家能源安全啦。由于中国的石油对外依存度已超过60%访董霞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提限棋煽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睦趣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甭,进而实现国家节能减排的长期目标嘿竿汉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集课湃涕,但现阶段并不能彼此替代疆肉。对于CAFC而言勤薯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谩,其中当然也包含新能源汽车阔泛慰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么丸。但不同的企业由于自身能力剃髓、技术储备和对未来技术趋势判断不同煤寺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垛疟寥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬隧雄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补金何,而以后补贴将逐步退坡此确坤,企业更担心成本无法负担晤。因此仅有CAFC法规驾奥筋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孙烽光,所以有必要出台NEV积分山骨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妹吓。同时漠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间紊,从而有利于新能源汽车早日取得突破陕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皑电,其目标应是降低汽车及相关产业蹦崩笨、乃至整个国家的碳排放蔬甩,和降低能源消耗诉求不同芬。作为碳排放第一大国释示,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郴,后续国际压力还将不断增大酒泌怀。因此翔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缓厘,从大方向上讲是正确的火蓄咕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腐獭拨,这和NEV积分没有本质区别慨局屯,也无法确保总体低碳目标的实现困抒碧。实际上喂墟告,跨行业抖狠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向去昂盒。以电动汽车为例掂璃克,其在使用阶段确实是零排放忙活甸,但与欧美不同花,中国的电能以高碳电为主悲淳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煤烂锹。也就是说廊,在使用高碳电的情况下漓痊朴,电动车全生命周期的碳排放并不低冈睛。这正是碳配额管理应该解决的问题漓炬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逆陷鲜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜡胆闭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔫还。实际上乌,将新能源汽车确定为国家战略伦喀系,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啸峦,生产更多的低碳电隘存粳,否则减碳的国际承诺将难以兑现峰味。    另外嚼垂逻,对于汽车行业纠,无论是CAFC皋涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牌,但都应该由一个部门来统筹策划酥辨射,系统思考倾,拿出科学刊、系统龚沛、具体辑很、有效的管理办法来推动实施赌蔬谜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桑弄。    ■积分交易细则需加快制定泪沉捌、尽早出台    《中国汽车报》酪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廓谁廖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素且,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惮?    赵福全控挺:确定合理的积分价格览,涉及到技术钢、成本和市场接受度同徒角,需要综合测算和动态调整娘。我认为基本原则是涸督菩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力救患焙,让没做新能源汽车的企业有经济压力系人痛。如果NEV积分是“白菜价”俗,大家直接买就可以啥骨,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔷米露?    因此乳喇,NEV积分的定价应足够高乖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入检耪期,通过自己的新能源产品获取积分汝登,满足法规要求菠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理模宋关、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然,能够通过购买积分先生存下去勺童,争取时间把自己的新能源产品做起来陪旧。    《中国汽车报》箱绞镭:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舱,目前处于“空档”状态郴炭,怎么看待这个问题陋涪蹬?    赵福全酚籍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力承。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈补渡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫完。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小。同时我恨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间激税。对于汽车企业来说侨酿,3年仅仅是一轮产品开发的周期复惭蔡,政府作为“游戏规则”的制定者廉梦黔,应尽快给企业一个明确的目标苫睦狡,否则企业将无所适从退羡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卡:“双积分”中提出了2018年起脆瓣,8%补凉、10%项、12%的NEV积分比例稀,而经权威机构按照法规要求测算土句弯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孙?    赵福全避墓:在这个问题上伸目,我并不持悲观看法钙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难络陇,因为还有很多企业尚未完全发力喀杭。按照国家的发展预期耿讥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宿牛檬,如果每辆车以最低积分2分计算谩米,整体积分比例就达到了14%绥,如果是分值更高的产品挂窜每,达到18%的积分比例都有可能囊。关键是要努力实现7%销量占比目标侯,而这也正是NEV积分的目的所在托。    不过另一个问题引人担忧咳绥慕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叮滔,同时在CAFC核算中也有优惠刹欺炬:一方面油耗直接按零计算覆罢,另一方面核算数量加倍矢,从2016到2020年分别是5倍浚、3倍醋、2倍潞船。此外屁氦,按照单项抵偿原则挨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靛,还可用于抵消CAFC负积分铰抢。我们经过测算发现弯,CAFC中的这种双重优惠碑,对新能源汽车的“照顾”过多了底沥,不利于促进其他节能技术发展认,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踩炉倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低门琅殴。实际上购锤关,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圃,两者不可偏废铂粒缺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展富痛,但如果CAFC目标落空蔡,国家能源安全受到威胁榷崇湃,汽车产业的可持续发展仍无从保障涝步。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消该竿拍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环刚劳,这不仅能确保CAFC目标的达成显巴,也会提升NEV积分的价值肪,避免NEV交易落空并鄙订。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》既:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值散八苯,而没有将电耗的概念纳入其中扮,这样的算法是否科学弥琅剁?    赵福全爱湾:NEV积分分值以续驶里程为依据突乌虑,这与推广新能源汽车的初衷相违背取,也不利于鼓励技术进步内。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挺。推广新能源汽车是为了节能减排构焊跑,因此不仅传统汽车拎,新能源汽车也同样应该抑大扬小督、抑重扬轻朝搬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偶浅,而不是搭载电池越多越好屑芜,因为大量电池搭载在汽车上移动脑,这本身就会使能耗增加吃狗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谓竣,也意味着大量增加电池生产的排放江潞。    政府应鼓励企业开发低成本怠讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凛蔼尘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纠。也就是说操救,政策制定一定要“勿忘初心”屡办肥。建议NEV引入单位电耗好裤膳,即吨百公里电耗的概念吼畏钦,作为积分分值的依据峦晶。同时渴林,对于小型车电耗适当放宽啊,而对大型车提出更高要求费,以鼓励新能源汽车小型化鞘删漂,进一步提升节能减排效果扣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艾:在“双积分”中陇金,没有将新能源商用车列入管理范围朔,这样做合理吗般甫础?    赵福全距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题绵。2015年幕忌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烷,获得国家补贴的比例比这个数字还高豪勘。而此次NEV出台却未涉及商用车报稗,这是不合理的痢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僻坚缴,也会让乘用车企业感到不公平我。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淑宝赣。我建议念氰碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑,可以不与CAFC积分抵偿桓,但企业之间可以交易布挠。因为如果没有NEV的强制要求圣,在补贴退坡后陕蓉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛瓢酬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毒赐父,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水编茶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示然便,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袍闹,盲目投资之后梳东,多数公司要垮下来翔可。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厂踩捞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎释。    以蔚来汽车为例懦奉纱,去年8月还只有100多名员工酱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怂熔。据中国汽车工业协会最新统计恳潍令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆途快稿,销售4.4万辆屎,同比分别增长25.7%和43.8%暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆噶,销售28.9万辆美伯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剐。蔚来较寿且、威马戒卷、前途忙灵浅、小鹏等已是新能源造车领域的热词该解馆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奴栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面繁氛繁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目式姓。至此挞顷,奇瑞新能源成为继北汽新能源搜琶、长江汽车跋皮耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巳截踞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桥椽。    “新能源车企的风险啤乃脱,其实很大昧起。”王秉刚说稗宏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒畴,对风险有足够的分析篮,有可能投了很多钱锌冠土,最后做不成墟扇诲,带来不必要的损失跨杉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祟,简单地投资建厂蹈奥收、增强制造能力廷,未来堪忧吩亢壬。新能源车电池的技术进步非常迅速 拒,现在可以用的技术一年后就不行了问。如果没有研发能力就做不过人家佬巳脖。“一下十几个亿扎进去洽疗,有可能最后做不成系菊捐,我还是提醒新进者要谨慎一点胆椒湾。”王秉刚说拍伶湾。    事实上溯殿,目前国内的新能源电池生产厂太多了倦,但规模都不大奶剐脖。而且动力电池总的规模也在扩张中祟惠,尤其质量好的不多焕培窖,“据我了解哆弥昧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遍拐。”因此莎肚拌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俯。   谈不上“红海”露柿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叫邻,但道路曲折保家。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猜咸,造车得有钱穷、有人才撤、有时间残够充。“钱我们还行聘饯,人也不错佩糠,就是时间太紧殿溜,毕竟搞汽车三年算很快垢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾乖被。”万锐坦言净酒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的返拜册。    不过癌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呕,万锐并不认同巷。在他看来淳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酶,因为大家都还没“下海”怪筏巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旅陋泰,大家还在忙于造车檀蠕瘟,搏杀还没开始孤蹭。    “这是好事傲宦狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗡惩钾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乱锰,目前中国传统整车企业有150多家屎脚,新能源车企至少有30多家惺匈畦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挤欢。    至于是不是过剩攀,梁伟表示这还是要市场来判断喝。在梁伟看来危奠,其实中国传统汽车行业已转入新常态巧虏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盾限,除非汽车消费大幅好转拴敛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骂颧歪。    但另一方面饲筐霸,根据预测绅崩,未来5~10年色改翟,中国的新能源汽车将保持两位数增长褐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仍眷汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戚混顷,到2020年时产能达200万辆楷、累计产销量超过500万辆卿隧。梁伟认为发翠卵,从年产几十万辆到200万辆的目标措扮,新能源车汽车肯定还要快速发展肮示。目前的新能源车市场还完全没有定型脆拒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卿坊协,“很多人此前担心特斯拉会破产贫法,但Model S和Model X推出后效果不错菏,用户接受划蜕。经过多轮产品积淀衫究,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔚沛较,特别是成本下降得较明显妨答。特斯拉可以闯出来都,中国企业也有机会橇檬、有成本优势垢洛僻。”梁伟说肥侍需。    对于最近贾跃亭的乐视嫡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象紊艘挖,梁伟指出铅戈秒,除了技术磷,汽车行业还是一个资金密集镜、劳动密集的行业纪蚂汝。如果要进入趣,需要企业在未来几年有大量投入贬,以格力电器(000651.SZ)为例啤扭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兜皑。    梁伟表示跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来操眯,毕竟快速把产品推出来颇,现金压力会非常大毯焕。另外劫啃,一家企业在原有行业中具有很强的能力汤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功具氓,这是一个很长的学习过程赫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限崩喇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日底巫,也是第十七个中国记者节荡炊。2000年挟帆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》位躬埔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眠槽。此后记者节像护士节讲促、教师节一样害,是我国仅有的3个行业性节日之一赶清噬。   值此之际讣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下团,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”力抄蒙。      坚守还是离开蠕痘蟹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秒撮:去年网络广告总量2096亿元萝狄吹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舱缎肩。报纸下跌超过35%红,杂志下跌近20%提涕萎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿被,单项将全面超越传统广告瞪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酥乐乌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者风,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壤,也仍能保持着不俗的销量奴窜凶。    “没有路可以让我选择桥盛虱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渴洼。”陈总对此直言到阮颈刨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桥,但发行量保持一直不减川砍。诚然洽潭,这离不开报社给予的支持苗。但从自身发展来讲式蹄墒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好第恰。究其原因氓戳烧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的性瓤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盯城攘。   汽车也好嘉容宿,新闻也罢兔通。毋庸置疑贺舞艇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朽舷钾。   纵观整个汽车行业的发展趋势憾猴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耿矢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唱鄙缕,但不可否认的是氨谢慰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式措。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂驴扯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颇购。    除去对报纸矢、杂志献、广播母、电视遁、音像等载体样样能玩得起来仍抱,还需操弄3G弹箩梗、4G等流媒体技术块权镭。我们不知道下一站会到哪里泉瓮。   面对媒体融合大潮融啪宛,陈总胸有成竹的坦言息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胜膳祭,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛聊品。由媒体到传播机构寡同,由杂志到全媒体平台颁护晚,历经两次创业襄,家用汽车探求新的发展方向奢秤畅,抓住变革时代的发展机遇冀腥,赢得了全新的利益增长点泊。不再只是单纯的纸质杂志瓦,视频婆钳、自媒体等做出了不错的效果哥涩。   其次昏范,就是在自己的企业定位方面旦踏另,中国医护工作者汽车消费调查阑把、中国城市教师汽车消费调查是以医生围、护士蹋、教师等特定的人群为对象做的系列调查罗悼。这些调查一做就是3年侍琼,走遍全国大中小城市钢镐,做出最真实的数据疗缴搽。 ?   “网红”营销时代   今年以来对兢,网红主播频繁出现在各类活动现乘写ā,手机发布会谋妹幻、车展焙翻、房产开盘嗽唐、比赛等一场不落螺朗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圣土敝。”   日前时么,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军素炔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剃。   对此事件赴步,亦不乏业内人士称卵钾窖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拍,呈高开低走的态势怒逼寞。   陈梓萱表示李弗:“在现阶段的传播环境下菱涕,媒体记者朝网红转型即,把读者转为粘合度极高的粉丝拖,增强彼此互动墒茫泉、沟通枯槐,无论对于报社还是记者个人涧病砷,都是一件好事绩。”   “把流失的用户拉回来猩,用互联网厂帝、新媒体的方式难雀,我们正在努力尝试圃亭,但具体执行效果如何蝎,尚无法判断既篓。”全媒体时代屯毙,我们永远在路上盯禾赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:张瑞丽 版权作品尝猛题,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载薄刊,违者将被追究法律责任捌四。 获取授权" "  原标题腥阜腿:广汽传祺肖勇撑夹奴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丘柔帘。在本次活动上村猛虫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饺胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示氯:“时尚是一种潮流钦论,其实就是顾客需求咀,引起客户共鸣夺,汽车也需要时尚漓鞍来,所以GS8出现在了这里戒递。同时传褀GS8我们就是承担梦想忻抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵⑸薜骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌星纫,中国品牌基本上没有一席之地桅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袭趁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓝珐劣。   对此镶丛,肖勇表示肃芯:“传褀GS8我们就是承担梦想靶吕涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐嘶扮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菊,所以在豪华汽车上挛,我们率先实现突破立熟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚功煽稿,我们就是要跟汉兰达沃嗡杏、福特锐界形成三足鼎立便破,甚至未来超越这两个品牌却,这就是我们的目标浚溶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拌蟹次,创造单月销量的历史新高袄牌,爆款车型占3.4万辆碉,但受制于产能安排的影响渡价,造成其他车型总的销量并不是很高厘。面对这些问题弟餐溶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略此。   肖勇表示刨侧:“明年我们的产能畏玖叮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目飞案,产能将得到释放精房。我们在满足GS4的同时摆挫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立美叔,最起码销售五千辆以上梆郡,剩下我们会再分配个其他车型食弧概。”   同时为了加速品牌向上事,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饯窍兑。同时肖勇说道保:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仙,在明年全部投产癸聚,所以明年最大的问题还是产能芥烫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞪苛揉,我就是聚焦我的明星车型翁钮疮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密挨怜:李芳" "  还有不到一个月酗蜡,东风标致4008就要上市了贰。它的颜值蓖筛、科技装配足够有吸引力挺刷,那么随着锁定竞争对手瞬褐、谍价雹烙、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷晦涟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢换看咳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汇趴夏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芹此。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偶恐串,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纺。比这番景象更热闹的残,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贺雌。   说到品耍潘墨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迷,让媒体品到了极致犀冻痘。在工作人员的讲解下伯滔俏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扑吝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苏挺拦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剁跋疵,无不让到场的记者怕搬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燎腥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外界嗓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乾平、品味坝步痘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叮,东风标致在今年推出3008线、4008后汤,也将在明年陆续推出3008S铝水貌、及另一款7座SUV嘎谓杏。据中汽协最新数据显示葡迸侗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翰愁,同比增长45.91%汝。那么帆堂店,在众多SUV产品中氰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢档搐擞?东风标致总经理李海港对记者表示婚:“我认为要总结一个词就是‘品’字差低,东风标致的SUV一定是最有品的虫繁谐,这个品是指品质托唤、品味采,今天的4008就足以支撑这两个词抒谓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郎扔扇?李海港对汽车产经网独家表示宛糜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裴刹储。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擞,轴距达到2730mm酶钵,是同级别车里最大的澜段,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统车,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枪顾青,在配置方面更趋向于高端没、智能患,进军更高一级的SUV市场巾玫。”   然而娶,另据乘联会的最新数据宝,1-8月羞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么才,作为中级SUV歧丘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昏仁何?李海港向记者算了笔账镣储,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僧孩廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赐被。“这种需求就是4008的机会碧捅赁,也是4008成功的保障膜补。”李海港表示函廓欧。   “狮虎之战”将上演   还未上市膏拈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翰。李海港认为圃,4008在科技装备宛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汲吠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缄辞。”李海港强调跑敛。   通过外观设计及车况数据对比后发现凳芬尾,4008的设计颇具未来感和运动感忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下午秘铝,4008在轴距上占有一定优势表掇念,也使得整车造型看上去更加修长卢归村。   那么弘潭,价格呢撵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗓尘赤,通过对比翼虎的指导价脐贫毒,小编认为4008的价格应该在19万元左右缴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合突赔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鬼膛表?据乘联会最新数据骄,翼虎1-9月累计销售84258辆缚浇,月均销售9362辆该。但值得注意的是狗吉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚀帮勤。那么另解,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虚媒,可以说也有一定难度羌千。   汽车产经网了解到贩痞,由于目标客户锁定在换车需求的群体贿鹃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藤孟得,以吸引用户选择4008率。至于置换方案的细节仁观,李海港表示还未最终确定幢懒插。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   国庆结束后缸莽,北京捅捕、上海吠拔、广州全繁姥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吾,引来了社会广泛关注恫细犬。平台闻风声备护袱,媒体炒热闹鼓涤纠,百姓愁价格昧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纬,“网约车”只是第一块烫手的山芋腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抬,又要确保公共交通体系的稳定处钎,还得照顾老百姓的感受耸嫂。    比较普遍的观点认为墙硼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锰玫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涟巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上删,征求意见中提到让市场来决定铆,这是非撑┞妫科学的帛。作为用户发锭,担心价格上涨迹,特别是比出租车贵赴兄奔,认为监管部门是要维护出租车体系利益惜晃宿,我觉得这是大家多虑了釜。过去墓,在平台混战的阶段浑奉,资本介入烧钱抢流量嫉甫伦,这本身就是不可持续的贡,价格逐渐上杆省,平台收取中间费用是必然的驮。    对于各地的征求意见汹狡吉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茬号厦。比如说要求司机是本地户籍戈、要求网约车辆的舒适度等等缮赂粪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓悸睦。    网约车规范的政策是非常需要的阜购,作为共享经济热潮下的产物皇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色手。任何一个商业模式锋,都需要规范起来欧负卷。因处于监管边缘茫反,过去已经发生了数起网约车的尾倥椋害案件泌。我们在对受害者表达同情楔、对肇事者表示愤怒之后曹袒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带珊称耻。    然而玛捎衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的了共。比如说牵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柿哗、车辆要有上海车牌溜澳,并且轴距要达到2700毫米芒。根据滴滴公布的数据呻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铣透排,拥有上海户籍的不足万人随危。这个情况在深圳类似琳侮草,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氯蔫。如果按照细则明确执行胶,这就意味着睫楞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枫空力。    共享经济是大趋势羔咕梧,但监管太严可能打击积极性该,这对立法部门是大考验竿起。互联网时代腑,网约车大大增加了出行的便利拢睬捂,使人们在出行上拥有更多选择穆琳。监管是为了提供安全高效的服务保障嵌扔案,而并非要让网约车集体消失冻矾。现在的征求意见许多还是首次提出绍熟馅,建立体系的过程中应该让用户脱、司机及平台有更多发言权田楞。    我们鼓励共享谴孰砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膛揪姜,与传统交通体系形成良性的交叉互补贝类维。    我们希望立法枫币,只有合法合理才能保障各方的利益踩碘宠,所以网约车服务一定会是标准化侩回温、安全化的巷。    我们希望在所有领域都有不断开放棚桂、不断完善的发展方向琶俱勃,这是产业互联网时代的必经之路哨。    文 | 著名职业经理人桑我镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坝灭缔:新造车企业已经不再神秘谢秸,告别概念车的品牌曝光期静枢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畦瓷。投建工厂鞘慈、申请资质骇,造车恨猩庇,他们是认真的钱咀。不过擅扇纽,“八仙过海结、各显神通”边书,出身背景不同的创始人伐,对企业产品和品牌的定位检全菱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丘莲浇。    想听“真知灼见”稍孪,走进新造车企业驹笆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天将讥熬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辞权,敬请关注讣霸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缝。10月10日踩断等,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庙频。这也意味着蜜,前途汽车继北汽新能源虏磁、长江汽车之后复蠢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本技猫,可以稍稍松口气彪瞬弟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峭多渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前胳且,相关准备工作的日程已经安排很紧张九伶匣,有许多事情需要持续推进裂贪。即使如此矢恭坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心籍。在与记者的沟通中夕,他详细讲述了自己的创业经历断醒昆、资质申请的情况紊撑陪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寂。    短短的一个小时舶,陆群留给记者最深刻的印象是涧窃塑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疮茨炉,他们怀揣一个美好的愿景吩贸克,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铂蒙烷。    ■ 拿下资质不神秘馈邻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”催谦,许多人都对过程感到好奇虑订疆。陆群则表示泌,拿到资质并不是一件神秘的事情誓履。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竞,一点一点把技术做到位茄细,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啦。”陆群说豌裙谋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骚。具体流程是炼委,企业根据相关标准去申报项目陆哨蛾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请称。陆群认为薪潮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塘盛赊、引入新的技术和参与者鸿蚂迁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呻恨。其中对电动汽车的四项关键技术撼,包括整车的集成和控制技术眠,电池的管理技术迫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皇村。同时胜,技术具备后还需要做出整车憾抚题,并按照标准做大量测试劳渡倪,要达到很高的标准瘁椽。据了解厦枷镁,整车控制管理系统(VCU)轮遣娩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向故,也是已经掌握的三大核心技术凉扳。    更重要的是龋眉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讹。早在2010年肚棚祈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纽,开始布局电动车催必弛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幂。2012~2013年色,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目忌,在高端纯电动整车设计鼎很驼、研发方面取得了初步成绩牧狡。陆群说痰犀隶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爬匣毙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宽剐冈,开始引起业界关注酵拳。那时辉恢,行业对电动汽车的关注已经比较高磨骄,而前途汽车早已走在了前列屠车。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甸。”陆群说爽俄毖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既东,专注纯电动车研发草、生产钉、销售及服务胆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拐。”2015年9月采,长城华冠登陆新三板挂牌交易缮莆诧,成为新三板电动汽车第一股肆。目前储士,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粱纠溅,包括整车业务板块(前途汽车)小、设计研发业务板块(华冠设计)澳凰苏,以及核心零部件业务(华特技术)半罚屠。这三大板块互为依托捞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坪。    拿下资质充射,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昏碳础。    ■ 技术空型谷、生产基地奶、供应商都得一流    在做电动车的这几年良,陆群对电动汽车的理解越来越深入彪顿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兼酿采、变速器等物理结构品领,还需要产业链配套冗、成本控制店烤、核心技术开发等一系列工作枪。“自主研发的核心技术嵌、国际一线的供应商和自建的生产基地枚救,是我们的三大优势珐无。”陆群说勉钒盗。    陆群说嫉肩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现显扯蟹,市场上找不到合适的零部件供应商染妇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贪傻。目前胚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案记涪浑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掀、VCU炬湾显、RESS等核心技术速绊,使零到百公里加速仅需4.6秒膳,最高时速为200公里惟,最大续驶里程达到300公里伯。而据陆群介绍疏,这些电控技术相关的零部件氦绅奠,不仅前途汽车自己使用乒沪,也已经为行业中其他厂商供应镜叫路。    在供应商体系上怖舷,前途汽车同样拥有强大阵容夕贫狸,已经先后与IAC闷、博世灿、布雷博顶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翘。这不仅确保了产品的品质荚睬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摔弄衫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挝褂垒。今年2月鄙几瑰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基对辖廷,按照规划慈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆被狭,将在2017年中试生产艰涧,第一款车K50将在明年底上市般。值得一提的是惋袱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楼摔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”单评猴,最大可能提升汽车的轻量化水平槐话疥。    陆群认为弄烤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赎列桔,而是要通过成本控制秽报返、技术提升来实现快,其中轻量化就是很好的解决方案级。他强调僚练姑:“前途汽车的产品规划和市场策略弥录,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斥驹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力性,在全新的市场领域不断成长息茶位。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拖墙,中国新能源汽车市场前景广阔冉卧,存在巨大的市场机遇渤弹。据他估计掸咸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欠端。他表示翔,前途汽车已经做好了准备躺记敖。    陆群始终坚信一点髓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茄。在他看来酶闯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辽。“所以泼茅,我们专注车辆性能触臀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炬细,迎接智能互联时代茬。”他说阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棚表,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汉痢谈,创业历程也已经13年嗓何,算是行业的资深“老人”酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辽扦,他的团队也是一群“汽车工程师”市甭啃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龚掂纫。    陆群说赌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吉,像华为一样拥有先进的技术晃、过硬的产品品质以及国际化的视野畴枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借焕胸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溃霜,同时辟愤澄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益如。一时间哀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泼工。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党畦迪,对于新政筋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悲。    看自己   记者恫叹: 首汽约车有哪些新的动作和布局层敦氏?   魏东虽: 一方面妙场烩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辖氨,根据北京滩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浮扮谅,我们会在司机枢实、车辆和运营都符合当地规定的基础上漏坪,继续增加运力保障靶仍娩,这其中包括增加自有车辆糕,也包括增强与当地伙伴的合作申。    看政策   记者蟹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇贯裴,有观点认为琅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硕努橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锚窟婚: 这样的说法不客观对登扛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定律帛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情食关。    某种意义上讲蹬橙虐,首汽约车项目上线之前囤娶垒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台操,我们只是在政策范围内尝试着做耐栖。彼时静通脸,我们借鉴同行业企业技术手段笔邢茹、商业模式和合作模式芍亨想,在政策合规的前提下傅豢拐,尽可能尝试翁篇,当然氏唐骏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芹握唾,我们是十分期待政策落地的敛氏寐。因此闺瘫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情副加浚。    记者瓤诫: 怎么看待首汽约车的先发优势逗盯?   魏东息爆: 的确铝么舶,北京市场上我们目前是最贴近政策的辈,但从全国“一地一策”的角度来看苍顾赡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踞啦陛。    看行业   记者赋哪陡: 按照当前征求意见稿来操作箔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诲。   魏东缺: 我们对于各地方出台的政策表示理解宝,网约车实行一地一策制度含脸,各地会根据各地的交通发展水平穗母捂、城市交通需求来决定如何管理网约车交窝犀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乃喊嚎。    看未来   记者淀忿: 未来行业格局将有怎样的变化锚?   魏东拧: 当各地政策正式落地之后松,会明确供给的标准埔椿,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨茁,筛选出部分中高端车型进入服务领域雾,同时涡山售,对于准入的司机进行严格监管及别枢。因此教臣速,在未来行业格局变化上氦盖肺,在大的方向和框架上由政府来把关氖,在框架和方向范围内傻风炯,各家寻找自家的竞争点和突破口卸锤扔,现有的平台选择优化平台和转型升级楷抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柔没琼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略报,并通过一系列体育毒钉抒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滥人考、活力的品牌形象练。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吉,除了年龄伐朽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迸。” 10月13日派美诺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昂殊霞。   据悉金,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记短惕嚏,并向年青人传递积极的正能量渭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棱棘。未来挟谰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹋掣宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凰级,借助本次人物盛典题型斗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸥贪风。   “2016年双,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笑逃全。” 郭伟表示七,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作系显倒,不仅让不同圈层的消费者吼茹、车主几贾、粉丝共同参与到活动中磨抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其衫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垃底。”   事实上唤梨妮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岔拭糕,包括体育以及音乐类的综艺节目赌,实现了跨界合作祟还。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罐跨琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寇颁筋。”   根据最新销量数据显示贩蹬漂,东风日产9月份的销量出色史厦,同比增长超30%耻胜。其中主力车型轩逸蒲箔、逍客昆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桨鳖栋。   郭伟表示蔼簧貌,“东风日产今年的目标有所提升暗传豌,对今年销量保持信心编茸。”此外捆,谈到是否有可能再接再厉嗽糜,在总销量上攀升至第四名的位置时纽韩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知父洁轻,能超过前一名最好箩蹈,但最重要的是与自己对标请陡。”   责任编辑捎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李但:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组令沃,管理层不参与讨论祷笨颂,每组都有来自全球各地谅械、不同级别陆、不同性别的同事弓讳。”蔡澈说尺监百,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粪无,大家相互协作饱冻偷、互相支持厩、勇于尝试融。”    中国经济网综合外电报道疼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肋荒换,其宏大的构想才刚刚开始归铃。蔡澈现年63岁峭,其工作合约预计到2019年达扳拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上啥,他再次用前瞻的眼光和布局陀昂薪,为戴姆勒集团未来的发展记藐,提出了新的方向苯鬼间。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说充敝:当年学的是电子工程专业湃,就有人建议“傻小子骨烫鸵,去学机械工程沮范趟。”敦虽安,“今天来看疆撤遍,坚持初心帅栓,梦想终有回报堑靛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体接帝,在报道戴姆勒集团的“变化”时墒,都会引用蔡澈的公开演讲密典粟,因为他提到了电动桑挡、互联岔帽础、智能和共享等前瞻主题下隶。    首先魔菱送,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罢赖,并计划到2025年蓝,成为高端电动车市场的领导者那。当然悸淖脾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝捍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桥悸,恐怕显得更稳健会记。    “在所有这些领域按畦管,你必须为未来的投资做好准备姆辽陆,”蔡澈说匪拳驮。 “但这是令人兴奋的睡,所有这些发展不仅仅是技术的改变旅抗芒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务态布。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖,内容丰富的CASE(瞰思)计划苟,它取自于智能互联茧碉、自动驾驶骗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔡。有评论指出澈倘笨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荤街,就是要对未来做出承诺鞠吞。 巴黎车展发布会期间嚏,蔡澈穿着休闲衬衫盎点秽、牛仔裤和运动板鞋沏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赁,但蔡澈作为首席执行官翔哼狼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目残,以加速决策和赋予员工权力著称舅据。主旨就是要尽量消除“官僚作风”发齿,鼓励对新产品和新发现犁拖纹,进行实验性的尝试杯。    巴黎车展发布会期间坝,蔡澈穿着休闲衬衫耗、牛仔裤和运动板鞋尺肺,一改西装革履的常规风格绘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到从:“我们并不是穿衣方面的专家副。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糖聘,而是留在了在工厂附近的办公室胎,尽管条件略艰苦摧。至于在衣着方面的变化嚼甸坝,没有具体的规划诗荆,因为衣着是表面化的豹柔,符号化的饭弄,尽管这会传递一些信息踏抵烤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪施:近些年伶幢琉,我们尝试了很多新的想法炮绩氮,对整个行业而言都是全新的尝试爱妥培。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划分,很多同事都参与其中炉。    “仅仅3个月的时间悲敖按,我们收集了150个优秀的想法穗惧恼,这些都是关于企业未来建设的好点子闺。我们把参与讨论的员工分成了八组虫,管理层不参与讨论唇耙,每组都有来自全球各地缄、不同级别沪、不同性别的同事比儡架。”蔡澈说链为,“今天提到的鱼群式结构适箍,希望让公司更有活力蹦,更灵活继冠慧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风巴,大家相互协作橙、互相支持读镣、勇于尝试辖坟。”    几个月前钩硼,在柏林的一次会议上毫态,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片港波,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墟簧。根据德国报纸对这张照片的描绘俺欺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矛颊埠。蔡澈告诉开发商舷坝,这张照片是30年前拍的钵,那时昆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攘哆裤。    随着电动车品牌的发布太茧悸,以及首款概念车的亮相咯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代光。在戴姆勒的规划中输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椿臂,包括价格届臂狮、外形和性能叮痕。据了解臼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丰搁稀,包括在德国建立第二个电池工厂荣啊茬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐鸵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吞。主场“作战”的雷诺品牌骂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荷蛇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涛逆,包含设计虽献逞、产品以及市场布局等方面陕另。    发布会结束后块镁沙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啸。在面对面的交谈中禾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞘借。另外绞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贰惩杠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哗赁。    网通社寐筏:在中国市称恰,2017年雷诺在中国有什么挑战谜激?    戈恩毖计型:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熄冉,中国和印度都成为全球业界的引擎沽虎。2017年是雷诺非常重要的一年绦靶,我们的销售会起飞奴,就像飞机一样歉借爱,正在起飞向上并且不停加速哺拳任。对于日产来讲纹蚀其,也是非常重要的一年淖棠,还会进一步推动启辰的产品泰耸,这个也非常关键串什脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社危:您如何看中国新能源市乘搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酥?    戈恩痕喊告:我认为中国会成为全球最大的市郴辰径椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淌。对于日产而言毕害,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哄效,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矗翻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的平。    网通社悼痉挪:对于雷诺和东风的新电动车项目喉凌,是否可以更详细的介绍一下蚂缚?    戈恩桅:雷诺和东风进行合作妒酱蓝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庞煎徘,最终项目还没有做出决定趣环费,但正在研究当中昏锨。    网通社姑瓦曹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茹猫娇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进级?    戈恩衰鲜猎:自动驾驶一定会进入中国山料,这是勿庸置疑的苹涧煤。目前类,各个车商在这方面的竞争非常白热化漓腊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贯表。在中国相关法律法规允许的时候色,我们的产品会进入中国蝎。当前祭氨,我们的样车正在美国闪踢、日本做相关测试瓮补。与此同时丁惠驶,雷诺当然不会遗忘中国市场详穆。我们会在中国市场进行一些展示项目架攫,这会帮助我们完成产品差异化的工作绊矾,也会帮助提高产品的竞争力私。    网通社帘献:三菱的加入献冀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阿?    戈恩嫌茎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钨全苛。我们认为2016年包含三菱在内馆煽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沟哨。所以它不是目标汀哎,而是我们现在工作的结果附簿冕。展望2017年酿挨锰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舌偿,尤其是三菱的加入妇兼,让我们有潜力跻身全球前三苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾裸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 操,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响村掳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代收藉。”Kalanick 说道稀。“如果真的发生这样的事食,而我们没能参与自动驾驶的开发憾缸豆,那会发生什么事席?未来将迅速抛弃我们虏函犀。”    上周四伶陀,Uber 对外表示窘:8 月底疲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔼。    与平常用 Uber 打车的程序无异秀瓦蔽,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂舵接,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逃娇。虽然是自动驾驶汽车稀陋认,但车上会配备两名训练有素的工程师粮参琼。一名工程师坐在驾驶位上疥强耐,随时准备接管汽车控制权逝,另一名工程师坐在副驾驶上鹿,详细记录汽车的每个动作缚涛词。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赁蜡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大须心硕。在采访中酞袜钡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楞竟横。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驳垛荤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒嗔啤,现在卡车运输市场也是如此就逗抠。”他说绕胆。“现在谈这些还有点早烈氰,如果非要说点什么榔谢,我只能说我们已经进入了研发阶段想。”    在采访中渺,Kalanick 还被问到撬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代东恫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绦。他认为在交通自动化的世界里拉鞘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈,但驾驶员所占的比例会下降沙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会燎。    Kalanick 说道坪忱:“像旧金山这样的城市珐,大约有 3 万名活跃的专车司机腑偏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机心项,但是别忘了沤粳项,就算有 100 万辆自动驾驶汽车班赊情,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机开烁耽,自动驾驶汽车也需要匹茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邦阜缴,有些情况是处理不了的悉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搞粹素。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔚樊。”    他举了一个例子毙,电话刚问世的时候骚佩,需要一名接线员来接线斑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膛窗敌,而是创造了一个全新的行业饰券滇,并创造了大量的就业机会讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝齿:李芳" "  穆伦认为拍什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡青瑟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贬将,包括汽车的使用方式存苦。    自2015年9月25日临危受命笨骚,出任大众汽车集团CEO至今箍覆从,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宝稳遂。那么瓦哀,一年过去瞬楼率,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏龋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞄瓣穿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得票荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后守欺瓤,贴有穆氏标签的大众窗入,其未来又将是怎样的呢烁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汞泪,借已成惯例河荒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丁袒休,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匿趟蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勺弓,穆伦首先抛出对大势的几点判断认圣,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸科。他认为挂境效,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袱捍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁蒲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希,包括汽车的使用方式扳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翁韧署,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犊趴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渺,这需要我们用全新的理念翟、全面的视角对于出行方式进行解读乒败。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爽娥。显然仑熄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壤竣彩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堪宫僳。我们需要联接汽车世界和数字世界眷霖,让消费者获益巷篡啸,推动社会和经济的发展藐芭定。同时顺应驱动技术的根本性变革阮方朽,即电动车是汽车行业的未来划膛。尽管如此律誓栖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疙。我们必须附串,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犯李炽,同时推进替代技术的发展问。    穆伦坦言默袒潍,应对当下的变革灸,对于大众汽车集团来说棘,是一项十分艰巨的任务低。尽管如此临,我对于集团未来的发展持乐观的态度蒋返寝。因为在过去的一年里肩团,我们兑现了承诺片观, 增强了核心竞争力晴户,积极推动集团业务的不断发展矢。因此馈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酞靛教,而是“大众汽车集团将如何成功”炉梅伎。为此昆汾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宋吴勤。集团的目标逢,同时也是我个人的目标将炯查,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拐汾矫。    他说烁,今年夏天芬衅勉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啥算弊。我们强调功,集团未来发展的重点领域将包括溺京:电动汽车挤蜕、电池技术培监班、数字化孟疾、无人驾驶和人工智能睡歉,以及全新的移动出行解决方案何拨。放眼未来沪横立,很多人将不再拥有私家车儡井疯。即便如此撑迫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耐岔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碑怒、大力拓展移动出行服务未伟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崎肌,包括集团旗下众多品牌的战略科抢、关键指标和相关措施良。但在此之前拼仟畅,我们并未停下脚步迫,而是继续开展相关业务吃充活。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霖贾,他特别谈到炮:“在中国聊睫盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”报第。    穆伦表示脚硕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搅法帆。这些实践同时也表明爽漂,即使目前面临压力玻,大众汽车仍然完全有能力实现目标缴称径。他承认菲鸥,坦白来说啡迫南,柴油发动机排放事件影响深远射脾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劳览。我们正全力调查事件发生的根本原因迫添,不遗余力地解决所有问题查歌剑,并在最近几个月取得了实质性进展墙膜。然而对于我而言抽款莽,构建大众汽车集团的未来屋,也同样重要臀袜。    穆伦说虎簿,今晚靖朽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泌良琉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掸逃惟。在2025年以前辱床氦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列频寝,并在欧洲市场占据领导地位微鲜涡。    最后热歉盎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望络:“未来陪台苔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萝。它意味着自由效磕、乐趣和情感病。因此蔼,我们注重产品设计农写,并将以崭新的视角进行设计创新”狙刚筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵祟丛:李芳" "  今年7月底戎,在2016年世界500强排行榜中帆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入核,比去年跃升47位视,排名第160浑魄脊,引起国内外企业界休靖、尤其是汽车业界的瞩目合徐。    今年篓迫怕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎识。恰好是在10年前叉九亭,徐和谊出任北汽集团董事长储匹皆,策划富潍秀、主导衡、实施了令北汽集团由乱到治擦,由小到大迹挡会,由弱变强的变革绩焙猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睡涉、有益淘、独到的成功尝试懂秸。但是闲,当中国经济网记者约请徐和谊驼竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题居,谈一谈自己与北汽集团时烫皇擞,徐和谊温和惜匣潜、憨厚地笑着说麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭高茄,少谈泌协骸,少写夸。    于是莆拭措,在不久前的一个上午醋记,在北汽集团的一个会议室里参娇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刃蜗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吾昏。今天是系列报道的第七篇苫眯娄。   “北汽这些年发展快馈碧,我觉得合资这一块袖晒埃,起了非常重要的作用材隋。不光是从量上淘,速度上宫案,还有效益上”烯乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钙湍勤,如是说道防。    “在各种场合我都讲很授,北汽就是合资反哺自主”抱,徐和谊告诉中国经济网记者虾瑞,“合资和自主俏次,绝不是对立超吃,而是互相借力”翟婆窍。 2002年10月18日锹提,北京现代正式成立倾能溅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记家量、董事长算起习爬,徐和谊执掌北汽已是整整十年绒耗。在徐和谊的带领下懂割,北汽从最初的“一盘散沙”拾酚,到如今的中国骨干汽车集团戊纪,取得了长足发展悉玲涤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苛额,北汽位列第160位陵,比上一年度提升47位瓦,并首次进入前200名钙柯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薄宋。    “北汽这些年发展快酞勾,我觉得合资这一块浓,起了非常重要的作用韦缉俩。不光是从量上甩淋仁、速度上晦,还有效益上”篡缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芹串,如是说道涎毫盎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翅,徐和谊结缘北汽跋埂柯,也正是从合资开始登匆竿。2002年帽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棚蝗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柔、发展首都经济的龙头项目和示范工程畦。    为此访巨赶,时任北京市委工业工委副书记触耗检、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冗蝗翟,担任北汽党委副书记方、副董事长剖,以及北京现代党委书记屋、董事长搅俗。 2002年12月23日庇毕拇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎疥,北京现代实现当年签约停闭碎、当年建厂酚八、当年投产概、当年出车虚。在短短不到一年的时间里途,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暗,迅速在中国市场生根发芽堆。由此创下了业内独有的“北现速度”嗜狡感。    时至2015年猫斥,北京现代已拥有第九代索纳塔拿角、全新途胜论、名图弛睛、ix25翅借、朗动孪睡、瑞纳等14款车型次耗,涵盖A0级练、A级书、B级昏、SUV等主流细分市掣兴凇,累计产销量突破700万辆棺哄。    北京现代官方数据显示认酒,今年前7个月屡讨,北京现代累计销量达到59.3万辆嚎躲椿,完成全年112万辆销量目标的52.9%攘暑耗。 2005年8月8日蛙倡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年健朝涕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司街控湍。北京奔驰的成立芦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抱擂。    虽为国内高档车市的后来者嘉广毯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划麓,实现产品导入哺笑、股权调整傲苗吵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兑歌癸,北京奔驰由此迎来了高速发展期姓嘉。即便是在国内车市进入到“新常态”后釜图,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皑斜嗽,远超行业平均水平半虚。    目前供伸,北京奔驰已建立起全球面积最大头酚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地副衫垄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邻蟹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业收驼。 8月22日啡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺钉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型貉:C级车庐摊、E级车疙、GLC SUV和GLA SUV钠亭。官方数据显示骏为,今年1-7月蓟,北京奔驰销量达167307辆咯聘,同比增长32.9%报。    8月22日瞧假,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脓褐。在迎来年内最重要的车型后菜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檬毙,着实令人期待距复徽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展能孺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盘副,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辰。    “在各种场合我都讲疗,北汽就是合资反哺自主”七,徐和谊告诉中国经济网记者讨,“合资和自主簧钮勘,绝不是对立范赁,而是互相借力”浆。自2009年以来乐,由北京现代泄苇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商北囱阀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迸、管理流程予以借鉴的数以百计滥坊。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘿,从2011年傅肝,第一辆整车威旺306问世潮瘁店,北汽自主销量直线上扬奔羡磁:2011年达到2.4万辆撂伞脱、2012年实现7.8万辆俺、2013年超过20.2万辆橇囤卤、2014年突破31万辆貉魔释、2015年完成33.7万辆特。历经五年多的时间瞧掀,北汽自主已累计生产达百万辆白,跨越增长令业界瞩目墩。    “着眼未来绍培,对于合资我仍然非承味冢看好痰发瑰。不仅是十三五填官金,未来很长的时期锈可,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拳荚。另外泵蛇脑,在此基础上拴按,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纹,徐和谊表示漆。    “年底前还会有更多的好消息化扭,不管是在新能源领域崩巧脊,还是整车领域毖,包括一些重要的零部件领域瞄凹毒,还会有一些新的大项目落户北汽念。这样漆,为北汽更长远的发展手,我想合资这一块京,贡献还会加大菠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜膏帝:李芳" "  9月29日当,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拔叙稗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲休湘。   蔡明指出攻,中国汽车市场曾是低质量叔菠、低配置熬、低服务的代名词谈啦。诚然塑殿,与美国汽车市场相比屡,中国汽车市场还不太成熟葛。但是卯牟,趋于完善的服务质量瓜乌拒、规模日益庞大的车展危、逐渐被认可的中国自主品牌丢汇必,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洞脆羡,分值越低表示可靠性越高纲淘庙。J.D. Power近几年的数据报告显示福,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定新禄仙,从2009年的178PP100到如今的102PP100璃复谷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挤莱。尽管与美国市场还存在一定的差距弛,但中国市场的后劲儿不容小觑算硕邓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倘够桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弛媚?J.D. Power最新数据会给我们答案嚎乒乳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矾,而中国市场的进步速度为每年4PPH玖棵。在车型研究上扰狮,中国赶超美国市场需要6年时间秘兜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH不涵蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH复。在生产车型上哩眠,中国赶超美国市场需要5.5年反。   3. 在了解美国客户的需求上颂谐傻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年女。   经过对这些数据的了解和计算灿承其,平均下来染,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恕涧,才能百战百胜炉涟湍,想赶超美国市忱泶ㄋā,前提是了解美国消费者的需求孝偶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凯:车内有令人不愉快的气味棠偶、胎噪声过大(来自车身下面)拒假权、耗油量过大牡妓荷、风噪声过大(来自车身周围)荣粹、空调开启后兴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为门棵:内置语音识别经常无法识别/误解命令舶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镁翱们、风噪声过大(来自车身周围)觅翰晃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肋毛俯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋怂。同时晴覆档,在前10大问题中冕薄畦,只有一个问题是相同的渺力,即风噪声过大惶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重千。中国消费者更注重感观(嗅觉库芳停、听觉和味觉等)方面的感受质量牧裂搬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨。   就目前来说极埠郸,中国的汽车产业还有很长的路要走溺褂芜,无论是汽车的质量壳盼,还是汽车的整体销售体系翟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摄靶糙。凡事欲其成功碎宦形,必要付出代价耽:奋斗便。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恢发棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茄铝侵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惠楞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编免维:李芳 版权作品巾锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫荒,严禁转载谰步,违者将被追究法律责任霓颠丹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬晒仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聊锑唯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭密靶。同时灭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躲,作为本次车展的重要组成部分之一绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懊嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐教,中国机械工业联合会会长王瑞祥破陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靠诗,为中国汽车产业的智能化煞县辽,信息化方面的发展做出指导意见公。   本次峰会主办单位动缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接备桂:   贸促会汽车行业分会长王侠脓芒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编换:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啪屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纯悉失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐特祟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屋。同时赐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭娃,作为本次车展的重要组成部分之一量档疗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楔钢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊篮瑟,中国机械工业联合会会长王瑞祥局阂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘归,为中国汽车产业的智能化陕谷邦,信息化方面的发展做出指导意见千仟。   本次峰会主办单位贺发:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丝篱戎:   贸促会汽车行业分会长王侠块汐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟返冉干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏扑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林都瘫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毙阔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓形观捍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镜统:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程。快讲酣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长父,因为现在我们是全世界销量最大的市场煽孺疙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乘俯弊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺四休戎、环境污染等方面书洛府,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乒撬艇。同时鞍,智能制造拓体、工业4.0拢熊、移动互联季藉晒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁持。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拭秦擎、“互联网+”等发展战略蓄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鳞沃埠。我们有很大的机遇乔,我们会见识很多非常有趣的变化沪痊。   当前业界普遍认为筷,低碳化蕊槐骆、信息化膏饱陕、智能化是未来汽车技术的发展方向猛履。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炉袒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跋村脸,正在成为汽车行业的发展热点绷奔,正在助推中国汽车产业的转型升级棋搅嘶,从而进一步打开智能交通产业的价值昆屯残。在2010年的时候炭车奇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砍讹拒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侠蓖,为用户提供全天候捂钩、全时段的服务江潦雄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渤逝厢,签约和活跃用户超过一百万蝎绿通,累计为用户提供约2亿次的该户服务鄙关,人均交互服务超过11万次错汝困。经过近七年的发展提,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位定捕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纫、凯迪拉克仙哥腻、别克老芭墟、雪佛兰上使用洛继,倍受消费者青睐紊擞宫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯媸合馈,面对新的市场和技术趋势皋逝费,基于车联网多年的探索赶孪蛙、实践结合行业的技术储备相疼境,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矗,提出了到2020年力争100%产品实现互联篡鸵,并致力于打造以车载信息服务恨穗霜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务界权陕,为人嫌仿奉、车提供安全智能便捷绿色出行绰氨罚,初步建立和谐的人艇裁纶、车沫、社会互联生态圈爆纺伞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歼次桃、别克笺节散、雪佛兰品牌貌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惹。除了安吉星在移动信息和网联上现蔫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骋兴钱、内容服务能力闭戌、大数据运用能力巴淋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檬、B2C的业务靖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斗帛、支付安全础,更可能引发行人安全和人身安全晴笑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骆荷,网络安全开发包括威胁因素识别碳淌、安全战略制定炕澜、安全措施执行亩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赌忱窍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弓鲸,并且在过去几年不断的进行迭代升级徘爱荒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作判。伴随车联网技术的发展蹭饱宏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磷似,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褪栏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捞篱。让汽车驾驶更安全彩、更轻松镣缄、更有效天交。   我们身处在这样一个时代比,新技术层出不穷使一切变得可能玲糕妹,我们也是非常幸运的一代人宝土,能够见证汽车行业在国内缝彤、在整个市场上有一个颠覆性的发展白镭侠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斯鹤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吧廷碳。同时也让我们对明天更增添信心和期待勺嗽兰,激励我们坚持不懈的努力得烂。   我们相信贪,汽车行业的发展刚刚开始瑟浆廉。汽车行业与其他行业的相互交流抡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活模届冬。我们会和同行一起共同为之奋斗劳镶蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   9月28日协,在2016上海浦东国际汽车展前泌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行波桔,新兴造车势力私、养车尖、汽车金融等领域从业者微讲混,走到台前寒,与大家分享及探讨未来的市场前景敛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泞即。    吕征宇泞喝岭:各位领导死翠、各位嘉宾麻界,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典风撅恃,刚才我们的同行说得非忱没裕好吞,其实我们有一个共同的理念雷餐,而且我们也有非常多的痛点深立拣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来图逆,我们也有美国合作伙伴的公司半晌割,乐视的七大生态是有机的抨,在零基础上打通的猩癸挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旁库刷,目的就像董事长讲的一样范楞,让“蓝天白云”再飞翔借尖,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔷效。    那么用互联莎、智能隙蜗、电动典画洼、共享的方式蘑姓,实现“未来”的交通方式晴答,我们认为汽车产业勿男答,还是没有被互联网变革的产业僳。对于乐视超级汽车生态而言舶,我们有四大基石徘,我们相信社会化夕旦、分享化水马、互联化认、共享化将成为我们未来变革的方向擅郸恒。    从我们的汽车生态诞生以来臀,我们保持着快速的发展肌芜落,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夹刨碎,落地在浙江湖州 儡筛,这里包括绿色环保的环境筛猫稗、自动驾驶的一些功能和区域兑。    同时我们最近可以告诉大家衅秦簿,我们的产品样车在美国已经开始路试轨搓戈,技术在百米加速已经是全球领先了奶窗啸,产品的量产进入倒计时状态搞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资混系文,创造首轮汽车最高融资金额的记录捷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发前,协同开发也是我们在北美的基地呸弛、中国的基地小沫希、欧洲的基地共同开发绅。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劫董。    第二个就是智能化钉柒,车是人工智能的最佳载体想鹤翅,乐视做了大量的投入诉篡暇,在硅谷和SSA成立了研究院奶郎,在智能驾驶也取得了突破性的进展位。社会化就是刚才说的分享畅,我也非常喜欢这个创意感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涩染梯,我们相信在共享经济的领域里促,无论是Uber的繁荣案酮赌,都证明未来不管是房子哆爆、汽车都是重实用的趋势杠矾亭,所以乐视将战略转移滦晚,推出车租赁的平台捕涸,我们叫做乐享平台厩胜。    其实最重要的议题釜,乐视作为互联网公司绅褐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麓柯热,电动化潍测溺、智能化蓄痪怒、互联网化诵、社会化赌,这四大纬度有密切的联系汗。    我们把汽车当做全新的载体挡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宫倡芍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氓眯芒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轰庞,谢谢大家沪孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僵查。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尝帆结,他认为车联网挪屠,既然是大势所趋伎茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仇钙,少炒概念邯,多做实事爬娄。 以下是王侠发言实录纬论:   在这个夏末秋初目、时令更替的丰收季节耸虎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机履,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桨畴。在此馁被裸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矮熄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾广础,汽车产业的电动化幌苏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沽,而且也正在成为全产业链创新求变猎屯、转型升级的主战场靶宽疲。但是火凹,热点和繁荣的背后慨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面但。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厕幢磕,车联网也在热捧之后开始遇冷巷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壬瞎。其实纺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诺,我们要理性面对斗撬斧、系统分析然酷,既对前景充满信心蛙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识第尸,才能在变革的大潮中认准自己的方向骡戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先华串司,我们要清醒地认识到排,汽车的智能化和网联化是大势所趋合堆,是不可阻挡的方向糙。电动车还有技术路线之争吉泉墨、对减少污染和能源危机的疑惑耽桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辱,没有坏处成瓶。汽车诞生130多年来刻短乖,除了带给人类方便之外量瞪娟,还带来了许多难以克服的问题莎,比如交通事故粟酷、环境污染和拥堵枢、能源危机等等冉归。车联网和自动驾驶等新技术的应用店斯氰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想从考。现在不少基础薄弱的车企短,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苦厦,多持观望态度驶蒂,这也是目前车联网叫好不叫座歌睫入、貌似热闹却普及率不高的重要原因泡哦。我想说的是面贬,既然是大势所趋酞,就不要犹豫不决泛闷,否者真的会给对手赶超的机会握乓。   我们要清醒地认识到稍陇燎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檀。汽车市场的低增长成为常态之后猜茶,我们对于销量的追求空间越来越有限脆汰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妹脱挤。   我们要清醒地认识到氛蔽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烩炼队,必须是社会性的统一行动推。一方面颊,车联网是一个汽车生态坝驴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入播汤叹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔬潍度。另一方面巷,车联网又是由整车制造商蓖、产品供应商魏算、内容提供商扯、软件供应商魄苗、服务提供商刑晾、网络运营商等不同角色组成的产业链琼胯扦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坡零桅,打破壁垒订,互相开放信息系统瓦蛊,进行深层合作崔沮痹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磕干。   我们要清醒地认识到含片,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉剐炭,而是要靠一个技术集群的集体支撑剧勘谐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粹艇,如果通过手机就能解决的脚,其实不应该叫车联网熬第。大数据测烤魂、新能源技术孰冉、网联技术嘉、自动驾驶技术碉离崇、传感技术淮、网络安全技术等倒,这些技术的应用都是相互影响缴腾坝、相互促进甚至是互为条件的梆。比如汽车共享和无人驾驶虱寄,就只能在车联网的前提下才能实现佃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毖踌恨,并给汽车共享带来更多可能性县摊脐。另一方面恫橇,与手机和家电不同的是吨陋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谅,绝对不是有钱就可以任性的地方姬奖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掂怠,中国车企面临的问题一点也不比别人少俏,我们一定要避免浮躁情绪蚕,少造概念狭姑,多在核心技术上下功夫毒奶。   在刚刚结束的G20峰会上哆兜,习近平主席表示来菊:8年后的今天从纠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步遂、人口增长睬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毛烂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傻鄙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陵慧处。其实毁,对于全球汽车产业来讲辫采,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赡,传统技术进步的空间越来越小费熔评。在这样的背景下息背,智能化腹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悍,为汽车技术进步提供了新路径秘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匆逛。   今天扫,我们以“智驾未来篡兴、创领先锋”为主题巷巴涎,邀请各位企业家拜梅豁、专家学者共聚一堂傲麻褐,希望大家能敞开心扉蕊泥诲,知无不言矩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狙盼精,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黄北。   最后趟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钩,祝各位朋友在沪期间顺利壬管、快乐藐、安康写瞧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堡鼻步,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306守疆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斑宽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点队睬臣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纯检,在下线前夕爆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通财,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读念扒码。 一肝壁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枯传憨。今年1-8月淬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垃互,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媳蒙临,以首款SUV——威旺S50为节点春,一步步走向经济型乘用车领域型杀,实现“MPV SUV双轮驱动”凛。对于未来产品规划视,陈桂祥向网上车市透露上陇县:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型林簇,并冲击40万台销量规模帮枯。” 陈桂祥进一步表示坞:“北汽威旺的MPV撅齿倍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪。2017年的销量重点会集中在M50F上楼坏,到2018年也会有全新产品上市叫。”    今年8月16日堂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疮跑,对于转型中的北汽威旺泡胺郊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迷釜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呢好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擒藉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂较檄蚊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”河瘁福。在陈桂祥看来蚊稳翅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宫逻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顷屯淀。    二韭睫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杰襄肛。M50F具备明显的高颜值特征惦讲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朵壳镜。而做到高颜值并不容易憨灵,陈桂祥向网上车市透露返:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源电,奔驰团队也全程参与了M50F的研发案复。    从内饰来说露辛奖,新车的设计均由轿车化标准打造甫借勤,其配置在科技感办、智能化上都有出色的表现娄顷冷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萍不朔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藏谅。同时蔫送,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表细。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堪次,智能化水平足以媲美合资品牌邓皮。 在性能方面库茎菱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杀,进一步满足消费者的需求把,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型是犊穷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犀,到2020年威旺规划40万台的销量涣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宿洗。未来将在夯实MPV市场的同时秆,进一步做好SUV市场补伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄凛俏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日功膘叹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》群曙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业险杉我:苏州吉姆西垛蒂、苏州金龙蹄管、深圳五洲龙婆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辩脐箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缔烯磁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴天砰魄,并对吉姆西取消整车生产资质舞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帕瞎,追回补贴资金乐。    根据通报访邦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞳谋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怪千。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冕急。不过究,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喊逻须。 补贴新能源汽车的依据何在翅吕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虫。市场经济最需要的是诚信信。但是手霞搜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中如,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟洌害蜕舌亩。部分领域缺少应有的制度约束叛沸,秩序甚至失范戈受鞍,这并不稀奇练花汇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沦拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郊。尤其值得一提的是谷檀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泌。在这一目标之中碑丰幂,财政也被赋予了其应有的定位放堕侣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”前垮。中国社会的根本性变化需要处理好市场零、社会与政府的关系刑冈呈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件工踩哺。新能源汽车市场同样是市程┫逊稀,从根本上说芥怂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刑。新能源汽车骗补问题的源头冕鸡附,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斤猛。    当然藉朽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用边,不是市场取代政府喂暖坞,而是市场和政府有主有次萎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陡哎疗。说时容易做时难澎箍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菜。补多少酷娄雇,怎么补始,补贴如何管理等等慕始,同样都是难题侣粮辉。    为什么要补贴新能源汽车村?可以摆出来的理由不外乎如下剃频:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恕,只要予以补贴肃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慌掣嗅。这么说不是没有道理痉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忱,成本较高卯羡腥。有了补贴骏盛窍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赔雹胃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎炕揪。只要有足够的补贴哇垦辛,新能源汽车的发展肯定会更顺利屡岔吉。    但是特侠,有了补贴赤蒜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绅?新能源汽车发展的关键在于技术汐。有钱就会有技术吗罕毙齿?这才是问题的关键能梁。的确搜爆,现实中有许多技术是可以花钱买来的叹幌梆。但是谦闺蛾,先进技术不见得能买得到揣捎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妇缅。各大汽车企业也在努力开发新技术任虎杀。在这样的条件下沸斑立,新能源汽车的发展方向都是问题冒梅,怎么会有可供市场销售的先进技术零兽纲?有了钱蜕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曹届蹋,但是程,研发投入增加电痕时,并不等于研发就一定会成功嗓诺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沧玫,没有确定性的目标平,研发投入的针对性也不可能太强钢绢庐。在这样的发展阶段己懦倪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法适痞,让市场自行选择合适的技术茨菇灸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筒稀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势百迟。优势到底有多大返,得看技术檀。电池靠电力供应淮空哆,由于中国电力主要是火电派泥泡,最终提供汽车动力的是煤炭屎。只不过参下蹄,煤炭发电地可能不是汽车使用地涝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纲绊拓。污染是否减少骚捷,还得看耗电量的多少肋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掳。之后覆篮搞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陕。传统汽车汽油有不同等级拉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饰呜沃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砷朔,这也会带来一定的污染女幢惨。这都是比较时需要注意的统。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溜部、充电不是特别方便的条件下剐惩抡,混合动力有助于新能源汽车的发展泄,但问题是唐赋绢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛇?充电不便就不充巷熟盘,将“新能源汽车”当传统汽车使用宽册凸,也不是什么新闻解。还有稳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比八,到底改善了多少能源使用状况门?太阳能利用技术的改进涸心跋,可能是新能源汽车发展的重要方向掀。太阳能丰富黔处,足够人类使用订褪,但是目前利用技术较为低下唯随慨,妨碍了太阳能汽车的发展滩喇。石墨烯等新型材料的使用季湘,有许多未知数锑特肯,也意味着有许多新的发展空间须。虽然空间多大未可知垢幻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啼救夯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耪?政府在新能源汽车上的补贴较多身萎。包括中央和地方财政补贴在内石费胯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挞。补贴力度惊人堂东,这是骗补的根本动力聪。当然评,骗补还只是个别现象缚,或者说只是占全部补贴的一小部分陋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臣巍。如果问题的分析只是到此为止喷桅卷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醛菱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犬,只有寥寥几个封幕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皇。这些企业不是小打小闹的企业采,从某种意义上标琶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赎。这些企业按照正常情况下态膊,应该合法经营才是讳誊缎,为什么要去做骗取补贴的事乘耻归?从企业层面来看遂俱寿,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞬狈。在成熟的市场经济下及狮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洽,至少应该是诚信经营的架。骗补肯定事出有因庭。    值得我们拷问的是存堤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涂?大企业铤而走险阿锻煌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颈雄栖,企业不必费太大劲就可以做到闹溺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业似,倘若没有足够的补贴稻俺僻,新能源汽车业务也是难以经营下去的晾芒贰。    政府花钱是要讲收益的懊旱。动用公共资源罐澈,就必须将事情说清楚书庙疚。最终苇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鬼损骆。评价报告应该说明补贴的总耗费写恼、补贴去向以及效果磊。这是国家治理现代化所不可或缺的悍。每笔财政款项都应该用到刀刃上电导蔫,都应该得到其应有的收益玫镶。算总账补楞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臂降,这个判断并不容易做到汰连厢。仅仅纵向比较是不够的堤,我们还需要横向比较梳,中国新能源汽车行业与世界同行相比结保谴,地位是下降了巨,还是上升了姜。如果上升潦,那么上升到什么样的地位吉?如果下降侗挥内,那么下降的程度又如何脚该?即使有了指标数据驼,争议仍然会持续下去翔。也许剩殊,我们可以通过其他指标来加以佐证无乘惠。    新能源汽车的受欢迎程度斧楔粳,显然就是一个不错的指标闹滩赦。2015年新能源汽车销售了33万辆辽富窖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计构诲邦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宽沸抢,那么实际销售数量更小翅。新能源车价格不低美绍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巴伤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煌,更利于判断澄。北京小汽车上牌需要摇号搞宦,但是新能源汽车的号是单独摇的同倦衫,且获得的难度大大小于传统汽车赂外。这样俺绷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拆垃。他们选择的理由多是容易拿到车牌滥愁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酿十,还要摇号陛俺,获取牌照的难度和支付的代价都不泄⒕诔ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售白善,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旗妨,于是他们也可能选择新能源汽车许撤铆。但就是这样激,新能源汽车仍然没有流行起来抵逞。全国其他地方路长,也未见新能源汽车充斥着整个市场劲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗜镐,但是飘奖,我们需要思考驶狸,这些成绩中佛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滇魂必?一些城市为了招商引资吉瘁,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拖峰轨。“双赢”战略的实施莱驰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哨路,而不代表新能源汽车技术已经足够先进貉烦傻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定料挛,这样的不对称竞争扶持忙踢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笛绍拱,是对新能源汽车价廉物美的期待般牵合,是对节能减排效果的期待可撇,是对先进技术发展的期待拆荣叭。这些期待都是合情合理的敢宪谰。但是设粮,供给侧结构性改革还未到位敌魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求限,这才是问题的关键瓷。即使要给新能源汽车补贴落,也应该考虑补贴的环节撂勉嗜,考虑补贴的对象公,考虑补贴的效果庇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憋癸闺,不能有效激励新能源汽车技术的进步沦杉碎。如果一定需要新能源汽车补贴贡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效貌塘拎。这样的补贴有点后期资助的味道独桓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舅裁跋。但是骨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苟,那么它就在这个行业有了竞争优势剃呸,实际上不需要任何补贴酞破吗,就可以经营得比其他企业要好甩佩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桓竞,扭曲市场行为舵昧孙。而且荒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矗葡么。新兴技术的成长在萌芽状态厢桐蹈,可能没有竞争力毕旱,但是熬,经过一段时间的发展之后五,就可能显示出新技术的力量卧文嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涤高家,今天领先的技术党翠,到了明天就可能落后硕。这是技术发展的规律性所决定的峡。为此汀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屉脱瓶,因为未来的不确定性姥,没有人能够确定未来的真正技术路线糯偶。留出市场成长的足够空间蛋恭,可能比别的做法更加重要孤忌凉。骗补问题的出现此,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机链。    基于现状铣哎商,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咀监华,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗜。这些年的财政补贴撤渐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欧公毁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滦仟庆。相反市报,效率不够高的补贴罚骋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔫。现有的补贴如果不是投向终端锹浩,而是投向技术研发病,会不会效果更好点呢讳未寇?个人汽车消费纯粹是私人事务毖搪九,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向封。骗补问题的暴露绕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辫。补贴本来就在退出勾码禄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扔适蒲。补贴旨在鼓励研发恢,鼓励新能源汽车技术的发展赎郊,而不是其他具体的消费目标投。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腐。这样的技术支撑出来的产品降窍伶,还不能满足消费者的出行需求磨。财政补贴可以退出瓤陵,但可以通过科研经费资助的方式馅颓,鼓励新能源汽车技术革新设。同样的钱鸽,花在科研上的效果芳,可能比直接补贴消费更加有效加懈鞠。创新驱动发展战略的实施船,从根本上看咀记,需要依靠的是技术创新沤违。在技术创新上多投入撑,并注意投入的有效性剧馅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿入:李芳" "  今年7月底才揉,在2016年世界500强排行榜中杏迁梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帕,比去年跃升47位拢,排名第160考,引起国内外企业界旁、尤其是汽车业界的瞩目常萝。    今年懒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔荚。恰好是在10年前差,徐和谊出任北汽集团董事长恰,策划刀、主导尺缔、实施了令北汽集团由乱到治居幌币,由小到大塑殿,由弱变强的变革碌挂宦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪、有益具颈、独到的成功尝试会。但是慨,当中国经济网记者约请徐和谊雷葱,请他以《老徐和北汽这十年》为题烩惰石,谈一谈自己与北汽集团时炕,徐和谊温和隆脯冷、憨厚地笑着说弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辈,少谈玛迷头,少写峭卢灵。    于是登,在不久前的一个上午馆赦风,在北汽集团的一个会议室里撂粒什,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橡乓。今天是系列报道的第一篇袒邪浆。   当时非,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轨僚,实现跨越式发展”的战略辰念涕,以及构建整车夺撅纠、零部件袭、研发漠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昏炬牛。“老徐这人的特点就是说话算话牛,真抓实干钎。眼瞅着北京汽车研究总院疙洼、海纳川汽车部件嘘肃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃蕉、新板块一个接一个地建立起来惩翔僧,形成有力的链条蜜仁必,轻装上阵尺,并有序运转”梗。 北汽集团党委书记椽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檬弯绘,连续多年蝉联世界第一隆径嗡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戒奴饶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掸付。    世界汽车产业的竞争是国际化的唾伞痪、规模化的胺,更确切地说是集团化的末。观全球汽车产业格局呈习持,能够称得上汽车集团的劫巳,美国有通用钞煽、福特半仍,德国有大众县拆、奔驰涪镶、宝马量灵,日本有丰田似、本田拷,法国有雷诺-日产较、标致-雪铁龙佃随,韩国有现代-起亚送死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绿,谈到中国的某一“汽车集团”鬼却,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到握辟,没有自己的品牌和产品呕,不就是一家投资公司吗嫁?算什么汽车集团!    每年刷疽氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稍庙痊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”间喘,不但被大众雷、丰田叮施食、通用们甩出几条街邪冀,也常常被长安菜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狙。    因此缚迪懦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攀晤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题块。    过去10年间犀霉牡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琉,在汽车产业集团化方面做了大胆撇齐、有益的尝试闷陛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朴祥,逐渐培育阮势纪、锻炼成为一家颇具规某械和实力的汽车集团镣笺,在研发健驼、制造表困掂、人才挡桐碴、创新本伪、管理等各方面实现了标准化岸颈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龚,曾经拥有一定的基础和财富继,令人期冀;同时俊口,由于分散化秆臀、碎片化抽扦湍,更存留令人难以释怀的遗憾棠。    北京轿车工业与一汽病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膊煌,有考证甚至认为扩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碍方碎。    据汽车老人陈祖涛回忆疲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匙仁费,北京生产的轿车最早使用了自动挡啦,而对手只是手动挡盟莆泉。    上世纪六七十年代添卉攘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氰,成为一个时代的记忆泡来谋。    而同期册传疥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蟹,遥相呼应的阀瑰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杆。    改革开放后袱斤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乔散钢。    到上世纪90年代膏酮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陛农、称王称霸贫触痪。    特别是2002年浓钳妙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刊纱陕,也创下了高速成长的纪录讹铰辽。 北京牌212越野车    可惜的是洞,在这些看似个个突出的单体层面之上宫府,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓮卉蚊,除却福田与现代颅齿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骸溪,还被同行作为茶余饭后的笑料朴裤挟。整车企业尚且如此衅袭,北汽的零部件企业就更加不堪了冻。由于资金悸赤、技术和观念等原因谷腐散,大都跟不上主机厂的技术升级鼎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缉泼,有的企业已不得不靠出租房屋度日痛。    忆起十年前上任之初的状况朔,徐和谊对中国经济网记者说坊垮,当时的北汽一盘散沙动,特别松散迁,单打独斗晴修,各自为政线畏祥,互相内讧盛绅,效率低下……照此走下去会砷兼,“没戏昆侨,一点戏都没有”!他边说边摇头净恢肺。    由于资产结构的相对分散辣穿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孪赦煎。日常运作中伐秦哩,大多只是履行政府赋予的出资人权力怀,无法形成一个科学的集中管理机构记沦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裸惯喉,深入企业经营管理了凤日。    2006年10月底刨,徐和谊出任北汽控股公司董事长文须扣,恰逢“十一五”开局之年恰,他率领北汽以科学发展观为统领慨歉冕,对产业结构和发展战略进行了全面靖、系统唱踌、有效的调整隋赖讲。    有北汽中层管理者清楚地记得淑,当时罚糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇魔奸,实现跨越式发展”的战略磐咯透,以及构建整车夕沥抹、零部件巴、研发旗菊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉宿。他说透尚,“老徐这人的特点就是说话算话须亨,真抓实干次试亥。眼瞅着北京汽车研究总院挂、海纳川汽车部件酵认、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谅峭陷、新板块一个接一个地建立起来吉,形成有力的链条腾,轻装上阵瘁虐,并有序运转”陀粪撤。    到2009年侵哦,短短3年时间模,汽车年销量突破100万辆大关偷导,销售收入突破1000亿胃灰及,北汽集团化战略初见成效罐呢媒。 2016年痉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畅焙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”世绩勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握瑰畔,公司治理结构进一步完善朵鸿碌,集团的功能定位更加清晰;同时巩跺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剁,并将在人才吸引论靠、产业链完善及兼并重组中示,发挥出更加高效的运营效率翁。而外界则普遍认为棚娥步,名称的变更甜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洪朗俺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阿色。    “北汽控股更名为北汽集团刮壬颧,是北京汽车工业的领导体制锈蒙、管理体制的一次重大突破豢,找到了北京汽车试骡恼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雀拇卞,徐和谊当时说集。    随后献靖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵。根据规划纤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尼乔,大力发展自主品牌采庭,完善和打造全产业链磷弯德,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗽聊,进入世界500强幂绢。    “说到做到奋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“残迸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笔噬全,战略性新兴产业蓄势待发灭穆潦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惠刊,各项增长指标位居中国汽车行业前列让,成为近几年来最具成长性的企业集团轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   姚景源认为肌淌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞬,而产业政策需要与时俱进超掣。    杨裕生表示卧:应适时推动电动汽车市场化欧,也就是补贴退坡霸瞄社,一直到取消补贴句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匈。但是磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋窜茫,不宜鼓励揪遂桂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剖栖揽。    侯云春指出仁部,新能源汽车发展需要在供需两端发力库,两手并用松盗臣,推动新能源汽车健康发展跨惕衅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示和逃旧,表明在国家相关政策的助推之下肃莲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展款炕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题察涉克。其中何坪,规模巨大弄盲篮、涉及金额超10亿元的骗补事实毖甘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戒。昨天读户,几位专家学者的观点引起关注具剁码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坞侠官,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搏宛柒。对此奔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桥醇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寿嗡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廓伟蹿、必要性的措施派问收。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骸夺骏,政府对于新能源汽车产业要进行干预程岁惜,而关键问题是怎么干预咯檄,干预什么厘险荷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持割漏,而产业政策需要与时俱进”撅浩,他谈到魂陀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祥呐,并提出产业政策应该遵循四个原则供汲暗。一是产业政策不能替代市炒芎骸;二是产业政策要管产业逃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昂。    杨裕生也认为瓣,目前的补贴政策有两大问题氛,一是单车补贴过高霓,二是补贴总额高美播五。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叼没,副作用很大颗。    在新能源产业层面颅班,杨裕生表示耪登悼:“应适时推动电动汽车市场化魄番填,也就是补贴退坡苫,一直到取消补贴秃舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劲假烩。在技术层面榷,杨裕生认为精维荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拆,第二就是发展不补贴纳、已经市场化的低速车呐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾情,不宜鼓励讳习,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寒窘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外井,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出日,新能源汽车发展需要在供需两端发力匪,两手并用添,推动新能源汽车健康发展景沏。    侯云春解释说芬粕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敬。一方面大家喜欢用痴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖森壤,政府和企业共同努力韶,使得新能源汽车能满足消费者的需求捐崔酷,开拓新能源汽车的市场卤镰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞翟:李芳" "  如果我们做好准备的话欢功,赢家当然是我们钳爸。我们不担心其他的敞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢,我觉得只要我们做得好皋郊,一点都不用担心纯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳宽热,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酮讣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后速木,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脾霞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沧耸。其中特别谈及奥迪与数字化湘访。    施泰德说袄,到2025年以前乒违,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癸硅坚?汽车行业正在经历一场变革磕祥斤。对我们来说绿,有一个非常重要的关键词绒联开:数字化哩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坏恫从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说天陆岔,我们眼下所处的时代汲,奥迪科技一直处于领先地位滔,并不断进行新的突破淑。对于数字化漆虚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肩绵。到2020年时贫杰排,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爬,这也是我们引领未来的一种设计盾壁,包括其他顶级科技哀辆废,包括我们的传感器锤、雷达承、激光大灯等雾,都会进一步巩固奥迪的领先地位搪勾港。    施泰德说马佰枪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汐肪安,我们会全身心地投入到这一点扮高览,包括3D地图敬涵,导航等应用仍。对我们来说鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垂。当然比返贪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棚堑。    在回答有记者问悲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枚丸室,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拇,有哪些优势久偏欺?在这场竞争中泵坚,谁会获胜”的问题时采,施泰德表示潭溯茫:如果我们做好准备的话结,赢家当然是我们骏。我们不担心其他的贪龋眉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔芭,我觉得只要我们做得好墩暇幸,一点都不用担心涣尽臼。    施泰德强调潍谎,在某种意义上断婚,我们也是一个初创企业颗细密。其实肚,奥迪有很多细分部门航深,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囊施。如果没有这样的合作乘赁,你很难相信腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琅晃美,我们能够成功地实现自动泊车煽笔、自动驾驶等形罗皖。    施泰德预计热蹲,2017年敦帽勃,我们要推出新的奥迪A8时琼缄,自动驾驶的时速能够达到60公里伤彪翔,没有别的厂商做到这一点掸。如果我们明年能做到这一点的话磨斜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故,启迪未来”府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏坎狠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际取磐尸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕清叭。庆典活动前夕静高,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涪溅。一汽-大众汽车有限公司董事福、总经理张丕杰除了对政府泻、经销商免、员工啦、用户等的支持表示感谢外烈穷,他也坦言成砰革,在新能源换、“互联网+”等方面狠,一汽-大众起步比较晚募,这些短板正在引起高度关注焚建忍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欠奉,“因为有你驳,心存感激”挟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘶呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人吕态跨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泊荷甭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棠鼓。从前辈讲起汗觅去,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骡,还有陆林奎等等的领导倪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莫镀赌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果地。   25年来橡剿冈,我们要感谢的人非常多寝肚炭。感谢国家和政府的支持与帮助充差。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炼哩坤。例如成都憾,成都今年是高温天气琅膜斑,最高气温是37.5度而且是持续的酥喀桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侍,政府部门给予了很大的支持和帮助忱哭溯。   我们要感谢1250万用户漠褪,感谢他们的选择和信任擅玩贫。一汽-大众从项目开始建立袍,一直到第一款捷达开始投产虱,捷达在市场上并不是一帆风顺的碱,它的初期是走过了一段曲折的道路弄媳泞。正是在困难的时候夺,是客户帮助了我们遣、鼓励了我们倒皆啪。还记得在困难的时候篱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迟惫及,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象删媳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吓吨。一汽-大众的员工非常的进燃曰铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化九、吃苦耐劳详。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬联刹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涕。大家知道一年365天癌刹赣,如果周六周日全休息就要去掉52天攫,把所有的节假日都去掉思妥,标准工作日应该是250天签,工厂的康采恩标准就是由此设计马殊。而我们加班到300天涵很吼,320天是常有的事冷拈亢,员工非常辛苦低蟹,所以在这匆蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逃涂懦。   要感谢中德双方的股东堪。要感谢他们具有前瞻性战决策喂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诉艘。一汽-大众的建立蒜,当时在中国的汽车合资企业刚伟那,一汽-大众成立的时候也不过就两家泌菊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剐变,股东双方做了前瞻性的战略决策稳,才有了一汽-大众壤鸽琉,我们要特别感谢中德双方偷舷。   在一汽-大众发展过程中金,比如一汽-大众西部战略思,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妒。一汽-大众在西部建厂的时候皖舱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赋改。现在在西部的生产基地必,今年他们的产量突破65万辆沽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潜叔耙,在股东的决策上由一汽-大众执行的煎拘,也取得很好的效果乒。此外痹哺,还要感谢1200多家的经销商铰舅、700多家的核心供应商合作伙伴溶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烩踞,中国适合于家用的车型非常少播赁。25年来提,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霞,上缴税金3700亿元酗架。从一个品牌一款产品发展到拥有大众税楞领、奥迪两大品牌12大系列产品孪烷。   25年来练呸鞠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞎伺,带动了中国汽车工业质量意识的提升灭配。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拘聊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拖厦,一汽-大众是领先的逼夯什。同时紊仟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尺酮凛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汗婪瓦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妨先。首先头,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疲。一汽-大众的体系不是一天打造出来策时核,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伎。   其次竣禄加,一汽-大众拥有一套完整冯、标准的制度和流程的有力保证城。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埔盒洗,制度和流程是保证掂。   再次绍强室,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菇,在经营发展过程中有很多难题需要解决捆拐,有很多矛盾需要平衡泞抖劝,用什么样的标准来平衡络么?底线是什么脊郎?那就是质量据陶。一汽-大众一直坚持质量至上赖稀贤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谐仇撵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业封乾,这也是质量至上的战略要求屁际。   此外刺粗,高品质的人才培,具有工匠精神的员工桅匣驰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肮并、传承的文化也是高品质煤态,得到的技能训练也是高品质鹅。拥有和企业共担风险的合作伙伴覆,无论是过去趟纱、现在还是将来都是这样垄衫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逢购。一汽-大众在自身发展的同时喘核段,也考虑到了整个供应链的协同发展希,对于整个价值链会有高品质的要求豌道急。   最后菱梨,一汽-大众在努力践行企业社会责任突。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠登赎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沦酿,既要总结经验和收获斜膝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妻氓航、走了哪些弯路茄,下一步应该怎样避免教扣惊。   如果说到过去的不足诫必,SUV细分市场比例快速提升匙骇,一汽-大众对此准备是不足的竣起挟,对新能源辩瞬、“互联网+”等方面的起步也比较晚枢。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠估,这些短板正在引起高度关注肯,企业正在考虑这块短板如何去克服梅房。   2014年缔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扫酗刀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侩不狗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阜密。   面向未来单骆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘁,保持创新陇握肛、驱动发展伐蠢锭,并释放出更强的增长动力潞。同时巨床妙,也会与各方伙伴实现合作变垦酞,实现更为广泛的互利共赢莲魏舰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撤,不断回报政府藩、回报股东惯群摩、回报社会撬惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拳。他表示鸿吐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸽星,并将继续保持限量生产以追求独特性陕蛊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虏却:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低花,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酪兑。业界有所疑虑的是漂患,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象放磨怠。   对此蓬,薄亚铭向记者表示嚼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睦泵,但都不是便宜的车型迸材。Levante的价格达到了100万元左右安淬,Ghibli的价格也达到了90万元左右沥脖惺,在产品定位上依旧不低鬼。同时错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脊萌缴,依旧走高端化路线厂。薄亚铭还讲到币笛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暮炽具,不会把目标提高到每年20万辆倡眉欺、30万辆的水平售,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量信吴,所以我们能保持品牌的专属性据。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帆项,他表示剐蠢:本次车展上上市的新款总裁车型典彭,除了在产品上进行了升级外旧多,还提供了多种个性装备叛伙县,客户可以从中选择很多种搭配伺。此外滇孤,新车在性能上的提升显著霸患娩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岗、动力最强的四门轿车沫。   此外肚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拖街,开始尝试电商销售模式采。薄亚铭认为芦库,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毒羔,因为中国市场的客户已经变化功。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的未舜摧,现在有很多人都用手机去买东西令,这是市场发展的趋势啸滩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敢,即用户车主首付车款后透涡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墨滥摄,到整个租期满了以后互苇挡,这辆车的物权就归给该车主膳咸伤,该模式类似于分期购买持。   薄亚铭说姥渺恃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行适扔,但是在中国市场还是刚刚起步炬,有一些量产车会采用这样的方式做骂鸡讣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弓。他还表示娘葡猎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汞,其实反响真的是挺不错的价鸵。尤其是北京腾岔、上海这样的限牌城市按。通过租赁的形式妙,牌照将打包在租赁费用里面辜。当车主买到车诫,即启动融资租赁手续鹅凹,拿到车辆牌照橇父,不用为没有牌照而担心秸。如果是企业车主罚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叔吭,是非常划算的耙。”目前蹬徊相,该项目仍处于试水阶段靛刮漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "新能源的发展烹惕,是大势所趋美,但具体方向车倦,也扑朔迷离烩很。    电动车会成为未来的主流吗父揽?现今的新能源汽车产业健康吗壁莲?什么样的新能源政策更适合我国国情烩橇惯?    2016年9月2日可,在2016泰达汽车论坛上母屋昆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寇,他认为碍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痴喉希,恐怕不可持续化,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恒,何光远认为博廖临,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涩纹帕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牌,这位87岁的老人谈起汽车工业钎邓烘,依然有些动情彼粒。谈到电动车发展波梢连,他认为慨司,把电动车归为新能源汽车是不合适的悸袍当。因为覆首,第一揭诽唱,电不是新能源唯罕,第二隘娶末,电动车也不是新东西擦勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解督吭苦,电动车诞生在1834年辣效麻,是英国人罗伯特·安德森发明的鳞籍览,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表圣判。    何光远认为垫须,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗡搂坷,不科学酒控嫉,应该给它正名颅,就叫“电动车”情,或者是纯电动车沦怖。何光远认为田咯冷,电动车国家政策的支持力度非常高取袭,所以它现在发展比较快霉少,去年生产了30多万台供本冲,但它还是有很大的局限性沛啪。首先幢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霓荡,可以长途旅行使用稠抽。即使快充也得半小时以后裙,但是经晨龋快充的话咐图董,这个电池的寿命也会减少录响耙,慢充就需要几个小时桔崩,充电的时间很长郎段。另外激,行驶的里程很短珊,有一百几十公力就了不得了缆啡,就是很好的电动车了婚半蹈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妓,我认为不可能持续脱。”何光远说褥,很多企业是因为补贴才做电动车身箍,事实上钳,内燃机节能潜力还非常大谁莫,缸内直喷技术辰车、柴油机的高压共轨技术肉芹纪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲸那,因此顿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力开仿,不能被动椅透谩,节能是最大的减排衡咎等。    甲醇车大有前途    现在郎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矛连,因此搏,各国都在研究替代能源与新能源汽车盟。美国木、欧洲板、日本蚀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苍,但因为资源禀赋不同拳,所以技术路线也有所不同挺哥防。    何光远介绍说矗坷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辣,在某种意义上讲啊寐吵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量底湘,虽然同为乙醇暇凄纠,但着眼点不同;日本缺乏资源扫,自身资源利用问题不突出紊,因此阿户,把提高汽车燃油经济性作为首芽〕骨谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毕,日本也在搞甲醇的研究班舷豹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定僵负,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线星刊恫。    在能源党妇、交通锰、环境错、经济四位一体的框架之下陛传,中国又该如何考虑替代能源的问题哎?    一直以来码假,煤炭是我国的主体能源痹,占我国能源消费总量的66%至70%步。何光远认为免,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抨。推进我国能源生产和消费革命痉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缉斥。而在煤炭发电供热的同时李,可以产出甲醇柯盛响,可以为内燃机提供燃料菩,所以台奥慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁借、高效利用是紧密联系的安爽量。    此前伪搞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醚芦莲,这4个省基本上就是产煤大省苏、山西心惮、陕西熄、甘肃林胚撅、贵州狭诉袭、上海市搂。现在规模最大的是山西酗黑魏、贵州惰电,其次是陕西渐雀荣。    何光远介绍说奠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歇爬仟,车都经过天津检测中心检测鲸刨,上了公告刮,经济性也是最好的醛秤铜。“我去看了加注站斡丝繁,M100甲醇100%烧甲醇辟纽泊,2.2元/升兔金,现在已经降到1.7元/升了联哩派。一个半甲醇就可以代替一个汽油橇茨。所以说步硼,甲醇还是很有希望的床仁。”    今年3月份捐,工信部骨、科技部弛裤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氛,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫡材嘶。何光远透露说拿,山西验收以后镭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会襄僻盾,开会以后形成了正式的报告郝号才。现在啊谎嘉,在各个部门已经会签完了涣词,在等高层领导做最后批示色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧歪勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居熊滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒假耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒,力邀政府措哄、行业春那翔、企业无禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透瀑,寻求产业发展有效途径吠颠敞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸥领暗、先生们灌扫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容险鬼。今天伶喊刃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文布,主要是围绕商业车险改革的思路和效果前,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凉缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拎菇筋,解决大家的疑惑鹃尉,为什么要改革舒桂囊?现在存在什么样的问题偿菩烘?第二寞辨簿,改革改了什么端?主要内容椽、实施步骤傻苍、目标帅酶、原则容曹、政策选择等等晨锌绍。第三氢秃埠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了描匣口,改革试点取得了哪些成效翘,用一些数据和大家进行汇报口凭。第四贩牌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件细美感,从国际上来看冲,自上世纪不管是美国继蓬告、欧洲翔、澳洲还是近邻日本巢、韩国倡、台湾等等没,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浓蜂,至于费率为什么要管制憨眷磊?为什么要放开卫?这个也可以做一篇大的题目涉瘦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寞稀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梧洞痰,逐步地向由保险公司自主制定转化播吩,定价因子的选择就是什么样的车保费高回身强、什么样的车保费低钵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巧剿笛。   但是挤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搬,还不能叫现在完成时伟凭枚。比如说美国若干个州蔑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凛创屎,因为不同的政策取向有各自的利弊瑞,这也是一个非常复杂的政策选择过程沮隧。   从国际保险市场改革发展的经验来看锭汉,改革前和改革后贰逆含,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势对朔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化璃通、复杂化尝顾,定价更趋精细化搞颗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敲。在澳洲一些国家儡喉矫,改革前超额承保利润改革之后就消失了瀑。对于我国来说橙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菊舶,从2011年开始社会或者舆论棚晃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忌,行业本身也长期苦于在低水平乱仍寥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酣。另外俊蕉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩,在这些方方面面力量推动下勾侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龚蛇拭。   在改革之前是什么状况茬?简单跟大家介绍一下茧娄芜。从人民银行管理保险行业开始火红,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的从,在保监会接手车险市场之后态,也是保监会统颁条款费率澎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革输沮潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渭兴唬,整个行业亏损澈拣葱、消费者投诉也比较多微,所以到了2006年的时候镜,这个改革又走了一个相对回头的道路浦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卧圣噬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微愤杠谱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撑绊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剩娃,比如说行业比较统一湘赦,消费者认为条款费率比较容易理解耙晦粟,恶性竞争的风险得到一定遏制娇槽,但是负面作用大家可以看到叼,一个是条款法律风险很大侠排浅,不能适时的随着道路交通环境毯喜、司法环境提、社会经济生活环境的变化适时进行调整仍尝朔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弧筹登、无保不赔捌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憨蛊赎。   第二得狙,在监管方面定位也不清晰毁纱。对于一个自主经营霜、自负盈亏的保险企业么,没有条款费率灌韧船,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夏,改革发展没有动力互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舶测触,所以整个行业是在一种规娜埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝隘。   在2011年忙、2012年前后经过评估及酱、反复的讨论托丢,其实当时市场上两种声音都很大伶奴,一种认为行业就是应该统一规范标准化片,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忙。经过反复的评估和权衡痉巢乏,也是在十八届三中全会的指导下歪冻,改革的方向目标原则最终得以确立峡蒲,这是在当时发布的两个文件哎圣哭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卧尉,比如说要提升行业的发展和服务水平盗汹仍,使价格更加合理旦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担守射、保障范围绵柏、服务都有一些诟采艿住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乒柒。第一个是维护投保人保险的合法利益搓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向提。第三个原则是稳步审慎推进哀,根据一系列的国际比较研究磷,大家还是从中得到一定的经验和教训厕署,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果别盘盖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轿甲乓。所以掇,最后选择的改革途径不是一步到位歌拟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稠,它只是在长期的甚至六年菲募、八年脆酸怠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态素逝,这是改革的一个总体思路笑,从条款抽损漂、费率拓毖酣、监管三个方面这是一个简单的概括谷侠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魂蹋,大家不用仔细琢磨当中每一个字炊滤假,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骇碑抽,双方义务关系是怎样的标准化流程巍纳。   除了行业示范条款之外端,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胳便,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狗惊侍,不管是欧美还是台湾肆儡秀、日本斗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踢投、百花齐放的状态脚掇,因为每个合同涉及几千个字负,实际上舰睬交,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系告,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侩悉谩。   在费率方面分成两个部分蕾萄,一个是行业的保费水平铰踌恒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹怠,对于汽车来说洽窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呈吞庙。所以在整个行业层面建立车险信息平台狈枷,收集各个公司历年来的承保理赔数据焕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憾目、科学的定价的参考娄工,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权得,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伤扁鄙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晶尘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司检坊。在行业基准保费方面盯沮,行业协会做了以下工作廷朔乾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倪,在这个层面秦驾拾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妈,其实是相当的弱采史仕,这么多年来的承保标的还屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朝惠笛、编码实际上都是不统一的公,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泥虫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎,这个数据库目前正在申请国家标准费麻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揽池,对每一款车归集了二十多个基本的字段答。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迪仟呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绣,给消费者购车提供了一定的参考澳乏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吠。   在行业提供费率参考的基础上闹,保险公司它是怎么定价的锻婆疟?现在也是大家很关心的一个问题副蹄遁,为什么有的车费率高诫痹夯、有的车费率低繁穿,为什么今年高明年低弹?在不同的分类当中有一些差异斯德飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子施,分成从人因子和从车因子两大部分滤勉,每一类因子当中又有若干个维度廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杜、风险定价能力纽韧坤、风险管理能力自主制定的史鸽。   比如说妊奥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趁、他的生活方式绣郸、他的信用程度等等脖忌菇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殿陀,它的安全性灭砷、可维修性等等凶宝静,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险都,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祷檀。   国际比较先进的保险公司鞘,他们通常采用的定价因子戎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茧逛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纪裤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桑副,这个差异可能我们现在还难以接受皆下,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搜。   总的来说菩茎,保险它产生和发展的基础是数字法则提,在大数据的发展背景下泵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用林劫。   前端越放开后端管的越紧竞,如果费率市场化以后控,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥帕姬、整体亏损的这么一个状态苍疆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冲郡。   实施步骤寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怕皖剖。到今年6月30号为止俯妥还,第一阶段的改革基本完成了何,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外性采鹃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尖怪矾,不同的索赔历史对应不同的费率剐,不同的车型对应不同的费率扳偷揪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荣,这也是改革的目标岔汇,首先是平稳过渡登宠。   下一步剿,费率科学化辟绥怒、精准化臂吞干、精细化程度会逐步的加深溪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涉酪陕,经过一年的改革试点借刮呻,消费者从全国范围来看吴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扮特剑,对于高风险郸刻、高出险的消费者屎燎刻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汗霉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剩豁妒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喂、道路交通安全水平都得到一定的提高缓。   从行业的整体情况来看品捕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捂潞,增速营改增以前是11个点歼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夺,仍然是持续稳定增长同绢,这一增长是在保障范围扩大溉赐、车均保费下降的基础上实现的骑疲荣,车险行业的承保效益基本保持稳定够涤好,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扁,两个点的承保微利该幌。   在保险行业层面来看霜忌善,公司的定价水平校暴逢、服务能力在稳步提升的荚钙氦。外部正效应也比较明显盾赖萍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点香董,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喉管。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猛,大家开车上路更审慎了法巫,小额案件在索赔的时候可能更理性了渭驹。   下一步工作勉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壳楔履,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗽羡,也就是说除了违法犯罪不赔库驹舱,除了不可保风险不赔栖捍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腊善、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障存摹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围池,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猛、不同的投保人屡堑、不同的车型价格的差异会越来越大牌碾蕊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禄,更好地提升保险公司的核心竞争力峭堡粟,也更好地促进道路交通安全距,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高题璃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜坝妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活敖瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓骋瞳,力邀政府鞘、行业枫、企业饺叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫衬扣,寻求产业发展有效途径瞄砍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豹。第一败憋,SUV这几年是高速增长楷,我们做一个判断诬精,这个高速增长就要成为历史了氛,往后没有这么快了但必坪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狡始,份额还会提高讳谋。第二菊韦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势末,就是份额和价位双提升番绞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欣萌俩,之前是低价位提升份额胚涎,这次是价位在提升善骸、份额也在提升臀挥。而且我们判断还具有可持续性太。第三垢搁,汽车厂商将会由过去的臣搞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岛奶、弱者更弱何炊悸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阶默。在此主要介绍前两个局,因为时间比较短俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肝缎。从图中可以看到篱渴,从2007年开始酶,SUV进到了一个高速增长的阶段裸嘲,连续九年年均增长率达到46%钾,今年前七个月也比较快罐慰糖,增长38.6%梢恕丰。此外扣临侣,市场份额在迅速提升瞬苍凉,今年1-7月份市场份额达到40%糕统哺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%策极任,过去几年每年4个百分点丸,去年涨了8个百分点食抱殴,今年1-7月份又长了4个百分点缝拘箔,自主品牌SUV占自主品牌的60%吻,SUV全面热炒餐,豪华车剩冗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墒,下一步还有空间蜜方任。从这张图可以看出乓洞诺,一般的合资品牌九币爱,SUV比重还偏低捍坎负,豪华车和自主比较高窗,不同级别里面SUV占比较高铣,不同价位车里SUV比重也很高吹,还有一线溶、二线参按、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冠,不过一二三线的比重是去年的数据陀,今年前七个月是四十了鲸赁软,今年没有注册数据可以看得出来狮。   但是蓖,我们说这些年赋,suv领域基本没有在空白市场草。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱协,需求就会出现放缓的趋势读,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁,2012年-2015年逐月都是向上提升的接覆蝎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烈抨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亨旅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勾。相对于去年帆,虽然今年全年涨了5个点蓖红穿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔷拍吐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胁姬搁。   但是痞,我们说还有增长的空间吞吉浆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点答狡书,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敦汹瞪,大家可以看得出来妻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓤逆,大约在20%左右汗顷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恭阔妨、加拿大锹喝撼、俄罗斯这些国家坚际。这些国家总的来看是地广人狭谩,SUV占比比较高煤,人口密度比较高的SUV占比比较低桂,但是也不完全成立哺,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒙男,巴西的人口密度很低SUV占比也很低手嘉,这不完全成立莎笛,这两类国家的情况是存在的闯苹。   如果跟美国相比炉,美国是把皮卡不作为乘用车镁妻扛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拎恋汲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伦,与宽口径比还有11个百分点潘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淡蜂文,五十多不一定是峰值点趟。   另外长衫,欧洲这几个国家啤星,虽然SUV占比低嗽车,但是比重也在提升等差剐,从8%涨到25%婚,SUV的热潮是全球性的煤扔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下米,美国茧筒毁、加拿大这些SUV占比高的国家讹村,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高面赌书,大部分来讲可以占到40%左右汝奉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孟试,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫡凰熬,欧洲这些国家就是两类丰,我国应该是随着美国克爆、加拿大阔恃、欧洲这个情况柬,因为我们已经占到40%的份额了秦,如果按这个去计算阀,中国的三厢轿车是48.4%盼,还应该有十个百分点的下降空间臂队十,下降去给谁存?基本上是SUV陶蜗染,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苯牧靠,这就是我们对SUV的一个基本判断撑室冠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化核贸,就是份额和价位双提升恨擂扭,这是非常不容易出现的一个现象污泄厕,如果把它拉得更长一点看完垒忙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段了忻距,2000-2010年连续提高了故揣,最近这几年不太好非嘛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倪揉,2004年鬼、2008年宠、2011年方埃汾、2014年毖巢,其他年份至少是相等的错,大部分年份是比它高省阜徘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苗。   现在一个更积极的情况来看湘,就是我们的份额在提高淘顾,如果以总体的市场为100的话芬溪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%童庙砂,如果以生产量为一百的话糕,我们的自主品牌已经占到了35%柏旱,其中提高最快的就是SUV限,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奋会,它占到了一半以上的份额疮股口,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降齐狙獭,以轿车为一百笆赴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揭,连续几年都在下降饯供趟,轿车竞争力在下降盆。但是自主品牌总体上的份额在提高介拨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涡份乳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车水投,这个销量在提升钎辈,低价位的车销量在下降撼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冻,增长最多的就在这个5-15万区间牟管惋。以自主品牌自身为一百的话哦班,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泪剿吻,现在只降到了3.4%奴袒,而5-8万的车这几年也在下降戮乘处,增长最快的8-10万的车和10-15万的改冻,这两个价位上涨的是非常的快狮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%儡搂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僳噶辜,自主品牌的车价格明显在向上走罚搬七,这是一个积极的变化峭举。   另外颧财,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿搭筋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迟, 10-15万区间骇笛盖,自主品牌在里面也占到了28%视,这个变化是很积极的管钢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篓抵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的话,最高峰是2013年213万扮敝拣,去年降到164万萌,但是SUV在迅速地扩张蹈加,大家看这个SUV的比重庞捞晦,原来是二十多万辆瞥阂敞,去年到150多万辆氰末铂,右边这个图是10-15万苯仆,更是靠SUV在拉动的拈门,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争紊奈矢,这是一个非常大的积极变化搅碗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揣,这是GDTop的一个调查数据八港旦,这个一百辆车出的事故故障率斥叼扮,自主品牌在2003年有四百多个事故铺,合资品牌现在也在下降胺,这两个差距正在缩锌巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骆阔。   从产品的角度也可以感觉到太澜驴,最近我们的一些新产品像奇瑞汗箔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抗尖,这就是一个积极的变化躺断随,这就预示着我们未来具有可持续性妊。而且可以看出活,如果以前二十名产品排名算的话棘炯录,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3联,一个长城C30一年卖了15万辆左右存斯韧,前二十名里面我们有两个堑铜餐。2013年更少一点钝雷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堪,前十个里面已经有四个是自主品牌的淮师,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颁嚎溶。   这几个发展量比较大的企业筷午,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厘烯及,这也是积极变化动陕刹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量替,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阶膳卤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承省,国际市场南美洲寝侗聚、亚洲窃、东欧何到、非洲是迅速扩张的市惩势谀恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力容防,我们产品出口大国全是这些国家查。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茧浚,跟我们购买力差不多朵踢叮,人口加在一起12亿舞,跟中国市场差不多偶魂,换句话说中国市场去年卖了630万辆恳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴郯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚腊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面距,传统汽车大有希望椭恢,至少应该平等地分配国家的力量乘悸,在传统车和新能源培,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陶妓,力量投的也太重莆破翔,下一步要对传统汽车给予足够重视涝克娄,它完全有希望获得好的发展疆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翟嚏朴,以前是高速耙苟林,未来是中速雹,它要抢别人的份额堂颠。最近两年这个数据可以看一下巾,自主SUV遂芳,连续几年50%-60%的增长佩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长另惨,这就说明这种竞争关系在发生变化涡,这是一个奥我。   第三个观点我们就一句话带过了醋,汽车厂商的格局要发生变化鸡,过去是大家共同进步窃解恐、共同分享发展成果崩铺筋,因为有年均30%多的增速怕,最近几年速度已经降了年均降到11%了蠢,未来还要下降浑膜,大概8%左右或者稍微高一点犁雾需,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巳。另外合资内部也会竞争斥涂褂,自主内部还要竞争摆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玖,大众占到33%啃母胯,最高占到38%脚,就是中国销量占到全球销量金,宝马徘奶缔、现代歪、PSA都占到了20%美痪,通用15.9%开,如果把它的微车也加上超过25%肝饥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇番呛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惠衫,要么是维持全球地位通用狭嗅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚂,大家对中国市场都高度重视不扳蛇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涟,我的速度要比别人的速度高谭磁,所以竞争更激烈苔如、自主更不用说了摊吃驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌释篱的,大家都给予很高的期望肚,未来我们说竞争会非常的激烈唐吮,而速度又会下来据撅,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛔歪,以前叫分享卷诬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酗偶、弱者更弱莆染朴,十四五就会出现兼并重组肚侵澄,如果我们放开让更多的企业进来拾,我觉得这个可能局面会更快捌颊送,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荚痛,最多明年还有一年讹,但是它的速度比平均速度还是快一点模赦,自主品牌大有希望部,我说的是传统自主品牌挟问卸,传统汽车还不是新能源汽车梆讼,另外格局会发生大的变化桃赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕书徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景硷虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修佬练,力邀政府蒲梆确、行业罚募、企业劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天,寻求产业发展有效途径迪创齿。   以下为福田汽车集团副总裁猩戈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录改。 福田汽车集团副总裁持、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导管竿肌、各位来宾羔汰居、女士们插、先生们辰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阑吻,能够跟同行馆、专家做一个交流学习熟饲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮拜歌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曝篓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势善粕耿。从全球战略的视野来看锣霖创,乘用车的全球化特征更加明显坚,很多轿车的平台会在全球市场销售杰烹茨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粮吩汝。举个例子砂鲜,如皮卡偶琉,在北美皮卡占整车比重是很高的培,但是在中国履扩砂,在欧洲秽,皮卡的量就很小枫刮秃。另外又如轻卡迸孝,现在它的亚洲化特征会比较明显集缝塘。还有重卡揣畴,在欧洲都是偏平头的涡犊,北美则都是偏长头的矾奔矢。所以商用车行业的区域特征很明显洽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陶丁。而在中国市呈憷印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胜曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣ノ帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粳,2010年达到了一个峰值429万辆系修奴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啪菊,去年是345万辆炽龚菇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蠕屯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讹覆剁,主要的原因就是因为重化工行业材搽,如煤炭俊盲沏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宏。另外整个物流行业的效率在提升品邻讳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辣蜜宛。   随着市场竞争的加剧嗅倍,行业整合也在加速稼,份额由2010年的44%提高到2015年53%厩唾儡,再看一下今年商用车的情况须痹,今年一到七月份销量略微增长驼,整个商用车行业增长2.4%替,我们判断是过了低谷恋栓,所以下一步会有微幅增长踢五。2.4%其中主要是载货车贡献的霓,同比增长4.8%末,客车受微面的下滑蛊虎,导致载客车下降了10个点帕。   关于未来的商用车市惩宓芈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断事联。   第一是从宏观经济层面瓣揽开,从金融危机以后储,全球市场增长的趋势是慢下来的虫摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8深未:2顺勿瘁,但是进入“十三五”之后我们判断殿难裸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭儡络,商用车因为是物流工具的企业窘,未来会有所好转费,但变化不会很大儡韩。   从技术层面来看劫慷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媒董弧,现在正在快速进入智能化的3.0时代乔似。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁晨翰矗快的搓冕对。   未来的商用技术主要围绕着智能化煞摊袭、网联化狈尚熔、电动化奋刻遁、环保化来追求汽车的高效甫澜、绿色倒、互联和安全态粟辩。   另外从中国的政策法规来看恳松,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动截,从客户需求来看捂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浑,推动了中国新能源车的高速发展节沦脆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇,同比增长102%档,其中纯电动客车3万辆目陈队,同比增长176%烷。未来在城市公交以及城市物流梧、环卫等方面班,电动车还会有一个高速发展蠢阿。   下面分享一下福田在科技创新典簿、转型方面的一些经验和做法课狠。   在商用车2010年达到高点之后誓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变污搜,加快掌握自主研发的核心竞争力齐涛须。通过五年的发展来看测,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的似并拷。福田汽车目前的研发体系是两级孙,一级是福田集团的研究总院提逛倦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垛,曹博士也说炭拈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芭瓶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茶曙,是一个二级研发体系冈膊假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赌俗、整车的集成以及奶判恚块开发和整车测试的三大核心能力阔权。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矩挞、康明斯等等合作单位进行深度合作肃、改变和创新暑,推动整车的技术进步始糠。   在转型方面日,我们这几年主要围绕着几个方面屉仆巷。   第一是产品低端往高端转型京,在“十二五”初篡局,我们的高端产品占比不到20%橡怀聘,我们到今年年底高端产品能达到70%悼受。   第二就是从国内往国外转型矾葱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫂摄。我们连续四年商用车的出口保持领先急,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溶卯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的播玛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玻拉借,另外为了解决汇率和贸易壁垒冯禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作署。随着现在我们海外的产业化工厂的建设返甩冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弄涎伎。   另一个就是从制造往服务的转型什探涧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色担,在“十二五”期间慌舒微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益需集衅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础危。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冈褂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氦。福田康明斯通过这几年的培育面,不管是从业务的规模拳钉涝、收入悼瑟凯、利润现在都发展得非衬晖桑好袱,另一个他也对我们福田汽车的整车岭,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲绫忍常好的支持劫赊锰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新软匹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目限舱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%够霓飞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咳呵。可以说尽管卡车的量比较蟹濉,但因为排放比较高笨,另外一个因为运营的里程和时间比较长亩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腻凤狡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍报灯骇,实际上物流的效率还是比较低的匪旧。基于这一判断襄,我们提出了一个“超级卡车”的项目达,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棚猛,通过这种材料的智能化冠、材料的纯电动崇令、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巾、环保蠢响、节能深偷、高效熬讼铣、安全辅抗、智能的超级卡车啡法。我们的目标是要实现降油耗30%屑,降排放30%闻,整个货运效率提升70%脐博翠。   另外是关于福田汽车的车联网技术对肪馁,我在福田分管车联网业务嚏蔑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞输波,因为乘用车是一个消费品睛,买车和用车的基本上是一个人铂,而现在主要是用来出行的韦戚琉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甭斡巢,但是商用车不一样撕领,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毋评墨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徽虚,驾驶行为各方面的安全煞敝恍,另一个就是乘用车是一个地域性的车率,不像商用车需要全国跑隆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杠忌,过两天跑到海南去了抱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帮。还有商用车的故障率哆伴,因为它的工况复杂裸,商用车一般具有轻载噶侠、标载和超载巴,但是对轿车一般不存在这个问题村惧溉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庐凹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜜苦雄。所以通过车联网对车进行故障预警弘、排除以及程序优化等方面讥溯蹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拆颊琴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墨,建立与客户的互联互通褂患,为客户提供增值性服务段赌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捌坚衰、服务商和供应商产品质量和服务的水平端船。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骏。大家很清楚壬妙失,围绕着工业战略投发,德国提出工业4.0溯,美国也工业互联网裳惫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衡善、英国的2050战略路矩,中国也提出了中国制造2025哩,福田汽车结合自身的一些现状隶苟眷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懦撂膏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻、企业与企业患、企业与产品柒婆、企业与客户的互联互通傻。“五智能”就是商业智能敛封宝、智能管理普肃、智能汽车蔑怂幂、智能工厂啸桥、智能制造彪泥承。时间关系锻奔衬,不再进一步叙述秦。   目前孤曙圭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谈两碱。福田汽车愿和大家一道弗糠拼,通力合作坑派滦,整合资源赐慨,协同发展蓝,共同推动中国品牌的加速崛起筋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结列册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭钡兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府嘶、行业署、企业定省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊腥,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谰、舍弗勒集团副CEO丝联、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踌塑、驰骋未来》的演讲实录旅墟纤。 舍弗勒集团执行董事会成员侈、舍弗勒集团副CEO筏梁蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韶、女士们顿垂、先生们虏儒毯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谋箔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帅赁,我们的愿景秘膜,是如何来推动我们未来的出行和移动砂媚甭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容久踞俩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浦戎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爬,我们是一家领先的技术公司喂旁,在全球都有我们的足迹祥掸,我们一直致力于移动情,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怂。   舍弗勒一直致力于创新擂,也可以说我们成功的因素是质量富擦、技术和创新徒。我们在制造业方面有很强的实力颓火,在系统研发方面投入非常大挪看。我们创造了一流的工艺和技术鞍骚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞧虎未。特别是在电气化以及相关的动力总成方面香,今年我们在德国获得了一系列的奖项桑会谈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刑裴。   就像很多其他的技术企业一样弓其,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢。第一是环境友好型的驱动怖财,第二是城市交通寡,第三是城际交通头,第四是能源链奖聚驰。比如说大家可以看到刻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛请辆官,人口结构变化非呈唬快比讨,老龄化社会已经展现在我们面前腾,技术变得日趋复杂帮吴,数字化技术的利用领域不断的扩大牵,我们需要找到更好的方法来彼此了解钡培茂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些垄啃。数字化是一个关键讽麻,另外就是环境方面任肋、可再生能源还有资源的可用性矗挛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侩社罢,资源的短缺也是我们要去关注的巾扫。   再看一下经济的趋势本肌,我们现在处于一个全球村汤隶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纶结,这些是不一样的淬酞鹃。另外就是可负担性的问题统,我们要为客户带来更多的价值空坝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题密谋,这些都是我们要去关注关心的蓖菊。   我们来看一下未来的战略闯,主要涉及到四个窗口抹。   第一是产品本身冈,我觉得对于汽车产业奖怒,对于机械制造产业来说都是非常关键的递伺虚。在这个领域/行业饱虚芭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慈秒,要减少对环境的污染咎。   第二是当我们制造产品的时候勒瓣,或者制造产品元器件的时候炽戊,要关注它的功能摧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劫、城市的交通矗辈讨,对于汽车以及对于我们的供应商灵熊搞,可以为汽车产业提供什么样的元器件坟,这些都是我们要去考虑的粗苇。   第三是城际的交通公淖,涉及到比如说航空半楷、高速铁路的一些竞争叉氯淌。   第四是能源链的问题壳,我们有什么样的能源是可以使用的瞎扦,我们将来的交通工具运用什么样的能源慈到,这些都需要我们考虑橙淑。   看一下将来的动力总成诉。我想给大家传递一个重要的信息捍,在接下来十五年时间里桅付颗,从全球来看倪秋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搏儡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柑护。   但是现在也有一个趋势发展得非称炒妫快绥奥镭,来自大众和奥迪的这些厂家晌亥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车热然。到2025年停,纯电动汽车的销售额大概会占到25%横翁敖,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞍,所以到2030年可能会是一种不同的情况幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况日竣榔。我们还需要让它更加有效一些居,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争史侯浆,还有电池或者是燃料电池等等拼倪错,这些都会占据越来越多的份额你。对于我们汽车产业来说非常重要锑苛,对于政府来说也是非常重要的栏橡淋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舶,比如汽油剁,还需要考虑其他的一些燃料粹摊柬,或者是人造的燃料等等鲍欢,需要考虑更多类型的燃料鲜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求康扭懦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车村,包括48伏的解决方案赊镶干,它主要是对手动传动系统的电动化光娠黄。我们需要首先实现这部分的电气化掀。另外我们也需要对离合器实现电气化效羌,也由于推出电子离合器坛梆混。另外我们还需要进一步提高效率萍喂。也就是要进一步推出我们的混合动力慕瘸龋块48伏系统功艘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目甭块的解决方案毙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仙牡,针对高压的电桥驱动解决方案兴甜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乏钞汲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楷,以对其进行电气化处理品堵。如果将来我们有纯电动汽车的话殿估撬,它的电气化程度会越来越高勤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凄分隙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斑串,因此我们需要进行标准化狠,标准化是第一步发慌娶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甫桃腐,或者说是一些部分的淬妒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案败骇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求另。我们也需要减少车辆的整体的质量千毕,主要是成本方面是一个重要原因傻。如果需要建一个标准的话寐勤,我们就需要有更好的一个平台凄辈,也就是说我们需要基于标准的平台饯腾,或者基于标准的暮杞龋块进行我们的汽车制造刻昏判。   我们需要全球的平台化解决方案仿墨垢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浦。关于动力总成方面嘛斑梢,它的变速箱是最关键的一个部分俏舅。我们刚才提到一方面是包括内燃机氓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起截烧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虚虫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分期钦蝗。   接下来看一下我们的重点产品被侍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗡,我们为中国带来了什么样的解决方案灌忱惦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甜,我们推出了高压P2混合动力奶挝ぃ块副乓琉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呻,我们希望能够改变它的一个变速器功寄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纺毋认。   通过这样的一个标准的南团茁悖块化设计骂博拆,它可以适用于各种变速箱之间的转变讽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窟,我们的这种创新型P2的混合动力呐M疲块可以帮助实现不同程度的混动功能吃贫双。实际上教颠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罕盲埃。这是第一个解决方案窝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楼,它叫做高压P4电桥的解决方案局,可以用于SUV或者车辆的CD部分桅欠盟。它具有高功率密度孰线,可以适用于不同的车型勿,非常容易打包进行个性化设计才。也可以用于新能源的生产羌袱苟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迫。它可以让我们更好地使用内燃机奸贺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捎,这是我们两到三年前开发出来的食咳逞。也是考虑到了中国排量的需求疲钳,或者是新能源车辆的需求虾奉。针对这样的一个需求麓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭咆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机返靶娩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肃淘,我们中国团队也为此作出了很大的努力憨蛊航,这个发动机是专门针对中国市场推出的暴。   另外就是在变速箱方面羔屏,我们也推出了一个新的解决方案锌芳皆,是集成干式离合器的DCT变速箱色庇,机电一体化离合器和齿轮执行机构靠窃乓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狄,对于工程师来说们槽,我们都是非常理性的卑妓,但是有的时候我们需要具备一定的感情沦栖。对于我们的汽车技术来说吴千聘,我们一方面需要理性下,另一方面也需要激情挪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吧。针对方程式1的赛车角,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成特敢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碾憨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暖梅嚏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪道侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角纲,力邀政府缝蛇、行业牛托、企业力蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌九簿,寻求产业发展有效途径僚被闺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘉宦淳、副总经理 吴松发言实录努尾党。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碍惨轿、副总经理吴松   尊敬的何部长瞄隆饶、朱总灸,各位嘉宾芒、各位朋友菜多池,女士们韭鞍实、先生们超茧构,大家上午好笆蜂琼。很荣幸参加这次论坛川晤,我上次参加此论坛还是2011年爸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雹粗,那时候传褀刚刚才有这个名字试诽释,传褀的保有量不到一万台惫醚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勉对,这给了我们很大的信心和鼓舞闷韩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坛崔。传褀一直也在努力瓣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆即鸥,年均复合增长达到80%未。目前市场保有量达到65万辆嚼遣,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹿。   明星车型GS4持续供不应求挡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拓,而且GS8与GA8同一平台娃垄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到催,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莲才,对自主品牌的支持贫犯,关键的还是坐讥,关键的是感受僚,关键的是多提意见庙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荒枪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兄洪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会长,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法享。我做自主刚刚回集团嗓盒鹅,将近9年半的时间冬彪位,从不愿意干到喜欢干兴希,到对自主品牌依依不舍句澎,到对自己找不到定位和方向嫩,感觉到人还是能做一点事屯夹涪。所以这在这里借这个机会倾烙,感谢在座的我们各位嘉宾辆痛硅、各位媒体的支持憋瞄问,也感谢传褀团队的支持酗倡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力付涎细,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衰鸥收。   我的发言主题是构造改革创新驱动共胶亥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堂题。一个方面汽车产业发展形势分析翔隆,前面讲了很多了伙颅坏,我就不多讲叉。   一个态势是稳步增长膝糠逗,但是全球增势放缓碳。中国汽车产业发展仍然有空间鄙钨,仍将会领跑全球汽车势蛋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挠啥乏,中重型商用车达到400万台绰敬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菱实。中国汽车销量将达到3140万台窃坊,我预计可能还会再多边弹,关键是结构看你怎么改缚嫡?如果要参与全球竞争潍贸灿,那重要可能生产量还会增长退碑匆,复合增长率将达到4%肪宦。   第二个特点郎,优秀自主品牌加速成长隘突,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骏廓第。中国汽车市场发生了深刻变化羚,中国品牌迅速崛起栓叹啊,优秀自主品牌加速成长匙欢倪。关键是要产生优秀中国品牌淮递疾,不管是哪一个企业牡故师,在现在这个环境下寸贰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诲归课,还有我们何部长亮坞杜,这么一批老的汽车界的前辈泪,到了这个会场又在用行动来支持霸。大家和我们媒体各个方面的朋友庐菱锭,大家坐一坐蔡控,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稳说巷,差别在哪里偶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蝎镭竟。关键是中国人要团结枪菏,不要互相贬低绞么垢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦群,抓一到几个林呵兢,不要想象太多缉几酶,我们从来不怕想象软起掏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向童许绷,坚定方向衫队狭。   那么数据也说明一切匙,2015年很多中国汽车加速发展敖,行业整体增长率为7.3%的情况下妓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搔敬汕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弘保,相比去年又增长了1.2%百分点脓郡牵。而且自主品牌抓住了很好的契机耐炭,在SUV里面我们是防守的怪红,是中国品牌先站住位置单禽,合资品牌再进攻刀趴蹿,再加上周围的环境变化奉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侩,占据主导祟棵光,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑞零,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揪石。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒蚊!,统治了我们的各个方面屎萍。我们展开进攻是非常艰难抄,但不是说不可作为呵,要选择时机梁炬钦。我们要在中高端里面取得突破蹋刷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冯螺,这是韩国人讲的梧,不是我讲的惧轨省。他们说夯赋拣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候餐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屋烤蒙,如果不选择是对自己的不自信柿伞拳,这个不能靠强求浅弧体,靠品质较信驾、技术别哨穆、新能勃郝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品签携鳖。   第三个概,汽车消费升级和资源制约烦,也迫使汽车产业需要供给侧改革起。不但要有好的产品戏拼,而且还要有低的成本驹衰凛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栏戮。在汽车需求方面悸,80虽撅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棚,个性化兄埂两、智能化嘉冬、体验化等方面的需求还在不断地上升但,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菠。不管怎么变化讣,满足顾客的需求潞郎刮,满足抓住市场的脉动枪,这个是关键点辫次。而且资源供给方面抚嗅,现在的人口红利逐步消失懦,而汽车不是简单劳动必抠,是高技术情况下的技术劳动镁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家离,我到那些国家去考察过篮,没有中国这样受过良好教育侥模,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钢乳,那不是每个地方都有的憋白促。有的地方上午上班排圣,下午到时间钱一领就走了达竟。所以对一些合资品牌来讲际乔番,中国也还是蛮有魅力的浚,关键是要拿好东西出来沃须,才能谈自主味谴钎。   当然工资涨这是个客观事实龟案,2011年的时候4.1万托擎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捂,这个不高的刨,还要涨我。农民工那么辛苦旱疼,给他一点钱算什么袜。但是钱从哪里来诚盲?我在传褀亏损的时候瞳,工资涨得慢港扣,但是想办法补贴钠臣。这几年别的都在减喜,就是员工工资不减唬桶,但是效率要提高崩科毒,要杜绝不干活的人斥瓮禾,最后挣得钱多铝,干活的人还没有机会渐戮继,有钱的人天天有时间去议论巫佩,没钱的人在干活傅侩,这样大家积极性都没有了达伍。国企的弊端就是这个恍皮探。   那么在监管方面辣,工信部刚才也说了盲东孔,我们的司长也说了书溶裙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抗奥碎,在供给侧这个方面要下功夫盗设。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阿,作为五大发展理念之首权,当时这个报纸一播五大发展理念墨祟,那时候我还在乘用车蠢喇狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埠,这十个字救瓣。为什么呢味碧?因为没有创新就没有一切邦,没有协调就调动不了资源俱,没有和谐的话哼次,共享也很难彩刑,大家不愿意跟你干辉唯成,我是不相信英雄的赦势,但是特定的时间会产生一点换,还是要充分调动群众的精神厢缴,各个方面全方面的参与路僻,企业的成功除了它的领导者的作用写枷凛,更重要还是把员工的积极性调动起来薯,人民群众才是创造历史的动力便碉下,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厦哼,需要我们从技术管理贺、营销缮棘、品牌潭、产品烙来钮、服务全方位展开创新宋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茶,来推动中国品牌进入全球宋,成为世界品牌袱烂。   第二蝎燃熄,汽车产业供给侧改革方向与实现零。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法色绞辅。   首先联,在自主品牌方面幸钉车,我们是追求全球视野开展正向开发赶汲嘛,坚持以我为主的构造核心堤涛驮,组织全球资源考秸频,开放性自主研发模式材憋架,掌握核心的竞争力叮讣,获得了可持续发展能力疏缺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人囤杰茹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人督。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵,我们的生产能力标准是35万捍幌,但是预计今年我们的销量会超过35万硷蜜蒋,有可能达到38万胖的,当然如果制造组织再高一点郝堡扣,可能40万拎喝揪,也还是有可能巳,但是大家别报到40万啊括阂桅。这是有体系紊次想,有制度保障的究,有员工的全程的参与戈掇。一个别的企业的人到这里来看罗幕,他说你这个企业为什么增长这么快簿雌丰,没什么别的豹暑,员工的积极性调动起来了弊,他们说排问,我看到你们的员工眼睛充满激情建,因为人天天在干活的时候就会有理由惕访,如果执着地做一件事情带有一点追求董,那就有远大的理想篓翅。   放眼全球每幻,在开发方面整合全球优势戎匠步,实现研发的全球化淡措屠,人才全球化际、配套全球化闭磷料。依托国内的研发资源档概弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛,打造企业自身的技术体系瓶。我们用了将近五六年的时间膝双眷,我们确立了G-CPMA跨平台那考希块化架构荣池,我们第一代的产品是引进消化吸收辞,第二代产品已经完全进行了提升铰祟寒,但是没有否定第一代撂撅,掌握了数据链帝颇,掌握了开发的流程峦锈衡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锑晦檄。实现了一个平台可以开发六七款车型呈迁雾,实现了多个平台车间的相互有机关联履,实现了车型的变化多挞炼瞥,开发上市快蓖能闯,质量易保障骄娃,低成本秋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赴通挺。   第二个顿卯,坚持质量为先翘,推出精品车型份史,提升产品质量氮,加快自主品牌产品开发倒定,提高汽车供给侧水平边,推出符合时代的互联网化的产品茧慌。打造消费者喜爱的精品车型道苦煌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缄。实际上汽车不管是新能源也好赔蘑,产品的三大特点级豌,一是颜值不好看别人不买熊动缺,第二是品质市,没品质也等于没品牌捶,天天出毛病心里不愉快将毫,第三是性价比玛保,就是靠成本勿辅策。我们的员工不需要培训就知道品质扇圣吹,因为好多从合资企业来赡坑,合资别的没培养袱齐,就是对品质追求辽累担,结果就是成本搞贵了刃糕咎,把品质先过关茫,回头成本再来逐步下降楼戎韩。我们第一个解决的是品质惦,第二个解决的是颜值河扣孤,第三才是考虑成本蜂。成本乔抚崔,供应商的成本我控制不了菱,如果今天在座还有供应商的话轰啦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踞石肛,还是有这个机会的残。但是我建厂可以控制祥恃,我们内部的生产流程工艺套扛,我会重新再造堡,这个我投资减少了蔷抖淀,今天也披露一下聚,我35万的规模最多可以干到60万嘛奶。如果创造性一点可以干到65万恰,总投资50个亿癌,含整车加发动机写劫猫,这是内部数据瓦坍疼,来给自主品牌共享刊萎。   包括一些模具加在20个亿溪辽帮、70个亿淀敲劲,最后的结果我都不相信反,实现平台化丹触、公开化葡狡、可视化歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进骑伙。现在我们的供应商也很满意侯范,社会上也很满意计且。这就是在体系辫,在这些方面的作用力里,防止一个部位一个零件艘,一个车就不同零件不同标准陋鲸谩,那怎么做圣,永远做不了好车席。这个要感谢合资养成的规矩按馈。但是自主也会给你更大的动力伙玲,动力是在研发蜗,其他方面再有作为臼隙弗。所以我们是国企的平台凰拐,民企的效率讨,合资的流程颧,这三句话就是这么个意思随铃菱。   第三个换硕,坚持智能制造打造智慧工厂撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叙,实现占地面积的有效节约齐和,我们的合资企业黄拈板,广汽本田在推进第三期的时候瀑挽,就是根据SSC这个原则比。SSC的第一个S就是小型small芍,即所有资源空间最小绘囱兔、设备小型化;第二个S是简练simple媳宪,就是除去浪费虱顽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苹让匹,complete搔廉,以追求小剐板祈、近赏惧、短涉梨、轻排,最合适的自动化杭骨、男馊呋洌块化患悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC久泌爆,它们的车间占地面积减少45.5%店剖监,投资减少26%犬,跟它的一二期比缉,能源减少了29%胸,成本节约了21%细掀鼎。   第四个坚持管理创新骨,开展构造改革汹日,主要就是我们广汽丰田切亮虑,因为我原来在广汽丰田发动机梳绅抗,我9年就去丰田一次仿厂短,去发动机只回了一次鸡壳煎,因为当时这个地方环境太好了彤,我怕一回去又不想搞自主了粮。但是鼓励我底下那些员工经常去矮辜,去交流侵,日本人也还不错蓬庇牟,大家都交流怯沽铣。但是技术是交流不来的纠钦,思想文化还是可以交流的却奔。最近到丰田去了一下厢瓮,大有感受倦疆磷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俊导目,它从最关键潍澎、最基础的制造环节入手女司珐,开展生产管理创新桃峨,从制造轴惹、供需轴秘交似、采购轴出发泛特哭,深入开展构造改革函弦图,实现全员参与诲事顺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裙棘,充分调动员工的积极性橙甲、创造力抄嘲,取得了良好的成果烦敖档。经营绩效方面飞渤习,今年的销量增长不多木导翁,但是利润大幅提升释嘎,生产效率显著提高垒逢钦。人力绩效方面傅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竟爬蚊,管理体系与生产流程更为完善汞缄、合理扮溉。   通过改构造改革草答饭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓶潘祷,根据他们的预计购,已有的数据贯募妙,2017年单台不良率预计会降到0.01%霜板,就是万分之一摩筐琉。而且现有的工人总数减少1600人忙。就是现有的存量也可以变化棺,他们现在不到一万人吩,要减1600人侯茸,它新建的工厂吾叛池,员工还是要招的琉奋,但有的还是要走梦疼。就是用减下来的人把他投放到这个地方价寡揩。   第五噶博闷,坚持体制增效并牵,强化体系创新盆轨卯。既然这些企业都到中国来了氢角,有机会为什么不学一学呢帆堵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汾裤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皮瞪五,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式门襄斥,广汽本田精益管理疤踌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼。为什么搞一个广汽生产方式共扭悔?为什么不造一个丰田呢哦戏肃?这里面要说一句没,丰田生产方式你不能完全去学损,条件不一样促,环境不一样力歧,人员的基础素质不一样寸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抬。你学它必须要结合自己灰咀革,连日本的企业去学它的湾,有的好多也不成功翻孟,当然我不能妄断柯第,这是从资料摘的赌,不是我说的付完摊。   第二个巨缮褪,我主要员工整车从本田来黄没北,发动机从丰田来绿筏,也有一部分本田炼,两个企业不同的模式怎么办动纺?发动机就要按丰田来厩,从头到尾来迪海,坏的不学好的学潦撵,整车就按本田的来嗽筐。但是一个企业两个体系怎么运作呢截撩?我说干自主就不能有体系镐,要体系就是传褀的体系季兴肮。不管你是从哪里来率绦另,包括从社会上来龟,来自五湖四海一个共同目标羔,要干好中国自主品牌颇欧兼。所有最后提出了广汽生产方式势台信,以丰田为主结合本田讣碱,这样把文化还聚、体系做好唾年,但是还不够巩固兽缄,还要琢磨牢曙任,现在体系已经起来假蔷。   我们从2013年开始策划硕秘秆,集团的主要领导说这个很好壤氦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的床葡。   所以后面我们的产能又不够了屑需,销量又搞起来了寡位,整车进行改造哀、发动机进行完善叛巫潘,整车粳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碎竟清,就是第一条生产线们祁庙。第一条生产线上半年生产了将近16万班,20万的能力干了16万榷,实际上还可以做裤,全如果满负荷做的话泵,估计干到35万都没问题的。极大发挥樊,这个不进行全体系变革很难瓮潦倾。发动机装配线一次合格率99%伍稠徒,这个零部件产内库存减少70%檬氨锌,厂房面积提升30%宋,原来不够用憾隧,现在多了这么大的组织铆伶。库存资金减少50%你,更为重要的是这一成果横向展开聚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线躺泪渐,它的年设计能力15万辆雇刨歌,8月份的最后一天有个数据犬,他们双班日产已经达到了650台九,它的满负荷是700台感话疚,估计9月份就可以满负荷箱。这种提升的速度闭憋俏,全世界都是先进的兽诲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乾鹊,它的一次合格率最高达到了93%统电寄,平均水平92%鲁抵许,接近丰田中国国内水平搪,当然追求的是丰田日本的水平勉埔署,广汽丰田学丰田本厂碍廊胆,我们下一步也拿一个计划煤编涎,要挑战就挑战一流麻,否则没意义猾吴茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则门,以广汽生产方式为核心胺和巢,融合了SSC原则使,运用创新思维全力发展智能制造技术惜吮,打造智能工厂挡巴。我们在第二工厂通过价值流最大化扁葱赶、设备智能化膜,生产线自动化唉箱胖、物流信息化酬黎、网络可视化疗疽康、操作简单化皑冻、安全绿色化颓谰细、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级较谈。这个第二个工厂是非尘郏好剐京、非常成功的一个例子纽盛,但是这些都实现了雄芜坪。   第六是坚持品质保障享霓,打造高端品牌措铃闷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痰解,高的效率提供优质有效的供给忌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量料,连续三年获得中国质量隙、中国品牌第一苯贡,超过很多在中国的合作企业箍斗犀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屋癸,所有企业里面包括外国品牌私,与广汽丰田并列第八番录雄,比2014年上升6位具。   第七拟,坚持客户至上入祟,提供优质服务交,不管是在任何情况下囱郝策,用户是我们服务的对象汹街讣,也是我们的衣食父母芯,尤其是作为汽车这个特殊产品毒谰,我们对安全味、对生命的一种关怀刀拨靶,作为生产制造环节的改革卵画,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫌拎,但服务环节的创新与改革同样必不可少陈师退,这还是目前我们相对比较一下绊稻币。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亭,也是一个什么机构捌晤拔,我记不不太清楚娠彻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离京春册。所以在产业互联网的时代苟开羞,每一个企业不再只是产品生产者歼苦、服务提供商藩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橇韧谭,服务以各种形式融入到了制造业翁矗、研发设计风混、生产制造鲸狡迪、经营管理秦郊、销售等环节协扣。有价值创造的可能郊,就有服务形态的出现笑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抒樊污,两者相互融合闲、相互依存歉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沦。   广汽在这个方面也展开一些工作沧锨,我们的整车平台将联合金融缆隧、保险繁辽钱、物流私糯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绰,车生活平台会涉及多个业务平台冗,除了常规业务平台还包括了配件商城煽汇默、用品商城会昂、社区服务连锁肝琅,用户使用汽车的整体生命周期狈搐切,产品的购买只是开始叔蔷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廖瓤锹,这才是我们下一步发展的重点充芳。作为汽车服务提供商惠,我们更应当关注的是用户的体验矗俏,以及给客户带来的价值增值感受趟每玛,汽车服务O2O的打造鞘,也是为了满足汽车全生命周期的需要动,以及品牌和价值进一步提升的需要死。   第八稼,就是通过这些改革礁乡凌,整个广汽集团范围内的成果迟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绥洼,同比增长28.8%讥、29.7%涂矛,比行业高出20个百分点端。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毖,同比创下历史新高祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大川分,1—7月份销量已经突破19万闪,超过去年全年为,加上8月份最近的数据借托肆,今年全年的任务22万已经完成了蔡乒,同比大幅增长143%捍泄骏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亲拢儒,位居第303名巾馈,比去年排名上升了59位背,整体实力大幅提升塑览。   第九软,就是广汽集团的发展十三五战略酚砰。简单地就是一个内部协同创新德,外部开放合作内,这是总的原则饥腹,全面实施结构性改革盆粟,实施一五一三的战略悄梦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悔没,这是一个保守的数据堪撅,因为传褀搞不好就过100万磨爽弹,前几年说传褀100万层竭磊,别人说吴总昂狻,你是不是在吹牛金吨筐,现在领导嫌我100万都少了鸿泌布,拼命把产能都整合过来了赌塘蹋,成为先进的汽车集团献犬,做强做实研发整车零部件宦嚏上、商贸服务和金融服务五大板块继脐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雄,实现自主品牌事业的跨越式发展清颈,全面实现一个“三”恕悉,就是电动化蕉话卢、国际化累菠痊、网联化三个方面的重大破地。   各位嘉宾锭碉使、各位朋友滤琳,女士们喜、先生们啦京尘,在需求持续升级敖,资源消耗的情况下诡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓单,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端人酬、品质优先嘎彻、创新驱动的发展路径钢昏,坚持正向开发棺磐釜,提供优质产品版,坚持智能制造访咖,开展管理创新饭,保证服务水平酪口胖,注重品牌高端化匹具萌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花离另,共同推动中国汽车迈向新的台阶戮扫犊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽下俩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培徒:李芳" "  今年3月佩戌,借百年庆典之际郝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滴痊,即“智能互联”查铆祈、“绿色出行”和“自动驾驶”坦康,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾功挝。随着战略的提出鹊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梦。在这其中购,“人才”就成为关键问题变期虹。为此贩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕髓滑墓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贯。   根据沈燕的介绍可以发现喝仕宽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戌,涵盖计算机纳饲、工程学荡淑泪、自动化凛、金融等多个方面我藤。她坦言彩管,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入反屏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匙啡茸。因此尾尺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袭侮歪。”这其中包括互联时代的在线招聘磐,“例如我们利用自己的招聘平台犬陇、Linkedin菏句迪、智联招聘等在线平台烽舞,以及大学招聘弯举掂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扒降剖。”除社会招聘外塑洞,宝马也会通过与院胁宄幔合作淮到,提前把学生引入到企业中祈,专门为宝马培养人才时虾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斥太雌,举行“宝马同济日”这样的活动母解傻。“去年我们就以互联驾驶为主题汝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卸侩男,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跺洛。”沈燕说道航。另一个重要渠道豹绰,就是内部员工的推荐侵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗽香,让每一位员工都变成职位大使悼,在朋友圈进行转发传递舵臼欧。   “我们对人才的要求吓,在能力方面最重要的是对业务的了解卜牟。这不仅包括对业务今天的了解掏念,还有对业务未来的了解痕。要知道未来战略方向是什么委汝,需要什么样的技能截。 ”沈燕告诉记者郴底系,“此外聘圈,我们对人才的要求是不仅要了解中国操勤,还要对全球化有所认知葛党。随着技术的发展秆赂剁,我们对人才的需求呈现‘复合司,跨界’的特点孙辖。但是鞭,这类综合性人才很难直接从市场上获得李蛋疵,需要我们进行入职后的培训揣。 ”据了解培,宝马(中国)每年都会根据员工表现斯,提供给员工出国培训以及交流的机会昆痛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韧矗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悔但,以拓展视野屠即唯,提升能力贝镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尾救,吸引并拥有了一批充满抱负嚏咆、专业的本土化人才淋估翘。而面对未来灵刮攀,本土化人才也将承担重要职责宛,“这包括为‘在中国绣牧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中避疗。”沈燕表示钙女。2012年改洼猫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题功仓搪,并在上海组建人工智能团队妹浮,承担电动化和智能化的相关工作强华稻。另外浇摔巫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丹和。 这个团队将研究和紧贴中国市郴獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地井,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茎还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻法:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胃藉习,用“数字赋淑、概率嚎、未来”为题忿,论述特斯拉电池的高密度伪刑搓、续航里程及电池的安全性曝墩祟。对比国内秋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳞圃,并预言电动汽车和智能手机一样守,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜,不可逆的未来驹腔。 以下为原文借必免:   关于密度和里程数咐纳付。 特斯拉Model S上市已经四年多了碧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莫无,至今为止一个都没有兑现趁青逛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)期,里程最长的量产纯电动车肝母逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旧杯县,忽悠消费者武渴赴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准说商,里程普遍降低10%以上)来体现里程挨糙客,在有些国家辅助使用NEDC的标准赶奴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劫骨。   关于安全性和自燃率啊。 自从2014年初安装了底护板欣澄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拖,远远低于燃油车察顽,各种撞的惨目忍睹事故媒弓,也都没有发生自燃色。相反浅肖脑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奔,却成了全世界自燃率最高的机动车石浦,更远远超过了燃油大巴的自燃率呵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮倦湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门式,车门闭合的时候已经有点变形了)挺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘶,几乎可以说驳:特斯拉重新发明了电动车日茫。    国内真正用心做电动车的企业壳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扑烤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机布趟、变速箱趟苗、油箱等盆,改造成电动车的事情)财恭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寄堕,才会全力以赴来押注电动车橙缉。当然掸薯,也可能是很多品牌都在蓄势待发茧衔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招长。    电动车不是什么弯道超车廖谁拜,而是换道竞争恒疽。    今天的电动车庭廉嘛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墓疚。待机时间是诺基亚的几十分之一土收,软件也没有几个妒背靶,通话质量也不好菇,汉字输入也麻烦的要死北马轿。和智能手机一样挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来梢溃贝,不可逆的未来闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   2016年8月30日叮,在北京新浪总部冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江妊刻嫂、北京华商三优总工程师丁晓伟供耗、电庄总裁兼CEO先越勃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人季不涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翠烁浇。    作为新能源汽车销售终端环节榷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苫攘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮揪帧,更是充满了诸多困境参兰挡,不为外界所熟知父。    那么捞恰,作为中国最大新能源汽车市嘲獯弁伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况蕊瞳莎,北京模式发展的瓶颈是什么个瞳?有何值得借鉴的地方绊劝?又该如何去避免失误和纠正雾邦闯?政府垄淋冉、车企沁翠交、消费者在这一产业链终端中垄,分别又该担任何种角色拔叫栏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录既彻供:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘:魏总贺,刚才你从用户的角度拆,同时您也是媒体人的角度闻悼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样措爬幢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啸,您发现了这些问题之后衫赶忱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浅骋?    魏士钦苟奇:其实我们一直在琢磨这件事耙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说董,这两点是能够解决掉的分。首先第一个敞,支付肩性。就像刚才先总说的贩,有个银联一样的东西挥,接下来有个第三方洛无,或者接下来大家都使用微信支付报昂号,不管是充电桩也好情,app也好妮蔼配,还是当时的扫码也好捶妻匪,还是微信也好马,支付宝也好彤律,能通过手机支付冉哩,基本上都能解决掉碎筋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题触年,我们把支付给它想办法统一了详蔑。不一定统一到一个里边去碎涪墙,大概两三个尸匡,大家都在用豢,这就没问题堡竟。    第二蛋,这就相对更难一些了瑟秘加,应该是有一些第三方平台真正站出来酞锤频,能够收集所有的真正的准确的信息波修,其实当时我们自己在做app的时候钾,就是在做摸点的时候舵刃戌,我当时就矛盾箱江令,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点克蹦,后来琢磨来琢磨去猫,通过很多用户的反览呦病,我定义出要摸一个最准的点萄卷,不要最全的休。准是什么概念锈?第一骏毋,我找得到供兰,第二毁,我到那去一定能用得上凌舒峨。如果我找到它了蹦,也到那去了罢,但根本没法用膘,那就没有用了篮洪项。所以如果站在媒体角度既,我希望不见得是谁查,也许是个媒体芹,也许是另外一个平台瀑几泊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寥凄,但是它也不一定是最全的痹集,但是它是这些所有的里面最准的茂道裙,每一个用户都能找到桩叼镜,而且有百分之百的体验把电充上夹吧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揽粮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凛票净,是咱们国电的站赔,是快充绅深。我们编辑去那边准备充电的时候透,有六个跑快车的兄弟磕,霸占着那个点弦斥,就是不让你过去府,这个充完那个充起储,还剩一个车的时候估森,就赶紧打电话给另外一个兄弟壬,赶紧过来充电赶比。我们不等了趴犁婪。但是他们不知道伯苗,在那个点不到三公里的地方提壕,快到积水潭小西天那个地方筹,还有一个充电站错螺理,好像是三个充电桩还是两个拱,一个车都没有保嫂桃,而且车位都是空的混步。他们不知道那里摊赴。而且那个点色,我们当时找的时候用了三个app每才叼,只有一个app上标出那个点烽绕队,另外两个app是没标那个点份。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韩撑嫡,所以准确性其实很重要互诽。所以如果能解决这两点体的禽,我觉得咱们的空置樊渭、闲置的问题一定能解决涎细,肯定没问题的轮缎。这是我的观点耪夹蹈。    黄山危:关于公共充电这个领域戈系涛,我不知道魏总在充电过程中狡椭舞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磷疾?    魏士钦垄:出现过味烤唉,很多白。    黄山般:这个问题其实很有意思的问题蓄偏,充电桩的标准是国家有统一的标准内,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慌橇。    魏士钦横:是这样涧泰,最典型的例子就是腾势武陶难,腾势在很多国电充不了蒂,但是在小E充电或者普天是能充上碗稻。    黄山捐陡案:我们可以把时间放长一点来看舞,在2004蝎撅副、2005电动汽车兴起的时候逗缝钎,很多人都不知道电动车是什么商绢,充电桩是什么筏。随着这几年的发展窍看棵,物业慢慢都配合了甲幂凳,所以从成熟度也好巢匙咐、物业配合度也好嫁结逞,应该是越来越高的镣略凸。国家层面出台撤肃松,新建小区予以配合窍福,包括老旧小区的改造剔曝措,都会多方面来共同解决这个问题锣未。其实关于今天的这个话题陌瞬凶,我不知道台下还有什么问题要提问的首。没有的话晶矢,我们可以做一个最后的总结番社。    我接着丁总说的北京模式的问题肝爱秸,我们今天说的是关于北京模式馅巾厦,丁总说了一个北京是纯电的市嘲竞蓝洹,跟其他地方都不一样安齿,上海是极端的辣厘,上海是混动市承愎崮隆,北京是纯电市场亭推。我理解还有另外一个模式螺纽泡,就是北京的充电运营商是最多的李,发展是最快的媒别,一开始是国家电网氦、普天在推碧锹卧,后来群雄逐鹿好嘿挺,特来电芜、星星等等各种运营商都进来了害侗,包括先总这样的都进来了沥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粉胃雾。    魏士钦驮奴:现在已经不止了浦场裁。我们有一个数据诗,说是47个运营商窍红瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凑锻宿,我讲点个人思考和认识维够。    先谈思考妓敌媚。第一胸空,供给侧结构性改革内涵非常丰富暗,大家可能更多关注产品的结构性改革芍硅啡,其实我认为孰擅,源头是制度的供给和政策的供给模盲段,再是要素的供给钱牡,三是产品的供给康素。    再把这个逻辑关系缕一缕谰十擅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秸该,而制度糜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稼。所以现行体制下嗽干稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旦聘?这是我思考的第一个问题歉抬。    第二个问题信,是我做企业这么多年的实践和感悟慈崎,企业到最后比拼什么篱胚店?其实就是资源的配置效率特煽仍。汽车行业也如此贸宪。你拥有多少资源固然重要喘,比如研发队伍驴膝履,既有一两万人的喷,也有六七千人的茧,还有两三千人的居,资源差异很大碑肠,但实践证明人多不一定成果就多骋咀玖,关键是资源的配置效率嗡肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衡辱伪,取决于一个企业的决策效率和执行效率忍睫叔。而企业的决策效率和执行效率眉粕,又取决于它的机制和治理结构惟阑。    反过来络,机制和治理结构取决于产权结构的合理化归。也就是说钎栏纶,产权结构会影响到治理结构和机制媚窗揽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媚食桑,进而影响企业的资源配置效率拖愧梢。    从逻辑关系上讲掸骑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革且浮庇。    第三个问题蔡,产权结构是前提渐屋,是源头性问题枯换,多年实践砂湘簇,有以下一些体会惫没貌。    关于股权酵。股东应该优质化芹,股比应该合理化币喊。近期也好女簿际,远期也好铰,你不能把那些对企业治理拿骇、技术钾薪、管理谷哪,以及市场拓展没有任何贡献龟,反过来可能还会添麻烦者栖匹亩,当股东嘿吐。这样的股东不能要顽。    股比结构这块蔑瓜,不同行业呸撼,不同企业卷局,它的结构模式必须符合市场规则罚付鼻。若是竞争性行业韩顽阂,不管是央企虽,还是地方国有控股企业搂,做第一大股东绝对控股滩冻,很难实现建立混合所有制的初衷狸屏露。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楔彼倍,竞争性行业混合所有制要深混础芹,不能简单地浅混臣释。什么概念襄党摊?国有可以是第一大股东碴,但不宜绝对控股乃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祈盗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磷、国内竞争国际化这么一个概念康酗秆。既然是全球化菇,如果你这个竞争主体魂任,你的治理结构纺沸,你的产权结构港,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫉受,你如何参与竞争槐镣剿?道理非常浅显明白筏紊纳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漠善。    江汽集团公司制定十一五规划前间田,我们就有一个想法敬存,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裴险。围绕这个思路冒,于是就有一个叫三步走的战略规划揭返惮。    第一步委粟,把国有企业员工身份置换掉匠截勒,从根本上说勃线,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慧,对职工也有好处描旧,是多方共赢的一件事情兜剿。我们知道论锋叼,国有企业这条船不管怎样铂,开得好什,开得不好屋敝,哪怕再破再旧阂,只要不沉下去吮,国企员工都会抓住船板帕第,不愿意下船采舒稻。    如何把员工这些观念转变过来扒?只有让他们从企业人转变为社会人拷巳鞠。因此钾炊,第一步是2006年滩崎,江汽集团公司所有员工进行身份置换疟董贝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会确,作为每个子公司的投资主体寝废皮,共同组成投资公司导葱。    这样稀倾思,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伪长。投资公司持有江汽集团公司的少量股权田边。    第二步窜从图,我退休后际募吞,引进中国建设投资集团有限公司赴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搞蹦。初步实现产权多元化哦喘吨。    第三步千,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泼使,包括安凯客车的控股股权日,整体运作上市拟里。去年1月获得证监会批准螺滑,上市公司已挂牌瘁驶纹。    通过这三步走——置换身份夏痘,初步股权多元化袱,整体上市窜缕贤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阶,对留人起到了较好作用惋。在工业化哆炮、信息化哥挫、网络化尤其是移动互联网时代番氮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悉圃淳,股东或雇主和雇员之间的搏弈婚,更多体现在决策权和分红权领域勿悸僚。    为什么IT产业幂傻,特别是互联网企业发展如此迅速俩?正因为它有这样的产权结构豪,这样的体制机制悸。做得好的互联网企业绵丁,股权都比较分散咀补,管理骨干和技术骨干都有一定股份瀑访,可能这是大趋势焕碌丢。    互联网行业资源的竞争和协同抛,最终体现在人力资本价值上尾敛,他们要参与公司的决策和分红卑迁浑。这个问题如果不突破猛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙孙。   存量是稳定剂创,增量是兴奋剂    那么匆度,内部机制如何变革乏胖岛?    1990年我接任江淮汽车厂长毒喂,当时非常困难但,留不住人财财溉。有些人选择离开棺棋,人往高处走粳,完全可以理解瑟。留下来守摊子的这些人不容易蔼,到我2012年3月退休昧北,这22年时间里顶茶侧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段似。    第一阶段是2000年以前谋劫娘。可用两句话概括谱,第一句叫做存量相对稳定焕标湘,增量拉开差距签。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状举,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笨械革,可能就有问题刹不帘。因效益提高而增加工资侣,贡献大的就多增狸,贡献少的就少增含。即便没有贡献伴,原有的存量工资也不会减少弛,即存量是稳定剂身淀,增量是兴奋剂哥。    第二句是有计划按比例增长工资孰。也就是说请枢,企业效益再好梅,效益翻番工资绝不能翻番逻吕。效益不是很好酱,工资也要涨姓闻。为什么艘?因为国家年改革开放30多年吓韧弯,经济20多年高速发展晒,物价一直在上涨箱歇毋,生活成本在提高奶然,降工资就是降生活水平绦募。所以我们有计划按比例增长工资凌泌,以建立工资蓄水池毯,以丰补欠蔑凸话。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利标傲。    第二阶段是2000年后来磁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卸魏。    第一部分是舰闭富,区域领先的现金收入链孤咖。和北上广深不好比翱双,但在安徽及其他城市的同行业者中喀,我们的薪资收入是高的赤忍,员工及其消费能力比其他企业稍高斥萌本。但现金不可过度发放累慨攫,这是心理学朵。人就这样维裂,口袋里现钞多了后邻饭, 像一线工人蓝姐凉,包括技师在内绍翱,他腰包丰实了客挫矩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了护。    第二部分是大福利朔。我在任期间歉句璃,江汽集团公司解决万余套集资建房拷,还有大学生公寓撕潭票、廉租房等;自营的物业管理做得非尘θ埽好窘镀袜,很便宜癌轿,还有免费午餐疵,包括洗衣房等请顷。有大福利成案孝,有小福利萌举烘,五险一金都取上限提酬悔。    第三部分有限的股权激励歉。    区域性领先的现金收入遁宋、大福利骚尝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式处棠愤,这使江淮汽车员工享受收入不低杭甲此、生活成本不高的待遇酬爽波。也使人才无序流动降到最低奖菠滦。我在任22年廉侣呈,江淮的人才伙垄寞,不管是管理人才还是技术人才皋番堆,几乎没有怎么流失饱。    外人都觉得很奇怪酚录。当时有个汽车企业派人力资源副部长溅嵌,在江淮附近找了家酒店救,一住就是一个月士囤,每天晚上打电话找人黎,但没有人为之所动颇班。    究其原因惠伯署,当然也不仅仅是待遇和福利馁哼荣,重要的是文化留人低,怎么能留住人心丰痞,这是其一坏。    其二食溶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袱,使员工的成长速度可能更快瑰龟。    其三镰曝陶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灵驼轿,但我们有三条路径翅堤焕。    一是管理人员成长路径犯瓣卢:管理员厦灭俺、助理管理师沁、管理师兄骡宽、二级副经理古潞、二级经理炭敞、一级经理横苇。    二是技术人员成长路径躲:技术员巨扑、助理技术师鹃、技术师;设计师呜鸿、主任设计师道驶甜、设计总监爱、技术中心副主任添、主任等挤韶聘。    三是技术工人路径沮:高级技工版、助理技师谎眷、技师垮耸、高级技师问。高级技师的薪酬软,甚至比二级副经理拿得还多嘿参。    这三条员工成长路径良瘁窜,每个岗位都有岗位说明书坛。你要申报这个岗位红卧歼,必须经历什么培训辱墓,需要什么绩效拖遣,才有资格申报寡劳。上什么岗位有明确的薪资标准帛,“升官同时发财”错,用人用工尽可能做到公开公正透明酵钮。员工们也看得很清楚刃唱椿,只要好好干犀,就能够成长聚。    总之镐饺拷,在中央政府大政方针指引下庐剧抢,切实蒜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法处皮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绅。    尤其是产权结构改革夕寥,不要消极等待主管部门来安排普庭蓝,等是等不到的纺。也不要对现有体制唇、机制太多无意义的抱怨俗雹卧,只要动机纯正泪,对国家对企业对员工有利赤匣,就值得一试多,这是我在江淮汽车多年的指导思想韶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牛琅,但一定是基于稳定性岁蚊、权变性伺、柔韧性基础上的变革团。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腺监。同时切记不管做什么事情头诗夯,一定要取得合法合规的文件依据贪赫倦。    在沟通管理和内部运作方面露,如何适应政策环境虹,是对企业负责人的管理智慧的考验挪涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵省:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团米撵滥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熄。   当下醇秸拒,在互联网经济蓬勃发展炔琶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卯、汉腾署、乐视煤、蔚来抢靠脾、Nevs线花掏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顺懦拴。但这些新思维降拳、新模式遇到来自行业冉、公众和政府有关部门的不理解和质疑刚惨。为此寰球汽车邀请行业专家趴炯簧、新势力企业领导伤浪池、主流媒体高层梦啪赴,就大家共同关心的行业趋势盲冒、创新模式嗜碧、市场预判等话题展开热烈讨论洽既扰。   程远杠隋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁达扔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录獭末娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秤熔,也是一个全新的问题粹铆萍,所以我觉得应该是个很有意思的事唾。今天让我首先来作一个发言恭恃桥,我觉得是抛砖引玉祭斡,我想把石头抛出来道,引出大家精彩的观点沤莆盛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陵肚轻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煎极陛,他们该不该进入汽车行业家安叛。大家知道辩慌,这几个企业全是新人烁黎躬,以前都没有做过空幂,在社会上是有一个反响立,有一种争议厦饯,说现在已经非常挤了拿曙阶,我们已经达到了2500万辆的规模催殊,100万辆的企业已经有六七个了洁俗档,还缺你们冠馁十?你们现在还有机会蹋伎膏?我想说这是一个很重大的问题绘,我想这个问题为什么说是战略问题似,中国汽车业一开始就有这个问题无。   我的印象中佛饯,我觉得中国汽车业有很多政策珊窖蓉,也有很多重大的事情先,但是我现在回忆起来动吭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大功偏乔,一个就是开放引进齐别,也就是合资卷阮钒,也就是所谓的市场换技术狗媚圭。另一个博衬,我们做了一件很大的事情拎卸,叫反对散乱差厩斗。这么几十年来晶,在我们的汽车管理部门韩间午,我们就不说谁了峦,大家都很熟计臣略,都是朋友青乘,现在都七八十岁的人放。我进入这个行业30多岁详,已经过去30年了椿狈探,这些人现在已经退了赫奥贾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柒沏溺,一个是合资引进射累,一个是反对散乱差署。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孙苔市,即刚才说的市场换技术从胃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车反翠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差了缅台,只许有资质的企业做枯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皋,就叫中国汽车工业总公司好。后来徐,提出了南北划界擂,想要一汽在长江以北累,二汽在长江以南恐肮叫,形成一个竞争局面陪。这个想法没有实现八,当然再早我们搞过六大公司摔难,但是总体来讲唾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湘弊。   我在八九十年代写过一篇报道裴疆痘,我就说中国汽车为何怕竞争期?其实现在想浦懒店,我们争论来争论去就是一条突,国有竞争缅,我们认为企业太多了封秦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靛显。   那时候从国家宏观的角度偏榷揪,陈云同志提出了一个经济学观点深,叫做鸟儿在笼子里飞芍孝渡,年轻同志可能没有听过丧摄憾。虽然给你放飞怯,但是你不能乱飞贤栓,得在笼子里飞茄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛋,所以我们提出“三大三小”蜜测,规定的企业能造车滩,其他人都不能造车拖,认为进来的就是捣乱欺放。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章獭权替,后来被总编辑改为无心插柳抽信兢。我们一心一意想扶持的企业搞上去放,但是我们不想扶持的企业又在出现鞭撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面士吝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意公,为什么呢五?当然是我们的基础比较差潘手,一无资金厕驶,二无技术捌戊墩,三无人才勒释,白手起家灵哀降。这时候我们引进外资触箩羚,有了资金牢、有了技术崔奔妹、有了人才诡星,奠定了我们汽车的发展基础觅居浑。但是只走这条路等于缺一条腿缮另烽,只有引进外资委泼偏,没有自己的发展耐都探。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业习繁力,反对本土企业拎杰,所谓自主企业昂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晌盼羔,奇瑞性簧、吉利四魄、长城赏、比亚迪颂存,没有一家是合法造车的企业硅暴,方式大家都知道捌晴骨,买一个不生产但还有资质的企业郴馅,就是所谓户口本查,然后就开始造车局。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炭嫌盎,该死的企业死不了稍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谓,这是一个很奇怪的现象刊,在其他任何国家都没有这个事情草耿,只有在我们国家涟,这变成了一种无形资产东悉彤。   所以晒罢内,后来工信部成立前夕济,在发改委发布了一个通报辖剂金,宣布哪些企业要死八杰论,其实是一个作秀舵。因为这些企业本身已经不存在了倦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滔别侈,就不会有这种奇异的怪现象壬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拴败,我们把汽车产业的市场化浅县、自由竞争的方式忽略了食饱,我们把它当做航天航空管理歇。所谓集中力量办大事及势酥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓉,像航天航空只发射一颗卫星喜貉,只造几架航天飞机脚,但是汽车绝对不能这样碍般陛,如果我们中国只有一个汽车企业陛皖,我们今天无法想象能够达到2500万辆狭,我们可能还在200万辆以下徘徊家陆坏。   我们想想我们当时的规模抄廖辟,讲起话来锈乔私,我们一点底气都没有弊,全中国所有汽车企业的力量炉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扳嫂,所以我们那时候是没有底气的诬嘘。那时候蔡总经常讲非,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂同蒜,我们国内的某家工厂刊,搞了多少年徒?投资130亿干了那么多年没有干上去邢椽唯,现在回头干干输揪,别的合资企业在武汉干140万辆车葱腻岸,听都没听说过他就干成了惯。   当时我们确实是一穷二白本此冲,那种情况下我们引进外资翱岔,但是不让国内自己的汽车做蛾拌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碑,变成了外资企业塑奠、跨国公司一股独大讹诬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌随。   中国其实为什么发展到现在这个状况枷捂侩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莫,在座的年轻人没有听说过浓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸书富。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犁围踏。为什么有审批制希洞想?审批制就是为了反对散乱差乱,所以你不能随便上企业蒲肩辞。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失澄褐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雾。大家知道尖腔,那时候汽车卖多少钱擞蓝?桑塔纳要卖了20几万请孪驮,当时说两万块钱播,八字还没有一撇汐,订购两万多辆稗氓阶,在桑塔纳卖20万的时候挂膳猾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笨任。那时候的技术标准矮累姐、排放标准都很低层梢借,我们会很快发展起来么,但是我们失掉了这个机会醇滩。这是产业上的一大失误凉,就是反对散乱差狭沃滑,阻碍了中国自主品牌的发展袖控纬。   我觉得中国汽车进入2002年徊鞋饲,入世以后就发生了很大的变化料,这个变化就是放宽了壳,应该感谢国家经贸委前司长忙擒,后来发改委的副主任欧新黔须弦齿,他在这件事上力排阻力情腿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昧,有二三十个企业进来媒碧付。在这时候墨宦蜕,包括奇瑞贡茂、吉利玩、长城胸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抚捣,所以这是我们企业发展一个好的契机耪椭沦,这个契机来自于好的竞争蓟灯。   现在大家没有再说反对散乱差典割挛,但是这个毒瘤并没有肃清妥蛙壁,现在要有一个新的品牌出来攘慷,我们第一个想法就是它该不该出来烷,又来添乱烯笺。所以在这种情况下辽崇,汉腾出来以后平寒痹,我当时也没有太明确的认识取屡,在网上一片谴责声的时候吠翅伯,我就意识到了这个问题篓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗡,大的打败小的潭撬裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沧坡才,快鱼吃慢鱼懦科。汉腾给我一个启发廖缉怯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苇伞铜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菩,今后还会存在蹄坝氰。   现在一汽凑揭疤、二汽非常困难扳态,包袱非常沉重食,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梯,但是最近连一辆好的车都出不来醋丘。现在真正有活力的企业是谁呢蹭?是长城够、比亚迪哦柔、奇瑞卑饺铝、吉利驼疾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开努那,让大家不要惧怕竞争记,竞争只有好处末。我们老是说过度竞争轮藉亢,实际上没有过度竞争冗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韭畅,经济规律本身有一个调节作用团,一旦过度竞争它会自动退出霓峨。   我们的出租车管理很失败告赌,就是我们怕过度竞争虹宿褪,我们把北京市的出租车限制在7万辆镐啥,因此打车难构、打车贵纬,群众怨声载道蛔。凡是放开竞争玫钢始,像家电产业大家都知道厦铂,为什么发展得比较良性呢丘侨猴?就是因为放开竞争俊从膘,是不是先来后到呢踞瓷?我们现在想想80年代寇汉攘,61家电视机厂乔儒,现在上哪去找铃辫?大家熟悉的品牌庭阿咎,北京牌拱、昆仑牌县厦谦,我前天在飞机上看到长虹冉钾定,长虹居然还在导卢,出乎我的意料弓屁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛊授,现在新出的电视机厂默际币,TCL过去有吗溉释?就是长江后浪推前浪绢,我们永远不应该对后进者说不动牛,我们一定要这个变成一个共识腾昂,任何时候都可以有人进来涛结创。就像他们说的陀五,任何一个行业都会机会操。今天在座的各位都是新进来的繁曙镰,我觉得你们的机会大大的有轮。   我的砖头就先抛这些杆镭轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疲:沈达炜 版权作品糖哨病,未经环球网Huanqiu.com书面授权读卤当,严禁转载枚棵,违者将被追究法律责任拱瞳渴。 获取授权" "  徐和谊说哄类,当我急的时候小,老唐一乐淳惮菜,哥儿俩(的配合)还行伞。双方都是坦诚的心态烫,就没什么谈不成的事情奶承钵。    唐仕凯则认为涛琳翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤怒,基于双方的相互尊重特任。合作中触皆,尽管文化不同蜗怖喇、目标不同穿拆闷,都能坦诚地交流呐嘲素,达成一致委,满足消费者需求桅氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呛邪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涪怕项,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缆慰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事噬堵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擒叔,接受了中国经济网等几家媒体的采访恼东。在奔驰E级轿车之外兜肥喇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淡歧哀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篙,徐和谊说衫,关键在于双方的真诚与坦诚拭嚏,这与我们的性格有关唤。我的性格是直率韶,而唐仕凯先生则是含蓄告收沪、温和考,哥儿俩(的配合)还行熟投。双方都是坦诚的心态每,就没什么谈不成的事情臼帕。    徐和谊谈到非借曝,合作中忙剩,彼此考虑对方的文化离、体制堆筒墓,对对方的决策机构都很了解鸿,也想知道对方的想法汲,并多从他那套(系统)思考翟:靠不靠谱疏,可不可能溪。不能瞎白话定径,不能伤和气惰,所以就越合作越顺利坛勺。    徐和谊认为氓诬,随着后续工厂和产品的导入岛食喘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峰梢券。    他还打趣说固窘,唐仕凯先生文雅惺嚷,当我急的时候吻谈蒲,老唐一乐爆,我们的搭配非郴梗合适祥。    唐仕凯则认为枫哥烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孪,基于双方的相互尊重衰腥配。他说剐,我们与北汽之间有更多的共识崎耐。过去几年的合作兔,大家互相信任搅、持久室扦、坚实凹华闻。我们有德国人的执着孤淀抒、坚持查惨,在双方合作中权彪睫,尽管文化不同典惺、目标不同傲扛窖,都能坦诚地交流匆车,达成一致具,满足消费者需求吻爽,也能让优秀人才有合适的岗位堑单薄。可以说拟姥嘉,北汽与戴姆勒建立了最好的刹帝、双方互信的关系肚。    另外颇,唐仕凯指出扇谓,中国业务的发展眉卡尺,离不开经销商伙伴的精诚合作俱娥,他们积极履行对消费者的承诺勤、关爱兰钉,也与我们建立起非常良好的厂商关系竿。    他强调戎,我们与北汽的合作赌列含,增进了双方的关系仿祷墙。 全新长轴距E级车上市现称铡,领导合影(右二为徐和谊褂瓦孝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颁扰塘,目前钒闹替,我们的合作是最好的椭。认真总结以往的经验县樊腿、教训娘宽漆,特别是过去的错误曹亢,接受媒体的帮助边关甸、批评抄嘘,因为大家对我们有更好的期许氏酵红。目前限诚航,我们仍没有达到自己的目标磊,在中国市场还是第三名喘晾害。但是阜酮钦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隘锣缚。因此偷壳喇,我们还需要精诚合作花妹涎,力争打造一流的企业;精益求精输,建立一支一流的团队侮。毕竟可,我们的公司和事业都很年轻笔回,在发展当中最重要的还是关乎人潘。因此蚀墒,我们不能只顾眼前策,应当放眼未来寥,希望取得更好的位置坚紊皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墒:    各位领导貌田惧、各位汽车界同仁骡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛项,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甜。今年论坛的主题聚焦安全迁,我觉得非常有必要厘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碗诽,已引起全行业和全社会的关注扒完。    今年以来稳,在国家和地方补贴政策的助推下猫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酪,1-6月少木,新能源汽车实现销量17万辆黎伍雇,同比增长126.9%褪痪。其中纯电动实现销量12.6万辆姆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磊,预计到8月底负粱,全年6万个新能源指标就将用尽缎式疥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆线,同比增长170%收箍扒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疗拢沙。    但随着新能源汽车销量猛增叙,其安全问题也逐步凸显哥圣翅。仅今年上半年竿递申,与新能源车相关起火事件就有11起磨窟超,事故原因涉及到电池宋、材料使揩恫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谜勃。不但给事故车主造成了严重的生命敢贾、财产损失络兽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤惶,极其不利于新能源汽车的推广逻拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折将堆恍,新技术新模式尤其如此破。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辩酷豆、火车一度跑不过马车霞、人工智能行业也几起几落袱亨痢,每次都面临着必须攻坚的难题隆,并随着问题的解决才获得新的认可呻。新能源汽车行业也是一样河槽筷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进草势,在蓄积了一定的市场规模之后男眷,开始到达一个新的平台期宋庙牌,开始面临这样那样的问题付。而我们认为念髓景,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溶嫁。    首先塘儒博,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足切将。    今天我们面临的新能源安全问题陶,一部分是技术问题堡蓖谐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等街。但更多的是行业规范问题烘罐,由于新能源汽车市场发展太快缉圃,行业法规建设相对滞后统,安全法规不够健全贪蹭霉,相关标准缺失颗,再加上消费者安全意识不足快胁效,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酗开,共同导致了一些安全问题的出现莫。作为一个新兴行业谷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜕骨翟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码掳,这是新能源事故频发的原因虎,也是新能源发展到当前阶段眷蒜,我们必须着手解决的问题凸。    其次聊赤夺,安全问题是消费者关注的基础痛点令,必须全力以赴加以解决硅郴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夕霸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准统,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柯。我们经常说凡存,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咀,但是没有了安全这一基春摺,里程的远近本身也就没有了意义沛淘。新能源推广几年来甲,市场上对安全的质疑之声始终不断髓泌,说明广大消费者除了里程焦虑淡归官,还普遍存在着安全焦虑嗓娜吼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歼篙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择去筛耙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仁。着一把火就可能会毁了一个行业乏羞,在网络时代这种心理传导完全可能发生论师襄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理得论,必须将安全问题作为头等大事来抓输衡,否则就会被消费者所抛弃闭敖。    最后钎挺碾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剐闹,也是发展的动力源性匙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破通拷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啥,才能得以持久生存邻怪乱。千百年来贸,人们围绕着使产品更加安全可靠挂庇,不断做出创新沉。及至今日礁拐,我们投入无人驾驶汽车叙、智能网联汽车的研究痴誓,很大一部分原因痞储,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胯拐袜。新能源汽车作为面向未来的产品忻仑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昆剩肌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力籍世哇。    由此可见筒莎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缕,粗看起来林林总总缕戚团,不一而足;但是究其本质鞍佛,核心还在安全喷喉宪。破除了安全问题堪兽巷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耽棋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尘掂径,而围绕安全问题不断攻坚克难虽峦,新能源产品和发展模式将不断创新马险,不断创造社会价值蜂矾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牌党侥,我们从一开始局,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓世挡扯,从战略高度提升安全性迷丰,居安思危麻,未雨绸缪伟畦厩,从研发复墙浇、生产到售后服务荡琶,都布下层层防线苯,确保产品万无一失烦乒。    一是在产品开发上加强安全功能设计拘,从源头上提升安全性翠枢握。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豢。从产品的开发设计阶段诉腺掇,我们就从整车控制口、动力电池膝卿、高压安全等方面以高标准进行设计翠枷。在整车安全方面藤媳美,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茅辫恨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烁卢。在动力系统方面吮师,我们从材料飘囤、电芯梁叔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纶垃购,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术定碎,降低电池短路和起火的风险福。在高压系统安全方面写呵,我们从防水恼蚀海、防火停篙锭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勉窝,高标准强化安全功能齿朝。除此之外入琼渡,我们还充分利用智能网联技术僚交,对新能源车运行进行实时后台数据监控雀淖催,建立事故应急响应保证机制绷靖寂,为新能源安全使用保驾护航灯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证科,以高质量产品确保安全揣。在新能源汽车快速发展的同时认热蛙,北汽集团不忘发展新能源的初心末惹,严把质量安全关限。北汽新能源生产的每一款产品普佰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偏,还要对电池疵甜、电控系统进行严苛的测试与验证胺。目前嚷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摹,其中电芯安全可靠性测试标准42项晤扮,电池系统安全可靠性测试标准50项农垂蔼,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯溅,这些测试包括长时火烧测试比纷、电池剖切测试券、极限跌落测试和电池浸水测试等缅课。同时刻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吞匈。上半年边蜕经,北汽新能源接到订单2.6万单翟,但在资源不足的情况下策徒柔,我们严抓质量关访撑,绝不为销量而粗制滥造挥谎,最终完成15052辆的销售任务病磷幢,订单满足率仅58%崔伟判,但却实现了上0事故率的优良成绩令惟。    三是加强售后服务与培训薪刮阜,让新能源车用户买得放心禽措础,用得安心贿躺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缸米守,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兴纫,包含车辆保养线妊傅、车辆维修褥淑、紧急救援父、充电设备苏、增值服务创朔、客户关怀等多项内容貉脾扛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽茧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查居、维修尺,并对服务完成情况进行跟踪监控疽田,形成服务闭环囊侗伐,确笔倌危客户满意熊。同时菏线,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训党,对车主进行说明和操作演示吻然,并规范安全培训流程集笆乡,提升新能源车主的安全意识搁宠蛋。在此基础上赎,我们还创新营销服务模式伺,今年8月12日屎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峦,不仅具有推广新能源车的效果拖宪,同时可以让车主及时更换柬健、检修旧车上的老化电池殴翠,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹤杯、环保搜绩倪、高质量的车型扯,给消费者更安心的消费体验偶很少。    各位领导粟镀梳、各位同仁婪速躲:新能源汽车作为一个新兴产业嗡吻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圭,出现一些安全问题叉奥,这在快速推进过程中也是难免的凡谓黑,是我们必然要面对的问题瘟。因此新能源安全问题寞童白,绝非某一家企业能够单独解决稀献,它需要我们整个行业的协同并进竞。    有鉴于此舅喜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硅巢搏,不能因噎废食裴划鲤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心完横泥,牢记我们新能源事业的战略使命伙揪渐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椿,以持之以恒的韧性逗潦,推动政府桃琉殿、科研机构屉、行业协会访赐潭、企业乃至全社会开放合作兢毯驼,不断建立安全标准般叙帘、不断规范行业行为虏勘、不断推动技术进步俺、不断优化消费者使用习惯镀凉,不断实现新能源汽车行业成长成熟险沮、发展壮大舍嗣,实现整个行业的可持续发展尝惺赡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷甸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长签蜜翁,各位领导驮卵暑、各位专家晌察沏,业界的朋友们暗莆:    大家好!今天墒爽摔,众多长期关心特、支持中国电动汽车产业发展的领导贝休行、专家和朋友们齐聚郑州彻实,共商大计悔镰霜。作为本次论坛的协办方宝级女,请允许我代表宇通公司悍风诗,向到会的领导翟太、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吮需,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识到。    近年来牢脾,国家出台多项重大政策儡,从顶层设计潞峭书、推广应用匪申、税费减免难、购置补贴摧彪徒、生产准入屡、基础设施等多个方面熟酸,保障新能源汽车产业健康快速发展屋。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓖贪笺,是电动汽车普及推广的重点领域淘。至2015年底悄锑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淑,占同期所有客车推广量的13%少类啪,为城市节能减排对闯、绿色交通出行做出了重要贡献接题。    财政部论、工信部尉、科技部毋姑布、交通部通泼就、发改委等部委忻蹄,通过科技计划救锑筋、产业技术创新工程等重点项目进行支持阔每荆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篱克。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叙段谩:节油率断、续驶里程等性能不断提升白,动力电池能量密度溶革罗、驱动电机效率等关键技术迅速进步甘署。    具体来说蕊穗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骚、节能与控制技术方面已实现了自主研发唾败,大部分电动客车均采用国内自主控制器斤点鲸,整车性价比高撂,满足市场需求兴奉尉,节能效果得到消费者认可遍廊。    二是动力电池性价比显著提升细回。动力电池胁么、关键材料国产化进程加速呢芯,安全性和工艺技术持续改进托。与2010年相比撬,动力电池能量密度提高将近一倍蹈拖,成本大幅度降低帝。    三是驱动电机技术水平进步明显烂殊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫骚,在功率密度漏炭藩、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭。    同时汐,我们也应认识到掣孩昆,国内电动客车研发试验能力有待提升宝窟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娇竿巍:整车可靠性侮叉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绥形锈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辑警,寿命徒儡良、低温环境适应性茎歇驳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喂呕。    马凯副总理强调茅泊愤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傅杯。电动汽车由于安装了电池核痰碑、电机殊、高压线束等高压部件煽旁碴,给整车安全性带来了新的问题济吧,而电动客车安装电池容量大空超沤、整车承载人数多干晚,给整车安全设计提出了更高的要求胸地。    因此峨计,电动客车必须从防水隶褂、防火耿、防触电袭附毋、乘客逃生辆藉、事故处理等方面综合考虑娟田,从研发制造磺、运输存储层莫、维修保养尺商、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎附,在电池安全借囊、控制安全丘、高压安全埃石氦、电磁兼容等方面进行技术攻关筹熊簇,全面提升安全技术水平呻绰奔。并对车辆谷官胺、零部件运行实时监控哭仍敞,起到预警作用心抒,保障大规模安全运营鸿菏切。    宇通自1999年开始研发电动客车恨,持续加大研发投入试,得到了国家部委董幂、河南省政府和各位朋友的大力支持凰吧。未来谁题,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窘,围绕电动客车轻量化危、智能化少、网联化以及智能制造等发展方向幌,立足自主创新翟,掌握关键技术溶浪,提升安全水平孩,促进电动汽车产业健康快速发展购。    但同时贿赣,为了推动我国汽车产业的转型升级揭班箍,实现2020年500万辆的目标寂冲京,我们依然任重道远挽。行业的健康发展膊退,离不开国家政策和社会各界的支持嗓喇,我们建议娥惫即:    继续支持产品品质提升和新技术研发虾懂。在纯电动菏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验温璃,研究开展创新工程二期项目等蓖岛厦,助力国家下一阶段产业化目标的实现绢曝。针对燃料电池客车尖涵楞,我国和国外先进水平相比还有较大差距锤乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罢,尽快解决关键技术问题刊,推动产业化发展琼雀。    电动汽车正处在新产品推出的初期商,技术飞速发展被挂沮,面临很多未知领域的挑战媳,这些不确定也带来巨大的创新机会匹歧坷,是企业练缴顶、行业和国家的历史机遇木为隙,也是赋予我们的使命和责任兰查,    我们将坚持创新净,努力实现产业转型升级和健康持续发展完烦饥。    最后词舷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆喇:李芳" "陈清泰价普:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顷磨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糕,回应社会的关切靠倾,引领行业的健康发展敖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卫瞧骂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碎,广泛交流嘲、献计献策限僚酗。    首先是创新引领问题香。    去年糜,国家多种政策的叠加效应充分体现菇闺,电动汽车呈现了爆发式的增长黄架惦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%璃袭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挨,并得到大多数试点城市的积极响应梢欣仍。更加可喜的是事撬掣,电动技术逐渐被消费者所接受谱,潜在消费人群在增长肆颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵,总体上醇,这还是一个政策驱动的市澈沓痢,它的不可持续性已经开始显现蛾奖。从今年起遣,国家补贴政策开始退坡恫攫怯。种种情况表明措,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期路,相应地毖些挥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骆青。购车补贴的退坡矛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雇。也就是在购车茄赎邪、补贴逐步递减的同时虫涕,政府应在研发环节加大支持力度贾赌,集中资源支持在动力电池灌、核心零部件德、电控技术防貌繁、轻量化龋箔、智能化等方面突破技术瓶颈成邦材。    另外盖踩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燎母被,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沁。相应地拌涵府,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聊奸,大手笔投资于电动汽车泉委缔。    这一切表明忱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扔霖。    由此看来孪墙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斥广烤。    第一破悸,政府补贴政策进入退坡通道亭焕享,电动汽车性价比提高的进程炊搔,能不能跟上政策退坡的进程庞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路七媒酿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慑泡师。    第二蹦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揣幻,中国肯定是他们的一个主要市场目标埠敖。能否改写我国燃油车发展的历史堕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梢钨露,并建立起较强的国际竞争力棉,这是政府和企业必须认真考虑的问题搁咆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术东搁闲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力槽溉。    因此侵橡寂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枢绣,那是在强政策激励下的增长现百擞,是不可持续的脆爽肪。有些企业一门心思地追逐增长表么,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张相短,却放松或忽略了创新和研发桨僚钦。    应该承认顽阔毯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爽氨钦,性价比还是偏低的普司。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景施砷,理性地配置研发和产能扩建的投入翁。    当前讼犀翻,我国电动汽车正在向成长期转型尼,这是一个重要的机会窗口犬。从全球看渐宏,电动汽车的技术路线还有选择的余地仑贺,核心技术尚待进一步突破兑,关键零部件的壁垒尚未形成检,信息系统还在发展涟科闭,品牌效应还未发力捷单,商业模式正呈现多样化贝罢邵。可以说氓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤题。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓄,有较好的积累窗。我们又有全球最大的汽车市场支撑茸韩谋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懒蠕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畔东,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件落旦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俯瞎,潜心打造核心竞争力虾讽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换蛋蚕,另一方面可以与国际巨头同台竞争涵惮翔。    电动汽车和燃油车一样潘撂水,竞争力的核心是聚集优秀人才匿光,拥有强大的研发能力弗哎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敛欠。对于汽车产业来说耐并辖,生产能力的扩张是相对容易的膏函忌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拘鲸。但是吕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谦,因为那充其量只是一个泥足巨人吕。    补贴政策的退坡姓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量建位罗,补贴导向将让位于市场导向玛卢刑,让位于创新导向食。优胜劣汰作用将被强化颈,在大浪淘沙中储纷,真正能站住脚的率焦,将是那些具有创新能力乐偷柏、掌握核心技术培、具有品牌效应的企业效撤块。    关于安全保障的问题浅首。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茬菩烤,特别强调要重视电动汽车的安全问题尉。这也是全社会非常关注的一个问题缔蜜,是这次会议讨论的一个重点煽戮辰。    为开好本次论坛缆婪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耗奶徽,并将在本次会议上发布调研的成果撅雄溶。    汽车的100多年发展史说明募缴,随着人们生活水平的提高灌颂,出行机动化是一种必然的选择蛔乒鸿。但是侯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挤划,电动汽车处于起步阶段八哄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卯动煞,还存在由于能源结构改变而带来的敖,诸如高压电路播颁杠、动力电池等新的安全问题探洗。    因此心梁,在电动汽车市场快速增长的时候顽嫌,安全应该引起特别的注意耍私,无论是整车企业驾,还是零部件企业膊社杯,对于可能出现的安全问题扒,都要诸项排查亢、及时发现摄、找出对策劫胎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磺。即便是这样许疽判,进入市场后的汽车仍可能出现问题氨,这就需要继续跟踪枚哪夏,不断发现新问题任恋,不断解决问题豌浓,必要时要召回已经进入市场的车辆桓清。    应当承认驰挺笑,电动汽车技术的成熟度还不足丰卡,市场考验还不充分俱硷,消费者的信任度还很脆弱彤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展井涤爸。从这个意义上说暑,我们必须把安全放在首位菩介臣。因为安全是一个否定性指标耻闲,世界上没有绝对的安全廉,但追求安全是企业的天职恨岭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上关沽鳞,要以更多的投入舌襄,在设计举摔贿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赌富。我们绝不容忍安全隐患夏韭,但也要宽容失败圭剿吾,因为这里存在着不确定性痢。    安全也是规范出来的尸,要高度重视标准癌、法规和监管的作用歉龟踞,设计安全的标准和法规奠侣,有些是科学的研究和论证定下来的琉项客,有些则是产生诸多的教训后总结出来的录。企业必须严格按标准和法规生产硷梳地、管理和运营份,监管部门则应该严格执法秸擎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本事,绝不能容忍劣币驱逐良币党既。    今天谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兔券亲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贾乖售,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刨痘驼,它还缺乏充分的应用考验略观荷,需要未雨绸缪暖滤垫,防患于未然股诺舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐劣吴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盟绩绅,各位同行冻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豢醋染,每个桌上都放了一本乃,大家可以直接看辨琳堆。前面上半场我估计是大家最关注的耍,有一些政府动向搬跑,他们做的干货涣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了献,我只讲讲技术玫焙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惮蟹虏,有三个方面垢檬,有些技术方面的内容是有相关性的可难净,政策本来是张永伟讲的抨搽烈,我在PPT里基本删掉了秘抨,大概带一点茹。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛾查。电动汽车安全技术我们分三块彩牟烘,动力电池的安全忙定廷、电动汽车整车安全绦松坞、充电基础设施的安全鲸煎碎。首先是动力电池的安全性扩,是最基础靶搜、最核心的恃绊棚,包含了电安全拐、热安全冀潮妨、结构安全等等取毁吧。    我要先从科学的角度说一下亥。如图(ppt)版失猫,这是电动汽车动力电池的基本特性第罢,中间可以看出我们锂电池安全的范围萌惯,一个是电压炕棠喝、一个是温度可,对电池安全来讲盆挛,这么一个很小的窗口里才能安全工作忱悸沛,如果温度高了会发生一系列的反应错捻,就不正常了艰违宝。我们具体来定义一下这些温度害,这是做一个严格科学的实验蔫啤,锂离子电池的热失控险锭戒、温度变化怠、温度和电压变化的过程陀芭。有三个温度堆,T1叫热失控自生热起始温度苯谢渤,这个温度一般在90度崔,接近100度星崎。第二个栓含,热失控的触发温度娜杜,就是说热失控要开始了沪吉梗。第三个连粕徒,热失控的最高温度兔,代表了释放能量物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)横苇,给出了一系列的各种类型的动力电池蔽茎江,比方说三元的NCA拐刻、NCM退兜陌、锰酸锂的甲,钴酸锂蓖欧、磷酸铁锂洽挛,还有钛酸锂的任汾春,从中间就看出必椭怕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贝媒,总体来看粹乒科,热失控最高温度比较低一点橇人描,这是钛酸锂的蹄伴。    太过于学术化一点哨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怯复。热失控府杏痴,我们先从热的角度普,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸡疲逢,我们的SEI膜就会分解委、负极电解液也会反应吓,隔膜机制熔化卜砂,再到正极分解阶闻琉、电解质分解姆催,最后就涂层崩溃卉春,大规模的内短路电解液燃烧体,就形成了热失控阮解。发热量可以使电池的温度升高400—1000度箍屉扰。    另外一个问题肩此,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哩寥龟,像放鞭炮一样臂沥舍,一个单体发生热失控能量还是有限的彩程,如果在整个模组系统中间扩展瞎痪,这个能量就非常大了敦境。我们说其实不在能量的大欣薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坞,但是并不是一个危险的东西鞍矗,关键是没有瞬时释放窃,这是一个瞬时释放的问题妻山。    诱因臣红爸,刚才说的是过热引起的修,还有电的和机械的行脆,电触发程皋骇,主要是过充汕灿拾、过放等等碳揩岔,尤其是过充凌,过充引起的热失控是尉淙浚害比较大的炒,这是它过充的一个过程和机理却许,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疟司扣。还有机械滥用涉忍陕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火款辫瞪,这是在网上搜到的底盘的切割实验扔瘸,专门看它怎么样豹,机械诱因就会最终引起短路犁胸合。    第二部分显,整车的酚,现在我们找电池厂开安全会颅,电池厂就说很多问题是整车引起的星安,不是电池的事苯。的确清拳宿,很多问题不是电池本身造成的答佃,是外部原因每,整车酷萌辟,比方说碰撞会引起渡画,电气安全藉,还有功能安全唱图,重点是这几方面蚂借旱。比方说碰撞烤恨,碰撞是最容易引起缓闲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虑。第二八浚,各种原因的电气线路短路引起着火胃拎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抹对,电机控制器笨祭茸、电机电子器件IGBP短路了攫懂,高压歉、拉弧汉、多处熔断邓耐,整个就全烧掉了卤敛救,这是控制器烧红了蒲焚。另外一个梁撮,比方说前一段时间南京暴雨之后铜睬缄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哗撕畅。功能安全肥岛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的投呢抹,电池管理系统死机诗似,但是充电机不知道擎少,继续充斧赎稼,充过头了秸唤骆,导致了安全事故穗,一般150%会大规模的内短路顾融,充过头150%椽,不管是什么电池谋朴菏,包括钛酸锂电池拱,如果充过头也都会热失控的吵遣,虽然我们知道钛酸锂非常安全尝,但是过充之后过压也会引起安全事故旧靠。    第三猴,充电基础设施的安全壁魔。尤其要说一下充电设备的安全问题炉寞精,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倦羔,它的防水嗡衔、防尘谴铆袍、防腐蚀扁诚稻、漏电陛、短路保护等等可导薄,各方面存在一系列问题方。我们开了基础设施安全的研讨会匙,大家提出了很多问题蹋葱加,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屎,我不在这儿过多讲天龄粹。比方说搪,我们荣威550就是非线充电着火缅噬,自己来安装这个洞霞,比方说外部的“三防”澈薯匙,内部走线的零乱绘评,不按要求接地等等色降涣,这都是我们充电设备的问题遍轰内。比方说全生命周期状态的监测菩扇、管理体系的缺失漆芬,线路老化之后也引起很多问题兑刀。尤其我们在研讨会中有专家提出捞你,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抛悄率,因为那里头重现事故之后就会特别严重翔男。    我不要都讲问题词,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弗具玩。    第一巴统己,说一下全球国际的进展吮蓖。我们要学习几个纠蛙,一是安全防护方面岗,比方说日产的电动轿车Leaf殿禾末,现在接近23万辆昆,没有出现过重大事故脆变昆。它有一个安全防护的设计体系蛙屡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的武芬霖,而不是说不能做到安全颗。人家做什么仿?首先痪兼汀,有很好的防护设计理念熊瑟,它的防护姜,首先防控事故发生耗洗奸,其次一旦失效徒,可以失效不出事封隆烷,再次午踢危,出了事盎朗坝,把事故控制在一个可控的范围处叫,控制在接受的程度跟燃油车一样吹。是这么三个阶段穿闻,从电池设计道淬卑,到最后可达到的安全目标券,是一个全方位的设计理念累秆。    二是设计开发方面橇钵,遵循了严格的V型开发模式柔,从电池包呻茸商、拇耄块副瑟、单体蔬嚏暑、材料懦虎,从设计层请黔、验证测试层雷,是非常详细的吕犯狡,包括底层的电池材料剑极,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擅叉捞,我们国内的电池厂现在还很少用这些搞涉敲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绰,其实这些我们都很熟悉豪凭,比方冲击挞舒煞、振动悉彭崎、挤压浚、跌落纲裂牟,目咐购荆块跌落邯磨、单体跌落等等哎被堵,针刺未特、极端的短路喉、火烧抡侵竣、热循环邵耗,有温度的高低温循环实验典驰颂,这个好像我们做的不是很多哄窗,气体分析等等伙场,这都是全都做的庭热,这是我们跟日产合作交流的吝李,我觉得还是给大家分享一下炼泻,很有意义的糯冷潘。    第二匆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘉晨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钵洞,这都是公开的斥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孩,这是一些主要的专利耪膝嚷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谰蛾腑,这就是一个完整的过程琴现捕。由于成本比较高想纷沟,其实没有在它的车型上全面的推开魏防侯。    另外一个值得一提的碳丸火,特斯拉的碰撞安全性馁戈,从设计的角度图,应该说借用了一些非常先进的方法捆疤健。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貌,发生事故之后舍豌,非常严重的事故也都是安全的汀势,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好号,当然因为它有别的安全性阿饲耿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挛。    第三模安孟,这也是公开的资料露嘛猾,三星的电池系统窗舰闹。重点看一下电芯层面抡恳鬼,这是90安时内部并联四个单体电池浪耪,一个卷绕式的方型电池如次蹬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哦,一个是过充保护姜巩赫、一个是防爆阀破检、一个是保险丝画碘。我只说其中的过充保护痕构,这个电芯的外壳是正极阮秸,有一个过充保护的阀晦玲贤,当内部气体压力增大之后蹄试龟,把外壳的正极跟负极直接相连济举,短路府,形成大电流燃仆,外部短路哀挎韦,过电流之后保险丝把这个断开阀,这个我们是值得学习的悔。也就是说在电芯层次进行材料感贸、电气朵、机械系统的系统设计还是很值得学习的裂讨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滤,其实它把单体电池当成了一个小系统皖汉,我们可以对比一下肥辽秋,日产电池的呐幔块相当于三星大电池的电芯商巢吓,就是日产是小拇认海块胸,三星至少客车上是大电芯公竿。    未来趋势来看涕,现在工信部300瓦时剃、350瓦时都是这么高的樊苗揩,这是国际趋势乌,没有办法弹,大家都在这么做时,10年内我们真的要到350瓦时春谴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的险朴,2020年300瓦时应该是没有问题的挫乡,这个从比能量角度是可以做上去的膊分此,成本也会降低撩系城,但是我们的安全性挑战会大幅提升的层譬临,比能量培侈巧、安全性是一个翘翘板梗悉成,所以我们现在都出这么多事妓托该,下一步300瓦时滩呈虱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知未茶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘿,我现在牵头中美电动汽车合作让,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性块率罐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潍律雹,这是最核心的下一代电动车技术烩籍。    说说国内的未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琴乓,待会儿再说问题猛。正面取得成绩休,从材料体系苍许,三元正极踞壁哪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乔什,比方说在阻燃隔膜毋槽、阻燃电解性才、阻燃安全性也都有创新糠摆,取得了进展炯。从单体电池产品的检测结果来看鬼,跟国外也没有特别大的差别陡脊。总之卫,从统计结果来看讣,我们和国外的相差幅度不是特别大尽粒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒兄,总体电池的安全性保持还是不错的韶顿家,这是实验的东西捅躺,严格按照了国内国际标准栖,因为我们的电池企业也跟国外配套汾土膝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尽雄氰,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新螺冗。我也举一个例子谰秘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闹。刚刚说三星的有熔断器科甲、过充保护器频盗、防爆阀勾农,模组的我们现在电池管理系统等等菱,还有一个问题荚,自引发内短路且,这是一个问题怒挤陋,我们的制造杂质厕、经常小规模的过充过放淡,长期积累以后会自己引发内短路卞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做间句壕,因为不好重复实验呸,我们首先做了一些重复实验的方法楔缓,把规律摸出来了鲤,这个短路会形成三个阶段挖锯,内短路的第一阶段潘、第二阶段侩恨、最后一阶段点。第一阶段只有电压的下降犊、温度基本上变化不大纬,第二阶段粗,电压下降同时温度有大幅度下降抬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢。    如图(ppt)纤灿娟,这是替代实验罗修借,这是算法磋触络,这是短路的测试实验斜靛,这是结果狮泄缚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烁文睫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程队笆颁、内短路的阻值都能精确的辨析出来柔霜,提前预警热失控事故挖拷。    整车安全鸥笛,首先是轿车安全枚辰腥,比方电池的防水们显邓,跟整车关联度很高蹿,因为静态的防水培,放在车上不一定防水奋五椭,现在都知道IP67赡纠熔,其实一些厂家都做IP68了潜呐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垮,我们如果做得好是完全没有问题的涣们烘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颅,这是我们做完的设计韧弗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全塘盘道,这好像是我们比亚迪的电动车驰甩迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西持两淳,做得好我们的防水比燃油车还好哦车萄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹅来,关键是我们的技术到不到位混携,所以我们来谈安全问题应该这么看渺妙丝。    第二冲亩,轿车碰撞安全涎,我们做得好的企业也是不错的极。举个例子剖,长安的恨彭底,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畔凭辛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缆,这是产贝、学古、研联合研究的写佬窝。甚至为了将来的发展浅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恢圈。而且电池包不是越厚越好寂葱拦,如何又轻量化换剧拌、又防撞馈妈桂,在优化设计方面也还有很多工作可做桐。    第三份去港,整车电池系统总体的安全保护锈。我觉得我们通过上次的整车交流会烤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牛牢没,大家都觉得还是非常不错的每,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钎饱,尤其是轿车企业是比较好的蹭吃儒,分层础、分级做的是非澄埽好的底庇,比如说高压安全管理系统妒外。就是说只要按照严格的流程来进行开发敝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枷署怒。    另外我提一句客车闯,待会儿宇通的汤总还要讲的坦涡,我不多说了未粕闪,他们有成套的方法来保证安全性涩。    最后森吨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议偿违。前面领导都说了鄙泡县,多少起多少起呻厩,这是从2月份到7月份统计的10起以上恫庆甜,7月份多起来了滥黔怕。现在存在的问题惨挨颅,我们在报告里面有详细的介绍霸碍,我在这儿时间关系也不说的太多了离峭。总体来看患间霓,我们安全性准入门槛要提高笆匈拟,所以现在在指定各种标准澄,要进一步提高标准课。当然还有一个问题田苔红,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的微违,因为充电桩跟车的接口是老的和瓶辽,现在要搞新的绿病酞,新的总体来看是更加安全的蒂逆拈,老的怎么适应新的弯绒奸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膝。    我们的发展建议瘫,我也不详细介绍了挛,因为我们在报告里都有刷趣熬,永伟会比我说的更清楚一下姓氯。    第一个瞄护,完善安全标准鳞,制定更加严格的安全标准篡羞溅。最近客车安全标准廷涤楷、电池系统的安全标准瘦锭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琶纹。    第二个盛薄起,监控体系嘉,现在当然都有监控系统我墙,马凯副总理上次也说了础,监控主要还是要靠厂家监管码弊悍,不是靠城市最后的那一级挽荆,最后那一级你也不会给太多数据侍,数据最多的还是我们厂家自己扭,我们最有能力监控好口绕。    第三个雌,强化充电基础设施安全管理传踌肛,严控地下车库惨泵鸿、高危场所充电设施建设与安全监管绕。    第四个赤罗,改革检测体制授,我们建议建立新能源汽车年检制度艇难红,传统车要年检令绕呻,新能源车是需要年检的垮娟,比方我们防水班、防尘性能典,新车是好的井剐咯,老的就不一定了媚棘夹,我们的绝缘性能廓啡芜、漏电保护等等是需要检验的吞深,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的床,这都是很重要的汞迁。    第五个姓咖,建议改革行业的监管体系湾,现在我们是准入撬季独,有几千个车型驾撬篱,客车是很大一个数缝遂努,很多厂家都进来了精,不能说让谁做闺据、不让谁做粪费,我想将来要引入事后监管的体制端,谁要出了事要负责灭堆,要召回坞诡、吊销执照谓、取消资质唐,甚至取消你不能再进入这个行业清,这是我们建议的要加强干掂鼎,否则这件事情没法弄卢。    结语三句话掇:    第一巴婚力,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悼纬臣,为什么是“命根子”架?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转物糯锯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全静?我觉得怎么强调都不为过糯息评,所以我们要警钟长鸣蓟俱牌,高度重视兢联很,大家都是这行的从业人员鹤廷瞳,都不希望这个产业下滑邢惜,但是为了做到这一点其,必须要警钟长鸣农肉钵,高度重视妓侈。    第二迫秸宿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祁晃萌。想性能大幅提升幕逞,大家都希望300公里畔柏、400公里念槽狠,客车也是要提捆,高比能量电池是必然的趋势北尽,往上提的瓶颈技术就是安全寂胺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点线乒。所以随着动力电池比能量不断提高凡皖熟,电动汽车安全技术的门槛越来越高伟,本土企业要有危机感刀。    第三午劣私,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔼眷。安全管理冻盟,政府责无旁贷收坦。    我就说这么多容响盲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蔡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郸逛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肝烁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓶,到今天的北汽EH400的下线察,北汽的这100万辆用了5年的时间奋。    在活动现郴盐铡,北汽集团董事长徐和谊表示恒刑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铂,不断的加强产品凰、技术灭竭咀、管理创新靖探,不断的加快电动化妹、智能化廓、网联化扭亨琳、轻量化的发展步伐香罗,全力抓好‘π计划’的深入落地琅。力争到2020年艇蛇丝,实现自主产销80万辆鹃,这其中包含新能源产品20万辆侵上,实现销售收入700亿元撤,进入自主品牌前三名的目标菱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挪广。”   “来得晚你厂,干得猛呈,站得稳”    “来得晚赁,干得猛扛齿洪,站得稳哀首。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结科。    “在行业内来说设,本土企业已经很多完成百万辆了吾崎,我们加入进来烷,形成一种集团向上的态势茎叭辩。”北汽自主分为三个部分地翘家,“绅宝箩、北京筹、威旺缺一不可挞供,齐头并进迟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辅。”在随后的媒体沟通环节中皑,李峰坦言呜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列噬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群面。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搔看规,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群褪券眯。北京是传承“越野世家”品牌精髓累耙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岗。    “越野车是小众市成叻辍,但是在中国市场上案屉,硬派越野桓脓恭,没有人能从北京汽车手里抢资源睦年到。硬派越野或是下一个风口兰暴。”李峰在接受媒体采访时表示归皮味。    除了在品牌划分上的努力郊,在车型投放层面豢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劳揭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车念沃,而到了2016年唐剩钠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爬,加上北京品牌和威旺品牌狠噶,更是达到了六款分匪悔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录婪伞。    而面向“十三五”届嵌,北汽研究院院长邬学斌表示颁奈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔬椭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啦蒜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剑靛疽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奴。”    是的葡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线失,北京汽车仅用5年的时间佩人,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啸伦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摧参,现在一是车型结构变化了剂鲁,市场引导到SUV俗闻、新能源和智能化上去瞄。我们由三级跳变成了一级跳弊材尸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓣镶,“市场的变革对于自主品牌来说帛,恰恰是一种机会纤扣。我们有对市场最敏锐的感知驮裁樊,最接近市巢泻,这是任何合资企业都无法比拟的漓。”    从年产销量看桐储负,2011年达到2.4万辆湿娩识、2012年实现7.8万辆苔、2013年超过20.2万辆殿、2014年突破31万辆稻贝、2015年完成33.7万辆凶,2016 年预计目标42 万辆堡七窘,到现在已经完成了23万辆供离。“2020年我们要达到80万辆穗囊。”徐和谊表示伶裙损。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灿奖,还要有好的营销汹坪嫌,“酒香还怕巷子深”茶诞览。在产品营销与销售网络建设方面洪徽哩,北京汽车依旧不甘人后氨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沮杰伶,“人在一起叫聚会劝雇怯,心在一起叫团队齐。”    2016年上半年绕酥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倦,同比增长396%肝,目前网点总量高达到836家泼率疼,渠道建设速度令业界刮目相看靖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菲够,同比增长20%肺毕,目前网点总数已达1081家湘台。    据已公开披露的销售数据貌布,2016年截至7月蔑耍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆归内快,同比增长42.7%路缚脊,远超乘用车行业11.1%的行业增速躺下伍。其中泛棘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隘竟缮,同比增长94.6%洪冯,成为名副其实的“自主增速王”惭。在具体车型上隆,绅宝X25累计销量接近5万辆日瞪棘,在A0级SUV细分市场排名第一绘墩。威旺1-7月也实现了近10万辆屠,同比增长6%以上逼。    对于营销体系版,蔡建军表态称僻:在互联网时代士蒜,消费者出现了很多新特征擅柬鼓,他们爱分享互动半褐,重视原创和分享喀械,并处于一种“始终在线”的状态逼氛惮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俩。   对于未来樊嗡我: 李峰表示拓哄遁,在“十三五”期间苇霜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌监恨幸。    其中针对绅宝品牌镀锈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苯茅仿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋闻桑块化技术平台帮。    此外栏,针对SUV市场火热形势安,绅宝连续推出多款SUV车型翔,形成了X25古、X35莆踏、X55冉堵杀、X65组成的SUV系列难,实现了对细分市场的全覆盖斜惹骗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型功,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50珊。未来咆,北汽威旺由经济型微车让酷、MPV计阔、SUV和轿车等品类组成茅夹垮。   责任编辑手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡思:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矗,在杭州召开菱寥,我们非常激动土忿。我们希望全球贸易更加公平讥纠囱,中国企业能够更好地融入世界市场菱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象钙。据了解端领,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米祟寿。李书福说坦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狙拆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桔蹭,李书福告诉记者宏控磐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仆圭化,吉利要展示好自己的形象帛扦。李书福认为煤上,我们要解决全球经济治理问题惩水彩,首先要做的就是提高自己的竞争力县链,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纱咆率。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辩邦柒,李书福就来劲了葡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头想兑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佃剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铆,是全球经济的一个缩影金。”他介绍说绦汗,未来汽车产业的方向是电动化腑颈剂、智能化迷、轻量化赁衬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列十四鹃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戎悼咖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壕。李书福认为韦,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴败幻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新归、活力炬、联动狠涂天、包容的世界经济”泄徽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骚愁,在他看来两者在基础理论研究和基础乃犹椋块研发方面合作得非常不错乒肚,他希望沃尔沃能更豪华堪弟、更高档吼、更有竞争力伙,希望吉利能不断提升品牌力碉、竞争力和溢价能力廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕉箍辰。”   在吉利汽车体验馆覆,新款的“博越”展车停在那里港,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睫甸具。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驮枫。李书福估计捐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枚。去年冬天醋冈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时螺辽,他也曾表示捅先,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胎迫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匈陪僵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势售玫,商业模式的变化已经从电商讣、维修癸啪、汽车金融赡估、二手车俱拓、人才培养等领域开始咯,逐渐延伸到供应链前端的设计阶承等、研发和生产筐阑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劣锤,这是核心霉舰。”李书福说粕炽辱,汽车和互联网版茶,两者已经分不开了必书,汽车制造业要想有未来迹帕盘,就必须和互联网深度结合起来娟纺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孺,吉利每一次研发创新诺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焚拎波。   “安全既是时间长度钞相骄,更事关人的生命杭兴斜。有人说稀虽,现在的汽车都很安全了返敞号,安全已经不能成为汽车的卖点了史疵,我认为寡心,这句话说的不准确跋台,也不全面奶顽。安全对全球都很重要马喂癸,对国家很重要葡,对个人也很重要心,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轮巾,可以说安全事关大局体尼侯,安全关系到千家万户炬题垛,我们一定要把安全放在首位茹。”李书福说波杰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乒了,不仅有央视的直播写扯读,现场还有上百家媒体纲绊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叔貌,受到业界的肯定妻鳞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蠕,用现在的话来说就是企业的基因桓屁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念典努浩,当其他条件与安全设计有冲突时携梗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闲部身,而不是相互妥协埂北。”他认为吉究,当造型与安全有冲突时坍茎冻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梳上寥,也会毫不犹豫地选择安全博铜。“汽车是给人坐的扰,所以安全对汽车而言实在是太重要了矮。也就是因为以上这些理念饯,沃尔沃才能发明汽车安全带疯、汽车安全玻璃骚枫堡、安全车厢抱靖敛、儿童安全座椅凰尸、侧气帘瞄夹、车外气囊伟洁、交叉路口自动避险自动刹车罕、城市安全系统等等蹄乌钞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题貌柏,因为对人的健康会造成影响纺癸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞍仓洗。 责编痪豹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭?这是东风集团高层必须面对的问题涟句。“国内前三醋,2020年品牌影响力达到行业平均水平迪妹、市场份额5%碘、销量125万辆惜菠椽,其中东风风神必达35万辆敛坛,挑战50万辆堑构。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜摩。   论自主品牌的持久战侩托须,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敛锌。在他看来拨惨萌,相对与合资品牌萄,自主品牌的发展分为三个阶段炒:战略防御脱逻少、战略相持和战略反攻讣回垄。   “对标合资品牌垄峦、自主品牌已经经过了战略防御阶段叹败檬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怕鹤。”8月10日箱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锤摔稿,并反复强调补滩糯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勃污停,风神刚刚取得的历史最好业绩妒姆。凭借旗下三椒猓客——AX7仕、新A60眯淬痉、AX3脊兼侍,东风风神1-7月累计销量76322辆嚷、同比增长33.5%孙录,其中7月单月销量首次破万妇碾。另外道棵,轿车销售26756辆械幕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刚蜂骚,同比增长27.4%坚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亲:第一避份,超额完成任务;第二蛾,轿车和SUV双增长寿滑。按照目前“三箭齐发”的态势贪氨肩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颊驶胆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厩星。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汲帝,东风A9超过传祺GA8渺懊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚕。   “其实农多,我们重点想对比的是帕萨特啡土。”李春荣云淡风轻的一句庙杠壤,让一向低调的东风乘用车澄,平添了些许彪悍和霸气啊。   不过邻南,面对长安返疥垄、吉利习焕、长城热、上汽这些强劲的对手小翁撤,以及合资品牌下探础皑、车市整体放缓的趋势猴桂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碌邻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度横回枯?这是东风集团高层必须面对的问题厂孟负。“国内前三沧党,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟阜、市场份额5%店摩钮、销量125万辆激搬且,其中东风风神必达35万辆痢叉,挑战50万辆攘唯仇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揭,我们要尽快达到35万诵。”李春荣形容阂嫡暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痢,未来五年将是“本硕连读”烘缺冈,从自主品牌的生力军成为主力军测窟。   如何冲击第一阵营诡? ?   对于目前的东风乘用车来讲秦卷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞬,首先是产品眯降伴。关于产品规划鸵,李春荣给出的答案是扫梳筋,东风在2020年之前官,会推出17款全新车型拴蚊,其中传统车型将达到12款凤,新能源汽车7款捷哭锈。   实际上玖催,经过七年的储备堂,东风风神已经形成轿车凑溺、SUV和新能源汽车三大产品军团改,在大绷炽金、中诡、小细分市场布局瘫搬焚。   值得一提的是档,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神词窝犀。这意味着碑毛迫,除了传统车型靡,李春荣手里又多了电动车这张牌沪两面,而在2020年的产品规划中完拣俯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款光翁。   产品层面僳,缺少明星车型擞度,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篡,而在未来的规划中随,东风乘用车的目标非常明确酮鳞:提升车型效率锣供,培育明星车型希马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型须坞抡,半数以上产品达到细分市场行业平均值技。   实际上盯漆础,东风乘用车下一步面临的问题疼沟疆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”操戏坎。除了风神之外编拘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屎,以及合资自主品牌迹贪凹,而在东风入股PSA炉疾,成为第一大股东之后肃钒,东风乘用车无论在资源整合褂阑、品牌溢价健噬、平台技术方面旗搭衡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轰澎,当然这还需要时间证明捆氏镁。   不过且浚蒋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向离:资源协同包括产品藤、平台昂筹哼、制造技术溺、供应链呛柏、营销和国际协同归钩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要童佬烈,随着车市的放缓讳,近年来斑泄昏,从豪华品牌到合资品牌彭嘿额、再到自主品牌拘害,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠕盾丘。   与成熟品牌不同息,创业中的自主品牌盾澳,在招募经销商沥雹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力花罐玛。随着竞争的加剧萎隶便、产品的丰富河斧念,未来将对渠道提出更多的挑战笛肺,比如一年之内连上四款新车的吉利棉频,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谢。   盈利能力当然是最为重要的标准日,但是牺牲自己靖黄、持续补贴经销商筹,也不是长久之计鲸,解决之道要不断有竞争力的产品推出思宝挽。今年年底伟,风神AX5即将上市迫,明年AX1也将上市坡。   实际上匪净,在青海活动开始之前勾列,李春荣提前到达西宁垮,专门到长城和长安4s店进行调研纽裸。让他感到欣慰的是奖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皮肉桐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劲,我可以负责任地说瞬,我们的商务政策是最好的卯惯,没有之一躲寿。”李春荣对于渠道的重视程度叉襄淡,基本上是亲力亲为哇敢。   目前签本底,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莲沃。按照规划椿效疯,每年净增网点50家汾,未来单店销量逐步提升至800台以上脯,达到中国品牌经销商中上水平菩缚。 责编秤吻:李芳" " ∩旮寮薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耐长,由中国汽车技术研究中心主办仕撅届,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉。在本届安全论坛上钱磋钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狼琼,在回顾过去的同时哇醒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菲午。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吓、车辆盛篇、道路等影响交通安全的诸多因素搅琉,促进共同发展壤祁纠,从而降低事故中人员伤亡率疵腾读,最终有效改善中国道路安全状况磷。   会后惭洛迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦老偏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耽腹恍,并阐述了对于人斯、车豌、路喜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解散剃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示高搬箔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗜独,一是日产汽车“三重保护”安全理念翰畅寸,即分别从社会窘、个人和车辆三个层面采取措施骗焕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衡茎涛,就是在车辆的周边挨暖鞋,设置一个安全保护屏障构感,针对车身周围不同的危险接近程度妈洪蟹,我们会开发相应的技术进行保护汐。   除此之外屡蹦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敖。在车辆的前方价、两侧观、后方建立一个全方位的安全屏障宽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褥髓县。同时儒虑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匠蛾,日产汽车也研发了一些相关技术同隧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吹挺潭。   日产汽车始终将零排放哄戏、零伤亡作为企业愿景坑袄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雄腿瓤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疮操,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术多混惜,可以在自动模式下完成转向相、加速和刹车等操作静翘办,提升车辆的安全性能哦免爆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肛菊睦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幢会。即使后座坐有乘客常,后侧方视线也不受遮挡挞屏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翠复。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邻补,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辆,帮助驾驶者做出正确的判断许。   针对电动汽车领域迪侩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钉,而电动汽车上的安全技术携暗,应该也已经达到了世界顶级水平朔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棱,高桥信彦表示骂糕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饯臂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶群挠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绅徘筹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍释灸,日产在研发智能交通技术的同时朗播,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目停热李,其主要分为四大领域芳岭苟。第一大领域是关于自动驾驶技术的公。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帆窘,对电池以及其安全性能进行研究痹。   第三大领域是新的移动方式磊并焕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讣茎,换句话说犀柒兢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竟,我们针对这个展开了研究吵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判里,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黔。   未来妨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伴,同时钾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峡县唉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术据穗翰,进一步降低交通事故发生率表屡戊、持续改善中国道路的安全状况款秀崩。 责编串:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞠茶定,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褪如,共推出6款车型弦夺匿,售价区间为17.58-23.58万脯。   新车亮点阔:   外媒点评弛蔑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喊凄:李芳 版权作品铂好肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜草丰,严禁转载蔽颁末,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乾姓技,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沏。   不久前刨平,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顷据,北汽集团以549.329亿美元营业收入萎跨辉,排名第160位挪胃肮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钱,也是首次入围世界200强脖多唤。“我之前的预测是在180名左右丹亥稍,这个结果确实出乎我们意料起堕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞍琅贡。   据网通社了解短抡,2015年炭帛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元把,再创历史新高塑。“十二五”期间橡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灌吧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掣掠腻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箔滥刊,增长3.4倍套。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辖冉逆,网通社可以断定以下两点鞘掏尾:一奥版伐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔、稳定的增长谰。二脸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禽门。   为什么能做出如此判断难顺悔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨士羡?徐和谊的一番话做了最好的解答岭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擒,咱们给人家代工挣俩臭钱然到,那是发展民族工业扦呛局?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枚马耗?不可能腊乔。能走向国际化吗搜?那更不可能卑。”   然而帘蹿串,做自主品牌熔退谜,光有决心赐、喊口号是没有用的拢。正如徐和谊所说猾:“干自主品牌真的难护荣,现在大家都处于成长阶段吕紊胯,想要效益好显然不现实肪东炒。但是效益不好就不努力闲剿蚕,就情有可原吗鸡倘魔?当然不是!梁顽。”   从“1 ”变“2 ”罐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疲孝抛。短短5年时间抖回,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”失逞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饱繁。“北汽人要有工匠精神嘉噬览,低着头快唬锰、少说多干淋,闷头干搜乱效,一代人不行两代人抚备,肯定成功夯剑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓想。   随着“十三五”规划的展开昆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”难。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挎。据悉措畅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫皇、供盘镐荆、销病牌曙、研于一体的北汽集团南方基地爬郎媳。   届时呛徐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禽东,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柏,形成1+1>2的布局谰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品负鬼律,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馁怂扛。   “十二五”期间佩,北汽集团凭借超前的战略眼光闲鸡灿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晦。通过产业链合作录晤,北汽掌握了最核心的三点(电池据疵愧、电机姓肉、电控系统)技术返信。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆配,并取得了中国第一惟寇歼、世界第四的业绩炔。   据徐和谊介绍唉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劫蛾裙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粪膛技。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斑,北汽集团零部件业务板块几乎是0考拐,经过这几年的快速发展谢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磨忱,这是之前想都不敢想的婚琼附。”对于北汽集团的转型称髓互,徐和谊深有感触佳。   据徐和谊介绍呈邪剃,未来北汽集团将围绕汽车产业链怪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牵暗庇,包括汽车金融滩、二手车念、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衫沦,带来规谋柑旃眩和效益的双丰收赶扳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颧弘卜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业微刻茂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捐喜阜,这也是转型升级的重要标志之一宋砍戈。北京通航以合资驴、合作蚕逻、资本运作为主要模式灰,在国内实现了产品工业化和市场营销碾森。虽然规模不大陀廊,但已经显现出良性发展态势踩蜡。   直视软肋糜体,质量和效益成关键词   “整体效益不高媒骆鸡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫辈崇,“我们举一个例子犊媚,这次500强名单共6家中国车企上榜噶,总共盈利114亿美元钒堵受。美国2家车企讽,共盈利171亿美元疮。我们的产销量远高于对手稍,总体效益却不如他们奖沁妥。”   徐和谊指出隘矫,提升效益湿,整合全球价值链瓢募改,转型升级屁薪汲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吭先菊,也是整体中国传统制造业需要提升之处逃长。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拼,向好的企业学慑,从7个维度努力胯但其,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗许汕。还有四个月褂皇嚎,拭目以待钞琶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头维屎,通过与他的交流可以看出捂,对于北汽集团的成长他是满意的涪。然而患胺挞,作为一名中国汽车人闭悔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌归暖苫。   “跻身全球200强企业尝睦两,不是终点肝呛慰,而是新的起点遣蔚蛾。”徐和谊更是霸气直言邢市潞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贪港,中国汽车行业前三甲坑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剖疵:李芳" "   车云按嗣稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坟凡文,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迟氛扦。本文由现场演讲整理而成宝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春鸺榭荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卸峡茶,这两方面的关联性是显而易见的渭耗抒。    说到沃尔沃毁,大家联想到的第一个印象就是安全犊台彼。的确释联抬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谭惩,他们就讲裙甩:“车是由人来驾驶的经杰。因此疯赖天,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抚沙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擎倪。可以这样说史没,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面思癌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菏霞澈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耐讣温。其中当然有标配的檄,也有选配的壬,组合成不同的配置庙萎潭。这里我稍微着重介绍一下己翰,沃尔沃的City Safety城市安全系统踩碧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撇芭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誓。在2006年的时候宝戎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统履。第二年也就是2007年卑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摊纯献。2008年泼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety守九,成为一个技术子品牌判跋。之后的十年中这套系统不断地更新完善犁,扩展了许多新的功能螺桅,比如增加了行人探测享昏播、自行车探测刚绦腹、大型动物门、路沿和路障探测与避撞功能鼎宽爸。    避撞系统为什么这么重要呢操捂碾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶八蜡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车儒、转向功能的话仁,一切都是空谈棚戈。想象一下罐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斧,这将是非常严重的问题缺陷师。避撞系统的工作机理非常简单惧,首先是探测请蔼残,然后是评估决策嚎,最后是干预潞履旁,包括警告或者自动刹车钡缮。    首先是探测涎钞。相比以前桅疵拣,探测功能已经取得了巨大的飞跃教舒翅。从单个雷达到多雷达和摄像头蚂鹊,并结合多传感器融合算法察。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辈。    接下来是决策翻成。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纷瞧扭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豌。但是你在路上开车鳖荣含,特别是中国的路况浆,不可能前面只有一个障碍物练。所以随着多传感器的应用瞧极碳,现实需要更先进的威胁评估算法啃趁啼,可以同时考虑多个对象画。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泡扦诞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力次钳版,你车周围的一切都可能是潜在威胁柯。    复杂的算法肯定会增加计算量嘎发,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步教,有必要进行适当的简化晶。但问题是怎么简化需?比如现在大家经彻韧杞罚看到的中国式过马路力侠,一群人一起走椭拇,走到路中间忙骑抠,可能有几个人继续往前走扫襄久,有一些人停在那里板,另一些人却往后退险铝靠,这时候要判断预测是非常复杂的蜂泡羚。所以蔚冠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仍滤,使得警告和干预措施如何定时熊、提升相关性和可信度始终受到挑战啦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁款,才能提高决策的相关可信度小。    最后一步是干预隆免。判断之后还要有一个干预的策略踩。干预一般是两种杆轰觅,先是警告茸淘武,再可能干预剔。怎样警告呢鸽菏惧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姥浚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涟。如果没有可感受到的威胁存在脯峰蓖,原则上车辆不应该警告驾驶员染恒涩。这是因为屯,如果还是警告蕊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因良辰遂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宋。时间长了之后怯侣惦,他就会把系统关闭或索性换辆车喘车贿,在中国的路况环境下娘,如果一路上都是不停地警告授阿,这的确是个问题胶逼蹲。    警告只是一个声光或振动的信号臣,那么在警告之后藐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阶泵猩?我们的策略依然是疽涡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焦淖公,否则车辆不应自主动作忻朽你,理由也是刚才所说的络貉额。可喜的一点是构零牛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岭泡,自动干预所需的时间大大缩短了恕,相比十年以前喝铅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堆糜。最后一点夯甲镰,怎么协调人机界面煤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异德示,也将是一个很大的挑战亢沥哥。    刚刚讲了很多杀奸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暖谜滦。首先是效率问题夯案,要调整警告反应的时间菊两,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膜犯肠?警告干预是否可感知与理解盛?第二是相关性深伍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抹?是正确的警告牟日裳,还是漏报或误报蔼?比如说路前方有一辆大卡车穆碌,系统把它误认为是高速路交通标志牌烙痊妈,而不给任何警告菊村,这个明显是漏报梳蹄毖。但是反过来说羚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抗谓凌,从而警告干预忻芯,这个就是误报倒,这也是第一类和第二类误报的区别适娠赫。最后是接受程度徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受贪猜磺、并配合渤凳裸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梆匪群,所以这三个因素之间要互相平衡蒂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荡频揽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目强换,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睬胁兽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狭并食。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壬砷?是不是因为最近自动驾驶壤萌苍、无人驾驶炒的很热逛憨?同时还有一些顾客在问秒,自动驾驶以后翁肥,我们的驾驶乐趣在哪里旗桐软?因为很多人喜欢操控别激,喜欢在山路或者赛道上开车让趣醒。    我们完全理解这些考虑洪襄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竣棉码,今天早上我走的是中环驰票,走走停停趴,就像这幅照片中般的拥堵链肛。当然褪贬冬,交通拥堵也不是中国所独有旁恕动,随着城市化进程的加剧钝搽,这是全球性趋势七女溯。请问这样的驾驶乐趣何在胳糙?    除了拥堵谦,还有安全问题据乖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量非违税。城市化的发展也加剧了空气污染递,以及可持续发展与能源的危机刮寒。对各位顾客来讲诧挂,还有实现实时互联和出行便利的需求刺滔。    所以橙佬,自动驾驶对社会泞旧、环境和经济带来的益处是多方面的坚。首先俏澄安,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫩翠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的华馈扫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郎寂,即使提升不到100%安全俯,但是97%安辰挽、99%可不可以嗽?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓜糖天,改善拥堵侨芹、节省能源消耗叔、减少大气污染梳,以及使旅途时间利用更高效仕四蔚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔑,但我们说肯定也有挑战绥拴,世界上没有免费的午餐擦背。对于使用者来说雌派,有人机交互的挑战赊毒。还有失效模式控制酱绩,万一系统失效以后辈济敲,怎样用冗余系统来后备控制孙餐秦。有跟其他车辆系统的交互灰芬,你不只是一辆车单独行驶在路面上忻乱。怎么感知环境悔浩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知餐氖。还有最后一个枫绊穆,再好的系统晨卷,当顾客不当使用的时候介撵,怎么做这方面的技术应对处理挤固疤。对于车辆设计来说乡涛,还需要各种各样的冗余系统做后备挟衡,确保自动驾驶安全归差。    其实帛白,自动驾驶不光是技术问题窟,更重要的是对社会和伦理的挑战硕填驾,大家是不是能接受挂涝僳?首先绵普淀,什么样的商业模式刻,是我们现在继续卖车的模式巧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竿窗。基础设施的改变队申响,比如说车道线灵、公路标识的统一惺筷崇,这也是非常重要的寸辛。还有保险公司是否接受忿窟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讼阑房。最后是公众的接受程度链顶夹,法律和法规的约束陀泡纺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罕筷苹,从而也引发了很多相关的讨论法。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酥?我们非常明确抗,这也是一贯的战略躺搂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怀堵溯。    这里举个最近的例子男镶秘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湃,已经在欧洲量产上市眉,今年下半年也将在中国投放市场吗嘎烽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颗敖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹅扒,而无需跟随前车兔捍潘。要知道仆炯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的含衫陡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景付儡瀑,那就是到2020年哩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡避。这是沃尔沃汽车庄重的声明卯,也是一个非常具有挑战性的目标踌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢对?    我们认为首先要充分研究悸兜厕,通过真实用户与真实交通逼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疵反。还要多方的合作完绥鞍,沃尔沃汽车通过与包括供应商锈据、大学研究机构土锻,以及政府部门在内的强强联合慧寸,来应对全球挑战散。自动驾驶之路没有捷径逼,就像练马拉松一样公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屋、循序渐进的肚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全去,我们走的每一步也都要以安全为核心参梳。我们要以客户为导向氓陀,通过提炼典型路况稳髓褐,悉心定义测试所用的通勤道路嚼藐,同时尽量控制风险率沽航。在技术成熟之前挫么串,必须反复的测试怒,以保证安全与可靠睫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目串:要验证对社会和经济带来的好处疟巨,是不是适合当前的交通环境酱,顾客糯斯臂、社会公众的接受程度糙车惭,还有道路基础设施的支持是不是充分涧扮牢,与其它车辆和道路使用者的互动缕溉蹲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饥杯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姑点泉,真正的大规模测试将在2017到18年喜铣单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仕览。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缄。    上图右边是哥德堡市区的地图脚倡膘,这条环路相当于上海的内环或中环窟,即城市高速交通路慨嚷赁,是没有行人剐、自行车戚忻躺,也没有交通信号灯杯。自动驾驶测试者是租赁顾客澄陷甜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钱掳。在驾驶过程中钵需,允许处理其它事务烘仓,从驾驶员监控到不监控膏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巫盲蓬。    这里我要讲个非常重要的概念耍龚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慕际,驾驶员还是负责监控和指令雌铺,必要时偏蓝部,还应尽快接管人工干预弛尸,所以还有不少局限性倪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痉冕苇,车辆负责监控交通环境默埔窍,根据路况决策和反应谦粹巍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能城固,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理零耿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骄烈道,驾驶员需要对驾驶负责眠筏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸螺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶紊空骂,或者SAE第4级的程度题,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帕娠。可以看出募舶,这是两个阶段之间非常明显的分界线券善。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箔仑,简单地讲献墟,是通过多传感器融合勺,包括单个或数个摄像头妓受、毫米波雷达垂嗣、激光雷达衬、超声波传感器等渺肥滇,加上云端和高精度地图沏羡,来感知周围环境手,评估路况和交通状况弓,相应决策与控制据扰,最后通过制动寞齿、转向和发动机系统来执行干预寸席删。处于安全和可靠的考虑填虏,我们有备份系统檄并,冗余的执行机构筹,万一其中一套系统有问题弧猫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶队畏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潦。2017年茂缚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谈华,随后我们将在中国苍伺处、美国和英国伦敦开展类似的技术验证好番。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枢绞,自动驾驶的远景又如何童?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筷病。如果大多数车辆有自动驾驶功能霖斯,车辆可以与人围、车柯、路互相沟通级,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放际鬼烘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屯石确,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篮辟鸥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弹邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任燃茎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胚悲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粹伪。 责编础抠水:李芳" "   从很多角度来讲佃独,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的板廓泼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颈壤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袭,国产化是必须的道路嘿涛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家始尸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发,能够接触到更多的消费群体逛。在网络发展策略方面痰上,我们会更加看重网络的构成形式葡期椿,像城市快修店婪臀廷、售后维修中心拜蓬、维修工厂等尖,主要目的是增加服务的便利性巨泵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务领壕憾。    上周末(7月29日)汉橡,在接受采访时告,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧梅稠,回答了中国经济网等媒体的提问方交的,内容涉及国内高档车市巢琛,宝马在中国市场的发展战略闺乳徊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容且叉角。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭,年轻瘁丹、专注摆惧,富有亲和力;与媒体的沟通自然喊、坦诚犁娥劣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仁葡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狼,刘智说驼担痘,中国经济发展已经进入一个新常态玲驮,就是从高速增长进入一个健康茂谁枯、可持续性的增长感。但是祷陪,随着经济运行质量的提高陈蛋恍,每一个百分点的增长忿,都是一个不容小觑的数量蓝嚼。把这个结论放到豪华车领域鞋坏梨,我们所存在的这个行业拿髓,应该不会有前几年爆发性的增长查措,市场会以一个比较稳定挟立陈、健康怠蹦溜、可持续的态势继续发展酶品午。就宝马而言盾马,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阜漆。比如刻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幂姑偿,而是把新车勾、二手车攀貉,技术保险汕,国际式售后服务一起发展放涩,我们叫“利润四驱”速梢们,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展检姑。    今年另赴,在集团诞生100周年之际凰纳瑰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膳贸。那么翘粪,这些战略在中国市场怎样“落地”协柿?刘智谈到芹,宝马集团刚推出新的第一战略溶默,其中的很多元素不仅是契合中国市诚凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砰。他举例说胎皆创,宝马提出的智能互联概念睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媳,领先欧洲10年以上飞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础托娶突。再比如新能源方面陇喘。中国政府强调盘曝,到2020年新能源车要达到500万辆殊蛇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眠,包括纯电动和插电式混合动力车型响,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV材谁。所以在新能源车领域菩斡毯,宝马会加大对中国市场的投入室。因此览翟,“从很多角度来讲婚肉磁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氖客,刘智说缆拨豌。 BMW i3    随着本土化战略的实施恍,高档车市场国产车型所占比例越来越大疯勾。那么僻渴鸵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵性馈?刘智介绍说核,目前拿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系共哨褂。在几大豪华车品牌里面电,就进口车的销量来讲旦邪,宝马应该是最大的烤工。我们对目前的状况还是满意的镭。因为这本身就是在我们的商业计划内享逢。    至于将来涟,刘智强调然:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功未忙,必须在中国取得成功了,在中国取得成功返魄幸,国产化是必须的道路”邵。所以躺棵痘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簧氰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茧蛋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作随。不久前帅扔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侵礁。从长远来讲仇,国产车型的占比会越来越高仆。 全新BMW X1    近年来你,高档车市场经销商层面的动向备受关注毁逗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铂?刘智认为母,应该说咯虚,这是一个行业性话题墒偏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褐该匹,在厂商给予经销商更多的支持配合后芹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凹泻。就今年上半年的情况而言萄达,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舷。对比去年的数据惯硷公,我们发现起,不管是在新车毛利渭虫,还是其他业务板块饲孰刻,尤其是在售后伦坝词、二手车琅悸纫、金融保险等等几个业务板块培,我们都有了明显的进步模持漆。因此咆酗,他觉得揉股:“目前榔哀,宝马的经销商网络是非常健康的”缔庞。因为腊刨,随着中国市场的不断成熟本波,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捌疙炼。从厂家的角度来讲讨舞磨,我们也不断调整新车的供求关系臼,调整车型的配比墟,调整商务政策豹边。综合下来侵姥辩,应该说目前宝马经销商网络桃,处于一个非常健康的可持续发展状态怕椽。 全新BMW 7系    那么肪倡,比较以往哀,宝马在经销商网络的拓展上袒坊,节奏会不会放缓一些滤筛劣?刘智表示保,在经销商网络上附,我们仍在稳健进行拓展嚎佬葛,一步一个脚印地往前走日察豁。从绝对速度来讲篓块,或者是从增幅来讲参缮,因为基数变的越来越大藕,所以这个百分比是越来越低的详诲泉,这是很正常的鹤。目前顷,我们全国的零售网点超过了五百家忍控廖,覆盖了全国所有的省市自治区鹿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挨吵,覆盖了很多中小城市沪档卸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辈红。在网络的发展策略方面幂,我们会更加看重网络的构成形式希丰滴,并不只关注于网络的数量铅。所谓的“形式”就是像城市快修店拍、售后维修中心捎梗降、维修工厂等等一系列的体系概念啥。主要目的是增加服务的便利性惹坦珊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洞瓢。对于经销商司祟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惕檄烷,让他们有一个非常健康良性的发展馅阮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时